Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Серия высокообходных турбовентиляторных авиационных двигателей
Series of high bypass turbofan aero engines
Двигатели Pratt & Whitney PW2000, также известные под военным обозначением F117 и первоначально называвшиеся JT10D, – это серия высокообходных турбовентиляторных авиационных двигателей с диапазоном тяги от… Разработанные компанией Pratt & Whitney, они предназначались для самолета Boeing 757. В качестве силовой установки для Boeing 757 эти двигатели конкурируют с Rolls Royce RB211.
The Pratt & Whitney PW2000, also known by the military designation F117 and initially referred to as the JT10D, is a series of high bypass turbofan aircraft engines with a thrust range from Built by Pratt & Whitney, they were designed for the Boeing 757. As a 757 powerplant, these engines compete with the Rolls Royce RB211.
Проектирование и разработка
Компания Pratt & Whitney начала работу над JT10D в октябре 1971 года, предназначенным для McDonnell Douglas YC-15 в рамках проекта Advanced Medium STOL Transport и Boeing 767, первоначально именовавшегося 7X7, который впервые совершил полет в августе 1974 года. MTU Aero Engines владеет 21,2% долей в проекте двигателя, разработав турбину низкого давления и корпус выходного сопла турбины, а также производя критически важные детали турбины низкого давления, корпус выхлопной турбины, компрессор высокого давления и компоненты турбины высокого давления. Первый двигатель серии PW2000, PW2037, был установлен на Boeing 757-200 и поступил в эксплуатацию с Delta Air Lines в качестве стартового заказчика гражданской версии двигателя. Помимо 757, двигатели серии PW2000 также приводят в действие военный транспортный самолет C-17 Globemaster III; обозначение Министерства обороны США для двигателя – F117, при этом конкретный вариант, используемый на C-17, – F117-PW-100. Силовая установка впервые поднялась в воздух на C-17 в 1991 году. Продолжая поддерживать двигатель F117 для вооруженных сил США, Pratt & Whitney получила в июне 2023 года поправку к контракту на сумму 5,5 миллиарда долларов на обслуживание двигателей в Сан-Франциско, Калифорния; Колумбусе, Джорджия; и на авиабазе Тинкер, Оклахома, до сентября 2027 года. PW2000 также использовался на самолете Ilyushin Il-96M; двигатель впервые совершил полет на Il-96M в 1993 году. 16 октября 2008 года NTSB рекомендовал FAA выдать срочные новые процедуры проверки для модели двигателя PW2037 после случая неконтролируемого разрушения турбины в августе 2008 года. NTSB рекомендовал FAA предписать проверку двигателей PW2037 при достижении порогового значения наработки в часах или циклах, меньшего, чем у двигателя, вызвавшего инцидент, и проводить повторные проверки через регулярные интервалы. Последний стандарт сборки, PW2043, был представлен в 1994 году. Он обеспечивает тягу более [значение тяги]. Предыдущие поколения двигателей могут быть модернизированы до версии PW2043.
Pratt & Whitney began working on the JT10D in October 1971 intended for the McDonnell Douglas YC 15 into the Advanced Medium STOL Transport project and the Boeing 767, then code named 7X7, which first ran in August 1974. MTU Aero Engines holds a 21.2% stake in the engine project, having developed the low pressure turbine and turbine exit casing as well as producing critical parts of the low pressure turbine, the turbine exhaust casing, high pressure compressor and high pressure turbine components. The first PW2000 series engine, the PW2037, powered the Boeing 757 200 and entered service with Delta Air Lines as the launch customer for the civil aviation version of the engine. Other than the 757, the PW2000 series engines also power the C 17 Globemaster III military transport; the United States Department of Defense designation for the engine is F117, with the specific variant used on the C 17 being the F117 PW 100. The powerplant first flew on the C 17 in 1991. Still maintaining the F117 engine for the U. S. military, Pratt & Whitney received a $5.5 billion contract modification in June 2023 for engine sustainment in San Francisco, California; Columbus, Georgia; and Tinker Air Force Base, Oklahoma, through September 2027. The PW2000 also powered the abortive Ilyushin Il 96M; the engine first flew on the Il 96M in 1993. On October 16, 2008 the NTSB recommended that the FAA issue urgent new inspection procedures on the PW2037 model of the engine, following an uncontained turbine failure event in August 2008. The NTSB recommended that the FAA order PW2037 engines inspected beyond a threshold of flight hours or flight cycles less than that of the event engine, and be reinspected at regular intervals. The latest build standard, named PW2043, launched in 1994. It provides over of thrust. Previous generations of engines can be converted to the PW2043 version.