Юнкерс Ю-88: Немецкий многоцелевой самолет Второй мировой войны

Введение

Junkers Ju 88 – немецкий двухмоторный многоцелевой боевой самолет времен Второй мировой войны. Компания Junkers Aircraft and Motor Works (JFM) разработала самолет в середине 1930-х годов как так называемый Schnellbomber ("быстрый бомбардировщик"), который должен был быть слишком быстрым для перехвата истребителями того времени. В ходе разработки и на ранних этапах эксплуатации он сталкивался с техническими проблемами, но стал одним из самых универсальных боевых самолетов войны. Как и многие другие бомбардировщики Люфтваффе, он использовался в качестве бомбардировщика, пикирующего бомбардировщика, ночного истребителя, торпедоносца, самолета-разведчика, тяжелого истребителя, а в конце войны – как летающая бомба. Несмотря на длительную разработку, он стал одним из важнейших самолетов Люфтваффе. С 1936 по 1945 год сборочная линия работала непрерывно, было построено более 15 000 самолетов Ju 88 в десятках модификаций, что делает его вторым по массовости выпускаемым бомбардировщиком за всю историю, уступая только четырехмоторному Consolidated B-24 Liberator, и самым массовым двухмоторным немецким самолетом того периода. На протяжении всего производства базовая конструкция самолета оставалась неизменной.

Проектирование и разработка

В августе 1935 года немецкое министерство авиации представило свои требования к безоружному, трехместному, высокоскоростному бомбардировщику с полезной нагрузкой, соответствующей проекту Ju 88. Разработка Ju 88 началась с исследования (EF59), которое развилось в два параллельных проекта – Ju 85 и Ju 88. Ju 85 представлял собой прототип двухмоторного бомбардировщика, разработанный компанией Junkers в 1935 году. Министерство авиации запросило самолет, который отличался от Ju 88 использованием двухкилевого хвостового оперения. Самолет так и не был принят на вооружение. Проектированием занимался главный конструктор Junkers Эрнст Зиндель, которому помогали Вильгельм Генрих Эверс и американский инженер Альфред Гасснер. Эверс и Гасснер ранее работали вместе в компании Fokker Aircraft Corporation of America, где Гасснер занимал должность главного инженера. Компания Junkers представила первоначальный проект в июне 1936 года и получила разрешение на постройку двух прототипов (Werknummer 4941 и 4942). Первые пять прототипов оснащались обычной двухстоечной убирающейся шасси, но начиная с прототипа V6, была представлена конструкция основной опоры, которая поворачивала новую, одностоечную стойку шасси на 90° во время уборки, подобно американскому истребителю Curtiss P-40 Warhawk. Эта особенность позволяла основным колесам располагаться над нижней частью стойки в убранном положении и была принята в качестве стандарта для всех последующих серийных Ju 88, с минимальными изменениями для более поздних разработок Ju 188 и 388. Эти одностоечные опоры шасси также использовали стопки конических шайб Belleville внутри них в качестве основной формы подвески при взлете и посадке. К 1938 году радикальные модификации первого прототипа привели к созданию "тяжелого" пикирующего бомбардировщика. Крылья были усилены, добавлены воздушные тормоза, удлинен фюзеляж и увеличено количество членов экипажа до четырех. Благодаря этим улучшениям, Ju 88 должен был вступить в войну как средний бомбардировщик. Выбор кольцевых радиаторов для охлаждения двигателя на Ju 88, расположенных непосредственно перед каждым двигателем и позади каждого винта, позволил максимально сократить длину охлаждающих линий для охлаждающей жидкости и масла двигателя (интегрированных в кольцевую конструкцию), а также обеспечить встроенные левые и правые воздухозаборники для охлаждения выхлопных коллекторов, причем правый воздухозаборник также подавал воздух для наддува. По мере приближения начала Второй мировой войны в Европе, когда такие планировщики Люфтваффе, как Эрнст Удет, получили возможность добавить свои собственные "любимые" особенности (включая пикирование Удета), максимальная скорость Ju 88 снизилась до примерно. Ju 88 V7 был оснащен оборудованием для перерезания тросов воздушных шаров-заградителей, чтобы противостоять потенциальной угрозе со стороны британских аэростатов, и успешно прошел испытания в этой роли. Затем на V7 установили фасетное остекление носовой части Ju 88 A-1 ("глаза жука"), включая подфюзеляжную пулеметную установку Bola для защиты нижней полусферы, и провели серию испытаний пикирования с бомбами, а в начале 1940 года – с бомбами. Ju 88 V8 (Stammkennzeichen DG+BF, Wrk Nr 4948) совершил первый полет 3 октября 1938 года. Серия A-0 была разработана на основе прототипов V9 и V10. Прототипы серии A-1 имели заводские номера Wrk Nrs 0003, 0004 и 0005. A-1 оснащались двигателями Jumo 211B-1 или Jumo 211G. Доктор Генрих Коппенберг (управляющий директор Jumo) заверил Геринга осенью 1938 года, что производство 300 Ju 88 в месяц вполне возможно. Геринг поддерживал вариант A-1 для серийного производства. Производство сильно задерживалось из-за проблем при разработке. Хотя планировалось начать эксплуатацию в 1938 году, Ju 88 поступил на вооружение (всего 12 самолетов) в первый день вторжения в Польшу в 1939 году. Производство шло медленно, выпускалось всего по одному Ju 88 в неделю, поскольку постоянно возникали проблемы. Серия тяжелых истребителей Ju 88C также была разработана в начале 1940 года, но была скрыта от Геринга, поскольку он хотел только бомбардировщики.

