Японский ракетный перехватчик J8M Shūsui

Введение

Японский ракетный перехватчик Mitsubishi J8M Shūsui (японский: 三菱 J8M 秋水, буквально "Осенняя вода", используемый как поэтический термин, означающий "Острый меч", происходящий от свистящего звука меча) – японский ракетный перехватчик времен Второй мировой войны, тесно основанный на немецком Messerschmitt Me 163 Komet. Созданный как совместный проект для военно-морских и армейских авиационных сил, он получил обозначения J8M (для ВМС) и Ki 200 (для армии).

Эксплуатационная история

8 января 1945 года один из двух прототипов J8M1 был поднят в воздух буксировкой, вместо топливного бака и ракетного двигателя был добавлен водяной балласт для испытания его аэродинамики. Летные испытания подтвердили конструкцию. Подготовка пилотов JAAF и JNAF началась на планере Ku 53, имевшем схожую конфигурацию с J8M1. 312-я военно-морская авиагруппа была выбрана для эксплуатации первого J8M1. Компании Mitsubishi, Fuji Hikoki и Nissan Jidosha располагали оборудованием для массового производства, находящимся на продвинутой стадии готовности, и могли производить как J8M1, так и J8M2, который отличался от J8M1 тем, что для небольшого увеличения топливной ёмкости была убрана одна из пушек типа 5. Первый прототип J8M1, оснащенный Toko Ro.2 (KR10), был готов в июне 1945 года. Затем его перевезли с завода в Нагое в Йококу для финальных проверок перед двигательными испытаниями, после завершения глиссадных испытаний с установленным двигателем. 7 июля 1945 года J8M совершил свой первый полет с ракетным двигателем, пилотировал командир Тоёхико Инудзука; после его "стремительного старта" с ракетной тягой, Инудзука успешно сбросил стартовый тележку после взлета и начал набирать скорость, поднимаясь в небо под углом 45°. На определенной высоте двигатель внезапно заглох, и J8M1 свалился в штопор. Инудзука сумел направить самолет обратно, но при посадке задел небольшое здание на краю аэродрома, в результате чего самолет загорелся. Инудзука скончался на следующий день. Пока компании Mitsubishi и военно-морские техники искали причину аварии, все дальнейшие полеты были приостановлены. Отказ двигателя произошел из-за угла набора высоты, в сочетании с наполовину заполненными топливными баками для этого первого полета, что привело к смещению топлива и, как следствие, к срабатыванию автоматического отключения из-за воздушной пробки в топливопроводе. Запросы на возобновление летных испытаний были отклонены до внесения изменений в топливные насосы самолета. Шестой и седьмой прототипы должны были быть оснащены модифицированным двигателем Ro.2. Готовность к полномасштабному производству была почти достигнута, и шла сборка компонентов. Летные испытания должны были возобновиться, несмотря на повторный взрыв топливной смеси во время наземных испытаний в конце августа 1945 года, и проект J8M2 был завершен. Но 15 августа 1945 года для Японии война закончилась, и все работы над J8M были прекращены. Конец войны также означал конец проекта Ki 202 Shūsui Kai (Модифицированный Shusui) JAAF, разработка которого началась в секрете за несколько месяцев до этого. Ki 202 должен был обеспечить большую продолжительность полета по сравнению с Ki 200 и планировался как приоритетный истребитель для JAAF в 1946 году, но до капитуляции Японии не было изготовлено ни одной детали. Германия пыталась отправить еще один Komet на U 864, но подводная лодка была потоплена британской подводной лодкой вблизи Бергена в феврале 1945 года. Как и многие другие японские истребители, участвовавшие в отражении воздушных налетов на Японию, Ki 200 рассматривался для использования в таранных атаках против B-29. Предполагаемый профиль миссии заключался в выполнении одного или двух огневых заходов, а затем, используя оставшуюся энергию, совершении тарана. Любое оставшееся на борту топливо, скорее всего, взорвется, увеличивая эффективность атаки, но также означая, что у пилота мало шансов на выживание. Тем не менее, цена считалась оправданной, и разрабатывались планы по формированию "Hagakure Tai" (Специального ударного отряда), аналогичного немецкому Sonderkommando Elbe, когда война закончилась.

