Dodge автомобиль тарихы

Кіріспе

Dodge – американдық автомобиль өндірушісі және Мичиган штатының Оберн-Хиллс қаласында орналасқан Stellantis Солтүстік Америка бөлімшесінің автомобиль бренді. Dodge көліктері тарихи түрде жоғары өнімді автомобильдерді қамтыды, және көптеген жылдар бойы Dodge, Chrysler-дің Plymouth-тан жоғары баға сатысының орташа бренді болды. Dodge бауырлары Хорас Элгин Додж және Джон Фрэнсис Додж 1900-жылдардың басында құрған «Dodge Brothers Company» машина жасау шеберханасы ретінде бастау алды. Dodge бастапқыда Детройт қаласындағы Ford сияқты автокөлік өндірушілерге бөлшектер мен жиынтықтарды жеткізуші болды. Олар 1914 жылы «Dodge Brothers» брендімен толық автомобильдер құрастыруды бастады, бұл Chrysler корпорациясының құрылуына дейін болды. Мичиган штатының Хамтрамк қаласындағы зауыт 1910 жылдан 1980 жылдың қаңтарында жабылғанға дейін Dodge-тың негізгі зауыты болды. Джон Додж 1920 жылдың қаңтарында испан тұмауынан қайтыс болды, оның өкпесі 20 жыл бұрын туберкулезден әлсіреген еді. Сол жылдың желтоқсанында Хорас та қайтыс болды, себебі испан тұмауынан әлсіреген болуы мүмкін, бірақ өлімнің нақты себебі бауыр циррозы болды. Олардың компаниясы 1925 жылы отбасылары Dillon, Read & Co. компаниясына сатты, ал 1928 жылы Chrysler компаниясына сатылды. Dodge-тың негізгі көліктері жүк көліктері және 1970-жылдарға дейін толық көлемді жолаушылар автомобильдері болды, сондай-ақ 1963 жылдан 1976 жылға дейінгі Dart және орта өлшемді, сонымен қатар 1965 жылдан 1978 жылға дейінгі «B Body» Coronet және Charger сияқты компактты автомобильдер де жасады. 1973 жылғы мұнай эмбаргосы американдық «жақын отынды» сатудың төмендеуіне әкелді, бұл Chrysler-ді 1981 жылғы модель үшін Dodge Aries K платформасы бойынша компактты және орта көлемді автомобильдерді жасауға итермеледі. K платформасы және оның туындылары 1980-жылдары Chrysler бизнесін жаңғыртуға көмектескен деп есептеледі. Мысалы, Dodge Caravan. 1990-жылдары Dodge Stratus үлкен Dodge Intrepid-пен бірге көптеген сатып алушылар тапты. Dodge бренді 1998 жылдан 2009 жылға дейін Chrysler корпорациясының бірнеше меншік иесінің өзгеруінен өтті. Бұл 1998-2007 жылдар аралығында Daimler Benz AG-мен бірігуді қамтыды. Кейіннен Chrysler компаниясын Daimler Benz, Cerberus Capital Management компаниясына сатты. Ол 2008-2010 жылдардағы автомобиль өнеркәсібі дағдарысының әсеріне ұшырады, нәтижесінде Chrysler 11-тарауды қайта ұйымдастырды және ақыры Fiat компаниясы сатып алды. 2011 жылы Dodge және оның қосалқы брендтері Dodge Ram және Dodge Viper бөлінді. Dodge Viper SRT өнімі, ал Ram дербес бренд болатыны жарияланды. 2014 жылы SRT қайтадан Dodge компаниясына қосылды. Сол жылы Chrysler Group Fiat S.p.A. бірігуімен сәйкес FCA US LLC деп аталды. Chrysler Group Fiat Chrysler Automobiles корпоративтік құрылымына енгізілді. Кейін 2021 жылдың 16 қаңтарында FCA мен PSA тобы бірігіп Stellantis құрды, бұл голланд тіркелген автокөлік өндірушісін Volkswagen-нан кейін Еуропадағы екінші ірі автокөлік өндірушісіне айналдырды.

American automobile manufacturer
the automobile brand

Dodge is an American brand of automobiles and a division of Stellantis North America, based in Auburn Hills, Michigan. Dodge vehicles have historically included performance cars, and for much of its existence Dodge was Chrysler's mid priced brand above Plymouth. Founded as the Dodge Brothers Company machine shop by brothers Horace Elgin Dodge and John Francis Dodge in the early 1900s, Dodge was originally a supplier of parts and assemblies to Detroit based automakers like Ford. They began building complete automobiles under the "Dodge Brothers" brand in 1914, predating the founding of the Chrysler Corporation. The factory located in Hamtramck, Michigan was the Dodge main factory from 1910 until it closed in January 1980. John Dodge died from the Spanish flu in January 1920, having lungs weakened by tuberculosis 20 years earlier. Horace died in December of the same year, perhaps weakened by the Spanish flu, but the cause of death was cirrhosis of the liver. Their company was sold by their families to Dillon, Read & Co. in 1925 before being sold to Chrysler in 1928. Dodge's mainstay vehicles were trucks, full sized passenger cars through the 1970s, and it also built compact cars such as the 1963 through 1976 Dart and midsize as well as such as the "B Body" Coronet and Charger from 1965 until 1978. The 1973 oil embargo caused American "gas guzzler" sales to slump, prompting Chrysler to develop the Dodge Aries K platform compact and midsize cars for the 1981 model year. The K platform and its derivatives are credited with reviving Chrysler's business in the 1980s. One example was the Dodge Caravan. During the 1990s the Dodge Stratus found many buyers along with the larger Dodge Intrepid. The Dodge brand continued through multiple ownership changes of Chrysler Corporation from 1998 until 2009. These included its merger with Daimler Benz AG between 1998 and 2007. Chrysler was subsequetly sold by Dialmer Benz to Cerberus Capital Management. It went through the effects of the 2008–2010 automotive industry crisis on the United States resulting in the Chrysler Chapter 11 reorganization and ultimately being acquired by Fiat. In 2011, Dodge and its sub brands, Dodge Ram and Dodge Viper, were separated. Dodge announced that the Viper was to be an SRT product, and Ram a standalone marque. In 2014, SRT was merged back into Dodge. Later that year, the Chrysler Group was renamed FCA US LLC, coinciding with the merger of Fiat S. p. A The Chrysler Group was integrated into the corporate structure of Fiat Chrysler Automobiles. Subsequently, another merger occurred on January 16, 2021, between FCA and the PSA Group to form Stellantis, making the Dutch domiciled automaker the second largest in Europe, after Volkswagen.

Құрылтай және алғашқы жылдары

Хорас пен Джон Додж 1900 жылы Детройтте «Додж Бразерс» компаниясын құрды және қаланың өсіп келе жатқан автомобиль фирмалары үшін жоғары дәлдікті қозғалтқыш пен шасси бөлшектерін өндіру жұмысын тез арада тапты. Олардың ішінде ең ірілері – құрылған Olds Motor Vehicle Company және жаңа Ford Motor Company еді. Генри Форд Dodge ағайындыларын өзінің алғашқы Model A (1903–04) моделінің құрамдас бөліктерін жеткізу үшін таңдады: Форд машинаны аяқтау үшін тек корпусын және дөңгелектерін қосу керек еді. Генри Додж ағайындыларына жаңа компаниясының 10% үлесін 10 000 долларлық тауарға (доллармен) алмастыруды ұсынды. 1902 жылы ағайындылар Рэнсом Э. Олдстың «Олдсмобиль» компаниясы үшін беріліс құрылғыларын өндіруге келісімшарт ұтып алды, олар сапа мен қызмет көрсету бойынша мықты беделге ие болды. 1903 жылы Oldsmobile-ден екінші келісімшартты қабылдамады, оның орнына Ford Motor Company үшін қозғалтқыштар өндіру үшін зауытты қайта жабдықтады, бұл ағайындыларға қарыз болар еді. Олдс пен Фордтың бөлшектерін жеткізуші ретінде ағайындылардың жұмыс істеген алғашқы машина жасау шеберханасы Лафайеттедегі Бобиен көшесіндегі Бойделл ғимаратында орналасқан. Бұл орын Гастингс көшесі мен Монро даңғылындағы үлкен кешенмен ауыстырылды, қазір ол Голливуд казиносының тұрақ қоймасы (осы жердегі Гастингс көшесі Chrysler Service Drive деп аталды). 1910 жылы Хэмтрамкте Dodge Main зауыты салынды, ол 1979 жылға дейін сонда болды. 1913 жылы Dodge Brothers Motor Company құрылды және 1914 жылы Джон мен Хорас өздерінің алғашқы машинасы – төрт цилиндрлі Dodge Model 30 35 туристік машинасын жасап шығарды. Ол кең таралған Ford Model T-ға қарағанда сәл жоғары деңгейдегі бәсекелес ретінде сатылды және кейіннен болаттан жасалған корпус сияқты көптеген мүмкіндіктерді алға тартты немесе стандартты етті. Әлемдегі автомобильдердің көп бөлігі әлі де болат панельдердің астында ағаштан жасалған қаңқаны қолданды. Басқа жаңалықтар – 12 вольт электр жүйелері (6 вольт жүйелері 1950 жылға дейін қалыпты болып қала берді), 35 ат күші бар қозғалтқыштар (Model T-дің 20 ат күшіне қарсы) және жылдамдық қорабы (ең көп сатылатын Model T өзінің жойылғанға дейін 1927 жылға дейін ескірген планеталық дизайнын сақтап қалды). Джон Додж: «Бір күні Ford машинасына ие болған адамдар автомобильге ие болғысы келеді» деді. Компания басқа да табысты көліктерге жеткізілген ең жоғары сапалы жүк көлігі, беріліс және мотор бөлшектері үшін беделге ие болды, ал Dodge Brothers машиналары 1916 жылы АҚШ-та екінші орынға ие болды. Сол жылы Генри Форд өзінің жаңа River Rouge кешенін салуды қаржыландыру үшін акция дивидендтерін төлеуді тоқтатты, ал Dodge ағайындылары жылдық дивидендтерін шамамен бір миллион доллар қорғау үшін сотқа жүгінді, бұл Фордты өз акционерлерін сатып алуға итермеледі. Dodge ағайындыларына 25 миллион АҚШ доллары төленді (доллармен). Генерал «Блэкджек» Першинг Мексикадағы науқанға 150-250 Dodge Brothers көліктерінің паркін сатып алды. Туристік көліктер штаб пен барлау көліктері ретінде пайдаланылды. Першинг өзі армия колонналарын қадағалап, олардың қозғалысын бақылау үшін Dodge туристік көлігін қолданды. Мамыр айындағы оқиға кезінде 6-шы жаяу әскері Вилланың ең сенімді серіктерінің бірі Хулио Карденасты көргенін хабарлады. Лейтенант Джордж С. Паттон он солдат пен екі жергілікті гидке үш Dodge Model 30 туристік машинасымен басшылық етті. Олар Американың алғашқы моторлы әскери шабуылын Сонора штатындағы Сан-Мигеуэлитодағы ранчода жүргізді. Одан кейінгі атыс кезінде партия үш адамды өлтірді, олардың бірі Карденас екені анықталды. Паттонның әскері денелерді Dodge машиналарының капотына байлап, Дубландағы штаб-пәтерлеріне оралып, АҚШ журналистерінен қуанышпен қарсы алынды. Кейіннен Бірінші дүниежүзілік соғыста 12 800-ге жуық Dodge автомобильдері мен жеңіл жүк көліктері, 8000-нан астам туристік автомобильдер, сондай-ақ 2600 коммерциялық көліктер, мысалы, экранды жүк көліктері мен панельді фургондар, негізінен жедел жәрдем және жөндеу машиналары ретінде пайдаланылды. Dodge АҚШ Екінші дүниежүзілік соғысқа қосылғанға дейін АҚШ әскерінің жеңіл дөңгелекті көліктерінің негізгі жеткізушісі болды. Содан кейін оның ағасы Хорас сол жылдың желтоқсан айында циррозбен қайтыс болды (өзінің ағасынан айырылу туралы әлі күнге дейін қайғырып жүргені айтылады, ол оған өте жақын болды). Екі негізін қалаушысынан айырылғаннан кейін, Dodge Brothers компаниясы олардың жесірлері Матильда Додж Уилсон мен Анна Томпсон Додждың қолына қалды, олар ұзақ жылдар бойы жұмыс істеген Фредерик Хейнсті президент лауазымына көтерді. Осы уақыт ішінде 30 модель 116 сериясына айналды (осы негізгі конструкция мен инженерлік ерекшеліктерін сақтап қалды). 1920 жылдардың басында Dodge өзінің үшінші орыннан жетінші орынға түсіп қалды. Dodge Brothers жүк көліктерінің желісін кеңейтіп, жеңіл жүк көліктерін өндіруде жетекші болды. Өндіріс қуатын кеңейткеннен кейін, Хейнс 1921 жылы Dodge-тың үлкен дилерлік желісімен Graham Brothers компаниясымен құрылған жүк көліктерінің корпустарын эксклюзивті түрде сатуға келісімшарт жасады. Содан бері Graham жүк көліктері тек Dodge жасаған шассилерді 1 тоннадан 3 тоннаға дейін пайдаланды, ал Dodge жеңіл жүк көліктерін жасауын жалғастырды. Даму тоқтап қалды және сатылымдар Dodge Brothers-ты 1925 жылға қарай өнеркәсіпте бесінші орынға түсірді. Сол жылы Dodge Brothers компаниясы жесірлері Dillon, Read & Co. инвестициялық тобына 146 миллион АҚШ долларынан кем емес сомаға сатылды, бұл сол кездегі тарихтағы ең ірі ақшалай мәміле болды (доллармен). Dillon, Read & Co. жаңа Dodge Brothers фирмасының дауыс беруге қатыспайтын акцияларын нарықта ұсынды, облигациялардың сатылуымен бірге 160 миллион доллар (доллармен) жинады, нәтижесінде 14 миллион доллар (таза) пайда тапты (доллармен). Барлық дауыс беруге қатысатын акциялар Dillon, Read компаниясының меншігінде қалды. Фредерик Хейнс компания басшысы болып қалды, ал E. G. Wilmer 1926 жылдың қараша айында директорлар кеңесінің төрағасы болып тағайындалды. Уилмер автомобиль өнеркәсібінде тәжірибесі жоқ банкир болды, ал Хейнс президенттік лауазымда қалды. Автомобильге енгізілген өзгерістер, декоративтік элементтер мен түстер сияқты сыртқы нәрселерден басқа, 1927 жылға дейін минималды болды, осы жылы жаңа Senior алты цилиндрлі желі ұсынылды. Төрт цилиндрлі желі Fast Four желісі деп аталды және екі жеңіл алты цилиндрлі модель (Standard Six және Victory Six) пайдасына тоқтатылды. 1925 жылдың 1 қазанында Dodge Brothers, Inc., Graham Brothers, Inc.-тің 51% үлесін 13 миллион долларға (доллармен) сатып алды, ал қалған 49% 1926 жылдың 1 мамырында сатып алынды. Хейнс Graham-ның барлық жүк көліктерін өндіруін сатып алды, ал 1926 жылы Graham бөлімі Dodge-тың барлық жүк көліктерін өндіруге жауапкершілікті өз мойнына алды. Қысқа мерзімге – Chrysler сатып алуға дейін барлық жүк көліктері Graham брендімен сатылды. Үш Graham ағайын, Роберт, Джозеф және Рей, Dodge Brothers компаниясында басқару лауазымдарын иеленді, бірақ 1927 жылдың басында кетіп қалды. Ағайындылар Graham Paige компаниясын құрып, Graham жолаушылар машиналарын жасауды бастады. Бұл қарамастан, Dodge Brothers-тың сатылымы 1927 жылға қарай өнеркәсіпте он үшінші орынға түсіп қалды, Dodge Fast Four сатылымда болды, ал Dillon, Read компанияны кімге сатуға болатынын іздеуге кірісті. Dodge 1928 жылы Chrysler Corporation-ға акциялармен алмасу арқылы 170 миллион долларға (доллармен) сатылды, бұл екі жыл бұрын Dodge-ты сатып алуға тырысқан. Chrysler Dodge-ты Dodge зауытын және дилерлік желісін алу үшін сәтті сатып алды, бұл Ford және Chevrolet-ке қарсы төмен бағалы автомобильдер нарығында бәсекелестікке жақсырақ мүмкіндік берді, және бір жылдың ішінде Dodge 1928 жылға қарай сатылым бойынша он үшінші орыннан жетінші орынға көтерілді. 25 жылдық мерекеге арналған 1939 жылғы модельдерге тағы да маңызды өзгерістер енгізілді, Dodge оларды Luxury Liner сериясы деп атады. Олар қайтадан толыққанды қайта жасалды, 1940 жылға жаңа корпус, 1941 жылға тағы да, ал 1942 жылға жаңарту жасалды. Алайда, 1942 жылғы модельдер ұсынылғаннан кейін, Жапонияның Перл-Харборға шабуылы Dodge-тың жолаушылар машиналарын құрастыру желісін тоқтатуға мәжбүр етті, оның орнына 1942 жылдың ақпанында соғыс өндірісіне көшті. 1941 жылы Dodge машиналары үшін Fluid Drive енгізілді, ол тігізгішті тым жылдам босатып алғанда тоқтау немесе сілкіністің алдын алды. Бұл мүмкіндік қозғалтқыш пен тігізгіш арасына сұйық байланысты қосты, бірақ жүргізуші әлі де ауыстыру керек болды...

