Флагманский авиаперевозчик Сальвадора

Введение

Transportes Aéreos del Continente Americano, S. A. (испанский для "Воздушные перевозки американского континента", ранее известная и позиционировавшая себя как TACA International Airlines), работающая под брендом Avianca El Salvador, является авиакомпанией, принадлежащей Kingsland Holdings и базирующейся в Сан-Сальвадоре, Сальвадор. Она входит в число семи национальных авиакомпаний, объединенных под брендом Avianca Group в Латинской Америке, и является флагманским авиаперевозчиком Сальвадора. Основанная в 1931 году, авиакомпания владела и эксплуатировала пять других авиакомпаний в Центральной Америке. Изначально название компании было акронимом, обозначающим "Центральноамериканские воздушные перевозки" (Transportes Aéreos Centroamericanos), но позднее было изменено на "Воздушные перевозки американского континента" (Transportes Aéreos del Continente Americano) в связи с расширением деятельности на Северную, Центральную и Южную Америку. 7 октября 2009 года авиакомпания объявила о слиянии с колумбийской авиакомпанией Avianca, однако сохраняла название TACA до официального завершения слияния 21 мая 2013 года. TACA является вторым по старшинству авиационным брендом, непрерывно работающим в Центральной Америке и Карибском бассейне, после Cubana de Aviación.

Инаугурация (1931 - 1980)

TACA International Airlines, первоначально известная как Central American Air Transports, была основана в 1931 году в Гондурасе новозеландским ветераном Королевских военно-воздушных сил Лоуэллом Иерексом. Изначально авиакомпания занималась только грузоперевозками, но с 1940 года начала осуществлять и пассажирские перевозки. Из всех авиакомпаний, созданных по франшизе TACA, выжила только TACA International из Сальвадора. В результате, в 1945 году Иерекс покинул компанию, а TACA перенесла свою штаб-квартиру в Республику Сальвадор, где была модернизирована и расширена. Затем компания создала инвестиционные группы в других странах Латинской Америки, которые продавались местным авиакомпаниям – в частности, TACA Honduras была продана SAHSA. Позже TACA была реорганизована как международная компания со штаб-квартирой в Сан-Сальвадоре, действующая под названием TACA International. В 1940-х и 1950-х годах авиакомпания начала приобретать более крупные авиалайнеры с поршневыми двигателями, включая Douglas DC-3 и Douglas DC-4. За ними последовал турбовинтовой пассажирский самолет Vickers Viscount, чтобы расширить маршрутную сеть по всей Америке. 28 декабря 1966 года TACA International вошла в эру реактивной авиации, совершив первый рейс на BAC One-Eleven. Эта модель самолета использовалась до 1 июня 1988 года, когда ее заменили на Boeing 737-200. Четырехмоторный турбовинтовой авиалайнер Lockheed L-188 Electra эксплуатировался с 1976 года компанией TACA Air Cargo, включая грузовые рейсы в Майами, штат Флорида.

Годы расширения (19802009)

