Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Немецкий истребитель-прототип, вымышленный самолет в фильме «Асы: Железный орел III».
German fighter prototype
the fictional aircraft in the film Aces: Iron Eagle III
Messerschmitt Me 263 Scholle (камбала) был реактивным истребителем, разработанным на основе Me 163 Komet в конце Второй мировой войны. Было построено три прототипа, но ни один из них так и не совершил полет на собственных двигателях, поскольку стремительно ухудшающаяся военная обстановка в Германии помешала завершению программы испытаний.
The Messerschmitt Me 263 Scholle (plaice) was a rocket powered fighter aircraft developed from the Me 163 Komet towards the end of World War II. Three prototypes were built but never flown under their own power as the rapidly deteriorating military situation in Germany prevented the completion of the test program.
История
Хотя у Me 163 была очень короткая продолжительность полёта, изначально она была ещё меньше. В первом проекте ракета не имела регулятора тяги и расходовала топливо за несколько минут. Это не только резко ограничивало продолжительность полёта, но и во время лётных испытаний пилоты обнаружили, что самолёт быстро демонстрирует эффекты сжимаемости при выходе на горизонтальный полёт после набора высоты и увеличении скорости. Это побудило RLM потребовать добавления регулятора тяги, что привело к значительным задержкам, но и к резкому повышению экономичности при снижении тяги. Эта проблема была решена в более крупном Me 163C, который оснащался тем же двухкамерным ракетным двигателем HWK 509B или C, который уже испытывался на прототипах Me 163B V6 и V18. Основная верхняя камера была настроена на высокую тягу, а нижняя камера сгорания Marschofen – на гораздо меньшую тягу (около 400 кгс максимум) для экономичного крейсерского полёта. На практике регулировка тяги осуществлялась путём остановки и перезапуска основного двигателя, который был примерно в четыре раза мощнее малого. Это значительно упростило конструкцию двигателя, одновременно повысив эффективность во время крейсерского полёта. В сочетании с незначительным увеличением объёма топливных баков, время полёта увеличилось примерно до 12 минут, что на 50% больше. Поскольку самолёт тратил лишь немного времени на набор высоты, это означало, что продолжительность полёта на боевой высоте более чем удвоилась.
Although the Me 163 had very short endurance, it had originally been even shorter. In the first design, the rocket had no throttle and burned through its fuel in a few minutes. Not only did this sharply limit endurance, during flight testing pilots found the aircraft quickly exhibited compressibility effects as they levelled out from the climb and the speed picked up. This led the RLM to demand the addition of a throttle, leading to lengthy delays but a dramatic increase in fuel economy when throttled. This problem was addressed in the larger Me 163C, which featured the same HWK 509B or C dual chamber rocket engine already tested on the Me 163B V6 and V18 prototypes. The main upper chamber was tuned for high thrust while the lower Marschofen combustion chamber was designed for much less thrust (about 400 kgf maximum) for economic cruise. In operation, throttling was accomplished by stopping and restarting the main engine, which was about four times as powerful as the smaller one. This change greatly simplified the engine, while giving much higher efficiency during cruise. Along with slightly increased fuel tankage, the powered flight time rose to about 12 minutes, a 50% improvement. Since the aircraft spent only a short time climbing, this meant the endurance at combat altitude would more than double.
Ю 248
На протяжении всей разработки RLM был разочарован прогрессом проекта 163 и в конечном итоге решил передать разработку Генриху Гертеллю в Junkers. Липпиш остался в Messerschmitt и сохранил поддержку Вальдемара Войгта, продолжая разработку 163C. В Junkers, базовый дизайн 163C был положен в основу создания еще более крупной версии – Ju 248. Она сохранила новую герметичную кабину и фонарь 163C, увеличила запас топлива и получила новую убирающуюся шасси. 25 сентября 1944 года деревянный макет был продемонстрирован представителям власти. Серийная версия должна была оснащаться более мощным ракетным двигателем BMW 109-708 вместо силовой установки Walter. Именно этот самолет часто идентифицируют как Me 163D, однако он был построен уже после старта проекта Ju 248. Гертель надеялся установить воздушно-реактивные двигатели Lorin, но эта технология еще не была достаточно развита. В качестве временного решения было решено построить самолет с Sondergeräte (специальным оборудованием) в виде Zusatztreibstoffbehälter (вспомогательного топливного бака): под крыльями планировалось установить два внешних баллона с окислителем T Stoff. Это должно было привести к снижению скорости на 10%, но не повлиять на летные характеристики. Несмотря на заявления Junkers о том, что Ju 248 использует стандартное крыло Me 163B, было принято решение модифицировать крыло для увеличения объема топлива C Stoff. Эту модификацию выполнила фирма Puklitsch.
