Рикенбакер: История и современность военно-гражданского аэропорта

Введение

Международный аэропорт Риккенбэкер — гражданский, военный и общедоступный аэропорт, расположенный в 16 км к югу от центра города Колумбус, недалеко от Локборна в южной части округа Франклин, штат Огайо, США. Южная часть аэропорта простирается на территорию округа Пикавей. Аэропорт назван в честь знаменитого летчика-аса и уроженца Колумбуса Эдди Риккенбэкера. Управляется Управлением региональных аэропортов Колумбуса, которое также управляет международным аэропортом имени Джона Гленна Колумбуса и аэродромом Болтон-Филд. Вооруженные силы США представлены здесь 121-м крылом дозаправки в воздухе Национальной гвардии Огайо. Международный аэропорт Риккенбэкер также является базой для 2-го армейского авиационного центра поддержки Национальной гвардии Огайо и штаб-квартиры Военного резерва Огайо, являющегося одной из сил обороны штата. В 1999 и 2007 годах в аэропорту проходили встречи владельцев самолетов Mustang и посвященные легендам авиации. Каждый раз в них участвовали десятки самолетов Mustang. В 2023 году аэропорт примет авиашоу Columbus Air Show. Использование аэропорта ВВС США продолжалось до 1994 года.

История

Объект был открыт в июне 1942 года как военный аэродром Локборн, названный в честь близлежащей деревни Локборн. Вскоре переименованный в Северо-Восточный учебный центр армейского авиационного корпуса, он обеспечивал базовую подготовку пилотов и военную поддержку; он также обучал женщин-пилотов службы ВВС (WASPs) для полетов на бомбардировщиках B-17 и пилотов планеров для полетов на Waco CG-4A. После войны аэродром перешел от летных тренировок к разработке и испытаниям военных полетов в любую погоду. Основным подразделением на базе была полностью укомплектованная афроамериканцами 447-я смешанная группа, также известная как «Тускиги Эйрмен». Во время холодной войны объект был переименован в базу ВВС Локборн и передан в состав Стратегического авиационного командования ВВС США, а затем 18 мая 1974 года переименован в базу ВВС Рикенбеккер специальным приказом Департамента ВВС GA 11 от 6 марта 1974 года в честь уроженца Колумбуса Эдди Рикенбеккера, ведущего американского летчика-истребителя Первой мировой войны. База была передана из Стратегического авиационного командования (САК) в Воздушную национальную гвардию и переименована в базу Воздушной национальной гвардии Рикенбеккер 1 апреля 1980 года. В 1991 году Комиссия по реструктуризации и закрытию военных баз рекомендовала закрыть базу, что привело бы к перемещению 121-го крыла дозаправки в воздухе и 160-й группы дозаправки в воздухе Национальной гвардии Огайо на авиабазу Райт-Паттерсон. Однако после предложения штата Огайо Комиссия 1993 года рекомендовала, чтобы подразделения Национальной гвардии остались в Рикенбеккере, действуя как арендаторы в военной казарменной зоне. Военные объекты были переименованы в станцию Воздушной национальной гвардии Рикенбеккер 30 сентября 1994 года Комиссией 1991 года. В августе 2001 года началось строительство объединенного Центра резерва ВМС и Корпуса морской пехоты в международном аэропорту Рикенбеккер. Центр стоимостью 10 миллионов долларов, планируемый к завершению в начале 2003 года, расположен на пересечении 2-й авеню и Клубной улицы рядом с объектом Национальной гвардии. Разработанный военно-морским резервом, проект объединил Центр военно-морского воздушного резерва в Рикенбеккере с Центром военно-морского и морского резерва на Йерлинг-роуд в Колумбусе. Около 1000 резервистов ВМС и Корпуса морской пехоты из двух резервных центров перенесли свою деятельность в новый объект, что позволило перестроить старый Центр военно-морского резерва в Рикенбеккере Региональным аэропортом Колумбуса, который управляет аэропортом. В 2015 году Cathay Pacific Cargo и Emirates SkyCargo расширили свои услуги в аэропорту для поддержки роста. Благодаря дополнительному обслуживанию логистическая компания Morrison Express начала работу в Рикенбеккере в 2016 году для их поддержки. В 2016 году в аэропорту была открыта новая диспетчерская вышка. В том же году компания модернизировала свой комплекс для транспортировки животных, чтобы обеспечить операционную эффективность и безопасность животных. Объект получил статус Министерства сельского хозяйства США (USDA) как сертифицированный объект экспортной инспекции и постоянный порт отправления скота. Модернизация включала 12 новых стойл для животных и офис USDA на месте. Во время пандемии COVID-19 такие авиакомпании, как Emirates, Korean Air и Etihad, обслуживали аэропорт пассажирскими самолетами, переоборудованными для перевозки грузов, когда спрос на авиаперевозки снизился, а спрос на грузовые перевозки продолжал расти. 1 апреля 2021 года Рикенбеккер и CRAA отметили 500-е прибытие переоборудованного пассажирского самолета: рейс 2501 Emirates из Копенгагена. В 2020 году Рикенбеккер был одним из самых экономически эффективных небольших коммерческих аэропортов в стране для пассажиров. В том году аэропорт занял третье место по стоимости среди аэропортов такого размера. Пандемия COVID-19 привела к историческому уровню трафика в аэропорту. Ежемесячные международные прибытия достигли пика в 120 в 2020 году и еще выше в 2021 году, поскольку авиакомпании доставляли медицинские грузы в аэропорт. 2021 год стал лучшим годом для аэропорта из-за влияния пандемии COVID-19 на грузовую авиацию. Он был назван Аэропортом года 2021 года Ассоциацией авиации штата Огайо за его роль в поставках средств индивидуальной защиты, рекордные поставки международных грузов и прием первого пассажирского самолета, переоборудованного для грузовых перевозок. Рикенбеккер принял участие в исследовательском проекте FAA по беспилотным летательным аппаратам в 2021 году. Он был одним из пяти аэропортов, участвующих в исследовательской программе агентства по обнаружению и смягчению последствий использования беспилотных летательных систем на территории аэропорта.