On 8 January 1945, one of the two J8M1 prototypes was towed aloft, water ballast added in place of the fuel tank and rocket engine to test its aerodynamics. The test flights confirmed the design. Training courses for JAAF and JNAF pilots began on the Ku 53 glider, which shared a similar configuration to the J8M1. The 312th Naval Air Group was selected to operate the first J8M1. Mitsubishi, Fuji Hikoki, and Nissan Jidosha all had tooling for mass production well into the advanced stages, ready to produce both the J8M1 and the J8M2 variant, which differed from the J8M1 in sacrificing one of the Type 5 cannon for a small increase in fuel capacity. The first J8M1 prototype to be equipped with the Toko Ro.2 (KR10) was ready in June 1945. They were then transferred from the Nagoya plant to Yokoku for final checks before powered flight testing, after final glide tests with the engine installed. The J8M took to the air for its first powered flight on 7 July 1945, with Lieutenant Commander Toyohiko Inuzuka at the controls; after his "sharp start" rocket powered takeoff, Inuzuka successfully jettisoned the dolly upon becoming airborne and began to gain speed, climbing skywards at a 45° angle. At an altitude of , the engine stopped abruptly and the J8M1 stalled. Inuzuka managed to glide the aircraft back, but clipped a small building at the edge of the airfield while trying to land, causing the aircraft to burst into flames. Inuzuka died the next day. While Mitsubishi and naval technicians sought to find the cause of the accident, all future flights were grounded. The engine cutout had occurred because the angle of climb, coupled with the fuel tanks being half filled for this first flight, caused a shifting of the fuel, which in turn caused an auto cutout device to activate because of an air lock in the fuel line. Requests to continue flight testing were denied pending the modification of the fuel pumps in the aircraft. The sixth and seventh prototypes were to be fitted with the modified Ro.2 engine. Full scale production readiness was almost at hand, and component construction was already underway. Flight testing was to resume, despite another explosion of the fuel mixture during a ground test days after the crash, in late August 1945 and the J8M2 design was finalized. But on 15 August 1945, the war ended for the Japanese and all work on the J8M ceased. The end of the war also spelled the end of the JAAF's Ki 202 Shūsui Kai (Modified Shusui), whose design had begun in secret months before. The Ki 202 was to offer improved flight endurance over the Ki 200 and was slated to be the priority fighter for the JAAF in 1946, but no metal was cut before Japan's surrender. Germany tried to send another Komet in U 864, but the submarine was sunk near Bergen by British submarine in February 1945. As with many other Japanese fighter types combating air raids over Japan, the Ki 200 was considered for use in ramming attacks against B 29s. The envisioned mission profile was to make one or two firing passes and then, with the remaining energy, conduct a ramming attack. Any fuel left on board would most likely detonate, increasing the effectiveness of the attack, but also meaning the pilot had little chance of survival. Nevertheless, the cost was deemed to be worth it and plans were being drawn up to form a "Hagakure Tai" (Special Attack Unit), similar to the German Sonderkommando Elbe, when the war ended.

Выжившие

В ноябре 1945 года два самолета были доставлены из Йокосуки в Соединенные Штаты для оценки на борту USS Barnes. FE 300/T2 300 (USA ident) (японский идентификатор 403) сейчас экспонируется в Музее "Planes of Fame" в Чино, Калифорния. Второй самолет находился на NAS Glenview в октябре 1946 года (идентификация неизвестна), но был утилизирован. В 1960-х годах в пещере в Японии был обнаружен почти полный (но сильно поврежденный) фюзеляж. Он экспонировался на базе японских Сил самообороны вблизи Гифу до 1999 года, когда был восстановлен и достроен компанией Mitsubishi для экспонирования во внутреннем музее завода компании в Комаки.

Сравнительные спецификации

Спецификации J8M1 J8M2 Ki 200 Производитель: Mitsubishi Jukogyo K. K Тип: перехватчик Экипаж: 1 Размах крыла: Длина: Высота: Площадь крыла: Нагрузка на крыло: 219.22 кг/м² (44.9 фунт/фт²) 219.70 кг/м² (45 фунт/фт²) Пустой вес: Загруженный: Максимальный: Полезная нагрузка: Ёмкость топлива: T Stoff = C Stoff = Вооружение: 2x Автопушка Тип 5, 30 мм 2x Автопушка Тип 5, 30 мм 2x Автопушка Ho 155, 30 мм или 2x Автопушка Ho 5, 20 мм Боекомплект: 53 снаряда на орудие Производительность: Силовая установка: один ракетный двигатель Toku Ro.2 (KR10) с двухкомпонентным топливом, развивающий тягу Жидкое топливо: T Stoff = 80% перекись водорода + 20% оксихинолин и пирофосфаты C Stoff = 30% гидразин гидрат + 70% метанол, вода и цианид меди калия Максимальная скорость: на высоте Круизная скорость: Скорость посадки: Дальность полета: 3 мин 06 сек с работающим двигателем 2 мин 30 сек с работающим двигателем Максимальная дальность: 5 мин 30 сек с работающим двигателем 7 мин с работающим двигателем Скорость набора высоты: в 40 секунд в 2 минуты 08 секунд в 3 минуты 08 секунд в 3 минуты 50 секунд в 3 минуты 40 секунд Скорость подъема: Потолок: