Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная линия в Японии
Railway line in Japan
Главная линия Чуо (中央本線), обычно называемая Линией Чуо, является одной из основных магистральных железнодорожных линий в Японии. Она соединяет Токио и Нагою, хотя это самое медленное прямое железнодорожное сообщение между этими двумя городами; прибрежная магистраль Токайдо немного быстрее, а Токайдо-синкансэн в настоящее время является самым быстрым железнодорожным сообщением между городами. Восточная часть, Восточная линия Чуо (中央東線), обслуживается Восточно-Японской железнодорожной компанией (JR East), а западная часть, Западная линия Чуо (中央西線), обслуживается Центрально-Японской железнодорожной компанией (JR Central). Разделительный пункт между двумя компаниями находится в , где экспресс-поезда обеих компаний продолжают движение на север по линии Синонои в направлении городов Мацумото и Нагано. По сравнению с огромными городскими районами на обоих концах Линии Чуо, её центральная часть имеет небольшую загруженность; участок Шиоджири – Накацугава обслуживается только одним экспрессом и одним пригородным поездом в час. Главная линия Чуо проходит через горную часть острова Хонсю. Её наивысшая точка (вблизи ) находится примерно над уровнем моря, и большая часть линии имеет уклон 25 промилле (2,5% или 1:40). Вдоль участка Восточной линии Чуо с поездов можно увидеть вершины гор Акаиси и Кисо, а также гору Яцугатаке. Западная линия Чуо проходит параллельно старой дороге Накасендо (известной сохранившимися почтовыми станциями Цумаго-дзюку и Магоме-дзюку) и крутой долине Кисо.
The Chūō Main Line (中央本線), commonly called the Chūō Line, is one of the major trunk railway lines in Japan. It connects Tokyo and Nagoya, although it is the slowest direct railway connection between the two cities; the coastal Tōkaidō Main Line is slightly faster, and the Tōkaidō Shinkansen is currently the fastest rail link between the cities. The eastern portion, the Chūō East Line (中央東線), is operated by the East Japan Railway Company (JR East), while the western portion, the Chūō West Line (中央西線), is operated by the Central Japan Railway Company (JR Central). The dividing point between the two companies is , where express trains from both operators continue north onto the Shinonoi Line towards the cities of Matsumoto and Nagano. Compared to the huge urban areas at either end of the Chūō Line, its central portion is lightly traveled; the Shiojiri Nakatsugawa corridor is only served by one limited express and one local service per hour. The Chūō Main Line passes through the mountainous center of Honshu. Its highest point (near ) is about above sea level and much of the line has a gradient of 25 per mil (2.5% or 1 in 40). Along the Chūō East Line section, peaks of the Akaishi and Kiso as well as Mount Yatsugatake can be seen from trains. The Chūō West Line parallels the old Nakasendō highway (famous for the preserved post towns of Tsumago juku and Magome juku) and the steep Kiso Valley.
Станции и службы
В этом разделе перечислены все станции линии Тюо и дано общее описание регионального сообщения на этой линии. Помимо этого, по этой линии курсируют поезда экспресс-класса, соединяющие крупные города, такие как Азуса, Супер Азуса, Кайдзи, Хамакайдзи, Нарита Экспресс и Синано. Подробную информацию об этих поездах можно найти в соответствующих статьях.
This section lists all stations on the Chūō Main Line and generally explains regional services on the line. In addition, there are limited express services connecting major cities along the line, namely Azusa, Super Azusa, Kaiji, Hamakaiji, Narita Express and Shinano. For details of the limited express trains, see the relevant articles.
Токио - Митака
Участок между Токио и Митакой имеет разделение уровней и не содержит переездов. Между Очаномидзу и Митакой главная линия Чуо имеет четыре пути: два из них – местные пути (緩行線) с платформами на каждой станции, а другие два – скоростные пути (快速線) с некоторыми станциями без платформ. Местные пути используются местными поездами линии Чуо-Собу, в то время как по скоростным путям ходят поезда скорого и экспресс-назначения. Участок между Токио и Митакой является важным железнодорожным сообщением, пересекающим город. Поезда, курсирующие по скоростным путям, объединены под названием «Линия Чуо (Скорая)», в отличие от «Линии Чуо (Остановки на всех станциях)» (中央線各駅停車) или линии Чуо-Собу, использующей местные пути. Первую обычно называют просто Линией Чуо, а вторую – Линией Собу. Для этих двух типов поездок используются отдельные составы: вагоны с оранжевой полосой для скорых поездов и вагоны с жёлтой полосой для местных поездов. На станциях также используются эти цвета для обозначения соответствующих направлений. Этот участок полностью расположен в пределах Токио.
