Сальвадордың туы флагман авиакомпаниясы

Кіріспе

Эль-Сальвадордың ұлттық тасымалдаушысы

Transportes Aéreos del Continente Americano, S. A. (испан тілінде "Америка құрлығының әуе тасымалы", бұрын TACA International Airlines деп белгілі және танымал болған), Avianca El Salvador ретінде жұмыс істейді, Kingsland Holdings компаниясына тиесілі және Сан-Сальвадорда орналасқан әуе компаниясы. Бұл Латын Америкасының Avianca әуе компаниялар тобындағы жеті ұлттық брендтік әуе компаниясының бірі және Эль-Сальвадордың ұлттық тасымалдаушысы болып табылады. 1931 жылы құрылған бұл әуе компаниясы Орталық Америкада тағы бес әуе компаниясына иелік етіп, басқарды. Оның атауы бастапқыда Орталық Америка әуе тасымалдарын (Transportes Aéreos Centroamericanos) білдіретін аббревиатура болған, бірақ кейін Солтүстік, Орталық және Оңтүстік Америкаға кеңейгендігін көрсете отырып, Америка құрлығының әуе тасымалы (Transportes Aéreos del Continente Americano) деп өзгертілді. 2009 жылдың 7 қазанында әуе компаниясы Колумбияның Avianca әуе компаниясымен бірігуі туралы хабарлады, алайда ол 2013 жылдың 21 мамырында бірігу ресми түрде аяқталғанға дейін TACA атауын сақтап қалды. TACA – Cubana de Aviación әуе компаниясынан кейін Орталық Америка мен Кариб аймағындағы үздіксіз жұмыс істеп келе жатқан екінші ең көне әуе компаниясы.

Ашылу салтанаты (1931-1980 жж.)

TACA International Airlines, бұрын Central American Air Transports деп аталған, 1931 жылы Гондураста Жаңа Зеландия Корольдік әуе күштерінің ветераны Лоуэлл Ерекспен құрылды. Бастапқыда әуе компаниясы тек жүк тасымалдады, бірақ 1940 жылдан бастап жолаушылар тасымалын да жүзеге асыра бастады. Құрылған барлық TACA франшизалық әуе компанияларының ішінде тек Сальвадордың TACA International компаниясы ғана сақталды. Осының салдарынан 1945 жылы Ерекс компаниядан кетіп, TACA штаб-пәтерін Сальвадор Республикасына көшірді, онда ол жаңартылып, кеңейтілді. Содан кейін компания Латын Америкасының басқа елдерінде инвестициялық топтар құрды, олар жергілікті әуе компанияларына сатылды, ал TACA Гондурас жағдайында SAHSA-ға сатылды. Кейін TACA Сан-Сальвадорда TACA International деген атпен халықаралық компания ретінде қайта ұйымдастырылды. 1940 және 1950 жылдары әуе компаниясы ірі поршендік қозғалтқышты ұшақтарды, соның ішінде Douglas DC-3 және Douglas DC-4 ұшақтарын сатып ала бастады. Америка аймағындағы бағыттар желісін кеңейту үшін Vickers Viscount турбовинтті жолаушылар ұшағы да пайдаланылды. 1966 жылдың 28 желтоқсанында TACA International өзінің алғашқы реактивтік ұшағын, BAC One Eleven моделін пайдалануға берген кезде реактивтік авиация дәуіріне енді. Бұл модель 1988 жылдың 1 маусымына дейін қолданылды, содан кейін Boeing 737 200 ұшақтары пайдасына тоқтатылды. Lockheed L 188 Electra төрт қозғалтқышты турбовинтті ұшағы 1976 жылдан бастап TACA Air Cargo компаниясымен, соның ішінде Флорида штатының Майами қаласына жүк рейстерін орындады.