Throughout development the RLM was disappointed with the progress on the 163 project, and eventually decided to transfer development to Heinrich Hertel at Junkers. Lippisch remained at Messerschmitt and retained the support of Waldemar Voigt, continuing development of the 163C. At Junkers, the basic design of the 163C was followed to produce an even larger version, the Ju 248. It retained the new pressurized cockpit and bubble canopy of the 163C, with more fuel capacity, and added a new retractable landing gear. On September 25, 1944 a wooden mock up was shown to officials. The production version was intended to be powered by the more powerful BMW 109 708 rocket engine in place of the Walter power plant. It is this aircraft that is often identified as the Me 163D, but it was built after the Ju 248 project had started. Hertel had hoped to install Lorin ramjet engines, but this technology was still far ahead of its time. As a stopgap measure, they decided to build the aircraft with Sondergeräte (special equipment) in the form of a Zusatztreibstoffbehälter (auxiliary fuel tank): two external T Stoff oxidizer tanks were to be installed under the wings. This would lead to a 10% speed decrease but no negative flight characteristics. Although Junkers claimed the Ju 248 used a standard Me 163B wing, they decided to modify the wing to hold more C Stoff fuel. This modification was carried out by the Puklitsch firm.
Я 263
В ноябре 1944 года самолет был вновь переименован в Me 263, чтобы подчеркнуть его связь с Me 163. Оба проекта также получили неофициальные названия: Ju 248 Flunder (камбала) и Me 263 Scholle (плотва). В начале 1945 года компания Junkers представила свой собственный проект – ракетный истребитель EF 127 Walli – в качестве конкурента Me 163C и Me 263. Первый бесподвижный полет Me 263 v1 состоялся в феврале 1945 года, за которым последовало еще несколько подобных полетов в течение месяца. Основной проблемой было смещение центра тяжести, которое временно решалось добавлением противовесов. В дальнейшем предполагалось переместить двигатель или стойки шасси на серийных самолетах для окончательного решения этой проблемы. Шасси оставалось не убирающимся. Первые полеты создали впечатление о пригодности самолета к серийному производству, однако испытательные полеты пришлось приостановить из-за нехватки топлива для буксировщиков Bf 110. Поскольку Me 263 не входил в программу Jägernotprogramm (Программа экстренных истребителей), получение необходимых ресурсов было затруднено. В данный момент запуск в производство не планировался, но дальнейшая разработка была разрешена. Прототипы v2 и v3 еще не были готовы. На v2 планировалось установить убирающееся шасси, а v3 – вооружение. В следующем месяце на прототипах v1 и v2 установили двухкамерный ракетный двигатель HWK 109 509C, что позволило скорректировать проблемы с центром тяжести. Они совершали полеты только в режиме планерования. В апреле американские войска оккупировали завод и захватили три прототипа и макет. Прототип v2 был уничтожен, но один из прототипов попал в США. Остальные были переданы советским специалистам, которые впоследствии использовали полученные данные для разработки собственного перехватчика Микоян-Гуревич И-270.
In November 1944, the aircraft was again redesignated as the Me 263 to show its connection with the Me 163. The two projects also got names the Ju 248 Flunder (Flounder) and the Me 263 Scholle (Plaice). In early 1945, Junkers proposed its own project, the EF 127 Walli rocket fighter, as a competitor to the Me 163C and Me 263. The first unpowered flight of the Me 263 v1 was in February 1945. Several more unpowered flights took place that month. The biggest problem shifted the center of gravity which was restored with the addition of counterweights. Eventually, the production aircraft would have repositioned the engine or the landing gear installation to solve this problem. The landing gear was still non retractable. The first flights gave the impression that it was suitable as it was for production. Test flights later had to be halted due to fuel shortages for the Bf 110 towplanes. Because the Me 263 was not part of the Jägernotprogramm (Emergency Fighter Program), it was difficult to get the resources it needed. For the time being the plane was not expected to enter production but further development was allowed. The v2 and v3 were not yet ready. The v2 was to get the retractable landing gear and the v3 would have its armament built in. The next month both the v1 and the v2 had the dual chamber HWK 109 509C installed, correcting the center of gravity problems. They flew only as gliders. In April, the Americans occupied the plant and captured the three prototypes and the mock up. The v2 was destroyed but another prototype ended up in the US. The others were handed over to the Russians, who then created their own Mikoyan Gurevich I 270 interceptor.