In August 1935, the German Ministry of Aviation submitted its requirements for an unarmed, three seat, high speed bomber with a payload of Design of the Ju 88 began with a study (EF59) which evolved into two parallel designs, Ju 85 and Ju 88. The Ju 85 was a twin engined bomber aircraft prototype, designed by Junkers in 1935. The Ministry of Aviation requested the aircraft, which differed from the Ju 88 due to the use of a twin fin tail unit. The aircraft was never put into service. The design was started by Junkers chief designer Ernst Zindel. He was assisted by Wilhelm Heinrich Evers and American engineer Alfred Gassner. Evers and Gassner had worked together at Fokker Aircraft Corporation of America where Gassner had been Chief Engineer. Junkers presented their initial design in June 1936, and were given clearance to build two prototypes (Werknummer 4941 and 4942). The first five prototypes had conventionally operating dual strut leg rearwards retracting main gear, but starting with the V6 prototype, a main gear design debuted that twisted the new, single leg main gear strut through 90° during the retraction sequence, much like that of the American Curtiss P 40 Warhawk fighter. This feature allowed the main wheels to end up above the lower end of the strut when fully retracted and was adopted as standard for all future production Ju 88s, and only minimally modified for the later Ju 188 and 388 developments of it. These single leg landing gear struts also made use of stacks of conical Belleville washers inside them as their main form of suspension for takeoffs and landings. By 1938, radical modifications from the first prototype began to produce a "heavy" dive bomber. The wings were strengthened, dive brakes were added, the fuselage was extended and the number of crewmen was increased to four. Due to these advances, the Ju 88 was to enter the war as a medium bomber. The choice of annular radiators for engine cooling on the Ju 88, which placed these radiators immediately forward of each engine and directly behind each propeller, allowed the cooling lines for the engine coolant and oil cooling radiators (integrated within the annular design) to be as short as possible, with integral port and starboard air intakes for cooling the exhaust headers, the starboard inlet also supplying the inlet air for the supercharger. As the outbreak of WWII in Europe approached, by the time Luftwaffe planners like Ernst Udet had their opportunities to have their own "pet" features added (including dive bombing by Udet), the Ju 88's top speed had dropped to around The Ju 88 V7 was fitted with cable cutting equipment to combat the potential threat of British barrage balloons, and was successfully tested in this role. The V7 then had the Ju 88 A 1 "beetle's eye" faceted nose glazing installed, complete with the Bola undernose ventral defensive machine gun emplacement, and was put through a series of dive bombing tests with bombs, and in early 1940, with bombs. The Ju 88 V8 (Stammkennzeichen of DG+BF, Wrk Nr 4948) flew on 3 October 1938. The A 0 series was developed through the V9 and V10 prototypes. The A 1 series prototypes were Wrk Nrs 0003, 0004 and 0005. The A 1s were given the Jumo 211B 1 or G powerplants. Dr. Heinrich Koppenberg (managing director of Jumo) assured Göring in the autumn of 1938 that 300 Ju 88s per month was definitely possible. Göring was in favour of the A 1 variant for mass production. Production was delayed drastically by developmental problems. Although planned for a service introduction in 1938, the Ju 88 finally entered squadron service (with only 12 aircraft) on the first day of the invasion of Poland in 1939. Production was painfully slow, with only one Ju 88 manufactured per week, as problems kept cropping up. The Ju 88C series of heavy fighter was also designed very early in 1940, but kept secret from Göring, as he wanted only bombers.

Дайв-бомбардировщик

В октябре 1937 года генерал-люфтзегместер Эрнст Удет заказал разработку Ju 88 как тяжелого пикирующего бомбардировщика. На это решение повлиял успех Ju 87 Stuka в этой роли. Центр разработки Junkers в Дессау уделил первоочередное внимание изучению систем вывода из пикирования и тормозных щитков. Первым прототипом, испытанным в качестве пикирующего бомбардировщика, был Ju 88 V4, за которым последовали V5 и V6. Эти модели стали прототипами запланированной серии A-1. V5 совершил свой первый полет 13 апреля 1938 года, а V6 – 28 июня 1938 года. Оба прототипа, V5 и V6, были оснащены четырехлопастными винтами, дополнительным бомбоотсеком и центральной "системой управления". Позже Junkers использовал фюзеляж A-4 для создания торпедоносца A-17, который не имел подфюзеляжной гондолы Bola для установки нижней пушки. Формировалась V./Kampfgeschwader 40 для эксплуатации C-6. Самолеты V./KG 40 (который в 1943 году был переименован в I./Zerstörergeschwader 1) представляли серьезную угрозу для противолодочной авиации и действовали в качестве истребителей сопровождения для более уязвимых морских патрульных бомбардировщиков Focke Wulf Fw 200 Condor. В период с июля 1942 по июль 1944 года Ju 88 из KG 40 и ZG 1 было засчитано 109 подтвержденных воздушных побед, при этом было потеряно 117 самолетов. В июне 1944 года они были задействованы против вторжения союзников в Нормандию, понеся значительные потери без существенного эффекта, после чего 5 августа 1944 года были расформированы. Некоторые варианты Ju 88 также использовались в качестве радиоуправляемых бомб в составе комбинированных летательных аппаратов Mistel, путем соединения бомбардировщика, начиненного взрывчаткой, с истребителем, таким как Focke Wulf Fw 56 или Messerschmitt Bf 109E.