Кеңейту жылдары (1980-2009)

1980 жылға дейін TACA АҚШ компаниясына тиесілі болды және оның бас кеңсесі Нью-Орлеанда (Сальвадордағы азаматтық соғыс салдарынан) Сальвадордың Криете отбасының басқаруында болды. Олар акциялардың аз бөлігіне иелік етіп, кейін барлық акцияларды сатып алды. 1983 жылғы шілдедегі TACA бағыттар картасына сәйкес, әуе тасымалдаушысы Орталық Америкадан АҚШ-тың төрт қаласына (Хьюстон, Лос-Анджелес, Майами және Нью-Орлеанс) реактивтік ұшақтармен рейстер жасады. 1980-ші жылдарда әуекомпания флотын жаңартты, ескі турбовинттік және BAC One Eleven ұшақтарын Boeing 737 200 Advanced және 737 300 сияқты тиімді ұшақтармен алмастырды. Соңғысы Boeing 737 Classic сериясына жатты. Кейін TACA кең корпусты Boeing 767 ұшақтарын Лос-Анджелес және Майамиге халықаралық рейстерге, сондай-ақ жолаушылар тасымалына пайдалана бастады. 1990 және 1995 жылдар аралығында TACA Aviateca, LACSA және Nicaragüense de Aviación әуекомпанияларының басым бөлігін сатып алып, Grupo TACA деген жаңа бренд астында операцияларды біріктірді. 1990-шы жылдарда TACA International Латын Америкасында Airbus A320 ұшағын қолданған алғашқы және негізгі пайдаланушы болды. Бұл ұшақтар 1999 жылға дейін біртіндеп қызметтен шығарылған ескі Boeing 737 200 және 737 300/400 сериялы ұшақтардың орнын басты. 1992 жылы TACA Панамадағы Copa Airlines компаниясымен стратегиялық одақ құрды және Латын Америкасындағы алғашқы транзиттік орталық – Токумен халықаралық әуежайына рейстер жасады. Осының нәтижесінде Токумен әуежайы «Американың хабы» атанды және бірнеше Латын Америкасы әуекомпаниялары одаққа қосылды. Келісімде белгіленген алты жылдық мерзім аяқталғаннан кейін 1998 жылы одақ тоқтатылды. 1995 жылдың 9 тамызында Aviateca Flight 901 рейсі Комалапа халықаралық әуежайына қонған кезде Сан-Висенте жанартауына соқтығысып, ұшақтағы 65 адам қаза тапты. Сальвадордың азаматтық авиация басқармасы апаттың себебі ретінде ұшқыштардың «7159 фут биіктіктегі кедергіні (Сан-Висенте жанартауы) дұрыс бағаламауы» және әуекомпанияның экипаж ресурстарын басқару бағдарламасының тиімсіздігін анықтады. TACA International Aviateca компаниясының бас компаниясы болғандықтан, екі әуекомпания да апаттан зардап шеккен 21 отбасыдан сотқа шағым түсті, бірақ барлық даулар соттан тыс шешілді. 2001 жылы Сан-Сальвадор және Сан-Хоседегі негізгі хабтарымен қатар, әуекомпания Лима, Перуде операциялық базасын құрды, бұл Оңтүстік Америкадағы алғашқы базасы болды. Осының нәтижесінде TACA Perú құрылды, оның акцияларының 49% TACA-ға тиесілі болды. Осы жаңа кеңеюмен Grupo TACA Америка бойынша кеңейтілген бағыттар желісін ұсынды. 2005 жылы TACA мексикалық Volaris әуекомпаниясының негізін қалаушылардың бірі болды. Сол жылы TACA Латын Америкасында Airbus A321 ұшағын пайдаланған алғашқы әуекомпания атанды. 2008 жылы директорлар кеңесі бастапқы атауын – TACA International-ға қайтаруға шешім қабылдады (әуекомпаниялардың бірігуі аяқталғаннан кейін), ал бас кеңсесі жаңа ғимаратқа көшіріліп, Сан-Сальвадор, Сальвадорда орналасты. Сондай-ақ, корпоративтік имиджі жаңартылды. Сол жылы TACA Латын Америкасында бразилиялық Embraer 190 ұшағын қолданған екінші әуекомпания болды.