The section between Tokyo and Mitaka is grade separated, with no level crossings. Between Ochanomizu and Mitaka, the Chūō Main Line has four tracks; two of them are local tracks (緩行線) with platforms at every station; the other two are rapid tracks (快速線) with some stations without platforms. The local tracks are used by the Chūō Sōbu Line local trains, while the rapid tracks carry rapid service and limited express trains. The Tokyo Mitaka portion is a vital cross city rail link. The commuter services on the rapid tracks are collectively called the Chūō Line (Rapid) in comparison with the Chūō Line (Local) (中央線各駅停車) or the Chūō Sōbu Line on the local tracks. The former is usually referred to simply as the Chūō Line and the latter the Sōbu Line. Separate groups of trainsets are used for these two groups of services: cars with an orange belt for the rapid service trains and cars with a yellow belt for the local service trains. Signs at stations also use these colors to indicate the services. This section is located entirely within Tokyo.
Митака - Такао
Четырехпутевой участок заканчивается в Митаке. Большая часть участка между Митакой и Тачикавой была поднята на эстакаду в период с 2008 по 2011 год для устранения железнодорожных переездов. Рассматривались планы по добавлению еще двух путей до Тачикавы, однако они не были реализованы при строительстве эстакады.
The four track section ends at Mitaka. Most of the section between Mitaka and Tachikawa had been elevated between 2008 and 2011 to eliminate level crossings. Plans have been proposed to add another two tracks as far as Tachikawa, but were not included in the track elevation.
Стыки
Развязка Фумондзи (普門寺信号場) — это развязка между станциями Чино и Ками-Сува в Сува, префектура Нагано. Она была введена в эксплуатацию 2 сентября 1970 года. Развязка Санно (山王信号場) — это развязка, которая направляет грузовой трафик с главной линии Чуо на грузовую ветку линии Токайдо между станциями Канаяма и Нагоя в городе Нагоя. Она была введена в эксплуатацию 10 октября 1962 года.
Fumonji Junction (普門寺信号場) is a junction between Chino and Kami Suwa stations in Suwa, Nagano. It entered into use on 2 September 1970. Sannō Junction (山王信号場) is a junction that diverts freight traffic from the Chūō Main Line to the Tōkaidō Line freight branch between Kanayama and Nagoya stations in Nagoya. It entered into use on 10 October 1962.
Бывшие соединительные линии
Станция Митака: линия к заводу самолетов Накадзима была открыта в 1942 году и закрыта в 1945 году. В 1950 году на месте завода был построен спортивный стадион. Линия от Митаки до стадиона Мусасино (武蔵野競技場前) была вновь открыта 14 апреля 1951 года, но закрыта 1 ноября 1959 года. Станция Кокубундзи: линия была открыта в 1910 году для вывоза гравия из реки Тамагава. Она была закрыта в 1914 году из-за ущерба от наводнения, но вновь открыта в 1916 году после восстановления Японской армией. 26 мая 1920 года линия была включена в состав JNR, но движение было приостановлено с 1 декабря 1921 года. В 1934 году было открыто ответвление к Токийскому ипподрому. Движение на линии было приостановлено с 1 октября 1944 года и возобновлено 24 апреля 1947 года. 1 апреля 1973 года линия к Токийскому ипподрому была закрыта и включена в состав линии Мусасино. Станция Кофу: Яманаси конная трамвайная дорога открыла свой первый участок с шириной колеи 610 мм в 1898 году, а к 1904 году открыла две линии (до Кацунумы и Фудзикавы) общей протяженностью. В 1930 году линия до Кацунумы была закрыта, а другая линия была закрыта за Кай Аояги, от Кофу. Компания переименовала себя в Яманаси электрическую железную дорогу, изменила ширину колеи (до 1067 мм) и электрифицировала линию напряжением 600 В постоянного тока, эксплуатируя ее до 1962 года. Станция Сакасита: линия Сакагава с шириной колеи 762 мм была открыта до Маруно железной дорогой реки Хисака в 1926 году. Пассажирское сообщение было организовано до Окуи. Лесная служба открыла линию, соединяющуюся в Маруно в том же году, и ветку от Окуи, которая действовала с 1933 по 1958 год. В 1944 году Лесная служба взяла на себя управление линией Сакагава, эксплуатируя ее до 1961 года, когда вся линия была закрыта. Станция Накацугава: железная дорога Китаэна эксплуатировала линию Энаден до Цукечи, электрифицированную напряжением 600 В постоянного тока, с 1924 по 1978 год. В Цукечи осуществлялась перевалка древесины с лесной железной дороги с шириной колеи 762 мм, имеющей "основную линию" и две ветки, которые действовали с 1932 по 1959 год. Станция Эна: электрическая железная дорога Ивамура эксплуатировала линию, электрифицированную напряжением 600 В постоянного тока, до своего одноименного города в период с 1906 по 1935 год. Линия к месту строительства плотины Ои была открыта в 1922 году для транспортировки строительных материалов. После завершения строительства плотины линия была продана железной дороге Кита Эна, но она была закрыта в 1934 году. Станция Токиси: железная дорога Огава открыла линию до своего одноименного города в период с 1922 по 1924 год. Линия была электрифицирована напряжением 1500 В в 1950 году и закрыта в результате наводнения в 1972 году. Станция Ябухара: линия леса Огисо действовала в течение неизвестного периода. Станция Агематсу: лесная железная дорога Отаки действовала в период с 1911 по 1975 год. Станция Нодзири: лесная железная дорога Нодзири действовала в течение неизвестного периода. Станция Тадзима: железная дорога Касахара открыла линию до своего одноименного города в 1928 году. Пассажирские перевозки были прекращены в 1971 году, а линия была закрыта в 1978 году.