Бомбардировщик

Ju 88P был специализированным вариантом для штурмовых действий и выполнения задач по уничтожению бомбардировщиков, разработанным начиная с 1942 года и выпущенным небольшой серией. В нем использовались образцы тяжелых авиационных автопушек серии Bordkanone, что потребовало демонтажа носовой гондолы Bola для обеспечения необходимого просвета. Прототип, созданный на базе стандартного Ju 88 A 4, был вооружен противотанковой пушкой, разработанной на основе 7,5-см PaK 40 и установленной в большой обтекаемой пушечной гондоле под фюзеляжем. За прототипом последовала небольшая партия Ju 88 P 1, которая унифицировала цельнометаллический нос версии C для всех известных экземпляров серии P и использовала новую полуавтоматическую пушку PaK 40L, также известную как Bordkanone BK 7,5. Эта пушка также предназначалась для установки на более поздний Henschel Hs 129B 3 – специализированный истребитель танков, а также на так и не вышедшую серийно версию He 177A 3/R5 – полевой импровизированный штурмовик для подавления зенитной артиллерии, созданный под Сталинград. Было произведено около 40 Ju 88P 1, однако массивная установка орудия привела к снижению скорости и уязвимости самолета. Сохранившийся экземпляр экспонируется в Музее Королевских ВВС как один из первых двух целых Ju 88 в авиационных музеях. Люфтваффе узнали о переходе самолета на сторону противника лишь в следующем месяце, когда члены экипажа – пилот обер-лейтенант Генрих Шмитт (сын бывшего государственного секретаря министерства иностранных дел (1923–1929) Густава Штреземана) и оберфельдвебель Пауль Розенбергер – выступили с радиообращениями на британском радио. Третий член экипажа, Эрих Кантвилль, отказался сотрудничать с британцами и был взят в обычные военнопленные.

Ю 88 Г

Все предыдущие ночные истребители Ju 88 использовали модифицированный фюзеляж серии A. Фюзеляж серии G был разработан специально для нужд ночного истребителя, при этом от положений оборонительного орудия Bola под носовой частью фюзеляжа серии A отказались для снижения аэродинамического сопротивления и веса, а также был установлен увеличенный, прямоугольный в плане вертикальный стабилизатор и руль направления от Ju 188. Самолеты G-1 обладали более мощным вооружением и, как и более ранние R-1, использовали пару радиальных двигателей BMW 801, причем G-1 оснащался более поздней версией BMW 801G-2. Электронное оборудование включало в себя стандартный для того времени радиолокатор FuG 220 Lichtenstein SN 2, работающий в диапазоне 90 МГц VHF, с использованием восьми дипольных антенн Hirschgeweih, а также возможность установки радиолокационного детектора FuG 350 Naxos с приемной антенной, размещенной в обтекаемой форме капли над кабиной, или радиолокационного детектора FuG 227 Flensburg, имевшего собственное трио парных дипольных антенн: по одной на передней кромке каждого крыла и одну под хвостовым оперением. Один Ju 88G-1 из 7. Staffel/NJG 2 по ошибке совершил посадку на авиабазе Вудбридж в июле 1944 года, предоставив Королевским ВВС первую возможность изучить радиолокатор Lichtenstein SN 2 и оборудование радиолокационного детектора Flensburg в диапазоне VHF. Версии G-6 оснащались двигателями Jumo 213A с V-образным расположением цилиндров (использовавшими те же модернизированные кольцевые радиаторы, что и Ju 188, оснащенные ими), увеличенными топливными баками и часто одной или двумя пушками MG 151/20 в установке Schräge Musik («Jazz Music», то есть наклонной). Эти пушки были направлены косо вверх и вперед от верхней части фюзеляжа, обычно под углом 70°. Некоторые из последних моделей серии G получили модернизированные двигатели, использующие пару высотных Jumo 213E с V-образным расположением цилиндров с тем же пересмотренным кольцевым радиатором, что и 213A, или радиолокатор FuG 218 Neptun AI, работающий в среднем диапазоне VHF, со стандартизированными антеннами Hirschgeweih с более короткими диполями, соответствующими более высоким частотам, или, реже, с более совершенной антенной Morgenstern, представляющей собой крестообразный элемент Yagi с шестью диполями. Лишь небольшое количество ночных истребителей Ju 88G-6 было оснащено полуэкспериментальным радиолокатором FuG 240 Berlin N 1 на основе магнетрона, работающим в диапазоне 3 ГГц (сантиметровом), чья дисковая антенна размещалась в гладком обтекателе на носу G-6. До Дня Победы было завершено всего около 15 систем Berlin. Многие асы ночных истребителей Люфтваффе, такие как Гельмут Лент (110 побед) и Генрих Принц цу Сайн-Витгенштейн (87 побед), летали на Ju 88 на протяжении своей карьеры.