Until 1980, TACA was owned by a United States company and had its corporate headquarters in New Orleans (due to the civil war raging in El Salvador) under the administration of the Kriete Family of El Salvador, who owned a minority stock and ended up buying all the shares. According to the July 1983 TACA route map, the air carrier was operating jet service to four destinations in the U. S. from Central America (including Houston, Los Angeles, Miami and New Orleans). The airline also made several upgrades to its fleet during the 1980s by replacing the older turboprops as well as BAC One Eleven jetliners with more efficient aircraft, such as the Boeing 737 200 Advanced and 737 300 with the latter type being a member of the Boeing 737 Classic series. TACA later operated wide body Boeing 767s on its scheduled passenger services including international flights to Los Angeles and Miami. Between 1990 and 1995, TACA bought the majority shares of the flag carrier airlines; Aviateca, LACSA, and Nicaragüense de Aviación, consolidating operations under a new brand group name, Grupo TACA. In the 1990s, TACA International became the launch customer and principal user of Latin America's Airbus A320. These aircraft were substituting for the aging Boeing 737 200 and the 737 300/ 400 series aircraft that were on the fleet, which were gradually retired until 1999. In 1992, TACA signed a strategic alliance with Panama based Copa Airlines, and the airline began flying to Tocumen International Airport, making it the first flight connection center in Latin America. As a consequence, Tocumen airport
became the "Hub of the Americas" and the integration of several Latin American airlines into the alliance took place. The alliance ended in 1998 after the six year period established in the agreement expired. On 9 August 1995, Aviateca Flight 901 crashed into the San Vicente volcano while on approach to Comalapa International Airport killing all 65 people onboard the aircraft. The Salvadoran Civil Aviation Authority determined that the accident's probable cause was the flight crew's "lack of situational awareness in relation to the 7,159 foot obstruction [the San Vicente volcano]" and that the airline's crew resource management program was ineffective. As TACA International Airlines was Aviateca's parent company, both airlines faced lawsuits from 21 families of crash victims, however, all the lawsuits were settled out of court. Then in 2001, having its main hubs in San Salvador and San Jose, the airline set an operations base in Lima, Peru, its first base in South America, causing as a consequence the founding of TACA Perú, of which TACA had 49% shares at. With this new addition, Grupo TACA began to offer a comprehensive network of routes throughout the Americas. In 2005, TACA was one of the founding members of the Mexican airline Volaris. In the same year, TACA became the first airline in Latin America to operate the Airbus A321. In 2008, the board of directors decided to revert to the original name, TACA International (since the consolidation of the acquired airlines was completed), and the airline's headquarters returned to San Salvador, El Salvador to a new building which was inaugurated shortly afterward. Also, it revealed a renovation in its corporate image. That same year, TACA became the second user of the Brazilian Embraer 190 in Latin America.

AviancaTACA және жаңғырту (200912)

2009 жылдың 7 қазанында TACA International өзінің активтерін Колумбияның ұлттық әуе тасымалдаушысы Avianca-мен стратегиялық одақтастықта біріктіретіні жарияланды, осыған байланысты әр компания өз тауарлық белгісі мен қызметін сақтайды. Avianca және TACA International бірлесіп 129 ұшақтан тұратын паркті пайдаланды, Америка мен Еуропаның бірнеше еліндегі 100-ден астам бағытқа рейстер жасады. 2009 жылдың желтоқсанында Колумбияның азаматтық авиация агенттігі бірігуге рұқсат берді. Колумбияның Avianca және Сальвадорда орналасқан TACA компанияларының бірігуі Латын Америкасының әуе тасымалдау секторындағы консолидацияның күшейе түскенін көрсетеді. 2011 жылдың маусым айында AviancaTaca 51 A320 отбасы ұшақтарына қатысты түсіністік туралы меморандумға (ТМ) қол қойды, оның ішінде 33 экологиялық тұрғыдан тиімді Airbus A320neo ұшағы бар. Бұл Латын Америкасындағы A320neo үшін жасалған ең ірі тапсырыс болды.