The facility opened in June 1942 as Lockbourne Army Airfield, named for the nearby village of Lockbourne. Soon renamed the Northeastern Training Center of the Army Air Corps, it provided basic pilot training and military support; it also trained Women Airforce Service Pilots (WASPs) to fly B 17 bombers and glider pilots to fly the Waco CG 4A. After the war, the airfield switched from flight training to developing and testing all weather military flight operations. The primary unit at the base was the all Black 447th Composite Group, also known as the Tuskegee Airmen. During the Cold War, the facility was renamed Lockbourne Air Force Base and was assigned to the USAF Strategic Air Command, then on May 18, 1974, redesignated Rickenbacker Air Force Base by Department of the Air Force Special Order GA 11 of March 6, 1974, to honor Columbus native Eddie Rickenbacker, the leading American fighter pilot of World War I. The base was transferred from the Strategic Air Command (SAC) to the Air National Guard and redesignated Rickenbacker Air National Guard Base on April 1, 1980. The base was recommended for closure by the 1991 Base Realignment and Closure Commission, which would have moved the 121st Air Refueling Wing and the 160th Air Refueling Group of the Ohio Air National Guard to Wright Patterson AFB. But following a proposal by the State of Ohio, the 1993 Commission recommended that the Air National Guard units remain at Rickenbacker, operating as tenants in a military cantonment area. The military facilities were renamed Rickenbacker Air National Guard Station on September 30, 1994, by the 1991 Commission. In August 2001 construction started on a consolidated Navy and Marine Corps Air Reserve Center at Rickenbacker International Airport. The $10 million center, scheduled for completion in early 2003, sits at the intersection of 2nd Avenue and Club Street next to the Air National Guard facility. Developed by the Navy Reserve, the project consolidated the Naval Air Reserve Center at Rickenbacker with the Navy and Marine Corps Reserve Center on Yearling Road in Columbus. The nearly 1,000 Navy and Marine Corps reservists at the two reserve centers shifted their activities to the new facility, allowing the old Naval Air Reserve Center at Rickenbacker to be redeveloped by the Columbus Regional Airport Authority, which operates the airport. In 2015, Cathay Pacific Cargo and Emirates SkyCargo boosted their services at the airport to support growth at the airport. Thanks to their additional service, logistics company Morrison Express launched operations at Rickenbacker in 2016 to support them. A new Air Traffic Control tower was opened at the airport in 2016. That same year, the company upgraded its animal transport facility to ensure operational efficiency and animal safety. The facility earned U. S. Department of Agriculture (USDA) status as both a certified Export Inspection Facility and a Permanent Port of Embarkation for livestock. The upgrade included 12 new animal stalls and an on site USDA office. During the COVID 19 pandemic, airlines such as Emirates, Korean Air, and Etihad serviced the airport with passenger aircraft converted to transport loose cargo when demand for air travel waned and demand for freight continued to rise. On April 1, 2021, Rickenbacker and the CRAA celebrated the 500th arrival of a converted passenger plane: Emirates flight 2501 from Copenhagen. In 2020, Rickenbacker was one of the most cost effective small commercial airports in the country for passengers. It ranked as the third cheapest airport of its size that year. The COVID 19 pandemic brought historical traffic levels to the airport. Monthly international arrivals peaked at 120 in 2020 and even higher in 2021 as airlines brought medical cargo in to the airport. 2021 was the airport's best year to date due to the COVID 19 pandemic's impact on cargo aviation. It was named the 2021 Airport of the Year by the Ohio Aviation Association for its role in bringing emergency protective equipment, its record breaking shipments of international cargo, and receiving its first passenger aircraft converted for cargo. Rickenbacker took part in an FAA research project on drones in 2021. It was one of five airports to participate in the agency’s Airport Unmanned Aircraft Systems Detection and Mitigation Research Program.

Операции

Рикенбеккер управлялся Rickenbacker Port Authority до слияния в 2003 году с портом Колумбус и аэродромом Болтон, в результате которого было создано Columbus Regional Airport Authority. По состоянию на июль 2006 года Рикенбеккер занимал 126-е место в мире по объему грузовых перевозок согласно данным Air Cargo World. В июле 2006 года Рикенбеккер входил в число 20 самых быстрорастущих грузовых аэропортов мира, обработав 112 888 тонн грузов, что на 15,3% больше, чем в предыдущем году. Это в основном связано с переносом операций AirNet Systems из Международного аэропорта Порт-Колумбус в Рикенбеккер. Ожидается дальнейший рост объемов с вводом в эксплуатацию нового интермодального терминала, который в настоящее время строится. На данный момент регулярные рейсы выполняет FedEx Express, а также компании-подрядчики FedEx Feeder, Mountain Air Cargo, CSA Air и UPS Airlines вместе с Air Cargo Carriers. Авиакомпании Atlas Air и Kalitta Air осуществляют многократные еженедельные грузовые рейсы на самолетах Boeing 747. Еще одна авиакомпания, базирующаяся в Рикенбеккере, – Snow Aviation. Международный аэропорт Рикенбеккер также использовался для съемок всех внешних сцен с самолетами в фильме «Air Force One» с Харрисоном Фордом, а также послужил местом съемок, изображающим авиабазу Рамштайн. В 2007 году Рикенбеккер принимал авиашоу Gathering of Mustangs and Legends, одно из крупнейших собраний сохранившихся классических боевых самолетов, особенно P-51 Mustang.

Лучшие направления

+ Самые загруженные внутренние маршруты из LCK (январь – декабрь 2022)
Ранг Город Пассажиры Перевозчики
1 Punta Gorda/Fort Myers, Флорида 27 610 Allegiant
2 St. Petersburg/Clearwater, Флорида 22 360 Allegiant
3 Orlando/Sanford, Флорида 22 990 Allegiant
4 Sarasota, Флорида 16 810 Allegiant
5 Fort Lauderdale, Флорида 13 120 Allegiant
6 Savannah, Джорджия 14 340 Allegiant
7 Myrtle Beach, Южная Каролина 12 700 Allegiant
8 Destin–Fort Walton Beach 11 530 Allegiant
9 Charleston, Южная Каролина 4 420 Allegiant
10 Norfolk, Вирджиния 1 120 Allegiant

Автогонки

В 1953 и 1954 годах аэропорт использовался для проведения двух мероприятий, организованных Американским клубом спортивных автомобилей.