All previous night fighter versions of the Ju 88 used a modified A series fuselage. The G series fuselage was purpose built for the special needs of a night fighter, with the A series' Bola ventral under nose defensive gun position omitted for lower aerodynamic drag and less weight, and adding the enlarged squared off vertical fin/rudder tail unit of the Ju 188. G 1 aircraft possessed more powerful armament and like the earlier R 1, used a pair of BMW 801 radial engines, the G 1 using the later BMW 801G 2 version. Electronic equipment consisted of the then standard FuG 220 Lichtenstein SN 2 90 MHz VHF radar using eight dipole Hirschgeweih antennas, which could include fitment of the borderline SHF band FuG 350 Naxos radar detector with its receiving antenna housed in a teardrop shaped streamlined fairing above the canopy, or FuG 227 Flensburg radar detector homing devices that had their own trio of twin dipole antennae: one on each wing leading edge and one under the tail. One Ju 88G 1 of 7. Staffel/NJG 2 was flown by mistake to RAF Woodbridge in July 1944, giving the Royal Air Force its first chance to check out the VHF band Lichtenstein SN 2 radar and Flensburg radar detector gear. G 6 versions were equipped with Jumo 213A inverted V 12 engines (using the same redesigned annular radiator cores as the Ju 188s powered by them), enlarged fuel tanks and often one or two MG 151/20 cannons in a Schräge Musik ("Jazz Music", i. e. slanted) installation. These guns were pointed obliquely upwards and forwards from the upper fuselage – usually at an angle of 70°. Some of the final G series models received updates to the engines, using a pair of high altitude Jumo 213E inverted V 12s with the same revised annular radiator design as the 213As already used, or to the radar, using the mid VHF band FuG 218 Neptun AI radar with either the standardized Hirschgeweih aerials with shorter dipoles to suit the higher frequencies used, or more rarely the advanced Morgenstern 90° crossed element, six dipole Yagi form antenna. Only a very few Ju 88G 6 night fighters were ever fitted with the semi experimental FuG 240 Berlin N 1 cavity magnetron based, 3 GHz band (centimetric) radar, whose dish antenna was housed in a smoothly contoured radome on the G 6's nose. Only about 15 of the Berlin systems were completed before V E Day. Many Luftwaffe night fighter aces, such as Helmut Lent (110 victories) and Heinrich Prinz zu Sayn Wittgenstein (87 victories) flew Ju 88s during their careers.

Вторжение в Польшу

Только 12 Ju 88 приняли участие в боевых действиях во время вторжения в Польшу. Подразделение Erprobungskommando 88 (Ekdo 88) отвечало за испытание новых моделей бомбардировщиков и подготовку их экипажей в боевых условиях. Было отобрано 12 самолетов и их экипажи, которые были прикомандированы к 1./Kampfgeschwader 25. Из-за небольшого количества задействованных машин, данный тип самолета не оказал существенного влияния на ход боевых действий.

Битва за Норвегию

Люфтваффе направило II./Kampfgeschwader 30 в ходе операции Weserübung под командование X. Fliegerkorps. Подразделение было оснащено Ju 88 и главной целью имело суда союзников. 9 апреля 1940 года Ju 88 из KG 30 осуществляли пикирующие бомбардировки, взаимодействуя с высотными бомбардировщиками Heinkel He 111 из KG 26, и способствовали повреждению линкора и потоплению эсминца. Однако в этом бою подразделение потеряло четыре Ju 88, что стало наибольшей однократной потерей этих самолетов в ходе всей кампании.

Битва за Францию

В боевом составе Люфтваффе во время Французской кампании выяснилось, что все, кроме одного из флайеркорпсов Люфтваффе (I. Fliegerkorps), использовали Ju 88 в боевых задачах. Смешанные бомбардировочные части, включая Ju 88, из Kampfgeschwader 51 (под командованием Luftflotte 3) способствовали уничтожению от 233 до 248 самолетов противника на земле в период с 10 по 13 мая 1940 года. Ju 88 особенно эффективно применялся для пикирования. С 13 по 24 мая I. и II./KG 54 совершили 174 атаки на железнодорожные узлы, парализовав французскую логистику и мобильность. 17 июня 1940 года самолеты Junkers Ju 88 (в основном из Kampfgeschwader 30) потопили "судно водоизмещением 10 000 тонн" – океанский лайнер водоизмещением 16 243 брт у Сен-Назера, что привело к гибели около 5800 военнослужащих союзников. Около 133 Ju 88 были задействованы в "блицкриге", однако высокие боевые потери и аварии вынудили быстро вывести их из строя для переподготовки экипажей на этот высокопроизводительный самолет. По некоторым данным, отдельные экипажи испытывали больший страх перед Ju 88, чем перед противником, и просили перевести их в подразделения, оснащенные He 111. К этому времени серьезные недостатки в характеристиках A-1 привели к масштабной работе по перепроектированию. Результатом стало увеличение размаха крыльев за счет удлиненных закругленных законцовок, которые уже были стандартизированы на модификации A-4 и считались необходимыми для всех A-1; таким образом, появилась версия A-5. Сохранившиеся A-1 были модифицированы в кратчайшие сроки, получив новые крылья, соответствующие спецификациям A-5.

Битва за Британию

К августу 1940 года Ju 88 модификаций A-1 и A-5 начали поступать в оперативные части как раз в период обострения боевых действий. Битва за Британию оказалась очень кровопролитной. Более высокая скорость не уберегла Ju 88 от потерь, превысивших потери его собратьев Dornier Do 17 и Heinkel He 111, несмотря на то, что Ju 88 развертывались в меньшем количестве. Общие потери Ju 88 над Британией в 1940 году составили 303 самолета с июля по октябрь. Однако, среди всех потерь Ju 88 в тот период, часть была вызвана сложным управлением самолетом, особенно в сравнении с проверенным He 111, а также недостаточной подготовкой экипажей – многие только недавно перешли на Ju 88. Например, из 39 потерь, зафиксированных в июле 1940 года, лишь 20 были результатом вражеского огня. Остальные были списаны из-за аварий, катастроф или технических неисправностей на территории континентальной Европы. Для повышения живучести Ju 88 был проведен ряд полевых доработок, включая замену одиночного кормового пулемета MG 15 на спаренный MG 81Z и установку дополнительной бронезащиты кабины экипажа. Один инцидент произошел во время битвы на Грейвени-Марш 27 сентября 1940 года, когда экипаж Ju 88 A-1 вступил в наземный бой с солдатами Лондонского ирландского полка. Это стало последним столкновением между британскими и иностранными вооруженными силами на территории Великобритании. Флагманский Ju 88 A-4 поступил на вооружение в последние дни Битвы за Британию. Хотя он был медленнее A-1, он решил почти все проблемы, присущие этой модификации. A-4 получил дополнительные улучшения, включая более мощные двигатели, но, в отличие от других самолетов Люфтваффе, не получил изменения обозначения модели. Модификации серии Ju 88 C также получили преимущества от доработок, внедренных в A-4.

Балканы и Греция

Ju 88 использовался VIII Fliegerkorps во время немецкого вторжения в Югославию в апреле 1941 года. Ju 88 также применялись во время немецкого вторжения в Грецию (операция «Марита») в апреле 1941 года и во время немецкого вторжения на Крит в мае 1941 года. После капитуляции Италии в 1943 году Ju 88 также использовались во время немецкого вторжения на Додеканеские острова, контролируемые итальянцами, которое проходило с сентября по ноябрь 1943 года.

Восточный фронт

К лету 1941 года большинство подразделений, оснащенных Dornier Do 17, переходили на Ju 88. За редкими исключениями, большинство немецких бомбардировочных частей теперь летали на He 111 и Ju 88. Ju 88 должен был стать очень эффективным и ценным активом для Люфтваффе на Восточном фронте. Подразделения Ju 88 добились немедленного успеха, атакуя вражеские аэродромы и позиции с низкой высоты, нанося огромные потери при минимальном ущербе в ответ. 3./Kampfgeschwader 3 атаковал аэродром Пинска утром 22 июня 1941 года, застигнув и заявив об уничтожении 60 советских бомбардировщиков на земле. 39-й полк СБАП 10-й дивизии САД фактически потерял 43 Туполева СБА и пять Петляковых Пе-2. Ju 88 из Kampfgeschwader 51 уничтожили более 100 самолетов, направив 80 Ju 88 для атаки аэродромов. В целом советские самолеты не были рассредоточены, и Люфтваффе обнаружили их легкими целями. В отчете советской 23-й танковой дивизии 12-го бронекорпуса описывается атака Ju 88 с низкой высоты 22 июня, в результате которой было потеряно 40 танков. Однако Ju 88 несли постоянные потери. В 04:15 22 июня 1941 года III./KG 51 атаковал аэродром в Куровицах. Несмотря на уничтожение 34 Polikarpov I-153, Ju 88 были перехвачены 66 ShAP I-153. Шесть Ju 88 были сбиты до того, как немецкое истребительное прикрытие справилось с угрозой. К концу первого дня кампании потери Ju 88 составили 23 уничтоженных. Из-за недостаточного количества Ju 87 Stuka, Ju 88 использовались для непосредственной поддержки наземных войск, что привело к серьезным потерям от зенитного огня. Kampfgeschwader 1, Kampfgeschwader 76 и Kampfgeschwader 77 сообщили о потере 18 Ju 88 над территорией противника 23 июня, а KG 77 – о потере еще четырех Ju 88, из которых 12 были уничтожены полностью. На севере Северо-Западный фронт потерял 465 самолетов на земле, 148 из них – бомбардировщики, от действий Ju 88 KG 1. Еще 33 были повреждены. Из общего числа 1720 самолетов, развернутых ВВС Северного фронта 22 июня, было потеряно 890, а еще 187 получили боевые повреждения за восемь дней. Подразделения Ju 88 практически уничтожили советскую авиацию в северном секторе. Вновь Ju 88 продемонстрировал свои возможности пикирования. Вместе с He 111 из KG 55, Ju 88 из KG 51 и 54 уничтожили около 220 грузовиков и 40 танков 1 июля, что помогло отразить наступление советского Юго-Западного фронта. Ju 88 уничтожили большинство железнодорожных путей во время операций по нарушению коммуникаций в этом районе, что позволило 1-й танковой группе поддерживать темп наступления. Подразделения Ju 88, действовавшие над Прибалтикой во время битвы за Эстонию, нанесли серьезные потери советскому судоходству, используя ту же тактику пикирования, что и над Норвегией, Францией и Великобританией. KGr 806 потопил советский эсминец "Карл Маркс" 8 августа 1941 года в заливе Локса, Таллинн. 28 августа Ju 88 добились еще большего успеха, когда KG 77 и KGr 806 потопили пароход Vironia (2026 тонн), Lucerne (2317 тонн), Atis Kronvalds (1423 тонны) и ледокол Krišjānis Valdemārs (2250 тонн). Остальные советские корабли были вынуждены изменить курс, что привело их через сильно заминированный район. В результате 21 советский военный корабль, включая пять эсминцев, подорвались на минах и затонули. 29 августа Ju 88 потопили транспортные суда "Вторая Пятилетка" (3974 тонны), "Калпакс" (2190 тонн) и "Ленинградсовет" (1270 тонн). Кроме того, были повреждены корабли "Иван Папанин", "Сауле", "Казахстан" и "Серп и Молот". Погибло около 5000 советских солдат.