Жұлдыздық одақ (201012)

2010 жылдың 10 қарашасында Star Alliance Avianca және TACA International авиакомпаниялары 2012 жылдың ортасында толық құрамына қабылданатынын хабарлады.

Бірігуді аяқтау және соңғы ұшу

Avianca және TACA бірігуін 2013 жылдың 21 мамырында аяқтады. Бір күн бұрын, түн ортасынан аздап бұрын, TACA International АҚШ, Канада, Мексика, Орталық Америка, Оңтүстік Америка және Кариб теңізіндегі әуежайлардан TACA логотипі бар барлық таңбаларды алып тастауға кірісті. TACA шақыру белгісімен соңғы рейс 2013 жылдың 20 мамырында орындалды. Бұл рейс TACA 566 рейсі болды, Сальвадор халықаралық әуежайынан Нью-Йорктегі Джон Ф. Кеннеди халықаралық әуежайына бағытталған. Ол Сан-Сальвадордан сағат 19:50-де ұшып, Нью-Йоркке сағат 02:35-те қонды. Рейс әуе компанияларының ресми ребрендингінен екі сағат отыз бес минут өткен соң ұшты, демек, рейс TACA шақыру белгісімен ұшып, Avianca шақыру белгісімен қонды. TACA шақыру белгісімен соңғы ресми TACA рейсі Сан-Сальвадордан Лос-Анджелеске дейінгі 520 рейсі болды. Бұл рейс сағат 19:20-да ұшып, сағат 23:50-де қонды. Avianca El Salvador орындаған алғашқы рейс 2013 жылдың 21 мамырында болды. Бұл рейс Сан-Францискодан Сан-Сальвадорға 561 рейсімен бағытталған Avianca El Salvador рейсі еді. Рейс сағат 01:25-те ұшып, сағат 07:55-те қонды. Одан кейін Лос-Анджелестен Сан-Сальвадорға 521 рейсі ұшты. Бұл рейс сағат 01:30-да PDT уақытымен ұшып, сағат 07:30-да MST уақытымен қонды.

Жиі ұшуға арналған өзара келісімдер

LifeMiles – 2009 жылдан бастап Avianca және TACA International авиакомпанияларының жиі ұшатын жолаушылар бағдарламасы, Avianca компаниясымен біріккендіктен. Бұл бағдарлама бұрынғы "Дистанция" бағдарламасының орнына келді.