Horace and John Dodge founded the Dodge Brothers Company in Detroit in 1900, and quickly found work manufacturing precision engine and chassis components for the city's growing number of automobile firms. Chief among them were the established Olds Motor Vehicle Company and the new Ford Motor Company. Henry Ford selected the Dodge brothers to supply a wide range of components for his original Model A (1903–04) comprising the entire chassis: Ford needed to add only the body and wheels to finish the cars. Henry offered the Dodge brothers a 10% share in his new company in return for $10,000 worth of goods ($ in dollars ). In 1902, the brothers won a contract to produce transmissions for Ransom E. Olds' company, Oldsmobile upon which they built a solid reputation for quality and service. They rejected a second contract from Oldsmobile in 1903, to retool their plant to manufacture engines for the Ford Motor Company, which would be in debt to the brothers. The first machine shop where the brothers worked as parts suppliers for Olds and Ford was located at the Boydell Building on Beaubien Street at Lafayette. This location was replaced by a larger facility at Hastings Street and Monroe Avenue, which is now a parking garage for the Hollywood Casino (Hastings Street at this location has been renamed Chrysler Service Drive). By 1910 the Dodge Main factory was built in Hamtramck, where it remained until 1979. The Dodge Brothers Motor Company was established in 1913 and by 1914, John and Horace designed and introduced the first car of their own – the four cylinder Dodge Model 30 35 touring car. Marketed as a slightly more upscale competitor to the ubiquitous Ford Model T, it pioneered or made standard many features later taken for granted, such as all steel bodies. The vast majority of cars worldwide still used wood framing under steel panels, Other innovations were 12 volt electrical systems (6 volt systems would remain the norm until the 1950s), 35 horsepower engines versus the Model T's 20 horsepower, and sliding gear transmission (the best selling Model T retained an antiquated planetary design until its demise in 1927). John Dodge was quoted as saying, "Someday, people who own a Ford are going to want an automobile". The company garnered a reputation for the highest quality truck, transmission, and motor parts supplied to other successful vehicles, and Dodge Brothers cars were ranked second in U. S. sales as early as 1916. That same year, Henry Ford stopped paying stock dividends to finance the construction of his new River Rouge complex, and the Dodges filed a suit to protect their annual dividends of approximately one million dollars, leading Ford to buy out his shareholders. The Dodges were paid some US$25 million. ($ in dollars ) General "Blackjack" Pershing procured a fleet of 150 to 250 Dodge Brothers vehicles for the Mexico campaign. Touring cars were used as staff and reconnaissance vehicles. Pershing himself used a Dodge touring car to keep abreast of army columns and control their movements. During an incident in May, the 6th Infantry reported a sighting of Julio Cárdenas, one of Villa's most trusted subordinates. Lt. George S. Patton led ten soldiers and two civilian guides in three Dodge Model 30 touring cars to conduct America's first motorized military raid at a ranch house in San Miguelito, Sonora. During the ensuing firefight, the party killed three men, with one identified as Cárdenas. Patton's men tied the bodies to the hoods of the Dodges, returning to headquarters in Dublán and an excited reception from US newspapermen. Subsequently, some 12,800 Dodge cars and light trucks were used in World War I—over 8,000 touring cars, as well as 2,600 commercial vehicles, such as screen side trucks and panel vans—serving primarily as ambulances and repair trucks. Dodge remained the United States military's primary supplier of light wheeled vehicles until the U. S. joined the Second World War. His brother Horace then died of cirrhosis in December of the same year (reportedly still grieved over the loss of his brother, to whom he was very close). With the loss of both founders, the Dodge Brothers Company was left in the hands of their widows, Matilda Dodge Wilson and Anna Thompson Dodge, who promoted long time employee Frederick Haynes to the presidency. During this time, the Model 30 was evolved to become the Series 116 (retaining the same basic construction and engineering features). As the 1920s progressed, Dodge gradually lost its ranking from the third best selling automaker to seventh place in the U. S. market. Dodge Brothers expanded its truck line and became a leading builder of light trucks. After expanding production capacity, Haynes signed a contract in 1921 for Dodge's large dealer network to exclusively market trucks with bodies built by Graham Brothers of Evansville, Indiana. The Graham truck line from then on used only Dodge built chassis, from 1 ton to 3 ton capacity, and Dodge kept making light duty trucks. Development was stagnating, and sales dropped Dodge Brothers to fifth place in the industry by 1925. That year, the Dodge Brothers company was sold by the widows to the investment group Dillon, Read & Co. for no less than US$146 million which at the time was the largest cash transaction in history ($ in dollars ). Dillon, Read & Co. offered non voting stock on the market in the new Dodge Brothers firm, and along with the sale of bonds was able to raise $160 million ($ in dollars ), reaping a $14 million (net) profit ($ in dollars ). All voting stock was retained by Dillon, Read. Frederick Haynes remained as company head until E. G. Wilmer was named board chairman in November 1926. Wilmer was a banker with no auto experience and Haynes remained as president. Changes to the car, save for superficial things like trim levels and colors, remained minimal until 1927, when the new Senior six cylinder line was introduced. The four cylinder line was renamed the Fast Four line until it was dropped in favor of two lighter six cylinder models (the Standard Six and Victory Six) for 1928. On October 1, 1925, Dodge Brothers, Inc., acquired a 51% interest in Graham Brothers, Inc., for $13 million ($ in dollars ) and the remaining 49% on May 1, 1926. Haynes purchased all of Graham's truck production, and in 1926, the Graham branch took charge of all of Dodge's truck manufacturing. Briefly – until the purchase by Chrysler – all trucks were Graham badged. The three Graham brothers, Robert, Joseph and Ray, assumed management positions in Dodge Brothers before departing early in 1927. The brothers established the Graham Paige company to build a new line of Graham passenger cars. Despite this, Dodge Brothers' sales had dropped to thirteenth place in the industry by 1927 selling the Dodge Fast Four, and Dillon, Read began looking for someone to buy the company. Dodge was sold to the new Chrysler Corporation in 1928 in a stock transfer instead of cash for $170 million ($ in dollars ) who had attempted to purchase Dodge two years earlier. Chrysler successfully purchased Dodge to gain the Dodge Factory and dealership network to better compete in the low priced car field against Ford and Chevrolet, and in one year Dodge progressed from thirteenth place in sales to seventh place by 1928. Another major restyle arrived for the 25th anniversary 1939 models, which Dodge dubbed the Luxury Liner series. These were once again completely redesigned, with new bodies for 1940, again in 1941, and a refreshing for 1942. However, just after the 1942 models were introduced, Japan's attack on Pearl Harbor forced the shutdown of Dodge's passenger car assembly lines in favor of war production in February 1942. 1941 saw the introduction of Fluid Drive for Dodge cars, which eliminated stalling or bucking if the clutch was released too quickly. This feature put a fluid coupling in between the engine and the clutch, although the driver still had to shift gears manually.

Екінші дүниежүзілік соғыс

Chrysler 1942 жылдан 1945 жылға дейін соғыс материалдарын өндіруде өнімді болды. Dodge, әсіресе, қарапайым азаматтар мен риза сарбаздарға берік әскери мақсаттағы жеңіл жүк көліктері мен WC54 жедел жәрдем машиналарын жасауымен кеңінен танымал болды. Dodge America – қағаз жүзінде Fargo Trucks деген атпен (АҚШ үкіметінің келісімшарттарында) – соғыс үшін 400 000-нан астам жүк көлігін құрастырды, оның дерлік жаңа (1938) Уоррен жүк көлігі зауытында, Мичиган штатының Детройт қаласының жанында. 1940 жылғы VC және VF серияларын жылдам түрлендіруден бастап, Dodge көбінесе жеңіл 4x4, сондай-ақ жеңіл орта 6x6 WC сериялы жүк көліктерін жасады, олар VC сериясының негізінде дамыған. Ленд-Лизинг бағдарламасы бойынша Қытай мен Ресейге аз мөлшерде басқа да модельдер жеткізілді. Dodge WC сериясының беделін пайдаланып, соғыстан кейін азаматтық модельдерге көшірді, бұл сәтті Power Wagon үлгісімен басталды, ол соғыстан кейін 1945 жылы, 1946 жылғы модель үшін минималды өзгертулермен ұсынылды.