By the summer of 1941, most of the units equipped with the Dornier Do 17 were upgrading to the Ju 88. With a few exceptions, most of the German bomber units were now flying the He 111 and Ju 88. The Ju 88 was to prove a very capable and valuable asset to the Luftwaffe in the east. The Ju 88 units met with instant success, attacking enemy airfields and positions at low level and causing enormous losses for little damage in return. 3./Kampfgeschwader 3 attacked Pinsk airfield in the morning of the 22 June 1941. It caught, and claimed destroyed, 60 Soviet bombers on the ground. The 39 SBAP Regiment of the 10 Division SAD actually lost 43 Tupolev SBa and five Petlyakov Pe 2s. Ju 88s from Kampfgeschwader 51 destroyed over 100 aircraft after dispatching 80 Ju 88s to hit airfields. In general the Soviet aircraft were not dispersed and the Luftwaffe found them easy targets. A report from the Soviet 23rd Tank Division of the 12th Armoured Corps described a low level attack by Ju 88s on 22 June, resulting in the loss of 40 tanks. However, the Ju 88s were to suffer steady attritional losses. At 0415 on 22 June 1941, III./KG 51 attacked the airfield at Kurovitsa. Despite destroying 34 Polikarpov I 153s, the Ju 88s were intercepted by 66 ShAP I 153s. Six Ju 88s were shot down before the German fighter escort dealt with the threat. By the end of the first day of the campaign, Ju 88 losses amounted to 23 destroyed. Due to the lack of sufficient numbers of Ju 87 Stukas, the Ju 88 was employed in the direct ground support role. This resulted in severe losses from ground fire. Kampfgeschwader 1, Kampfgeschwader 76 and Kampfgeschwader 77 reported the loss of 18 Ju 88s over enemy territory on 23 June. and KG 77 reported the loss of a further four Ju 88s, of which 12 were 100% destroyed. In the north, the VVS North Western Front lost 465 aircraft on the ground, 148 of them bombers, to the Ju 88s of KG 1. A further 33 were damaged. Out of a total of 1,720 aircraft deployed by the VVS Northern Front on 22 June, it lost 890 and a further 187 suffered battle damage in eight days. The Ju 88s units helped virtually destroy Soviet airpower in the northern sector. Again, the Ju 88 demonstrated its dive bombing capability. Along with He 111s from KG 55, Ju 88s from KG 51 and 54 destroyed some 220 trucks and 40 tanks on 1 July, which helped repulse the Soviet South Western Front's offensive. The Ju 88s destroyed most rail links during interdiction missions in the area, allowing Panzergruppe 1 to maintain the pace of its advance. Ju 88 units operating over the Baltic states during the battle for Estonia inflicted severe losses on Soviet shipping, with the same dive bombing tactics used over Norway, France and Britain. KGr 806 sank the Soviet destroyer Karl Marx on 8 August 1941 in Loksa Bay Tallinn. On 28 August the Ju 88s had more success when KG 77 and KGr 806 sank the 2,026 grt steamer Vironia, the 2,317 grt Lucerne, the 1,423 grt Atis Kronvalds and the ice breaker Krišjānis Valdemārs (2,250 grt). The rest of the Soviet "fleet", were forced to change course. This took them through a heavily mined area. As a result, 21 Soviet warships, including five destroyers, struck mines and sank. On 29 August, the Ju 88s accounted for the transport ships Vtoraya Pyatiletka (3,974 grt), Kalpaks (2,190 grt) and Leningradsovet (1,270 grt) sunk. In addition, the ships Ivan Papanin, Saule, Kazakhstan and the Serp i Molot were damaged. Some 5,000 Soviet soldiers were lost.