Апаттар мен оқиғалар

1945 жылдың 3 маусымында TACA компаниясына тиесілі және Aerovias Brasil компаниясы басқаратын Дуглас DC 3 (тіркелген YS 22) Rede Mineira de Viação желісінде апаттық қону жасады және өртке түсті. Ұшу экипажының барлық 4 мүшесі аман қалды. 1947 жылдың 17 наурызында Lockheed C 60 Lodestar (тіркелген YS 28) Колумбиядағы Cerro del Padre Amaya тауларына құлап, барлық 8 жолаушысы қаза тапты. 1959 жылдың 5 наурызында Vickers Viscount (тіркелген YS 09C) Никарагуаның Манагуа қаласындағы Манагуа халықаралық әуежайынан ұшып шыққаннан кейін екі сол жақ қозғалтқышы істен шығып апатқа ұшырады. Ұшақтағы 19 адамның 15-і қаза тапты. 1976 жылдың 2 мамырында Дуглас DC 6 (тіркелген YS 35C) Гватемаладағы Рубельсанто әуежайына қону кезінде ұшу-қону жолағын өткізіп алды. Ұшу экипажы мүшелері қаза тапқан жоқ. 1980 жылдың 2 ақпанында Lockheed L 188 Electra (тіркелген YS 07C) Сан-Сальвадорда жерде тұрғанда өртеніп, ұшақ қалпына келтірілмейтіндей зақымданып қалды. 1988 жылдың 24 мамырында TACA Flight 110 рейсімен ұшқан, Нью-Орлеанға бағыт алған Boeing 737 300 (тіркелген N75356) қатты жаңбыр мен бұршаққа тап болғаннан кейін қозғалтқыштардың екеуінен бірден от өшті. Қозғалтқыштардың конструкциясы және FAA су сіңіру сертификаттау стандарттары төмен қуатта жұмыс істегенде күшті немесе қатты дауылдың жоғары су көлемін ескермеді. Ұшақ NASA Michoud құрастыру зауытының жасыл желектеріне зақымсыз қонды. Барлық 45 жолаушысы жарақат алмады. 1988 жылдың 20 шілдесінде Дуглас DC 6 (тіркелген N33VX) отын жетіспеушілігінен қозғалтқыштардың үшеуінен қуат кетті. Ұшақ апаттық қонуға тырысты, бірақ Луизиана штатының Голден-Медоу қаласына қонғанда қанаты жерге тиіп, ұшақ қирады. Ұшу экипажының барлық 3 мүшесі қаза тапты. 1993 жылдың 5 сәуірінде TACA Flight 510 рейсімен ұшқан Boeing 767 200 (тіркелген N767TA) су басқан ұшу-қону жолағында тежеуге мүмкіндік болмағандықтан Гватемала қаласының La Aurora халықаралық әуежайының ұшу-қону жолағын басып өтті. 1995 жылдың 24 сәуірінде Cessna Citation I (тіркелген N120ES) Сан-Сальвадордағы Комалапа халықаралық әуежайына қону кезінде ұшу-қону жолағын өткізіп алды және ұшу-қону жолағынан 2500 фут қашықтықтағы ағаштарға соқтығысты. Ұшу экипажының екі мүшесі де аман қалды. 2008 жылдың 30 мамырында TACA Flight 390 рейсімен ұшқан, Гондурас, Тегусигальпа қаласындағы Тонконтин халықаралық әуежайына қону кезінде жаңбырға толы ұшу-қону жолағын басып өтті. 5 адам қаза тапты, оның екеуі жерде болды.

On 3 June 1945, a Douglas DC 3 (registered YS 22) owned by TACA and operated by Aerovias Brasil made an emergency landing on the Rede Mineira de Viação and caught fire. All 4 crew members survived. On 17 March 1947, a Lockheed C 60 Lodestar (registered YS 28) crashed into the Cerro del Padre Amaya mountain range in Colombia, killing all 8 occupants. On 5 March 1959, a Vickers Viscount (registered YS 09C) crashed shortly after take off from Managua International Airport at Managua, Nicaragua when both port engines failed. 15 of the 19 people on board were killed. On 2 May 1976, a Douglas DC 6 (registered YS 35C) undershot the runway on approach to the Rubelsanto Airport in Guatemala. No crew members were killed. On 2 February 1980, a Lockheed L 188 Electra (registered YS 07C) caught fire while on the ground in San Salvador, damaging the aircraft beyond repair. On 24 May 1988, TACA Flight 110, a Boeing 737 300 (registered N75356) operating to New Orleans, suffered a double engine flame out due to water ingestion, a result of an in flight encounter with an area of hefty rain and hail. The design of the engines and FAA water ingestion certification standards did not take into account the higher water volume of strong or severe thunderstorms while operating at lower power. The plane landed without further damage on a grass levee at the NASA Michoud Assembly Facility. All 45 passengers were uninjured. On 20 July 1988, a Douglas DC 6 (registered N33VX) lost power on three of its four engines due to fuel starvation. The aircraft attempted an emergency landing, but the wing hit the ground upon landing at Golden Meadow, Louisiana, destroying the aircraft. All 3 crew members were killed. On 5 April 1993, TACA Flight 510, a Boeing 767 200 (registered N767TA), overran the runway at Guatemala City's La Aurora International Airport due to an inability to brake on the flooded runway. On 24 April 1995, a Cessna Citation I (registered N120ES) undershot the runway on approach to the Comalapa International Airport in San Salvador, colliding with trees 2,500 feet short of the runway. Both crew members survived. On 30 May 2008, TACA Flight 390, an Airbus A320 200 (registered EI TAF), overran a rain soaked runway on landing at Toncontín International Airport in Tegucigalpa, Honduras. There were 5 fatalities, 2 of which were on the ground.