Жаңа Йорк метрополитенінің 2-ші желісінің тарихы мен қазіргі жағдайы

Кіріспе

Нью-Йорк метрополитенінің 2 Seventh Avenue Express қызметі

Бұл Нью-Йорк метрополитенінің А бөліміндегі жылдам транзит қызметі. Оның маршрут белгісі немесе "пулясы" түсті, себебі ол Манхэттеннің көп бөлігі арқылы IRT Бродвей–Седьмая авеню желісін пайдаланады. 2 қызметі Бронкстегі Уэйкфилдтегі 241-ші көшеден және Бруклиндегі Флатбуш даңғылы–Бруклин колледжіндегі Флатбуштан барлық уақытта жүреді; кері сағаттардағы шектеулі қызмет Флатбуш даңғылының орнына Бруклиндегі Шығыс Нью-Йорктегі Нью-Лотс даңғылында басталып аяқталады. Күндізгі қызмет Манхэттенде экспресс аялдамалар жасап, басқа жерлерде барлық аялдамаларда тоқтайды; түнгі қызмет барлық аялдамаларда тоқтайды. Тарихи тұрғыдан алғанда, 2 пойыздары Crown Heights–Utica Avenue немесе New Lots Avenue-ға да қатынайтын. Олар 1983 жылға дейін тек IRT New Lots желісімен жүрді, содан кейін 2 Flatbush Avenue-ге бағытталды. Бұл кейбір сағаттардағы пойыздар үшін де осылай, бірақ тек Нью-Лотс даңғылына дейін.

Ерте тарих

Қазіргі 2 бағытының бірінші бөлігі 1904 жылғы 26 қарашада уақытша 180-шы көше – Бронкс паркі терминалынан Батыс фермалары арқылы 149-шы көше – 3-ші даңғылға дейін пайдалануға берілді. 1905 жылғы 10 шілдеде IRT Lenox Avenue Line және IRT White Plains Road Line (бұрын Third Avenue El бағытында қызмет көрсеткен) арасындағы байланыс ашылды, бұл Манхэттеннен Бронксқа дейін метро қызметін қамтамасыз етті. 1908 жылғы 9 қаңтарда Жоралемон көшесіндегі туннель ашылып, қазіргі IRT Lexington Avenue Line желісін Бруклинге жалғастырды. Осы кезде пойыздар Шығыс 180-шы көшеден Боро Холлға дейін қатынайтын. 1908 жылғы 1 мамырда пойыздар Невинс көшесі мен Атлантик даңғылына дейін ұзартылды. IRT White Plains Road Line 1917 жылғы 3 наурызда 219-шы көшеге дейін, 1917 жылғы 31 наурызда 238-шы көшеге дейін және 1920 жылғы 13 желтоқсанда Уэйкфилд – 241-ші көшеге дейін кеңейтілді. 1918 жылғы 1 тамызда IRT Broadway – Seventh Avenue Line желісінің құрылысы аяқталды. 1919 жылғы 15 сәуірде Кларк-стрит туннелі ашылып, Бруклинге де қосылды. 1919 жылғы 19 желтоқсаннан бастап пойыздар Саут-Ферриге, ал кейбір сағаттарда Атлантик-авенюге дейін қатынай бастады. 1934 жылғы мәліметтер бойынша, 2 бағытындағы пойыздар жұмыс күндері мен сенбі күндері күндіз 180-шы көше – Бронкс паркінен Flatbush Avenue-ге, ал кеш және демалыс күндері South Ferry-ге дейін Манхэттеннен экспресс режимінде жүрді. Түндегі қызмет 241-ші көшеден South Ferry-ге дейін барлық аялдамаларда тоқтады. Нью-Лотс даңғылынан кейде пойыз шығарылып, апта ішіндегі төрт кешкі пойыз Атлантик даңғылында айналып өтті. 1950 жылғы 5 наурызда демалыс күндері Flatbush Avenue-ге дейін қызмет көрсету ұзартылды. 1950 жылғы 26 желтоқсаннан бастап апта күндері 241-ші көшеге дейін бағытталған пойыздардың саны көбейтілді, бірақ 1952 жылғы 26 маусымда 241-ші көшеге кешкі бағыт тоқтатылды. 1952 жылғы 4 тамыздан бастап 180-шы көше – Бронкс паркі станциясы жабылды, ал пойыздар Шығыс 180-шы көшеге бағытталды.