Средиземноморье

Ju 88 впервые прибыли на Сицилию в 1940 году, откуда они атаковали союзные суда в Средиземном море и участвовали в бомбардировках Мальты во время осады Мальты.

Северная Африка

Ju 88 использовались в Североафриканской кампании, выполняя задачи в поддержку войск Оси в Северной Африке.

Итальянская кампания

2 декабря 1943 года 105 Ju 88 A-4, вооруженные бомбами и торпедами с ракетными двигателями, атаковали порт Бари, контролируемый союзниками, в Италии. Атакующие силы достигли полной внезапности и потопили более 20 союзных кораблей в переполненной гавани, включая американское судно типа "Либерти" "Джон Харви", перевозившее иприт. Около 1000 человек погибли и еще 1000 получили ранения; многие смерти и ранения были вызваны утечкой иприта. Атакующие силы потеряли один самолет; союзники не выделили истребители для охраны Бари, полагая, что Люфтваффе не способно нанести удар такой силы на данном этапе войны. Порт был полностью закрыт на три недели из-за разрушений, вызванных налетом, и возобновил полноценную работу только в феврале 1944 года.

Выжившие самолеты

Существует только два сохранившихся самолета в полной комплектации. Оба они были перегнаны в Великобританию экипажами, дезертировавшими во время войны. Ju 88 D 1/Trop, заводской № 430650.

Only two complete aircraft exist. They were both flown into British hands by defecting crews during the war. Ju 88 D 1/Trop, Werk Nr. 430650
This is a long range, photographic reconnaissance aircraft that was in the service of the Royal Romanian Air Force. On 22 July 1943, it was flown from Mariupol, Ukraine, to Cyprus by a Romanian pilot who wanted to defect to the Allied side. His original intention had been to fly to Syria, but strong winds blew him off course. In the US, it was registered as FE 1598 and used for examination and test flying from 1943 to 1944 at Wright Field. Ju 88 R 1, Werk Nr. 360043
This aircraft is thought to have been built in mid–1942 as a model A bomber, before being converted to a model R–1 fighter in early 1943. It was flown to Scotland by its defecting crew in May 1943; two of the three crew on board (who may have been British agents) had taken the decision to defect after being ordered to shoot down a civilian BOAC Mosquito courier flight from Sweden to the UK. The aircraft took off from Aalborg, Denmark on 9 May, landing at Kristiansand, Norway for refuelling, it then took off again, supposedly for a mission over the Skagerrak. The defecting crew instead flew west to Scotland while holding the third crewmember at gunpoint. The aircraft was detected by British radar as it approached the Scottish coast and two Spitfires from 165 Squadron were scrambled. They intercepted 360043 one mile inland, whereupon the Ju 88 lowered its undercarriage, dipped its wings and dropped flares, signalling the crew's intent to surrender. The Spitfires escorted 360043 to RAF Dyce, where it received slight damage from the airfield's anti aircraft guns while attempting to land. The Spitfire pilots (an American and a Canadian) were mentioned in dispatches for taking the risk not to open fire on the Ju 88 upon interception. The surrender of this aircraft was of great intelligence value at the time, as it was fitted with the latest UHF band FuG 202 Liechtenstein BC A. I radar, for which a new form of the Window radar interference method, set up for UHF band airborne radar jamming, was developed soon afterwards. The Ju 88R 1 was operated by the RAF's No. 1426 (Enemy Aircraft) Flight and evaluated in depth by various British groups, including the Royal Aircraft Establishment and the Fighter Interception Unit. It was used to assist in teaching enemy aircraft recognition skills prior to the D Day landings, and was last flown in May 1945. In September 1954 and again in September 1955, it was displayed on Horseguards Parade for Battle of Britain week. The aircraft was restored in 1975 and fitted with a replica of its characteristic Matratze 32 dipole radar antenna array, as all its radar equipment had been removed during the war. In August 1978, it was moved to the RAF Museum, its present home. Towards the end of April, warmer weather made the frozen lake surface unusable for flying operations and a number of aircraft were abandoned on the ice, sinking into the lake when it melted completely. Ju 88 A 4, Werk Nr.0881478 4D+AM (ex Stammkennzeichen of BH+QQ)
This aircraft, formerly of 4. Staffel/Kampfgeschwader 30 is displayed at the Norwegian Aviation Museum at Bodø Airport. On 13 April 1942, it was returning from an attack on Soviet ships when it ran out of fuel. The crew bailed out in the vicinity of Snefjord but the aircraft continued its flight and, remarkably, was left comparatively intact after crash landing on a hillside at Garddevarre in Finnmark in the far north of Norway. It remained there until recovered by the Norsk Luftfartsmuseum in 1988. Ju 88 A 5, Werk Nr. 0886146 with Stammkennzeichen of CV+VP
This aircraft is held at the Deutsches Technikmuseum near Berlin. In June 1942, it was serving with a training unit, Kampffliegerschule 3 based on the German Baltic coast. One man drowned but the other, Willi Voss, was rescued by Norwegian civilians. However, he was subsequently captured, returned to Germany and executed in January 1943, even though some accounts claim Voss was forced by the other man to fly at gunpoint. The aircraft was recovered in August 2000.