Аварии и инциденты

5 декабря 2007 года самолет Cessna 208 Super Cargomaster потерпел крушение после взлета из Риккенбекера. Самолет получил разрешение на взлет в 06:48 и вылетел в 06:50. Данные радиолокационного слежения показали, что самолет поднялся примерно до 1100 футов над уровнем моря (msl) и выполнял левый поворот с путевой скоростью около 109 узлов перед началом снижения и столкновением с местностью. Самолет столкнулся с местностью с примерным курсом 120 градусов. Вероятной причиной аварии была признана неспособность пилота поддерживать управление самолетом и избегать столкновения с местностью из-за пространственной дезориентации. К аварии также способствовали низкая облачность и ночное время суток. 1 сентября 2008 года самолет Convair CV 580 был уничтожен при столкновении с местностью при попытке вернуться в международный аэропорт Риккенбекер после взлета. Этот полет был первым после проведения этапов 1 и 2 технического обслуживания, включавших в себя регулировку тросов управления полетом. Полет также был предназначен для ознакомления второго пилота и наблюдателя с кабиной, а также для тренировочного полета второго пилота. Через минуту после взлета экипаж связался с УВД и сообщил о необходимости вернуться в LCK. Им было разрешено посадка, и они отказались от готовности аварийно-спасательного оборудования. Когда самолет примерно разворачивался на предпосадочную прямую, он находился на высоте около 187 футов над уровнем моря, с курсом на юг и путевой скоростью 196 узлов. Около 12:06 самолет врезался в кукурузное поле примерно в миле к юго-западу от торца взлетно-посадочной полосы 5L. Вероятной причиной аварии была признана неправильная (обратная) регулировка тросов руля высоты техническим персоналом компании, а также их последующее невыявление этой неисправности при обязательных послеремонтных проверках. 19 июня 2011 года самолет Cirrus SR 22 столкнулся с местностью после потери управления вскоре после взлета из международного аэропорта Риккенбекер. Диспетчер сообщил, что видел, как самолет взлетел и начал левый поворот в облака. Диспетчер затем дал указание пилоту связаться с диспетчером вылета, но пилот не переключился на другую частоту, и на юго-западной стороне аэропорта появился дым. Заправщик и пожарный, работавшие в аэропорту, сообщили, что перед аварией двигатель самолета работал нормально. Вероятной причиной аварии была признана пространственная дезориентация пилота во время взлета в условиях инструментальных метеорологических условий, что привело к потере управления самолетом. 9 мая 2014 года самолет Cessna 525C получил значительные повреждения во время запуска двигателя в международном аэропорту Риккенбекер. Экипаж начал последовательность запуска левого двигателя, когда свидетели снаружи самолета сообщили им о пожаре в левом двигателе. Экипаж затем выключил оба двигателя, закрыл противопожарную перегородку левого двигателя, активировал огнетушитель, и все четыре человека эвакуировались через главную дверь кабины. Пожар продолжал гореть и был потушен пожарными расчетами. Вероятной причиной инцидента было признано решение летного экипажа попытаться запустить двигатель в условиях, превышающих максимально допустимый боковой ветер при наземном запуске двигателя.

On December 5, 2007, a Cessna 208 Super Cargomaster crashed after departure from Rickenbacker. The airplane received its takeoff clearance at 06:48 and departed at 06:50. Radar track data indicated that the airplane climbed to about 1,100 feet mean sea level (msl) and was in a left turn with a ground speed of about 109 knots prior to descending and impacting the terrain. The airplane impacted terrain on an approximate heading of 120 degrees. The probable cause of the accident was found to be the pilot's failure to maintain aircraft control and collision avoidance with terrain due to spacial disorientation. Contributing to the accident were the low cloud ceiling and night conditions. On September 1, 2008, a Convair CV 580 was destroyed when it impacted terrain as it was attempting to return to the Rickenbacker International Airport after departure. The accident flight was the first flight following a maintenance Phase 1 and Phase 2 check, which included flight control cable rigging as part of the check. The flight was also intended to provide cockpit familiarization for the first officer and the observer, and a training flight for the first officer. One minute after departure the flight contacted ATC and stated that it needed to return to LCK. It was cleared to land and declined standby emergency equipment. When the airplane was approximately turning to the base leg, it was about 187 feet agl on a southerly heading with a 196 knot ground speed. About 1206, the airplane impacted a cornfield about one mile southwest of the approach end of runway 5L. The probable cause of the accident was found to be the improper (reverse) rigging of the elevator trim cables by company maintenance personnel, and their subsequent failure to discover the misrigging during required post maintenance checks. On June 19, 2011, a Cirrus SR 22 collided with the terrain following a loss of control shortly after takeoff from the Rickenbacker International Airport. The controller stated he watched the airplane takeoff and begin a left turn into the clouds. The controller then instructed the pilot to contact departure control, but the pilot never made the switch, and smoke appeared on the southwest side of the airport. A line person who fueled the airplane and a fireman who worked at the airport both reported that the airplane engine sounded normal prior to the accident. The probable cause of the accident was found to be the pilot's spatial disorientation during the takeoff into instrument meteorological conditions, which resulted in his failure to maintain control of the airplane. On May 9, 2014, a Cessna 525C was substantially damaged during an engine start at Rickenbacker International Airport. The flight crew had initiated a start sequence on the left engine when witnesses outside the airplane notified them of a fire in the left engine. The flight crew then shut down both engines, closed the left firewall shutoff, activated the fire bottle, and all four occupants evacuated through the main cabin door. The fire continued to burn and was extinguished by fire fighting crews. The probable cause of the incident was found to be the flight crew’s decision to attempt an engine start in conditions that exceeded the engine's maximum allowable ground start crosswind component limitation.