Mitaka Station: A line to a Nakajima Aircraft factory opened in 1942, and was closed in 1945. In 1950, the factory site was used to build a sports stadium. The line from Mitaka to Musashino Stadium (武蔵野競技場前) reopened on 14 April 1951, but was closed again on 1 November 1959. Kokubunji Station: A line was opened in 1910 to haul gravel from the Tamagawa. It closed in 1914 due to flood damage, but was reopened in 1916 after being rebuilt by the Japanese Army. On 26 May 1920, the line was absorbed into JNR, but operations were suspended from 1 December 1921. A extension to the Tokyo Racecourse opened on 1934. Services on the line were suspended from 1 October 1944, resuming from 24 April 1947. On 1 April 1973, the line to Tokyo Racecourse closed and the line was absorbed into the Musashino Line. Kofu Station: The Yamanashi Horse drawn tramway opened its first 2ft2in gauge section in 1898, and by 1904 had opened two lines (to Katsunuma and Fujikawa) totaling In 1930, the Katsunuma Line was closed, and the other line was closed beyond Kai Aoyagi, from Kofu. The company renamed itself the Yamanashi Electric Railway, regauged (to 1,067 mm) and electrified the line at 600 V DC, and operated it until 1962. Sakashita Station: The 762 gauge Sakagawa Line was opened to Maruno by the Hisaka River Railway in 1926. A passenger service was operated to Okuya. The Forest Service opened a line connecting at Maruno the same year, and a branch from Okuya that operated from 1933 until 1958. In 1944, the Forest Service took over the Sakagawa line, operating it until 1961, when the entire line closed. Nakatsugawa Station: The Kitaena Railway operated the Enaden Line to Tsukechi, electrified at 600 V DC, from 1924 until 1978. At Tsukechi, it transshipped timber from a 762 gauge forest railway with an "main line" and a and two branch lines operated from 1932 until 1959. Ena Station: The Iwamura Electric Railway operated a line electrified at 600 V DC to its namesake town between 1906 and 1935. A line to the site of Oi dam was opened in 1922 to transport construction materials. Upon the dam's completion, the line was sold to the Kita Ena Railway. but it closed in 1934. Tokishi Station: The Ogawa Railway opened a line to its namesake town between 1922 and 1924. The line was electrified at 1,500 V DC in 1950, and closed as a result of flood damage in 1972. Yabuhara Station: The Ogiso Forest line operated for an unknown period. Agematsu Station: The Otaki Forest Railway operated between 1911 and 1975. Nojiri Station: The Nojiri Forest Railway operated for an unknown period. Tajima Station: The Kasahara Railway opened a line to its namesake town in 1928. Passenger services ceased in 1971, and the line closed in 1978.
Предлагаемые линии соединения
Станция Чино: Железная дорога Саку, построившая линию от Коморо на линии Синецy до Куми, предложила построить линию от Танаки на линии Синецy до этой станции. Компания была национализирована до начала строительства, а JGR соединила линию Куми с главной линией Тюо в 1935 году, сделав это предложение ненужным.
Chino Station: The Saku Railway, which had built the line from Komoro on the Shinetsu Line to Koumi, proposed to build a line from Tanaka on the Shinetsu Line to this station. The company was nationalised before construction started, and JGR connected the Koumi line to the Chuo Main Line in 1935, making this proposal redundant.
Аварии
12 сентября 1997 года скорый поезд Super Azusa, следовавший до Мацумото, столкнулся с пригородным поездом серии 201, который не остановился на красный сигнал при проезде станции Оцуки.
On September 12, 1997, a Super Azusa limited express bound for Matsumoto collided with a 201 series local train that failed to stop at a red signal while passing through Ōtsuki Station.