Нью-Йорк қаласының транзиттік басқармасы

241-ші көшеге таңертеңгілік сағаттағы қызмет 1953 жылғы 2 қазанда Гун Хилл Роудқа дейін қысқартылды. 1954 жылғы 19 наурызда демалыс күндері қызметі, түнгі уақыттан басқа барлық уақытта Нью Лотс даңғылына бағытталды. 1957 жылғы 4 мамырда IRT Dyre Avenue желісімен байланыс аяқталды және күндізгі 2 пойыз Dyre Avenue-ге бағытталды. 1995 жылғы көктемде 241-ші көшеге бағытталған ең жұмсақ сағаттағы 5-ші қызмет Нерид даңғылына дейін қысқартылды. 241-ші көшеде ең жұмсақ сағатта барлық 2 және 5 пойыздарын тоқтатуға жеткілікті сыйымдылық болмады, сондықтан кейбір 2 және 5 рейстері Nereid Avenue-де тоқтауға мәжбүр болды. Жолаушылардың қай рейстің қайда тоқтайтыны туралы түсініксіздігін азайту және қызметті сенімді ету үшін барлық 2 рейсі 241-ші көшеде, ал барлық 5 пойыз Нэрид даңғылында тоқтауы шешілді. Бұл ұсыныс Солтүстік-Шығыс Бронкстің толық зерттеуі аясында алынған пікірлерге жауап ретінде жасалды.

Жақында болған тарих

1998 жылдың 2 наурызынан 12 қазанына дейін IRT Lenox Avenue желісі жөнделді. Жұмыс күндері 2 пойыз 149-шы көше – Гранд Конкорс және Невинс көшесі аралығында таңғы сағат 5:00-ден түнгі 00:00-ге дейін, ал түнгі 00:00-ден таңғы сағат 5:00-ге дейін жүрді. 1999 жылдың 3 қазанында 2 пойыз Манхэттенде түнгі сағаттарда тоқтаусыз жүре бастады, осылайша жергілікті станциялар әр он минут сайын қызмет көрсетуге мүмкіндік алды. 1999 жылдың 9 желтоқсанында Нью-Йорк қалалық транзиті Метрополитен көлік басқармасы (MTA) алдына Бронкстағы 2 және 5 бағыттарын қайта қарау жөніндегі ұсынысты ұсынды. Ұсыныстың мақсаты – шығыс 180-шы көше станциясының солтүстігіндегі бағыттардың бірігуін жою, сыйымдылықты арттыру және кешігуді азайту болды. Dyre Avenue бағытындағы 5 пойыздары White Plains Road желісі бойынша тоқтаусыз жүретін болса, 2 пойыздары экспресс бағытында жүреді. Nereid Avenue бағытындағы 5 пойыздары Бронкста экспресс бағытында жүруін жалғастырады. Бұл өзгерістің бір бөлігі ретінде White Plains Road желісіндегі тоқтаулы станциялардағы қызмет көрсету жиілігі сағатына 12 пойыздан сағатына 7 пойызға дейін төмендеді. Нарыздық зерттеулер көрсеткендей, осы станциялардағы жолаушылар Lexington Avenue желісінің қызметін артық көреді. Сонымен қатар, шығыс 180-шы көшеден солтүстікке қарай бағытталған жолаушылар экспресс қызметінен пайда көреді. Бұл өзгеріс кіріске бейтарап болар еді. 2000 жылдың сәуір айында бұл ұсыныс кеңінен жарияланғаннан кейін, Ассамблея мүшесі Джеффри Клейн өзгеріске қарсы петицияға 2000 қол жинады. MTA петицияны алғаннан кейін жоспарланған өзгерісті бір айға кейінге шегерді. Өзгеріске қарсылар сонымен қатар 2 пойызында метроның толығуының артуын, әсіресе IRT Broadway–Seventh Avenue желісіндегі 72-ші көше станциясында күшеретінін айтты. Өзгеріске мемлекеттік сенатор Эрик Шнайдерман, Ассамблея мүшесі Скотт Стрингер және қоғамдық қорғаушы Марк Грин де қарсы болды. Нью-Йорк қалалық транзиті таңғы сағаттарда қала орталығына бағытталған 2 пойызының жолаушылар саны 72-ші көшеде 92%-дан 108%-ға дейін өседі деп күтті. Ассамблея спикері Шелдон Сильвер MTA-ға қысым көрсеткеннен кейін, өзгеріс 2000 жылдың мамыр айында тағы үш айға кейінге шегерілді. 2000 жылдың 24 қыркүйегінде Нью-Йорк қалалық транзитінің өкілі MTA төрағасы Э. Вирджил Конвей жоспаршыларға 2002 жылдың басында жаңа R142 метро вагондары келгенге дейін 5-ші бағыттағы қызмет артқанша өзгерістен бас тартуды бұйырды. 2001 жылдың 11 қыркүйегінен кейін 2 пойыздары Манхэттенде әрқашан тоқтаусыз жүрді, осылайша 14-ші көшеде аяқталатын пойыздардың артында қалып қоймады. Күндізгі экспресс қызметі 2002 жылдың 15 қыркүйегінде қайта жаңғыртылды.