Соғыстан кейінгі жылдар

Додж машинасының азаматтық өндірісі 1945 жылдың соңында 1946 жылғы модельге дейін қайта басталды. Соғыстан кейінгі алғашқы жылдары жаңа көліктердің жетіспеуінен туындаған "сатушылар нарығы" дегеніміз, әрбір автоөндіруші көліктерді кемшіліктеріне қарамастан оңай сата алатындығын білдірді. Басқа автокөлік өндірушілердің бәрі сияқты, Додж 1942 жылғы дизайнының 1948 жылғы маусымға дейін сәл жаңартылған нұсқаларын сатты. Бұрынғыдай, бұл алты цилиндрлі модельдердің екі деңгейлі (негізгі Deluxe немесе жақсырақ Custom) бір сериясы болды. 1949 жылдан 1954 жылға дейін Fluid Drive "Gyro Matic" жартылай автоматты берілісімен үйлестірілуі мүмкін, бұл берілістерді ауыстыру қажеттілігін азайтты (бірақ жоймады). Стиль бастапқыда Додждың күшті тұсы болмады, бірақ 1953 жылы корпоративтік дизайн басшысы Вирджил Экснердің басшылығымен өзгерді. Дегенмен, 1949 жылы ұсынылған Coronet сериясы қосымша сәнділікпен қатар, ең жоғары сатыдағы модель болып табылды. Coronet Diplomat, Dodge-тің алғашқы тірексіз қатты төбелі купесі, 1950 жылы жаңа болды, кем дегенде Форд, Плимут және басқа танымал автомобильдер оны ұсынғаннан бір жыл бұрын. Сонымен қатар, Dodge өзінің алғашқы V8 қозғалтқышын – Red Ram Hemi, атақты Chrysler Hemi-нің бастапқы дизайнының кішірек нұсқасын ұсынды. 1953 жылы шыққан жаңа кузовтар Плимуттан кішірек болды. 1954 жылы сату төмендеді, ал бұл стиль жұртшылыққа ұнамады. 1954 жылы толық автоматты PowerFlite берілісі де енгізілді. 1954 жылы Chrysler компаниясы Prudential компаниясынан 250 миллион доллар (2,518,310,099.13 доллар) қарыз алып, кеңейтуді, сатып алуды және автомобильдерінің ескірген стилін жаңартуды қаржыландырды, бұл Chrysler компаниясының соғыстан кейінгі өркендеуден GM және Ford сияқты пайда табуына кедері келтірді. Экнер 1955 жылы "Forward Look" жаңа корпоративтік стилін әзірлеуге жетекшілік етті, бұл Dodge үшін жаңа дәуірді бастады. 1960 жылға дейін жыл сайын жақсартылатын стиль және күшті қозғалтқыштармен Dodge Америка автокөлік жолында жүрудің қуанышын ашқанда өнімдеріне дайын нарық тапты. Бұл жағдай Додж "Dart" деп аталатын жаңа желісін Ford, Chevrolet және Plymouth-пен күресу үшін ұсынғанда жақсарды. Нәтижесінде Dodge маркасының орташа баға сегментіндегі сату көлемі төмендеді. Арнайы және аймақтық модельдер де сатылды, соның ішінде LaFemme (әйелдерге арналған ақ және орхидея түсті қатты төбелі купе) және Техас, жалғыз жұлдызды штатта сатылатын алтын әшекейлі Dodge. 1957 жылы жаңа автоматты беріліс, үш жылдамдықты TorqueFlite енгізілді. PowerFlite және TorqueFlite екеуі де 1965 жылға дейін механикалық батырмалармен басқарылды. 1956 жылы Dodge сериясының Custom Royal, Royal және Coronet серияларында 4 есікті тірегі жоқ қатты шатыр (осы жылы басқа брендтердің көпшілігі осы стильді ұсынды) енгізілді. Dodge-тің тірексіз модельдерінің бәрінде "Lancer" белгісі болды. Dodge 1961 жылғы модель жылында Lancer, Plymouth-тың Valiant-ының нұсқасымен компакт-карлар саласына кірді. Бастапқыда сәттілік әкелмеді, бірақ 1963 жылы шыққан Dart сериясы көптеген жылдар бойы бөлімнің ең көп сатылатын өнімдерінің бірі болды. Chrysler 1962 жылы Dodge және Plymouth толық өлшемді желілерін қысқарту үшін дұрыс емес қадам жасады, бұл сатуды жоғалтуға әкелді. Алайда, олар 1965 жылы бұрынғы толық өлшемді модельдерді "жаңа" орта өлшемді модельдерге айналдыра отырып, жағдайды түзетуге тырысты; Dodge осылайша Coronet таңбасын қайта жаңғыртты және кейіннен NASCAR трассасында сату көшбасшысы және жеңімпаз атанған Charger деп аталатын спорттық fastback нұсқасын қосты. Бұл стиль төрт жыл бойы жарыс трассаларында басым болды және аэродинамикалық жақсартулар NASCAR жарысының бет-бейнесін өзгертті. Бұл кезеңде толық өлшемді модельдер біртіндеп дамыды. 1961 жылдың күзінде Dodge дилерлері толық көлемді машинаның жоқтығына шағымданғаннан кейін, Custom 880 өндіріске жіберілді. Custom 880 1962 жылғы Chrysler Newport кузовын 1961 жылғы Dodge алдыңғы бөлігі мен интерьерімен қолданды. 880 1965 жылға дейін өндірілді, сол жылы жаңа толық өлшемді кузов өндіріске енгізілді, Polara орташа баға класына кірді және Monaco жоғарғы серия ретінде қосылды. Polara және Monaco келесі он жыл бойы сыртқы түрін өзгертті. Бірегей "фюзеляж" стилі 1969 жылдан 1973 жылға дейін қолданылды, содан кейін 1974 жылдан 1977 жылға дейінгі модельдер үшін қайтадан тонықталды. Dodge 1960 жылдардың аяғы мен 1970 жылдардың басында "бұлшықет" автомобильдер нарығын мақсат етті. Charger-мен бірге Coronet R/T және Super Bee сияқты модельдер өнімділікті іздейтін сатып алушылар үшін қол жетімді болды. Dodge 1970 жылғы модель жылында Challenger купе және кабриолетпен "пони" автомобильдер нарығына кірді. Олар экономикалық I6 қозғалтқыштарымен және "жарысқа дайын" Hemi V8 дейін көптеген опциялармен қол жетімді болды. 1970 жылдары кең ауқымды автомобильдерді ұсыну үшін Dodge Mitsubishi Motors компаниясымен серіктестік құрды, олардың кішкентай автомобильдерін Colt деп сатуға келісті, бұл AMC Gremlin, Chevrolet Vega және Ford Pinto сияқты автомобильдермен бәсекелесу үшін жасалған. Chrysler Mitsubishi компаниясымен байланысына үлкен мән берді. Сонымен қатар, Dodge Plymouth Duster-дің нұсқасын, Dodge Demon деп белгіленгенін сатты. Ол арзан болды, бірақ I6 және V8 қозғалтқыштарымен Demon төрт цилиндрлі Colt сияқты отынды үнемдеуге қол жеткізе алмады. Demon Duster-ден әлдеқайда аз сатылды.

Civilian production at Dodge was restarted by late 1945, in time for the 1946 model year. The "seller's market" of the early postwar years, brought on by the lack of any new cars throughout the war, meant that every automaker found it easy to sell vehicles regardless of any drawbacks they might have. Like almost every other automaker, Dodge sold lightly facelifted revisions of its 1942 design through the 1948 season. As before, these were a single series of six cylinder models with two trim levels (basic Deluxe or plusher Custom). From 1949 until 1954, Fluid Drive could be combined with "Gyro Matic," a semi automatic transmission that reduced (but did not eliminate) the need to shift gears. Styling was not initially Dodge's strong point during this period, but began to change by 1953 under the direction of corporate design chief Virgil Exner. However, the deluxe Coronet series, introduced for 1949, offered extra luxury as the top of the line. The Coronet Diplomat, Dodge's first pillarless hardtop coupe, was new for 1950, at least one year before Ford, Plymouth, and other popular car makes offered it. At the same time, Dodge also introduced its first V8 engine – the Red Ram Hemi, a smaller version of the original design of the famed Chrysler Hemi. The new 1953 bodies were smaller and based on the Plymouth. For 1954, sales dropped, and the stubby styling did not go over well with the public. 1954 also saw the introduction of the fully automatic PowerFlite transmission. Chrysler borrowed $250 million ($2,518,310,099.13 in 2021 Dollars) from Prudential in 1954 to finance expansion, acquisition, and updating the outdated styling of their car lines that contributed to Chrysler's failure to benefit from the postwar boom as GM and Ford were. Exner led the development of the new corporate "Forward Look" styling of 1955, beginning a new era for Dodge. With steadily upgraded styling and ever stronger engines every year through 1960, Dodge found a ready market for its products as America discovered the joys of freeway travel. This situation improved when Dodge introduced a new line of Dodges called the Dart to do battle against Ford, Chevrolet, and Plymouth. The result was that Dodge sales in the middle price class collapsed. Special and regional models were sold as well, including the LaFemme (a white and orchid trimmed hardtop marketed toward women) and the Texan, a gold accented Dodge sold in the Lone Star State. 1957 saw the introduction of a new automatic transmission, three speed TorqueFlite. Both PowerFlite and TorqueFlite were controlled by mechanical push buttons until 1965. 1956 saw the introduction of the 4 door pillarless hardtop (the same year most other makes offered this body style) in all three Dodge series, Custom Royal, Royal, and Coronet. Dodge's pillarless models were all badged "Lancer." Dodge entered the compact car field for the 1961 model year with the Lancer, a variation on Plymouth's Valiant. It was not initially successful but the successor, the 1963 Dart range would prove to be one of the division's top sellers for many years. Chrysler made an ill advised move to downsize the Dodge and Plymouth full size lines for 1962, which resulted in a loss of sales. However, they turned this around in 1965 by turning those former full sizes into "new" mid size models; Dodge revived the Coronet nameplate in this way and later added a sporty fastback version called the Charger that became both a sales leader and a winner on the NASCAR circuit. This style dominated the racetracks for four years and the aerodynamic improvements changed the face of NASCAR racing. Full size models evolved gradually during this time. After Dodge dealers complained about not having a true full size car in the fall of 1961, the Custom 880 was hurried into production. The Custom 880 used the 1962 Chrysler Newport body with the 1961 Dodge front end and interior. The 880 continued into 1965, the year a completely new full size body was put into production, the Polara entered the medium price class and the Monaco was added as the top series. The Polara and Monaco were changed mostly in appearance for the next ten years or so. Unique "fuselage" styling was employed from 1969 through 1973 and then was toned down again for the 1974 through 1977 models. Dodge targeted the muscle car market of the late 1960s and early 1970s. Along with the Charger, models like the Coronet R/T and Super Bee were available for buyers seeking performance. Dodge entered the pony car market segment with the Challenger coupe and convertible for the 1970 model year. They were available with economy I6 engines and numerous trims and options up to the "race ready" Hemi V8. To offer a wider range of cars during the 1970s, Dodge partnered with Mitsubishi Motors to marketed their subcompact as the Colt positioned to compete with the AMC Gremlin, Chevrolet Vega, and Ford Pinto. Chrysler would come to rely heavily on their relationship with Mitsubishi. At the same time, Dodge marketed a version of the Plymouth Duster, badge engineered as the Dodge Demon. It was inexpensive, but with I6 and V8 engines, the Demon could not achieve the fuel economy of the four cylinder Colt. The Demon sold in much fewer numbers than the Duster.

1973-1980 жылдар

1973 жылғы мұнай дағдарысы Dodge және жалпы Chrysler компаниясында маңызды өзгерістерге әкелді. Colt және Slant Six Dart модельдерін қоспағанда, Dodge моделінің құрамы экономикалық тұрғыдан тиімсіз деп есептелді. Бұл мәселе американдық автокөлік өндірушілеріне әсер еткенімен, Chrysler-дің нарықтағы өзгерістерге жауап беруге жеткілікті ресурстары болмады. General Motors және Ford үлкен машиналарын кішілендіре бастағанда, Chrysler (және Dodge) өзгерістер жасауға асықпады. Chrysler басқа ресурстарды пайдалана алды. Еуропалық бөлімнен жақында ұсынылған Chrysler Horizon көлігін қарызға алып, Dodge жаңа Omni субкомпакт көлігін нарыққа салыстырмалы түрде жылдам шығара алды. Сонымен қатар, 1971 жылдан бастап жапондық Mitsubishi серіктесінен импортталатын модельдердің санын арттырды: біріншіден Mitsubishi Galant желісіне негізделген кіші Colt, содан кейін 1976 жылы Challenger (Dodge Challenger) қайта жаңғыртылды – төрт цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған екі есікті компакт хардтоп. 1975 жылғы модельде Dodge Charger және Chrysler Cordoba B платформасына негізделген жаңа кузовты бөлісті. Chrysler Cordoba Plymouth Satellite Sebring-тің орнын басты. Charger SE (Special Edition) – ұсынылатын жалғыз модель болды. Ол "LA" сериялы кіші блок V8-ден бастап үлкен блок V8-дің үш нұсқасына дейін әртүрлі қозғалтқыштармен жабдықталды. Стандартты қозғалтқыш – 2 блл кіші блогы, сондай-ақ E58 4 блл коды және қос шығару құбыры бар жоғары өнімділік нұсқасы (225 л.с.) қосымша опция ретінде қол жетімді болды. 1975 жылғы сату көлемі 30 812 дананы құрады. 1976 жыл Dart Солтүстік Америка нарығында соңғы жыл болды. Артқы көріспе айнасы төбеден емес, алдыңғы әйнекке орнатылды. 1 қаңтарда күшейтілген АҚШ федералды тежегіш талаптарына сәйкес алдыңғы дискілі тежегіштер стандартты жабдыққа айналды, ал 1963 жылы Dart компакт көлік ретінде енгізілгеннен бері қолданылып келген Т-тұтқаның орнына жаңа аяқпен басқарылатын тұрақ тежегіші қойылды. Тұрақ шамдары грильде сары түсті, ал бұрынғы жылдары мөлдір линзалар сары түсті шамдармен жабдықталған. Dart Sport 360 1976 жылы жеке модель ретінде тоқтатылды, бірақ төрт баррельді, қос шығару құбыры бар (катализаторсыз) V8 қозғалтқышы $376 опциясы болды (Калифорниядан басқа), автоматты берілісі бар $3,370 Dart Sport V8 модельдері үшін. Car & Driver журналы 1976 жылдың сәуір айында Dart Sport 360 көлігін сынап, оны Chevrolet Corvette және Pontiac Trans Am көліктерімен салыстырды, оның ең жоғары жылдамдығы Corvette-тің жылдамдығынан кем болды.

The 1973 oil crisis caused significant changes at Dodge, as well as Chrysler as a whole. Except for the Colt and Slant Six models of the Dart, Dodge's lineup was viewed as uneconomical. Although this problem affected American automakers, Chrysler did not have the resources to respond to the changes in the marketplace. While General Motors and Ford began downsizing their largest cars, Chrysler (and Dodge) were slow to make change. Chrysler was able to use some of its other resources. Borrowing the recently introduced Chrysler Horizon from their European division, Dodge was able to get its new Omni subcompact on the market fairly quickly. At the same time, they increased the number of models imported from Japanese partner Mitsubishi starting in 1971: first was a smaller Colt (based on Mitsubishi's Galant line), then a revival of the Challenger (Dodge Challenger) in 1976 as a compact two door hardtop with a four cylinder engine. The 1975 model year had the Dodge Charger and Chrysler Cordoba share the same new body based on the B platform. The Chrysler Cordoba had replaced the Plymouth Satellite Sebring. The Charger SE (Special Edition) was the only model offered. It came with a wide variety engines from the "LA" series small block V8 to three versions of big block V8. The standard engine was the 2 bbl small block, along with the code E58 4 bbl and dual exhaust high performance version (225 hp) available as an option. Sales in 1975 amounted to 30,812. 1976 was the Dart's final year in the North American market. The rear view mirror was mounted on the windshield rather than from the roof. Front disc brakes became standard equipment on January 1, 1976 in accord with more stringent U. S. federal brake performance requirements, and a new foot operated parking brake replaced the under dash T handle used since the Dart's 1963 introduction as a compact car. The grille's parking lamps were cast in amber, whereas the previous years had clear lenses with amber colored bulbs. The Dart Sport 360 was dropped as a separate model in 1976, but the four barrel, dual exhaust (without catalytic converters) V8 was a $376 option (except in California) for the $3,370 Dart Sport V8 models with automatic transmission. Car & Driver magazine tested the Dart Sport 360 in the April 1976 issue, pitting it against the Chevrolet Corvette and Pontiac Trans Am, and found its top speed of to be second to the Corvette's
Dodge's replacement for the Dart was the Aspen, introduced in mid 1975 as a 1976 model. This new design featured lighter weight resulting in slightly improved fuel economy; it also had more interior and trunk room than the Dart. Front suspension was a new design; it featured transverse mounted torsion bars which not only improved ride, but cornering as well. Its boxy styling gave the impression of a larger car. However, sales had to be shared with the virtually identical Plymouth Volare. Both cars were available in coupe, sedan, and station wagon body styles, and in both base and deluxe trim. Despite its virtues, customers soon found out about the Aspen's rush to market when they saw their cars experience severe body rust within a couple of years on the road; engine and drive train problems plagued the Aspen/Volare twins, and although the problems were largely worked out within a few years, the final Aspens were the 1980 models. This car was available with either a 225 cubic inch Slant Six or a small block V8 displacing 318 or 360 cubic inches. 1976 was the final model year for the Dodge Coronet, at least so far as the name Coronet went, also its body style choices were relegated to just only two four door models, the four door wagon and the four door sedan. The former Dodge Coronet 2 door model, which appeared for just the previous model year was replaced by the Dodge Charger Sport 2 door model, which, itself, appeared for only one model year. During the next model year (1977), the mid size Dodge Coronet would be renamed Monaco, which would be given stacked rectangular headlights and other minor cosmetic changes, that would provide a prompt sales boost. The Coronet and Charger were effectively replaced by the Diplomat for 1977, which was a fancier Aspen. Also, during that same model year, the full size Dodge Monaco would be renamed Dodge Royal Monaco, which would appear for just one model year only and after that, both Dodge and Plymouth (which would include Dodge Royal Monaco's entire Plymouth Gran Fury counterpart line up as well) would discontinue all production of any more full size models. It lost sales every year until replaced by the St. Regis for 1979 following a one year absence from the big car market. In a reversal of what happened in 1965, the St. Regis was an upsized Coronet. During the following model year (1978), the mid size Dodge Monaco (which would include its entire Plymouth Fury counterpart lineup as well) would make its final appearance (for all during the remainder of the 1970s). While the Aspen got accolades for styling and handling, the build quality was problematic, sullying the car's reputation at a time when sales were desperately needed. It was noted for having problems with its carburetors which resulted in frequent stalling. The Aspen also had difficulties in starting, even after leaving the engine off for several minutes. This resulted in several recalls. The Dodge Magnum was introduced for 1978 to supplement the Dodge Charger. It was sold in two forms, the "XE" and the "GT" and was the last vehicle to use the long running Chrysler B platform. The appearance was somewhat of a rounded off Charger and was in response to getting a car that would be eligible for NASCAR that would be more aerodynamic, something that the 1975–1978 Charger was not. Styling features included four rectangular headlights behind retractable clear covers, with narrow opera windows, and an optional T bar or power sunroof. The Magnum was well featured with power steering, brakes, and seats; the suspension included Chrysler's standard adjustable, longitudinal torsion bars, lower trailing links, and front and rear anti sway bars. The base engine was the V8 with Lean Burn, while two and four barrel carbureted and V8s were optional; weight was nearly
The Omni and Horizon were introduced at a critical time since the company was on the brink of bankruptcy and sought government support to survive. In 1978, Chrysler beat Ford and General Motors to the market with a domestically produced front wheel drive car to challenge the VW Rabbit. However, the L bodies miscarried at first, since 1978 was a year of strong sales for larger cars and demand for compacts and subcompacts noticeably shrank. These initial poor sales of the cars contributed to Chrysler's financial woes at the time, but when the company requested federal assistance, the Omni was an important piece of evidence that they were attempting to compete with imports and build small, fuel efficient cars and might be worth saving. For the three years leading up to the introduction of Chrysler's K cars, the Omni/Horizon was Chrysler's best selling model line. Everything came to a head in 1979 when Chrysler's new chairman, Lee Iacocca, requested and received federal loan guarantees from the United States Congress to save the company from having to file for bankruptcy. With a Federal Loan in hand, Chrysler quickly set to work on new models that would leave the past behind, while reorganizing to pay the government loan which stood at 29%. The Dodge Mirada was a mid sized, rear wheel drive coupe manufactured and marketed by Dodge from the 1980 through 1983 model years, sharing the Chrysler J platform along with its badge engineered variants, the second generation Chrysler Cordoba and the Imperial. Production of the Mirada reached just under 53,000 units, staying relatively unchanged over four years of production, except for paint colors and engines. The Mirada was marketed as a sporty personal luxury car with limited advertising and marketing during a period when Chrysler was in deep financial difficulty.

Dodge-тың Dart көлігіне жаңадан енгізген алмастырғышы Aspen болды, ол 1975 жылдың ортасында 1976 жылғы модель ретінде ұсынылды. Бұл жаңа дизайн жеңіл салмақты болды, нәтижесінде отынның үнемделуі біршама жақсарды; сонымен қатар ол Dart-қа қарағанда ішкі және багаждық кеңістігі көбірек болды. Алдыңғы серпімділік жаңа дизайнмен жасалған; ол көлденең орнатылған бұралу тіректерімен ерекшеленді, бұл жүруді және бұрылуды жақсартты. Оның тікбұрышты стилі көлік үлкендей көрінуіне себеп болды. Алайда, сату Plymouth Volare көлігімен бөлісуге тура келді, ол Aspen көлігіне өте ұқсас болды. Екі көлік те купе, седан және универсал үлгілерінде, сондай-ақ базалық және люкс жабдықтарында қол жетімді болды. Артықшылықтарына қарамастан, клиенттер Aspen көлігінің нарыққа асығыс шығарылғанын тез білді, өйткені олардың көліктері бірнеше жыл ішінде жолда қатты тотығуға ұшырады; қозғалтқыш және күш беру жүйесіндегі мәселелер Aspen/Volare егіздерін мазалады, және мәселелер бірнеше жыл ішінде толығымен шешілгенімен, соңғы Aspen көліктері 1980 жылғы модельдер болды. Бұл көлік 225 текше дюймді Slant Six немесе 318 немесе 360 текше дюймді ығыстыратын кіші блок V8 қозғалтқышымен жабдықталды. 1976 жыл Dodge Coronet үшін соңғы модель жылы болды, кемінде Coronet атауымен, сонымен қатар оның кузов стилі таңдаулары төрт есікті модельдермен – төрт есікті вагон және төрт есікті седанмен шектелді. Бұрынғы Dodge Coronet 2 есікті моделі, ол тек алдыңғы модельдік жылда ғана пайда болды, Dodge Charger Sport 2 есікті моделімен ауыстырылды, ол да тек бір модельдік жыл ғана сатылымда болды. Келесі модель жылында (1977) орта өлшемді Dodge Coronet Монако деп аталатын болады, оған тік төртбұрышты фаралар және басқа да шағын косметикалық өзгерістер енгізілді, бұл сатуды жылдам арттыруға мүмкіндік берді. Coronet және Charger көліктері 1977 жылы Aspen-нің жақсартылған нұсқасы – Diplomat көлігімен алмастырылды. Сондай-ақ, сол модель жылында толық өлшемді Dodge Monaco Dodge Royal Monaco деп аталатын болады, ол тек бір модель жылы ғана сатылымда болады, одан кейін Dodge және Plymouth (Dodge Royal Monaco-ның Plymouth Gran Fury әріптесі де кіреді) барлық толық өлшемді модельдерді өндіруді тоқтатады. Ол үлкен автомобиль нарығынан бір жыл бойы болмағаннан кейін 1979 жылы St. Regis көлігімен алмастырылды. 1965 жылғы жағдайдың керісінше, St. Regis үлкендірілген Coronet болды. Келесі модель жылында (1978) орта өлшемді Dodge Monaco (оның Plymouth Fury әріптесі де кіреді) соңғы рет пайда болады (барлығы үшін 1970-ші жылдардың соңына дейін). Aspen стилі мен басқаруы үшін мақтау алғанімен, сапасы мәселелі болды, сату қажет болған кезде көліктің беделін түсірді. Оның карбюраторларында жиі тоқтауға себеп болатын мәселелер болғаны анықталды. Aspen қозғалтқышын сөндіргеннен кейін бірнеше минут өткен соң да іске қосуда қиындықтар туындады. Бұл бірнеше қайта шақыруға әкелді. Dodge Magnum 1978 жылы Dodge Charger көлігіне толықтыру ретінде ұсынылды. Ол екі нұсқада сатылды – "XE" және "GT", және Chrysler B платформасын ұзақ жылдар бойы қолданған соңғы көлік болды. Сыртқы түрі біраз дөңгелектелген Charger көлігіне ұқсас болды және NASCAR үшін жарамды, аэродинамикалық жағынан жақсырақ көлік алуға бағытталды, мұндай қасиеттер 1975–1978 жылғы Charger көлігінде болмады. Стильдік ерекшеліктерге тартылатын мөлдір қақпақтардың артында төрт тікбұрышты фаралар, тар опера терезелері және опциялық T-тұтқасы немесе электрлік люк кірді. Magnum стандартты жабдыққа қуатты рульді басқару, тежегіштер және орындықтар кірді; серпімділік жүйесіне Chrysler-дің стандартты реттелетін, бойлық бұралу тіректері, төменгі артқы сілтемелер және алдыңғы және артқы стабилизаторлар кірді. Базалық қозғалтқыш Lean Burn жүйесімен жабдықталған V8 болды, ал екі және төрт баррельді карбюраторлы V8 және V8 қозғалтқыштары қосымша опция ретінде қол жетімді болды; салмағы шамамен ...

Omni және Horizon компания банкроттық жағдайда болған және аман қалу үшін үкіметтен қолдау іздеген маңызды уақытта ұсынылды. 1978 жылы Chrysler Ford және General Motors компанияларын отандық өндірісті фронт-жетектегі көлікпен VW Rabbit көлігіне қарсы бәсекелесуге жеңіп алды. Алайда, L көліктері алғашқыда сәтсіздікке ұшырады, өйткені 1978 жылы үлкен көліктерге сұраныс жоғары болды және компактты және субкомпактты көліктерге сұраныс айтарлықтай төмендеді. Бұл көліктердің алғашқы нашар сатуы Chrysler-дің сол кездегі қаржылық қиындықтарына үлкен үлес қосты, бірақ компания федералдық көмек сұрағанда, Omni импортпен бәсекелесуге және отынды үнемдейтін шағын көліктерді құруға тырысып жатқанын көрсететін маңызды дәлел болды және оны сақтауға тұрғылықты екенін көрсетті. Chrysler-дің K көліктерін ұсынуға дейінгі үш жыл бойы Omni/Horizon Chrysler-дің ең көп сатылатын моделі болды. Барлығы 1979 жылы жеңіске жетті, осы жылы Chrysler-дің жаңа төрағасы Ли Иакокка АҚШ Конгресінен компанияны банкроттықтан сақтау үшін федералдық несие кепілдіктерін сұрады және алды. Федералдық несиеге қол жеткізгеннен кейін Chrysler жаңа модельдерді жасауға жұмысты жылдам бастады, бұл өткенді еске түсірмейтін болады, сонымен қатар үкіметтік несиені қайтару үшін қайта ұйымдастырылды, ол 29% құрады. Dodge Mirada 1980 жылдан 1983 жылға дейін өндірілген орта өлшемді, артқы жетектегі купе, Chrysler J платформасын бөлісті, сондай-ақ оның бірдей көліктері – екінші буын Chrysler Cordoba және Imperial. Mirada өндірісі шамамен 53 000 данаға жетті, төрт жылдық өндіріс кезеңінде түс схемалары мен қозғалтқыштардан басқа өзгеріске ұшырамады. Mirada шектеулі ... сияқты спорттық жеңіл көлік ретінде сатылды.

1990 жылдар

Omni және Horizon өндірісі 1990 жылы тоқтатылды, олардың орнына 1987 жылы Dodge Shadow / Plymouth Sundance ұсынылды. Monaco және Premier модельдері 1992 жылғы модельдік қатарында өндірістен алынды. Дегенмен, заманауи өндіріс орны және Premier/Monaco дизайнының артында тұрған American Motors компаниясының жетекші атқарушысы Франсуа Кастайнг 1992 жылдың соңында сәтті және жоғары бағаланған "кабина алға" (cab forward) LH платформасындағы Dodge Intrepid, Chrysler Concorde және Eagle Vision модельдерінің жасалуына әкелді. Dodge Spirit седаны заманауасы Ford Tempo машинасымен салыстыруға болады, сондай-ақ Consumer Reports басылымы оны Ford Taurus, Honda Accord және Toyota Camry үлгілерімен салыстырды. Spirit жақсы сатылып, оны алмастырған Stratus машинасына қарағанда тұтынушылардың жоғары қабылдануын иеленді. Dodge маркалы Mitsubishi көліктері 1993 жылға қарай тоқтатылды, тек Dodge Stealth 1996 жылға дейін өндірісте болды. Алайда, Mitsubishi өндірген қозғалтқыштар мен электр компоненттері американдық Chrysler өнімдерінде кеңінен қолданыла берді. 1992 жылы Dodge Viper моделімен өнімділігін жаңа деңгейге көтерді, ол алюминий V10 қозғалтқышымен және композиттік спорттық роудстер корпусымен жабдықталған. Бұл "Жаңа Dodge" деп таныстырылған, жаңа модельдердің көптігімен және Эдвард Херрманның дауысымен жазылған телеарнадағы жарнамалық науқанның бірінші қадамы болды, ол көліктердегі инновацияларды көрсетіп, бәсекелестеріне қарсы шықты. Сонымен қатар, ол он жылдық бойы бренд өкілі ретінде қызмет етті. Осы жылдың соңында жаңа Intrepid седаны таныстырылды, ол бұрынғы Dynasty седанынан айтарлықтай ерекшеленді. Intrepid Chrysler компаниясы "кабина алға" (cab forward) стилін қолданды, дөңгелектер максималды жолаушылар кеңістігін қамтамасыз ету үшін шасси бұрыштарына жылжытылды. Intrepid екі деңгейде ұсынылды: базалық және жақсы жабдықталған, спорттық ES, ол төрт дөңгелекті дискілі тежегіштер, жақсы дөңгелектері бар 16 дюймдік дөңгелектер және "турлық" демпферлі серіппелерді қамтиды. Барлық Intrepid үлгілерінде жүргізуші мен алдыңғы жолаушыға арналған қауіпсіздік қаптары (airbags) орнатылған, сол кезде бұл сирек кездесетін жағдай еді, сондай-ақ кондиционер және төрт жылдамдықты автоматты беріліс қосымша жабдықтар ретінде қарастырылды. Блокировкаға қарсы тежегіштер (ABS) және жылдамдықты басқару жүйесі (traction control) қосымша опциялар болды, сондай-ақ қуатты 3,5 литрлік SOHC қозғалтқышы (214 а.к.) қол жетімді болды. 1994 жылы жаңа екінші буын Dodge Ram пикапы таныстырылды, ол бұрынғы Big Three компаниялары жасаған жүк көліктерінің тікбұрышты дизайнынан түбегейлі өзгешеленетін батыл стильге ие болды. Екінші буын Ram моделінің әзірлеме жұмысы 1986 жылы басталды. Chrysler Advanced Packaging Studio компаниясы "Louisville Slugger" деп атаған бастапқы концепция толық көлемді жүк көлігі мен фургонды қабылдайтын модульді платформа болуы керек еді, бұл кең кабина мен жүк бөлімін қамтамасыз ететін еді. Дизайн үлкен жүк көлігіне ұқсайтын алдыңғы бөлікті және үлкен торды қамтиды, ол бастапқыда тәуекелді деп саналды, бірақ ақырында тұтынушылар арасында танымал болды. Жаңартылған 1994 жылғы Ram үлгісі сатуда сәтті болды және 1994 жылы Motor Trend журналы оны "Жылдың жүк көлігі" деп атады. Жапон баспасөздері Neon үлгісін "жапондық автомобиль өлтірушісі" деп атады, себебі иеннің құнының өсуі және Neon өндірісінің төмен шығындары. Neon сыртқы келбеті, бағасы және қуаты үшін мақтау алды, оны Honda Civic DX, Civic EX, Nissan Sentra, Ford Escort ZX2, Toyota Corolla, Saturn S Series SOHC және DOHC нұсқаларымен, сондай-ақ Chevrolet Cavalier Base және LS үлгілерімен салыстырды. Dodge Durango – Dodge компаниясы өндіретін орта өлшемді спорттық-көліктік автомобиль (SUV). Бірінші екі буын өте ұқсас болды, екеуі де Dodge Dakota платформасына негізделген, екеуі де рамалық конструкцияны қолданды және екеуі де Делавэр штатының Ньюарк қаласындағы Ньюарк құрастыру зауытында өндірілді. Durango жеті жолаушыға дейін сыйымдылықпен және тиісті жабдықталған кезде сүйреуге арналған, жүк көлігіне негізделген берік SUV ретінде сатылды. Durango алдыңғы бөлігі, аспаптар панелі және алдыңғы орындықтары Dakota пикап үлгісімен бірдей болды. Сегіз жолаушыға арналған Durango дизайнының бастапқы нұсқаларында көптеген ескі вагондарға ұқсас артқа қараған үшінші қатар орындықтары болды. Үшінші қатардағы орынды алға қарай бұру үшін Dodge алдыңғы есіктердің ұзындығын қысқартып, алдыңғы орындықтардан екі дюймге (5 см) жоғары көтерді, бұл стадионға орналасқан орындықтарды қамтамасыз етті. Durango шатырының сөресі көтерілген шатырдың көрінісін жасыру үшін жасалған.

The Omni and the Horizon ended production in 1990, and were replaced by the Dodge Shadow/Plymouth Sundance, which were both introduced for 1987. Both the Monaco and Premier were discontinued during the 1992 model year. However, its state of the art manufacturing plant and the key executive from American Motors behind the Premier/Monaco design, François Castaing, would lead to the successful and highly rated "cab forward" LH Dodge Intrepid, Chrysler Concorde, and Eagle Vision versions in late 1992 when production resumed at Brampton Assembly. The Dodge Spirit sedan is comparable to its contemporaneous Ford Tempo and was also compared with the Ford Taurus, Honda Accord, and Toyota Camry by Consumer Reports. The Spirit sold well and had higher consumer acceptance than the Stratus that replaced it. Dodge branded Mitsubishi vehicles were phased out by 1993 except for the Dodge Stealth running through 1996. However, Mitsubishi made engines and electrical components were still widely used in American domestic Chrysler products. In 1992, Dodge moved their performance orientation forward substantially with the Viper, which featured an aluminum V10 engine and composite sports roadster body. This was the first step in what was marketed as "The New Dodge", which was an aggressive advertising campaign with a litany of new models, with television ads narrated by Edward Herrmann that pointed out the innovations in the vehicles and challenged their competitors. Also, he would go on to serve as the brand's spokesperson for the rest of the decade. Later that year was the introduction of the new Intrepid sedan, substantially different from its boxy Dynasty predecessor. The Intrepid used what Chrysler called "cab forward" styling, with the wheels pushed out to the corners of the chassis for maximum passenger space. The Intrepid was available in two trim levels: base and the sportier, better equipped ES, which added four wheel disc brakes, 16 inch wheels with better tires, and stiffer "touring" suspension damping. All Intrepids received driver and front passenger airbags, a rarity at the time, as well as air conditioning and the four speed automatic transmission. Anti lock brakes were optional, as was traction control, and the more powerful 3.5 L SOHC engine rated at (214 hp). In 1994, the new second generation Dodge Ram pickup was introduced with bold styling that departed radically from the boxy designs of trucks made by the Big Three for two decades prior. The second generation Ram began development in 1986. The original concept, dubbed the "Louisville Slugger" by Chrysler's Advanced Packaging Studio, was to be a modular platform that would accommodate a full size truck and full size van, which would have provided a roomy cab and cargo bed. The design featured a big rig looking front end and a large grille that was deemed risky at its introduction, but ultimately proved popular with consumers. The redesigned 1994 Ram was a sales success and was named "Truck of the Year" by Motor Trend in 1994. The Japanese press touted the Neon as the "Japanese car killer", due to a spiraling Yen and the lower production cost of the Neon. The Neon received praise for its appearance, price, and power when compared to competing cars such as the Honda Civic DX at , the Civic EX at , the Nissan Sentra at , the Ford Escort ZX2 at , the Toyota Corolla at , the Saturn S Series at for SOHC variants and for DOHC variants, and the Chevrolet Cavalier Base and LS models at , among others. The Dodge Durango is a mid size sport utility vehicle (SUV) produced by Dodge. The first two generations were very similar in that both were based on the Dodge Dakota, both featured a body on frame construction and both were produced at the Newark Assembly Plant in Newark, Delaware. The Durango was marketed as a sturdy truck based SUV designed to hold up to seven passengers and tow up to when properly equipped. The Durango shared a front end, instrument panel, and front seats with the Dakota pickup on which it was based. Original designs of the eight passenger Durango featured a rear facing third row similar to many older station wagons. To make room for a more practical forward facing third row, Dodge shortened the length of the front doors and raised the roof two inches (5 cm) beyond the front seats, allowing for stadium seating. The Durango's roof rack was designed to mask the appearance of the raised roof.

DaimlerChrysler және жеке меншік

Өзінің бастама көшіргендерінің үмітін ешқашан ақтамаған Chrysler Corporation 1998 жылы Daimler Benz AG-мен бірігіп, DaimlerChrysler құрды. Chrysler-дің кең ассортиментін ұйымдастыру басымдыққа ие болды, Dodge-дің серіктес бренді Plymouth нарықтан алынып тасталды. Осы қадаммен Dodge DaimlerChrysler-дің бюджеттік және жоғары өнімді бөлімшесіне айналды. 1998-2000 жылдар аралығындағы Intrepid, Stratus және Neon үлгілерінің жаңартулары Daimler-дің қатысуына дейін көбінесе аяқталған болатын, ал Dodge-тың компанияның неміс бөлімімен платформаны бөлісудегі алғашқы тәжірибесі 2005 жылғы Magnum универсалы болды, ол Intrepid-тің орнына ұсынылды. Бұл 1980 жылдардан бері Chrysler-дің алғашқы кең таралған артқы жетек платформасы және Hemi V8 қозғалтқышының қайта жаңғыруы еді. Charger 2006 жылы сол платформада шығарылды. 2000 жылы Stratus – «бұлт машиналарын» сақтап қалған соңғы үлгі болды, Cirrus Sebring деп қайта аталды, ал Breeze тоқтатылды (Плимут брендімен бірге). Dodge Stratus-тың бұл буыны Канадада сатылмады, бірақ 1999 жыл Канадада Dodge Stratus сатудың соңғы жылы болды. 2002 жылғы үлгілер есіктерінен «DODGE» жазуларын алып тастады. Осы кезеңде сату көрсеткіштері төмендеді, себебі тұтынушылар мен автожурналдардың бағалары орташа көлемдегі автомобильдер арасында орташадан төмен болды, ал седан нарығы өзгеріп, үлкен Intrepid және кейіннен Charger рекордтық сатылымға ие болды. 2004 жылы стильдік өзгерістер енгізілді, бірақ бұл тенденцияны кері қайтара алмады. Stratus 2006 жылдың мамырында өндірілімі тоқтатылды (Sebring атауы сақталды). Dodge Avenger атауы 2007 жылдың ақпанында Dodge Stratus-ты алмастыру үшін 2008 жылғы седан ретінде қайтадан пайда болды, оның купе нұсқасы 2001 жылы бастапқы Avenger-ді алмастырған еді. Кейбір мәліметтерге сәйкес, жаңартылған Chrysler Sebring-пен бірге Avenger DaimlerChrysler / Mitsubishi Motors платформасын бөліседі, ол Mitsubishi GS-ді бастапқы нүкте ретінде пайдаланды. SE және SXT комплектацияларындағы негізгі қозғалтқыш 2.4 литрлік GEMA I4 табиғи сорулы «World Engine» болды, ол DaimlerChrysler, Mitsubishi және Hyundai компанияларының бірлескен кәсіпорны еді. Қосымша қозғалтқыштарға SXT-де 2.7 литрлік V6 және R/T комплектациясында стандартты 3.5 литрлік V6 кірді. 2.4 литрлік «World Engine» және V6 қозғалтқыштарымен қатар экспорттық көліктер 2.0 литрлік табиғи сорулы «World Engine» және Volkswagen компаниясы жасаған 2.0 литрлік турбодизельді (Pumpe Düse) дизельмен де ұсынылды. 2008 жылғы модель ретінде Dodge Avenger 2007 жылдың ақпан айында сауда орталықтарына жеткізілді. Mitsubishi компаниясымен платформаны кең ауқымда бөлісу арқылы қосымша шығындарды үнемдеу мүмкіндігі зерттелді, нәтижесінде Neon-ды алмастыру үшін Caliber субкомпакт моделі және Avenger седаны пайда болды. Артқы жетек шассисі 2008 жылдың басында жаңа Challenger-ді құру үшін пайдаланылды, оның стилі 1970 жылғы Challenger-ді еске түсірді. Өзінің алдыңғы моделі сияқты, жаңа Challenger купесі V8 қозғалтқышымен ұсынылды (негізгі үлгілерде V6 қозғалтқышы орнатылған). 2007 жылдың көктемінде DaimlerChrysler Cerberus Capital Management компаниясымен Chrysler Group еншілес компаниясын, Dodge бөлімшесінің құрамында сату туралы келісімге келді. Одан кейін АҚШ нарығында тұрғын үй бағасының көпіршігі жарылып, 2009 жылдың 1 мамырында Chrysler және GM бірдей банкротқа өтініш берді.

In a move that never lived up to the expectations of its driving forces, Chrysler Corporation merged with Daimler Benz AG in 1998 to form DaimlerChrysler. Rationalizing Chrysler's broad lineup was a priority, Dodge's sister brand Plymouth was withdrawn from the market. With this move, Dodge became DaimlerChrysler's low price division as well as its performance division. The Intrepid, Stratus, and Neon updates of the 1998 to 2000 timeframe were largely complete before Daimler's presence, and Dodge's first experience of any platform sharing with the German side of the company was the 2005 Magnum station wagon, introduced as a replacement for the Intrepid. Featuring Chrysler's first mainstream rear wheel drive platform since the 1980s and a revival of the Hemi V8 engine. The Charger was launched in 2006 on the same platform. In 2000, the Stratus became the last of the surviving Cloud Cars, with the Cirrus renamed as the Sebring, and the Breeze discontinued (along with the Plymouth brand). This generation of the Dodge Stratus was not sold in Canada, although 1999 was the last year for Dodge Stratus sales in Canada. 2002 models dropped the "DODGE" badges from the doors. During this time, sales declined as its ratings from consumer and auto magazines fell below average among mid size cars, while the sedan market had shifted and pushed the larger Intrepid and later Charger to record sales. 2004 brought styling revisions, which did not reverse this trend. The Stratus was discontinued in May 2006 (the Sebring name was continued). The Dodge Avenger name returned in February 2007 as a 2008 model year sedan to replace the Dodge Stratus, whose coupe version had replaced the original Avenger in 2001. According to some reports, the Avenger, along with the redesigned Chrysler Sebring, shares a DaimlerChrysler/Mitsubishi Motors platform called JS which used the Mitsubishi GS as a starting point. The base engine in the SE and SXT trim levels was the 2.4 L GEMA I4 naturally aspirated "World Engine", a joint venture between DaimlerChrysler, Mitsubishi, and Hyundai. Additional engines included an optional 2.7 L V6 in the SXT and a standard 3.5 L V6 in the R/T trim level. In addition to the 2.4 L "World Engine" and the V6s, export vehicles were offered with the 2.0 L naturally aspirated "World Engine", as well as a 2.0 L turbocharged diesel (Pumpe Düse) made by Volkswagen. As a 2008 model, the Dodge Avenger came to showrooms in February 2007. Further cost savings were explored in the form of an extensive platform sharing arrangement with Mitsubishi, which spawned the Caliber subcompact as a replacement for the Neon, and the Avenger sedan. The rear drive chassis was then used in early 2008 to build a new Challenger, with styling reminiscent of the original 1970 Challenger. Like its predecessor, the new Challenger coupe was available with a V8 engine (base models featured a V6). In Spring 2007, DaimlerChrysler reached an agreement with Cerberus Capital Management to sell its Chrysler Group subsidiary, of which the Dodge division was a part. Soon after, the housing bubble began to collapse the American market, and on May 1, 2009, Chrysler and GM filed for bankruptcy on the same day.

Fiat меншігі

2009 жылдың 10 маусымында итальяндық Fiat компаниясы Серджио Маркионне басшылығымен Chrysler компаниясымен, UAW және АҚШ үкіметімен бірлесіп Chrysler Group LLC компаниясын құрды, оның құрамында Dodge толыққанды интеграцияланды. АҚШ үкіметі тарапынан 6 миллиард доллардан астам сомада, 21% пайыздық ставкамен “көпірлік қарыз” немесе “құтқару” деп аталған несие берілді. Жаңадан құрылған компания бұл қарызды толық өтеді, ал пайыздық ставканы бірнеше рет 6%-ға дейін төмендету үшін қайта қаржыландырды. Олар АҚШ үкіметіне қарызды пайызбен қоса 2011 жылдың 24 мамырында, мерзімінен бес жыл бұрын толық төледі. UAW процестің барлық кезеңінде серіктес болғандықтан, Серджионың толық консолидация жоспары жоспарлы түрде жалғасқандықтан, 2013 жылы 3,9 миллиард доллардан астам төлем алды. Бұл Chrysler LLC-ге Fiat-пен толық бірігуге және 2014 жылы FCA, Fiat Chrysler Automobiles компаниясын құруға мүмкіндік берді. Бірлескен компанияның бас кеңсесі Лондон қаласында орналасқан. 2013 жылы Dodge, Alfa Romeo дизайны негізінде жасалған компакт автомобиль – Dart моделін қайта ұсынды. Бұл FCA аясында шығарылған Dodge-тың алғашқы жаңа үлгісі болды. 2014 жылдың 6 мамырында FCA кең ауқымды қайта құруды жариялады, оған сәйкес Dodge тек жоғары өнімділік көліктеріне баса назар аударады және Chrysler (негізгі көліктер нарығына төмендеп бара жатқан) және қайта іске қосылған Alfa Romeo (20 жылдық үзілістен кейін Солтүстік Америкаға оралып келді) арасында позицияланады. Бұл PSA Peugeot Citroën компаниясының Peugeot брендін негізгі, ал Citroën брендін жоғары өнімділікке бағытталған ретінде орналастыруына ұқсас, сондай-ақ Hyundai Motor Group компаниясының Kia Motors және Hyundai Motor Company екі негізгі брендінің өнімділік пен орташа деңгейдегі сәндікке бағытталғандығымен де сәйкес келеді. (Америкалық баспасөз бұл Chevrolet пен Pontiac брендтерінің General Motors компаниясындағы ондаған жылдық орналасуымен салыстырды, бұл 2010 жылы Pontiac бренді тоқтатылғанға дейін сақталды.) Қайта құру аясында Dodge Grand Caravan (32 жылдық өндірістен кейін) және Dodge Avenger үлгілері жаңадан шығарылмайды, ал 2018 жылы Dart үлгісінен төмен спорттық субкомпакт автомобиль ұсынылады. Сонымен қатар, Ram Trucks бөлімшесі дербес болып қала береді (бірақ Dodge Durango Dodge бренді астында өндірісте қалады), SRT бөлімшесі Dodge құрамына қайта біріктірілді. 2020 жылдың 8 шілдесінде FCA, Dodge компаниясының 2021 модельдік жылдан бастап үш негізгі бренд – Charger, Challenger және Durango ұсынатын жоғары өнімділік брендіне көшуін жариялады. Journey және Grand Caravan үлгілері 2020 модельдік жылмен тоқтатылды.

On June 10, 2009, Italian automaker Fiat formed a partnership with Chrysler under Sergio Marchionne, with the UAW, and the US Government to form Chrysler Group LLC, of which Dodge remained fully integrated. For its part, the US Government provided more than $6 billion in loans at 21%, called a "bridge loan" or "bailout". The newly formed company went on to fully repay that loan, remortgaging to reduce the interest rate several times down to 6%. They fully paid back the loan with interest to the U. S. Government on May 24, 2011, a full five years early. The UAW, being partners throughout the process, were paid well and above $3.9 billion in 2013 as Sergio's plan for full consolidation has continued on schedule. This has allowed Chrysler LLC to fully merge with Fiat to form FCA, Fiat Chrysler Automobiles, in 2014. The combined company will be based in London. In 2013, Dodge reintroduced a compact car based on an Alfa Romeo design called the Dart. It was the first new Dodge model produced under FCA. On May 6, 2014, FCA announced a major restructuring, in which Dodge would focus solely on performance vehicles and will be positioned between Chrysler (which is moving downmarket into mainstream vehicles) and a relaunched Alfa Romeo (making its return to North America after a 20 year absence) in the FCA lineup. This is a setup similar to PSA Peugeot Citroën, which positions Peugeot as its mainstream brand while Citroën is more performance based, as well as Hyundai Motor Group having its two mainstream brands, Kia Motors and Hyundai Motor Company focusing on performance and mid luxury, respectively. (Among the American press, it has drawn comparisons to the decades long positioning of Chevrolet and Pontiac at General Motors before the phase out of Pontiac in 2010.) As part of the restructuring, Dodge will discontinue the Dodge Grand Caravan (after 32 years) and Dodge Avenger without replacements, while launching a sporty subcompact below the Dart in 2018. Additionally, while the Ram Trucks division will remain separate (although the Dodge Durango will remain in production as a Dodge), the SRT division was merged back into Dodge. On July 8, 2020, FCA announced that Dodge will shift its focus to a performance marque offering three core brands, Charger, Challenger, and Durango, starting with the 2021 model year. Both the Journey and Grand Caravan were discontinued with the 2020 model year models.

Dodge жүк көліктері

Онжылдықтар бойы Dodge жолаушылар автомобильдерімен және көптеген жүк көліктерімен танымал болды. Бірақ осы көліктерді өндірудің шамамен бір ғасырынан кейін, Dodge жүк көліктерін жеке Ram брендіне бөлу туралы шешім қабылданды, бұл олардың ең көп сатылатын Dodge Ram жүк көлігінің танымалдылығына негізделді. Ram жүк көліктері Dodge автомобильдерінен бөлек сатылатын болса да, Ram президенті Фред Диас былай деді:

Ram жүк көліктері әрқашан және мәңгі Dodge болып қалады. Ram-ның ішінде де, сыртында да Dodge эмблемасы болады және олар Dodge ретінде тіркеледі (VIN – Vehicle Identification Number акронімінен). Dodge брендінің жаңа, тартымды, жас және сергекті имиджін қалыптастыру үшін біз оны Ram ретінде насирлеуіміз керек. Бұл жүк көліктерін сатып алушыларға арналған науқанға сәйкес келмейді. Екі брендтің де тақырыбы ерекше болуы керек.

Пикаптар және орташа ауыр жүк көліктері

1914 жылы Dodge автомобильдерін шығара бастағаннан бері компания жеңіл жүк көлігі үлгілерін де ұсынды. Бастапқыда олар негізінен қолданыстағы жолаушылар автомобильдеріне негізделген, бірақ нарық жетілген сайын өз шассилері мен кузов дизайнын алды. 1930 және 1940 жылдары ең алдымен жеңіл және орташа тоннажды модельдер ұсынылды, содан кейін ауыр тоннажды модельдер қосылды. 1938 жылы Мичиган штатында, Детройттан солтүстікке қарай, үлкен жаңа Уоррен жүк көлігін құрастыру зауыты ашылды және содан бері Dodge жүк көліктерін шығарып келеді. 1936 жылы Dodge-тің жеңіл, автомобильге негізделген жүк көліктері маңызды түрде қайта құрылды – тек алдыңғы бөлігі мен кабинасының жаңа "Fore Point" (кабинаға жақын) дизайнын ғана емес, сонымен қатар ескі автомобиль шассилері алынып, алғаш рет заманауи жүк көлігі стиліндегі шассимен ауыстырылды, оның бүйірлік тіректері қиылысқан бөліктеріне дәнекерленген. 1939 жылғы "Job Rated" жүк көліктерінен бастап Dodge-тің жеңіл және орташа тоннажды жүк көліктері Мичиган штатының Уоррен қаласындағы "Mound Road" зауытында жасалды. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін және төрт дөңгелекті жетек жүк көлігі желісіне сәтті енгізілгеннен кейін, Dodge азаматтық тұтынушыларға арналған нұсқасын ұсынды, оны Power Wagon деп атады. Бастапқыда әскери үлгіге негізделген, стандартты жүк көлігі желісінің түрлеріне кейіннен 4WD және "Power Wagon" атауы берілді. Dodge өзінің жүк көліктеріне автомобиль сияқты мүмкіндіктерді енгізген алғашқы компаниялардың бірі болды, 1960 жылдары ол сәнді Adventurer жиынтығын қосып, 1970 жылдары Club Cab кабиналарында седан сияқты кең орын ұсынды. 1970 жылдары сатылымның төмендеуі және бәсекелестіктің күшеюі компанияны орта және ауыр тоннажды модельдерін тоқтатуға мәжбүр етті, бұл нарыққа компания жақында ғана қайта оралды. Dodge 1970 жылдардың соңында жүк көліктерінің сатылымын арттыру үшін "Ересектер ойыншықтары" деп аталатын желісін ұсынды, оның бастапқы үлгісі – шектеулі шығарылымды Lil' Red Express пикап (360 куб. дюймдік полициялық қуат қозғалтқышы және үлкен жүк көліктеріне тән көзге көрінетін құбырлары бар). Кейіннен кеңінен қолжетімді Warlock пайда болды. Dodge-тің басқа "Ересектер ойыншықтары" – "Мачо Power Wagon" және "Street Van". 1970 жылдары коммерциялық көліктер нарығындағы жалпы құлдыраудың салдарынан Dodge 1975 жылы LCF сериясындағы ауыр жүк көліктерін, сондай-ақ Bighorn және орташа тоннажды D сериясын тоқтатып, 1978 жылы S сериясындағы мектеп автобустарын да тоқтатты. Алайда, Dodge 1970 жылдардың соңынан 1980 жылдардың басына дейін CUCV бағдарламасы бойынша АҚШ әскерилері үшін бірнеше мың пикап өндірді. Қаржылық қиындықтардың салдарынан тіпті Dodge-тің 1981 жылға дейін Ram Pickup деп аталған жеңіл тоннажды модельдері де 1993 жылға дейін минимал жаңартулармен шығарылды. Бұл кезеңде Dodge-тің табысын қайта жандандыруға екі фактор көмектесті. Бірі – 1989 жылы Cummins компаниясының қуатты және сенімді B сериялы турбодизельді қозғалтқышын опция ретінде ұсыну. Бұл жаңалық Dodge-тің тұтынушылар арасындағы беделін арттырып, сүйреуге немесе үлкен жүктерді тасымалдауға қуат қажет ететін клиенттерге танымал етті. Екіншісі – орта өлшемді Dakota пикап үшін ұсынылған кластық эксклюзивті V8 қозғалтқышы. Dodge 1994 жылы Ram үшін жаңа "үлкен жүк көлігі" стилін ұсынды. Оның бірден қарама-қарсы пікір тудырған сыртқы түрінен басқа, жаңа жүк көлігі Чак Норрис ойнаған "Уокер, Техас Рейнджері" телешоуында пайдаланылуы арқылы да танымал болды. Жаңа Ram ноутбук компьютерін орналастыруға болатын үлкен консольдік салмағы бар жаңа интерьерге және қолғап киген кезде де пайдалануға ыңғайлы желдеткіш пен радио басқару элементтеріне ие болды. V10 қозғалтқышы Viper спорттық машинасынан алынған, ал бұрын ұсынылған Cummins турбодизелі де қолжетімді болды. Кішірек Dakota 1997 жылы "үлкен жүк көлігі" стилінде қайта жасалды, осылайша Dodge жүк көліктеріне бәсекелестерден ерекшеленетін нақты "бет" берді. Ram 2002 жылы қайтадан жаңартылды, ал Dakota 2005 жылы, бұл түпнұсқаның эволюциясы болды, бірақ аңызға айналған Chrysler Hemi V8 қозғалтқышының қайта жаңғыруына байланысты қолжетімді опциялар тізіміне Hemi V8 қозғалтқышы қосылды. 2007 жылы Dodge-ті қайтадан коммерциялық жүк көлігі нарығына қайтару мақсатымен стандартты Cummins турбодизельді қуаты бар жаңа орташа тоннажды шасси-кабина модельдері ұсынылды. 1980 жылдары Dodge Mitsubishi компаниясынан D50 немесе кейін Ram 50 деп аталған шағын пикаптарды импорттады және Dakota сатылымы импортталған жүк көліктерін маңызды емес қылып тастағанға дейін уақытша шешім ретінде қолданылды. Керісінше, Mitsubishi жақында Dodge-тан Dakota пикаптарын сатып алып, Солтүстік Америкада сату үшін өз Raider желісіне қайта өңдеді.