Это самолет дальней разведки, предназначенный для фотосъемки, состоявший на вооружении Королевских румынских ВВС. 22 июля 1943 года румынский пилот, желавший перебежать на сторону союзников, перегнал его из Мариуполя (Украина) на Кипр. Изначально он планировал лететь в Сирию, но сильные ветры сбили его с курса. В США самолет был зарегистрирован как FE 1598 и использовался для изучения и испытательных полетов с 1943 по 1944 год на авиабазе Райт. Ju 88 R 1, заводской № 360043.

Считается, что этот самолет был построен в середине 1942 года как бомбардировщик модели А, а затем в начале 1943 года переоборудован в истребитель модели R-1. В мае 1943 года самолет был перегнан в Шотландию дезертировавшим экипажем; двое из трех членов экипажа на борту (возможно, британские агенты) приняли решение дезертировать после приказа сбить гражданский курьерский самолет BOAC Mosquito, следовавший из Швеции в Великобританию. Самолет взлетел из Ольборга (Дания) 9 мая, приземлился в Кристиансанне (Норвегия) для дозаправки, а затем снова взлетел, предположительно, для выполнения задания над Скагерраком. Дезертировавший экипаж вместо этого полетел на запад, в Шотландию, удерживая третьего члена экипажа под угрозой оружия. Самолет был засечен британскими радарами при приближении к шотландскому побережью, и два истребителя Spitfire из 165-й эскадрильи были подняты в воздух. Они перехватили 360043 в одной миле от берега, после чего экипаж Ju 88 выпустил шасси, наклонил крылья и сбросил осветительные ракеты, сигнализируя о намерении сдаться. Истребители Spitfire сопроводили 360043 до аэродрома RAF Dyce, где он получил незначительные повреждения от зенитной артиллерии аэродрома при посадке. Пилоты Spitfire (американец и канадец) были упомянуты в донесениях за проявленную осторожность и отказ от открытия огня по Ju 88 при перехвате. Сдача этого самолета имела большую разведывательную ценность, поскольку он был оснащен новейшей радиолокационной станцией FuG 202 Liechtenstein BC A. I, для противодействия которой вскоре был разработан новый метод радиоэлектронной борьбы, предназначенный для подавления радиолокационных станций в УВЧ-диапазоне. Ju 88R 1 эксплуатировался 1426-м отрядом (Вражеские самолеты) RAF и подвергся тщательной оценке различными британскими группами, включая Королевский авиационный институт и подразделение перехвата истребителей. Он использовался для обучения навыкам распознавания вражеских самолетов перед высадкой в Нормандии и последний раз совершил полет в мае 1945 года. В сентябре 1954 года и снова в сентябре 1955 года он был выставлен на параде на площади Конных охранников в рамках Недели битвы за Британию. В 1975 году самолет был восстановлен и оснащен репликой его характерной антенной системы Matratze 32, поскольку все его радиолокационное оборудование было удалено во время войны. В августе 1978 года он был перевезен в Музей Королевских ВВС, где находится и по сей день. К концу апреля потеплело, и поверхность замерзшего озера стала непригодной для полетов, поэтому несколько самолетов были брошены на льду и затонули, когда он полностью растаял. Ju 88 A 4, заводской № 0881478, 4D+AM (ранее Stammkennzeichen BH+QQ).

Этот самолет, ранее принадлежавший 4. Staffel/Kampfgeschwader 30, выставлен в Норвежском авиационном музее в аэропорту Бодо. 13 апреля 1942 года, возвращаясь с атаки на советские корабли, у него закончилось топливо. Экипаж катапультировался в районе Снефьорда, но самолет продолжил полет и, к счастью, остался относительно целым после аварийной посадки на склоне холма в Гарддеварре (Финнмарк), на крайнем севере Норвегии. Он оставался там до тех пор, пока не был поднят Норским авиационным музеем в 1988 году. Ju 88 A 5, заводской № 0886146, Stammkennzeichen CV+VP.

Этот самолет хранится в Немецком техническом музее под Берлином. В июне 1942 года он служил в учебном подразделении Kampffliegerschule 3, базировавшемся на немецком побережье Балтийского моря. Один человек утонул, а другого, Вилли Фосса, спасли норвежские гражданские лица. Однако впоследствии он был захвачен, возвращен в Германию и казнен в январе 1943 года, хотя некоторые источники утверждают, что Фосс был вынужден другим человеком лететь под дулом пистолета. Самолет был найден в августе 2000 года.