Blohm & Voss BV 138: Немецкий морской патрульный самолет-амфибия Второй мировой войны.

Введение

1937 год – семейство летающих лодок от Blohm & Voss

Blohm & Voss BV 138 Seedrache (Морской Дракон) – тримоторная летающая лодка, спроектированная и построенная немецким авиастроительным концерном Blohm & Voss. Она служила основным морским дальнемагистральным патрульным самолетом и самолетом-разведчиком военно-морских сил, состоявшим на вооружении Люфтваффе во время Второй мировой войны. BV 138 была предвоенной разработкой доктора Ричарда Вогта, первоначально разработанной под названием компании Hamburger Flugzeugbau, в связи с чем изначально получила обозначение Ha 138. Самолет отличался необычным внешним видом благодаря сочетанию нестандартных конструктивных решений, таких как хвостовое оперение с двумя килями, короткий фюзеляж и тримоторная схема. Из-за силуэта фюзеляжа в боковой проекции, а также как игра слов с названием оперы Вагнера «Der fliegende Holländer» (Летучий Голландец), самолет часто называли Der Fliegende Holzschuh («Летающий деревянный башмак»). Первоначально проектировавшийся с двумя двигателями, тримоторная конфигурация была принята до начала летных испытаний из-за проблем с двигателями. Разработка затянулась из-за многочисленных перепроектировок. Вскоре после первого полета прототипа (D ARAK) 15 июля 1937 года, выявленные недостатки устойчивости потребовали переработки корпуса и хвостовых килей для улучшения гидродинамических и аэродинамических характеристик. Первый серийный самолет, обозначенный BV 138A-1, совершил свой первый полет в апреле 1940 года, когда Германия уже вела войну с несколькими соседними странами. К декабрю 1940 года он был принят на вооружение Люфтваффе в качестве военно-морского самолета-разведчика. Несмотря на опасения относительно его прочности конструкции, которая впоследствии была улучшена, он был адаптирован для выполнения различных задач, включая использование в качестве противокорабельного самолета, оснащенного радиолокационным оборудованием, десантного транспорта и средства воздушного противодействия морским минам. Окончательная модификация BV 138C-1 поступила на вооружение в марте 1941 года. Всего с 1938 по 1943 год было построено 297 самолетов BV 138.

Разработка

В начале 1930-х годов судостроительная компания Blohm & Voss в Гамбурге испытывала финансовые трудности из-за длительного спада заказов на фоне Великой депрессии, влиявшей на мировой спрос; руководство компании решило диверсифицировать деятельность посредством создания новой дочерней компании, Hamburger Flugzeugbau, которая специализировалась на проектировании и производстве самолетов. BV 138, первоначально обозначенный как Ha 138, появился в результате интереса новой компании к созданию своего первого летающего лодки; это начинание считалось естественным для фирмы, поскольку принадлежность к судостроительной компании означала, что многие сотрудники уже обладали хорошими знаниями о морской среде и соответствующих методах строительства, а основной комплекс компании располагался на Эльбе, обеспечивая прямой доступ к большому водоему. Были проведены конструкторские исследования различных конфигураций; одна из них, обозначенная как P.12, была выбрана для дальнейшей разработки в качестве дальнего разведывательного самолета. Был принят более длинный и переработанный фюзеляж, а также усиленные хвостовые балки. В общей сложности пять самолетов предсерийного производства, способных нести несколько оборонительных пулеметов, были завершены в конце 1930-х годов. В апреле 1940 года первый серийный самолет, обозначенный как BV 138A 1, совершил свой первый полет; вскоре после этого он был оперативно введен в эксплуатацию в Люфтваффе в ответ на острую потребность в военное время. Прочность конструкции была полностью решена только с введением улучшенного BV 138C 1 в марте 1941 года; эта модель стала окончательной версией самолета. Для устранения проблем с вибрацией на более ранних моделях центральный двигатель BV 138C 1 приводил в действие четырехлопастный винт, в то время как другие два двигателя были оснащены более широкими трехлопастными винтами; также была пересмотрена компоновка радиатора центрального двигателя. Помимо использования в роли морского разведчика, несколько самолетов были специально адаптированы для поиска морских мин; получившие обозначение BV 138MS, эти самолеты требовали демонтажа всего обычного вооружения и установки кольцевой антенны вместе с аппаратурой создания магнитного поля. Ранние самолеты часто имели проблемы, связанные с недостаточной прочностью конструкции. В марте 1941 года на вооружение Люфтваффе поступил наиболее успешный вариант самолета, обозначенный BV 138C 1. Некоторые BV 138 служили в специализированном подразделении KG200, где они часто перевозили до 10 полностью вооруженных пехотинцев вместо бомбовой нагрузки. В рамках подготовки к повторению операции "Вундерланд" в 1943 году подводная лодка U 255 была отправлена на восточное побережье Новой Земли, где она объединилась с BV 138. U 255 четыре раза дозаправляла BV 138 для выполнения разведывательных полетов над Карским морем, вплоть до пролива Вилькицкого. Однако BV 138 не обнаружила никаких судов, что сделало бы миссию немецкого крейсера Lützow целесообразной, поэтому операция была отменена. BV 138 испытывался с использованием сбрасываемых ракетных ускорителей Walter HWK 109 500 Starthilfe RATO, используемых попарно для сокращения разбега при взлете. Все ракетные блоки сбрасывались после использования; оснащенные парашютами, они могли быть извлечены после посадки. Все варианты MS были переоборудованы из существующих самолетов и лишены вооружения; башни и пулеметные установки были закрыты. Они несли оборудование для дегауссирования магнитного поля, включавшее кольцевую антенну диаметром, равным длине фюзеляжа, которая охватывала корпус и крылья. Многие немецкие самолеты имели комплекты Umbau для модификаций в полевых условиях. Для BV 138 существовал комплект Umbau для установки бомбодержателя под левым крылом. С таким Umbau бомбовая нагрузка могла быть удвоена. Ненадежный источник: дата=октябрь 2022. В соответствии с немецкой номенклатурой, такие самолеты имели суффикс "/U". Самолет BV 138 C 1 с модификацией Umbau становился BV 138 C 1/U1.