Ever since Dodge began building their cars in 1914, the company also offered light truck models. Initially, these were largely based on the existing passenger cars, but eventually gained their own chassis and body designs as the market matured. During the 1930s and 1940s, light and medium duty models were offered at first, then a heavy duty range was added. The very large, new Warren Truck Assembly plant was built in Michigan, just north of Detroit, and opened in 1938, producing Dodge trucks ever since. In 1936, Dodge's light, car based trucks were crucially redesigned—not only receiving a new "Fore Point" (similar to Cab Forward) design of the front side and cab—but especially, the old car frames were dropped and for the first time replaced by modern, truck style chassis, with side rails welded to the cross members. From the 1939 'Job Rated' trucks onwards, Dodge's light and medium trucks were built in its 'Mound Road" plant in Warren, Michigan. Following World War II and the successful application of four wheel drive to the truck line, Dodge introduced a civilian version that it called the Power Wagon. At first, based almost exactly on the military type design, variants of the standard truck line were eventually given 4WD and the same "Power Wagon" name. Dodge was among the first to introduce car like features to its trucks, adding the plush Adventurer package during the 1960s and offering sedan like space in its Club Cab bodies of the 1970s. Declining sales and increased competition during the 1970s eventually forced the company to drop its medium and heavy duty models, an arena the company has only recently begun to reenter. Dodge introduced what they called the "Adult Toys" line to boost its truck sales in the late 1970s, starting with the limited edition Lil' Red Express pickup (featuring, a 360 c. i. police interceptor engine and visible big rig style exhaust stacks). Later came the more widely available Warlock. Other "Adult Toys" from Dodge included the "Macho Power Wagon" and "Street Van". As part of a general decline in the commercial vehicle field during the 1970s, Dodge eliminated their LCF Series heavy duty trucks in 1975, along with the Bighorn and medium duty D Series trucks, and affiliated S Series school buses were dropped in 1978. On the other hand, Dodge produced several thousand pickups for the United States Military under the CUCV program from the late 1970s into the early 1980s. Continuing financial problems meant that even Dodge's light duty models – renamed as the Ram Pickup line for 1981 – were carried over with the most minimal of updates until 1993. Two things helped to revitalize Dodge's fortunes during this time. One was the introduction of Cummins' powerful and reliable B Series turbo diesel engine as an option for 1989. This innovation raised Dodge's profile among consumers who needed power for towing or large loads. The second was a class exclusive V8 engine option for the mid sized Dakota pickup. Dodge introduced the Ram's all new "big rig" styling treatment for 1994. Besides its instantly polarizing looks, exposure was also gained by usage of the new truck on the hit TV show Walker, Texas Ranger starring Chuck Norris. The new Ram also featured a new interior with a console box big enough to hold a laptop computer, and ventilation and radio controls that were designed to be easily used even with gloves on. A V10 engine derived from that used in the Viper sports car was also new, and the previously offered Cummins turbodiesel remained available. The smaller Dakota was redesigned for 1997 using the "big rig" styling, thus giving Dodge trucks a definitive "face" that set them apart from the competition. The Ram was redesigned again for 2002, and the Dakota in 2005, and was an evolution of the original, but adding the Hemi V8 engine to the list of available options, due to the revival of the legendary Chrysler Hemi V8 engine. New medium duty chassis cab models were introduced for 2007 with standard Cummins turbodiesel power as a way of gradually getting Dodge back into the business truck market again. For a time during the 1980s, Dodge imported a line of small pickups from Mitsubishi, known as the D50, or later the Ram 50 and were carried on as a stopgap until the Dakota's sales eventually made the imported trucks irrelevant. Reversing the role, Mitsubishi has more recently purchased Dakota pickups from Dodge and restyled them into their own Raider line for sale in North America.

Көлік құралдары

Dodge өзінің құрылғаннан бері көптеген жылдар бойы панельдік жүк көліктерін жасады, бірақ олардың алғашқы мақсатты фургон моделі 1964 жылғы модель жылында шыққан компактты A сериясы болды. Dodge Dart платформасына негізделген және оның сенімді алты цилиндрлі немесе V8 қозғалтқыштарын пайдаланған A сериясы, Ford және Chevrolet/GMC сияқты ішкі бәсекелестерімен де, Volkswagen Transporter желісімен де күшті бәсекелестікке түсті. Нарық өркендеген сайын, Dodge болашақта үлкен және күшті фургон қажет екенін түсінді. 1971 жылы B сериясы ұсынылды, ол Sportsman жолаушылар желісінде көліктей жайлылықты немесе Tradesman жүк желісінде құрал-жабдық пен материалдарға арналған кең орынды ұсынды. Үлкен жүк платформаларымен немесе тік төсектермен пайдалану үшін шасси-кабина нұсқасы да қол жетімді болды. Жүк көліктері сияқты, Chrysler компаниясының 1970-ші жылдардың соңындағы қиын қаржылық жағдайы фургондарды көп жылдар бойы жаңартудан айырды. 1981 жылы Ram Van және Ram Wagon деп қайта аталған бұл ескі дизайн, 2003 жылға дейін тек сыртқы түрі мен қауіпсіздік жағынан аз өзгерістермен 33 жыл бойы сақталып келді. 1998 жылғы DaimlerChrysler бірігуі Dodge-қа жаңа идеяларды зерттеуге мүмкіндік берді, сол себепті еуропалық стильдегі Mercedes-Benz Sprinter фургондары әкелінді және Dodge стилінде безендірілді. 2006 жылы жаңадан жасалған және 2007 жылғы модель ретінде ұсынылған, дизельдік жанармаймен жұмыс істейтін Sprinter фургондары соңғы жылдары FedEx және UPS сияқты жеткізу компаниялары арасында қала ішінде кең танымал болды. Отынның үнемділігіне байланысты, Thor Motor Coach компаниясы Dodge Sprinter шассиінде бірнеше C және A класты автоүйдерін, соның ішінде Four Winds Siesta және Chateau Citation модельдерін ұсынды. Dodge көп жылдар бойы ең көп сатылатын Caravan жүк көлігінің нұсқасын да ұсынды, бастапқыда оны Mini Ram Van деп атады, бұл атау алғашқыда қысқа дөңгелек аралығы бар B сериясы Ram Van-дарына қолданылған, ал кейін Caravan C/V деп атады, мұндағы C/V – Cargo Van (жүк көлігі) дегенді білдірді. 2012 жылғы модель үшін Caravan C/V Ram деп қайта аталды және Ram C/V деп аталды. Grand Caravan Dodge-тың соңғы минивэні болды, ол 2020 жылғы модельден кейін тоқтатылып, 2021 жылғы модельде Chrysler Voyager ұсынылды.

Dodge built panel delivery models for many years since its founding, but their first purpose built van model arrived for the 1964 model year with the compact A Series. Based on the Dodge Dart platform and using its proven six cylinder or V8 engines, the A series was a strong competitor for both its domestic rivals (from Ford and Chevrolet/GMC) and the diminutive Volkswagen Transporter line. As the market evolved, Dodge realized that a bigger and stronger van line would be needed in the future. The B Series was introduced for 1971 offering both car like comfort in its Sportsman passenger line or expansive room for gear and materials in its Tradesman cargo line. A chassis cab version was also offered for use with bigger cargo boxes or flatbeds. Like the trucks, Chrysler's dire financial straits of the late 1970s precluded any major updates for the vans for many years. Rebadged as the Ram Van and Ram Wagon for 1981, this old design carried on for 33 years with little more than cosmetic and safety updates until 2003. The DaimlerChrysler merger of 1998 made it possible for Dodge to explore new ideas; hence the European styled Mercedes Benz Sprinter line of vans was brought over and given a Dodge styling treatment. Redesigned for 2006 as a 2007 model, the economical diesel powered Sprinters have become very popular for city usage among delivery companies like FedEx and UPS in recent years. Because of their fuel efficiency major motorhome manufacturer Thor Motor Coach made several Class C and Class A Motorhomes available on the Dodge Sprinter Chassis including their Four Winds Siesta & Chateau Citation product lines. Dodge also offered a cargo version of its best selling Caravan for many years, at first calling it the Mini Ram Van, which was a name originally applied to the short wheelbase B Series Ram Vans, and later naming it the Caravan C/V, the C/V stood for Cargo Van. For model year 2012, the Caravan C/V was rebranded as a Ram and was renamed the Ram C/V. The Grand Caravan became Dodge's last minivan, as it was discontinued after the 2020 model year to introduce the Chrysler Voyager for the 2021 model year.

Спорттық пайдалы көліктер

Dodge-дің спорттық көліктерге ұқсас алғашқы тәжірибелері 1950 жылдардың соңында, Town Wagon деп аталатын стандартты панельді жүк көлігінің терезелі нұсқасымен пайда болды. Бұл көліктер 1960 жылдардың ортасына дейін сол стильде жасалды. Бірақ, компания 1974 жылға дейін SUV нарығына толыққанды кірмеді, осы мақсатта Ramcharger құрылды. Сол кездегі танымал ашық кузов стилімен және Dodge-тың қуатты V8 қозғалтқыштарымен жабдықталған Ramcharger, Ford Bronco, Chevrolet Blazer және International Harvester Scout II сияқты көліктермен күшті бәсекелестікке түсті. 1980 жылдары Dodge нарықтың өзгеруіне байланысты өнімдері ескіріп қалды. Ramcharger 1993 жылға дейін тек шағын жаңартулармен ғана сатылымда болды. Ram жүк көлігі 1994 модельдік жылына жаңа дизайнмен қайта жасалғанда, Ramcharger американдық және канадалық нарықтарда тоқтатылды. Жаңартылған стилі бар нұсқасы Мексика нарығы үшін жасалды, бірақ АҚШ немесе Канадаға импортталған жоқ. Орта өлшемді Dakota пикап шассиін негіз етіп алған Dodge, 1997 жылы төрт есікті Durango SUV-ді ұсынды, ол сегіз адамға арналған және кішкентай SUV-лерге (Chevrolet Blazer және Ford Explorer сияқты) қарағанда үлкен, ал Chevrolet Tahoe және Ford Expedition сияқты үлкен модельдерден кіші болды. 2004 жылғы жаңа дизайнмен Durango барлық өлшемдері бойынша сәл үлкейіп, толық өлшемді SUV болды, бірақ бәсекелестеріне қарағанда орташа өлшемде қалды. 2011 жылы Jeep Grand Cherokee негізінде жаңа бір корпуспен Durango шығарылды. 2011 жылғы Durango бастапқы модельге ұқсас өлшемге дейін азайтылды. Journey 2020 жылы тоқтатылғаннан кейін, Durango Dodge ұсынатын жалғыз SUV моделіне айналды. Dodge 1987 жылдан 1989 жылға дейін Mitsubishi-дің танымал Montero (Жапонияда Pajero) көлігінің Raider деген нұсқасын импорттады.