До 1980 года TACA принадлежала американской компании и имела свою корпоративную штаб-квартиру в Новом Орлеане (в связи с гражданской войной в Сальвадоре) под управлением семьи Криете из Сальвадора, которая владела миноритарным пакетом акций и в итоге выкупила все акции. Согласно маршрутной карте TACA за июль 1983 года, авиаперевозчик осуществлял реактивные рейсы в четыре пункта назначения в США из Центральной Америки (включая Хьюстон, Лос-Анджелес, Майами и Новый Орлеан). В 1980-х годах авиакомпания провела несколько модернизаций своего флота, заменив устаревшие турбовинтовые самолеты, а также реактивные самолеты BAC One Eleven более эффективными моделями, такими как Boeing 737 200 Advanced и 737 300, причем последний тип относился к серии Boeing 737 Classic. Позже TACA эксплуатировала широкофюзеляжные Boeing 767 на регулярных пассажирских рейсах, включая международные направления в Лос-Анджелес и Майами. В период с 1990 по 1995 год TACA приобрела контрольные пакеты акций в авиакомпаниях Aviateca, LACSA и Nicaragüense de Aviación, консолидировав операции под единым брендом Grupo TACA. В 1990-х годах TACA International стала первым заказчиком и основным эксплуатантом Airbus A320 в Латинской Америке. Эти самолеты постепенно заменили устаревшие Boeing 737 200 и Boeing 737 300/400, которые были выведены из флота к 1999 году. В 1992 году TACA заключила стратегический альянс с панамской Copa Airlines и начала выполнять рейсы в Международный аэропорт Токумен, который стал первым пересадочным узлом в Латинской Америке. В результате аэропорт Токумен получил название "Хаб Америки" и в альянс вошли несколько латиноамериканских авиакомпаний. Альянс прекратил свое существование в 1998 году по истечении шестилетнего срока действия соглашения. 9 августа 1995 года рейс 901 авиакомпании Aviateca потерпел крушение у вулкана Сан-Висенте при заходе на посадку в Международном аэропорту Комалапа, погибли все 65 человек на борту. Гражданская авиационная администрация Сальвадора установила, что наиболее вероятной причиной аварии было "недостаточное ситуационное осознание экипажем в отношении препятствия высотой 7159 футов [вулкан Сан-Висенте]" и неэффективность программы управления ресурсами экипажа авиакомпании. Поскольку TACA International Airlines являлась материнской компанией Aviateca, обе авиакомпании столкнулись с исками от 21 семьи погибших, однако все иски были урегулированы во внесудебном порядке. Затем, в 2001 году, имея основные узлы в Сан-Сальвадоре и Сан-Хосе, авиакомпания открыла операционную базу в Лиме, Перу, став своей первой базой в Южной Америке, что привело к созданию TACA Perú, в которой TACA владела 49% акций. С этим новым приобретением Grupo TACA начала предлагать широкую сеть маршрутов по всей Америке. В 2005 году TACA стала одним из основателей мексиканской авиакомпании Volaris. В том же году TACA первой в Латинской Америке начала эксплуатацию Airbus A321. В 2008 году совет директоров принял решение вернуться к первоначальному названию TACA International (поскольку консолидация приобретенных авиакомпаний была завершена), и штаб-квартира авиакомпании вернулась в Сан-Сальвадор, Сальвадор, в новое здание, которое было вскоре торжественно открыто. Также был представлен обновленный корпоративный стиль. В том же году TACA стала вторым эксплуатантом бразильского Embraer 190 в Латинской Америке.

Until 1980, TACA was owned by a United States company and had its corporate headquarters in New Orleans (due to the civil war raging in El Salvador) under the administration of the Kriete Family of El Salvador, who owned a minority stock and ended up buying all the shares. According to the July 1983 TACA route map, the air carrier was operating jet service to four destinations in the U. S. from Central America (including Houston, Los Angeles, Miami and New Orleans). The airline also made several upgrades to its fleet during the 1980s by replacing the older turboprops as well as BAC One Eleven jetliners with more efficient aircraft, such as the Boeing 737 200 Advanced and 737 300 with the latter type being a member of the Boeing 737 Classic series. TACA later operated wide body Boeing 767s on its scheduled passenger services including international flights to Los Angeles and Miami. Between 1990 and 1995, TACA bought the majority shares of the flag carrier airlines; Aviateca, LACSA, and Nicaragüense de Aviación, consolidating operations under a new brand group name, Grupo TACA. In the 1990s, TACA International became the launch customer and principal user of Latin America's Airbus A320. These aircraft were substituting for the aging Boeing 737 200 and the 737 300/ 400 series aircraft that were on the fleet, which were gradually retired until 1999. In 1992, TACA signed a strategic alliance with Panama based Copa Airlines, and the airline began flying to Tocumen International Airport, making it the first flight connection center in Latin America. As a consequence, Tocumen airport
became the "Hub of the Americas" and the integration of several Latin American airlines into the alliance took place. The alliance ended in 1998 after the six year period established in the agreement expired. On 9 August 1995, Aviateca Flight 901 crashed into the San Vicente volcano while on approach to Comalapa International Airport killing all 65 people onboard the aircraft. The Salvadoran Civil Aviation Authority determined that the accident's probable cause was the flight crew's "lack of situational awareness in relation to the 7,159 foot obstruction [the San Vicente volcano]" and that the airline's crew resource management program was ineffective. As TACA International Airlines was Aviateca's parent company, both airlines faced lawsuits from 21 families of crash victims, however, all the lawsuits were settled out of court. Then in 2001, having its main hubs in San Salvador and San Jose, the airline set an operations base in Lima, Peru, its first base in South America, causing as a consequence the founding of TACA Perú, of which TACA had 49% shares at. With this new addition, Grupo TACA began to offer a comprehensive network of routes throughout the Americas. In 2005, TACA was one of the founding members of the Mexican airline Volaris. In the same year, TACA became the first airline in Latin America to operate the Airbus A321. In 2008, the board of directors decided to revert to the original name, TACA International (since the consolidation of the acquired airlines was completed), and the airline's headquarters returned to San Salvador, El Salvador to a new building which was inaugurated shortly afterward. Also, it revealed a renovation in its corporate image. That same year, TACA became the second user of the Brazilian Embraer 190 in Latin America.