From March 2 to October 12, 1998, the IRT Lenox Avenue Line was rehabilitated. On weekdays, 2 trains ran via the IRT Lexington Avenue Line between 149th Street–Grand Concourse and Nevins Street uptown from 5:00 a. m. to midnight and downtown from midnight to 5:00 a. m. On October 3, 1999, the 2 began running local in Manhattan during late night hours so local stations would receive service every ten minutes. On December 9, 1999, New York City Transit released a proposal revising 2 and 5 service in the Bronx to eliminate a merge north of the East 180th Street station, increasing capacity and reducing delays, to the Metropolitan Transportation Authority (MTA) Board. Dyre Avenue bound 5 trains would start running local along the White Plains Road Line while 2 trains would run express. Nereid Avenue bound 5 trains would continue to run express in the Bronx. As part of the change, the frequency of service at White Plains Road Line local stations would decrease from 12 trains per hour to 7 trains per hour. Market research showed that riders at these stations preferred Lexington Avenue Line service. In addition, riders on the line north of East 180th Street would gain express service. This change would have been revenue neutral. Shortly after the proposal was more widely announced in April 2000, Assemblyman Jeffrey Klein collected 2,000 signatures for a petition opposing the change. The MTA delayed the change's planned implementation by a month after receiving the petition. Opponents of the change also argued that it would have increased subway crowding on the 2 train, especially at the 72nd Street station on the IRT Broadway–Seventh Avenue Line. The change was also opposed by State Senator Eric Schneiderman, Assemblyman Scott Stringer, and Public Advocate Mark Green. New York City Transit expected the passenger volume of downtown 2 trains in the morning rush hour to increase from 92% of capacity to 108% at 72nd Street. After Assembly Speaker Sheldon Silver put pressure on the MTA, the change was pushed back for an additional three months in May 2000. On September 24, 2000, a spokesperson for New York City Transit said that MTA Chairman E. Virgil Conway told planners to drop the change until service on the 5 was increased with the arrival of new R142 subway cars by early 2002. After September 11, 2001, 2 trains ran local in Manhattan at all times so they would not be delayed behind trains terminating at 14th Street. Daytime express service resumed on September 15, 2002.