During the early 1930s, the Blohm & Voss shipbuilding company in Hamburg was suffering financial hardship due to a prolonged downturn in orders amid the Great Depression affecting global demand; company officials opted to diversify via the creation of a new subsidiary company, Hamburger Flugzeugbau, which specialised in the design and manufacture aircraft. The BV 138, which was originally designated as the Ha 138, originated out of the new company's interest in creating its first flying boat; the endeavour was considered a natural fit for the firm, being owned by a shipbuilding company meant that many staff already had good knowledge of the maritime environment and suitable construction practices thereof, while the company's main complex was sited on the Elbe, permitting direct access to a large body of water. Design studies into various configuration were performed; one, referred to as P.12, was selected for further development as a long range reconnaissance aircraft. A longer and reshaped hull was adopted along with stronger tail booms. A total of five pre production aircraft, which were capable of carrying multiple defensive machine guns, were completed during the late 1930s. During April 1940, the first production standard aircraft, designated BV 138A 1, performed its first flight; shortly thereafter, it was rapidly introduced into Luftwaffe service in response to pressing wartime demands. The strength of the structure was only fully addressed via the introduction of the improved BV 138C 1 in March 1941; this model became the definitive version of the aircraft. To address vibration related concerns on the earlier models, the central engine of the BV 138C 1 drove a four bladed propeller, while the other two engines were fitted with broader three bladed counterparts; the central engine's radiator arrangement was also revised. In addition to its use in the maritime reconnaissance role, several aircraft were specially adapted to sweep for naval mines; designated BV 138MS, this role necessitated the deletion of all conventional armaments and the addition of a dural hoop along with field generating apparatus. Early built aircraft often had issued related to insufficient structural strength. In March 1941, the most successful variant of the aircraft, designated BV 138C 1, entered Luftwaffe service. Some BV 138s served with the specialist KG200, where they would often carry up to 10 fully armed infantry troops in place of a bombload. In preparation of a repeat of Operation Wunderland in 1943, the U boat U 255 was sent to the East coast of Novaja Zemlya where it teamed up with a BV 138. The U 255 refuelled the BV 138 four times for reconnaissance flights over the Kara Sea, up to the Vilkitsky Strait. The BV 138 could not find any shipping however, that would make a mission for the German cruiser Lützow worthwhile, so the operation was cancelled. The BV 138 was tested with the Walter HWK 109 500 Starthilfe RATO jettisonable rocket pod, used in pairs, for shorter takeoff performance. All rocket units were jettisoned after use; fitted with parachutes, they could be recovered after landing. all MS variants were converted from existing aircraft and had their armament removed; the turrets and gun positions were covered. They carried magnetic field generating degaussing equipment, which included a hoop antenna with a diameter equal to the length of the fuselage, which encircled the hull and wings

Many German aircraft had Umbau sets available for modifications in the field. For the BV 138 there was an Umbau set for adding a bomb rack under the port wing. With such an Umbau the bomb payload could be doubled. Unreliable source: date=October 2022 As per German nomenclature, such aircraft held a suffix '/U'. A BV 138 C 1 aircraft with the Umbau modification would become BV 138 C 1/U1.

Выжившие самолеты

Полных БВ 138 не сохранилось. Однако, обломки одного самолета, затонувшего после войны во время британского авиашоу, были подняты со дна пролива Эресунн в 2000 году и выставлены в Датском техническом музее в Хельсингоре. В июне 2013 года судно Норвежской геологической службы засняло Blohm & Voss BV 138 на глубине 35 м в Порсангер-фьорде, Норвегия, недалеко от немецкой базы морских самолетов времен Второй мировой войны в Индре-Биллефьорде. Еще один обломок BV 138 был идентифицирован Норвежским управлением по картографии и землеустройству на дне моря вблизи Шпицбергена в 2022 году.