AviancaTACA и модернизация (200912)

7 октября 2009 года было объявлено, что TACA International объединит свои активы в стратегический альянс с колумбийской авиакомпанией Avianca, при этом каждая из них сохранит свой бренд и операционную деятельность. Avianca и TACA International совместно эксплуатировали парк из 129 самолетов, обслуживая более 100 направлений в ряде стран Америки и Европы. В декабре 2009 года Колумбийское агентство гражданской авиации одобрило слияние. Слияние колумбийской Avianca и сальвадорской TACA – это последнее свидетельство ускорения консолидации в латиноамериканском авиационном секторе. В июне 2011 года AviancaTaca подписала Меморандум о взаимопонимании (MoU) на поставку 51 самолета семейства A320, включая 33 экологически эффективных Airbus A320neo. Это был крупнейший заказ на A320neo в Латинской Америке.

Звездный союз (201012)

10 ноября 2010 года Star Alliance объявил о том, что Avianca и TACA International станут полноправными участниками альянса в середине 2012 года.

Завершение слияния и последний полет

Avianca и TACA завершили слияние 21 мая 2013 года. Накануне, незадолго до полуночи, TACA International начала демонтировать все вывески с логотипом TACA из аэропортов США, Канады, Мексики, Центральной Америки, Южной Америки и Карибского бассейна. Последний рейс с позывным TACA состоялся 20 мая 2013 года. Это был рейс TACA 566 из международного аэропорта Эль-Сальвадора в международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке. Он вылетел из Сан-Сальвадора в 19:50 по местному времени и приземлился в Нью-Йорке в 02:35 по восточному времени. Рейс приземлился через два часа тридцать пять минут после официального ребрендинга авиакомпаний; таким образом, рейс вылетел с позывным TACA и приземлился с позывным Avianca. Последним официальным рейсом TACA с позывным TACA был рейс TACA 520 из Сан-Сальвадора в Лос-Анджелес. Этот рейс вылетел в 19:20 по местному времени и приземлился в 23:50 по тихоокеанскому времени. Первый рейс, выполненный Avianca El Salvador, состоялся 21 мая 2013 года. Это был рейс 561 Avianca El Salvador из Сан-Франциско в Сан-Сальвадор. Рейс вылетел в 01:25 по тихоокеанскому времени и приземлился в 07:55 по местному времени. За ним последовал рейс 521 Avianca El Salvador из Лос-Анджелеса в Сан-Сальвадор. Этот рейс вылетел в 01:30 по тихоокеанскому времени и приземлился в 07:30 по местному времени.

Взаимные соглашения о часто летающих пассажирах

LifeMiles — это программа для часто летающих пассажиров авиакомпаний Avianca и TACA International, действующая с 2009 года в связи со слиянием с Avianca. Она пришла на смену прежней программе "Distancia".

Аварии и инциденты

3 июня 1945 года самолет Douglas DC-3 (регистрация YS 22), принадлежащий компании TACA и эксплуатируемый компанией Aerovias Brasil, совершил аварийную посадку на железной дороге Rede Mineira de Viação и загорелся. Все 4 члена экипажа выжили. 17 марта 1947 года самолет Lockheed C-60 Lodestar (регистрация YS 28) врезался в горный хребет Cerro del Padre Amaya в Колумбии, погибли все 8 находившихся на борту. 5 марта 1959 года самолет Vickers Viscount (регистрация YS 09C) потерпел крушение вскоре после взлета из международного аэропорта Манагуа в Манагуа, Никарагуа, из-за отказа обоих левых двигателей. 15 из 19 человек на борту погибли. 2 мая 1976 года самолет Douglas DC-6 (регистрация YS 35C) не дотянул до взлетно-посадочной полосы при заходе на посадку в аэропорту Рубельсанто в Гватемале. Никто из членов экипажа не погиб. 2 февраля 1980 года самолет Lockheed L-188 Electra (регистрация YS 07C) загорелся на земле в Сан-Сальвадоре, получив повреждения, не подлежащие восстановлению. 24 мая 1988 года рейс 110 TACA, Boeing 737-300 (регистрационный номер N75356), следовавший в Новый Орлеан, столкнулся с двойным отказом двигателей из-за попадания воды, вызванного столкновением в полете с зоной сильного дождя и града. Конструкция двигателей и стандарты сертификации FAA по водопоглощению не учитывали больший объем воды при сильных или очень сильных грозах при работе на пониженной мощности. Самолет совершил посадку без дальнейших повреждений на травяной насыпи на территории сборочного комплекса NASA Michoud. Все 45 пассажиров не пострадали. 20 июля 1988 года самолет Douglas DC-6 (регистрация N33VX) потерял тягу на трех из четырех двигателей из-за нехватки топлива. Самолет предпринял попытку аварийной посадки, но крыло задело землю при посадке в Голден-Медоу, Луизиана, что привело к его уничтожению. Все 3 члена экипажа погибли. 5 апреля 1993 года рейс 510 TACA, Boeing 767-200 (регистрация N767TA), выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Ла-Аврора в Гватемале из-за невозможности затормозить на затопленной полосе. 24 апреля 1995 года самолет Cessna Citation I (регистрация N120ES) не дотянул до взлетно-посадочной полосы при заходе на посадку в международный аэропорт Комалапа в Сан-Сальвадоре, столкнувшись с деревьями в 762 метрах от начала полосы. Оба члена экипажа выжили. 30 мая 2008 года рейс 390 TACA, Airbus A320-200 (регистрация EI TAF), выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, размокшей от дождя, при посадке в международном аэропорту Тонконтин в Тегусигальпе, Гондурас. Погибло 5 человек, 2 из которых находились на земле.

On 3 June 1945, a Douglas DC 3 (registered YS 22) owned by TACA and operated by Aerovias Brasil made an emergency landing on the Rede Mineira de Viação and caught fire. All 4 crew members survived. On 17 March 1947, a Lockheed C 60 Lodestar (registered YS 28) crashed into the Cerro del Padre Amaya mountain range in Colombia, killing all 8 occupants. On 5 March 1959, a Vickers Viscount (registered YS 09C) crashed shortly after take off from Managua International Airport at Managua, Nicaragua when both port engines failed. 15 of the 19 people on board were killed. On 2 May 1976, a Douglas DC 6 (registered YS 35C) undershot the runway on approach to the Rubelsanto Airport in Guatemala. No crew members were killed. On 2 February 1980, a Lockheed L 188 Electra (registered YS 07C) caught fire while on the ground in San Salvador, damaging the aircraft beyond repair. On 24 May 1988, TACA Flight 110, a Boeing 737 300 (registered N75356) operating to New Orleans, suffered a double engine flame out due to water ingestion, a result of an in flight encounter with an area of hefty rain and hail. The design of the engines and FAA water ingestion certification standards did not take into account the higher water volume of strong or severe thunderstorms while operating at lower power. The plane landed without further damage on a grass levee at the NASA Michoud Assembly Facility. All 45 passengers were uninjured. On 20 July 1988, a Douglas DC 6 (registered N33VX) lost power on three of its four engines due to fuel starvation. The aircraft attempted an emergency landing, but the wing hit the ground upon landing at Golden Meadow, Louisiana, destroying the aircraft. All 3 crew members were killed. On 5 April 1993, TACA Flight 510, a Boeing 767 200 (registered N767TA), overran the runway at Guatemala City's La Aurora International Airport due to an inability to brake on the flooded runway. On 24 April 1995, a Cessna Citation I (registered N120ES) undershot the runway on approach to the Comalapa International Airport in San Salvador, colliding with trees 2,500 feet short of the runway. Both crew members survived. On 30 May 2008, TACA Flight 390, an Airbus A320 200 (registered EI TAF), overran a rain soaked runway on landing at Toncontín International Airport in Tegucigalpa, Honduras. There were 5 fatalities, 2 of which were on the ground.