Жоғары өнімділіктегі көліктер

2000-жылдардың басында Dodge компаниясының ең жоғары өнімділігі бар көліктері Street & Racing Technology (SRT) брендімен сатылды. Бұл модельдер көбінесе жоғары өнімділіктегі V8 қозғалтқыштарымен жабдықталған. Бұл модельдердің қатарында Dodge Challenger SRT (2008 – қазіргі уақытқа дейін), Dodge Charger SRT (2006 – қазіргі уақытқа дейін), Dodge Magnum SRT (2006–2008) және Dodge Durango SRT (2018 – қазіргі уақытқа дейін) кірді. Олар сонымен қатар Dodge Neon SRT 4 (2003–2005), Dodge Caliber SRT 4 (2008–2009), Dodge Viper (1991–2010; 2012–2017) және Dodge Ram SRT 10 (2004–2006) машиналарын да шығарды. 2015 жылы FCA компаниясы 707 а.к., 6,2 литрлік Hemi V8 суперкомпрессорлы Hellcat моделін ұсынды. 2017 жылы Dodge Challenger SRT Demon шығарылды. Ол 840 а.к. суперкомпрессорлы 6,2 литрлік Hemi V8 қозғалтқышымен жабдықталған және зауыттан "Demon Toolbox" деп аталатын, жарысқа қатысу үшін қажетті құрал-саймандар жиынтығымен бірге шығарылады, соның ішінде арнайы жұқа сүйір дөңгелектері де бар. Дегенмен, сатып алушылар 840 а.к. күшін тек жарысқа арналған отынмен ғана ала алады. Кәдімгі отынмен ол 808 а.к. қуат өндіреді, бұл Hellcat-ке қарағанда 101 а.к. артық.

Аргентина

Додж 20-ғасырдың басында импортталған автомобильдер мен жүк көліктерімен Аргентинаға келді. 1960 жылы ол жергілікті өндіруші ретінде Февре Бассемен серіктестік құрды. Аргентинада жасалған алғашқы көлік D 100 "Sweptline" пикапы болды. 1961 және 1980 жылдар аралығында D 400/DP 400, D 500/DP 500, DP600, DD900 және DD1000 сияқты түрлі жүк көліктері өндірілді (соңғы екеуі ерекшелігі – Perkins немесе Chrysler емес, ауамен салқындатылатын Deutz қозғалтқышы). Сондай-ақ, Valiant I және II, сондай-ақ 1966 жылғы Dodge Dart-тың (Valiant III және IV деп аталатын) жергілікті нұсқалары секілді жолаушылар автомобильдері де өндірілді. 1971 жылы Ұлыбританиядан импортталған Hillman Avenger-дің қайта таңбаланған нұсқасы – Dodge 1500 таныстырылды. 1982 жылы неміс Volkswagen компаниясы Февре зауытын сатып алғаннан кейін Dodge көліктерін өндіру тоқтатылды. Аргентинада "Polara" атауы Солтүстік Американың төртінші буыны Dodge Dart негізінде жасалған көліктер сериясын білдірді. Бұл автомобильдерді 1968-1980 жылдар аралығында Chrysler Fevre Argentina S. A. еншілес компаниясы өндірді. 1993 жылы Dodge Аргентинада автомобильдер мен пикаптарды тікелей сатуды бастады. Қазіргі таңда Аргентиналық тұтынушыларға Journey және Ram үлгілері қолжетімді.

Азия

Dodge 2007 жылдың ортасында Жапония нарығына еніп, 2007 жылдың соңында Қытай нарығына қайта енді. Қытайдың Soueast Motors компаниясы Қытай нарығы үшін Caravan модельін құрастырды. Dodge 2004 жылы Оңтүстік Кореяда Dakota көлігінен бастап өнімдерін сатты. Қазіргі таңда Dodge көліктері Қытай, Жапония және Оңтүстік Кореяда сатылмайды. Филиппинде Dodge көліктерін Auto Nation Group (бұрын CATS Motors деп аталған) 2000-ші жылдардан бері таратумен айналысады. Dodge көліктері сондай-ақ кейбір Таяу Шығыс елдерінде де таратылады.

Австралия

Автокөліктер Австралияда 1950 жылдан бастап 1970 жылға дейін Chrysler Australia компаниясы Dodge атауымен шығарды. Dodge австралиялық нарыққа 2006 жылы Caliber көлігімен қайта оралды, бұл 1979 жылғы AT4/D5N жүк көліктерінен кейін алғашқы ұсынысы және 1973 жылы Phoenix седаны тоқтатылғаннан бері Австралияда сатылатын алғашқы Dodge жолаушылар көлігі болды. Екінші модель - Nitro, одан кейін Avenger және Journey. Dodge толық модельдер тізімі мен қозғалтқыштарды пайдаланбауды шешті, 2.7 литрлік V6 қозғалтқышы Солтүстік Америкалық нұсқаларындағы 3.2 литрлік қозғалтқыш орнына Journey және Avenger көліктерінде қол жетімді болды. Дегенмен, барлық көліктеріне дизельдік қозғалтқыштар енгізілді. Әлемдік қаржы дағдарысынан кейін Chrysler Caliber көлігінің жаңартылған түрін ұсынды және Avenger көліктерін импорттауды тоқтатты. 2012 жылдың басынан бастап 2010 жылғы модельдік көліктер қолжетімді болды. 2012 жылдың басында Австралияға 2012 жылғы Journey көлігінен басқа жаңа көліктер импортталған жоқ. Австралия нарығында Dodge көліктері Еуропадағыдай Fiat маркасымен қайта таңбаланады деген қауесет тарады. Journey көлігінің тұрақты сатылымының арқасында Dodge маркасы сақталды. Алайда, 2016 жылдан кейін бұл бренд Австралия нарығында тоқтатылды. Dodge Kingsway көлігі 1950 жылдардың соңына дейін Үндістанда Premier Automobiles компаниясымен құрастырылды.

Бразилия

Бразилияда 1969 және 1981 жылдар аралығында Dodge автомобильдері Dart, Charger, Magnum, LeBaron (барлығы бірдей 318 куб. дюймдік V8 қозғалтқышымен жабдықталған) және британдық Hillman Avenger негізінде жасалған 1800/Polara үлкен емес модельдері шығарылды. 1981 жылы бұл өндіруші Volkswagen компаниясына сатылды. 1998 жылы Dakota пикаптың өндірісі бұрынғы серіктесі Daimler AG-ге тиесілі Mercedes Benz компаниясының Парана штатындағы Кампо Ларгодағы жаңа зауытында басталды. Ол 2001 жылға дейін бензин және дизельді қозғалтқыштармен, сондай-ақ стандартты, ұзартылған және экипажды кабиналармен құрастырылды. 2010 жылы Dodge импортталған Ram 2500 пикаптарын сатуды бастады. Модельдер тізімі 2009 модельдік жылғы Journey кроссоверінен бастап кеңейтілуде. 2019 жылы марка соңғы өнімі – Journey сатылуын тоқтатты, қазірде тек қолданыстағы клиенттерге қызмет көрсету үшін ғана қалды.

Канада

Канадада Dodge автомобильдерінің желісі 1988 жылы Dodge Dynasty Канадада Chrysler Dynasty ретінде сатылып, Plymouth және Dodge дилерлері арқылы сатылған кезде Plymouth желісімен бірге таратыла бастады. Сол сияқты, Dynasty-нің ізбасары болған жаңа Dodge Intrepid, Chrysler Intrepid ретінде сатылды. 2000 жылы жаңа Neon Chrysler Neon болып өзгерді. Chrysler Cirrus және Mitsubishi құрастырған Dodge Avenger модельдері түсірілді. 1973 жылдан бері Канададағы Plymouth дилерлерінде сатылып келген Dodge жүк көліктері өзгеріссіз сатыла берді. Барлық Plymouth Chrysler және Dodge Chrysler дилерлері Chrysler Dodge Jeep дилерлеріне айналды. Chrysler атауының мәнін жоғалтуы Канадада жақсы қабылданалмады, әсіресе бұл атау 1930 жылдардан бері сәндік автомобильдер желісі ретінде танымал болғандықтан. 2003 жылы жаңартылған Neon Канадада Dodge SX 2.0 ретінде пайда болды. Осыдан бері Канадада барлық жаңа Dodge модельдері Dodge атауымен сатылуда.

Мексика

Мексикада Hyundai Accent, Hyundai Atos және Hyundai H100 автомобильдері тиісінше "Dodge", Dodge Attitude, "Verna by Dodge", "Atos by Dodge" және "Dodge H100" деп сатылды және 2000-жылдардың басы мен 2010-жылдардың басында Chrysler/Dodge дилерлері арқылы таратылды. Dodge және Hyundai ортақ кәсіпкерлігін аяқтады, ал Dodge қайта маркаланған және жаңартылған Fiat және Mitsubishi автомобильдерін сатуға көшті.

Логотиптің дамуы

Жұлдыз: Алғашқы Dodge логотипі шеңбер пішіндес, ішінде "D" әрпін бейнелейтін екі грек дельтасы өрілген. Dodge бөлімшесінің логотипі ретінде Fratzog Dodge көліктерінің түрлі белгілері мен эмблемаларында қолданылған. Сондай-ақ, рульдің орталық бөлігі мен дөңгелек қақпақтары сияқты детальдардың дизайнына енгізілген. Pentastar: 1982 жылдан 1995 жылға дейін Dodge өз машиналарын және жүк көліктерін безендіру үшін Chrysler-дің Pentastar логотипін пайдаланды, бұл 1962 жылдың соңынан бері корпоративтік тану үшін қолданылып келген Dodge белгісін алмастырды. Жарнамаларда және дилерлік таңбаларда Dodge-тің Pentastar логотипі қызыл, ал Chrysler Plymouth-тің логотипі көк түсті болған. Қошқар басы: Dodge 1973 жылғы Dodge Bighorn ауыр тоннажды тракторларында қошқар басының капот әшекейін қайта енгізді. Бірте-бірте қошқар басы пикаптарда да пайда бола бастады, себебі Dodge өзінің жүк көліктерін Ram деп атауға көшті. Ram бас логотипінің қазіргі нұсқасы 1992 жылдың соңында 1993 жылғы Intrepid моделінде пайда болды және 1996 жылы Viper-ден басқа барлық көліктер үшін стандартталды, ол Viper's Head логотипін пайдаланды. Жаңа логотип: 2010 жылы Ram бренді бөлінген кезде Dodge екі жаңа логотипті таныстырды. Бірінші логотипте "DODGE" сөзі және екі қызыл көлбеу сызық бейнеленген. Бұл логотип бастапқыда тек маркетингтік мақсаттар үшін қолданылған, бірақ Dodge 2012 жылғы модельдердің радиатор торына енгізді. Екінші эмблема 2011 жылғы Durango таныстырылымында ашылды, ол ескі эмблеманың бес бұрышты қалқан тәрізді контурын сақтап, қошқар басын брендтің ерекше радиатор торының крест тәрізді дизайнын еске түсіретін хромдалған крестпен алмастырды. Бұл логотип тек рульде қолданылды. 2014 жылы крест логотипі Durango рулінде "DODGE" сөзімен ауыстырылды. Ram бренді үшін қошқар басы логотипінің өңделген нұсқасы әлі де қолданылады, төменгі бөлігінде қалың ақ немесе қара әріптермен "RAM" деп жазылған.

Қазіргі үлгілер

Үлгі жылыAttitude2006 – қазіргі (тек Мексика)Charger1966–1978; 1983–1987; 2006 – қазіргіDurango1998–2009; 2011 – қазіргіHornet2022 – қазіргі (тек АҚШ және Канада)Journey2021 – қазіргі (тек Мексика)

Бұрынғы үлгілер

Модель жылы50 сериясы1979–1993100 "Коммандо"1970–1980100 "Кеу"1949–19573001957–19653301963–19644001982–19834401962–19645001964–белгісіз6001983–1988A1001964–1970Attitude2006Aries1981–1989Aspen1976–1980Avenger1995–2000; 2008–2014B сериясы1948–1953C сериясы1950–1960Caliber2006–2012Challenger (E body)1970–1974Challenger1970–1974; 1978–1983; 2008–2023Challenger (Mitsubishi)1978–1983Charger (B body)1966–1978Charger (L body)1981–1987Colt1971–1994Crusader1951–1958Coronet1949–1959; 1965–1976Custom1946–1948Custom 8801962–1965Custom Royal1955–1959D5/D6/D71937D8/D9/D101938D сериясы1961–1993Dakota1987–2011Dart (original)1960–1976Dart (PF)2013–2016Daytona1984–1993Deluxe1946–1948Diplomat1977–1989Dynasty1988–1993Fast Four1927–1928Grand Caravan1984–2020Intrepid1993–2004Journey2009–2020Kingsway1946–1959La Femme1955–1956Lancer1955–1959; 1961–1962; 1985–1989Magnum1978–1979; 2005–2008Matador1960Mayfair1953–1959Meadowbrook1949–1954Mirada1980–1983Monaco1965–1978; 1990–1992Nitro2006–2012Omni1978–1990Omni 0241979–1982Omni (GLH)1984–1986Phoenix1960–1973Polara1960–1973Power Wagon1945–1980Raider1987–1989Ram 501979–1996Ram Pickup1981–2009Ram SRT 102004–2006Ram Van1971–2003Ramcharger1974–2001Rampage1982–1984Regent1951–1960Royal1954–1959Shadow1987–1994Sierra1955–1956Spirit1989–1995Sprinter2004–2009SRT 42003–2005St. Regis1979–1981Stealth1991–1996Stratus1995–2006Town Panel / Wagon1954–1966Travco1964–1980 жылдардың соңыVictory1928–1929Viscount1959Vision2015–2019Viper1992–2010; 2012–2017Wayfarer1949–1952WC сериясы1940–1945