NAMC YS-11: Первый японский турбовинтовой авиалайнер

Введение

Турбовинтовой авиалайнер, производимый NAMC (Nihon Aircraft Manufacturing Corporation).

NAMC YS 11 – турбовинтовой авиалайнер, разработанный и построенный японским консорциумом Nihon Aircraft Manufacturing Corporation (NAMC). Это был единственный послевоенный авиалайнер, полностью спроектированный и изготовленный в Японии до разработки Mitsubishi SpaceJet в 2010-х годах, примерно через 50 лет. Первоначально владение NAMC было разделено между правительством Японии (54% акций), авиастроительными компаниями-участницами (18% доля) и несколькими поставщиками компонентов и материалов (11%); остальные акции принадлежали различным банкам, страховым компаниям и инвестиционным фирмам, вложившим средства в программу. Однако NAMC фактически являлась "фирмой-оболочкой", зависящей от персонала и инфраструктуры, предоставленных компаниями-участницами. NAMC разработала низкоплановый моноплан с двумя турбовинтовыми двигателями, способный перевозить до 60 пассажиров, получивший название YS 11. В команду разработчиков входил Дзиро Хорикоси, ранее создавший знаменитый военный истребитель Mitsubishi A6M Zero. Другим известным инженером проекта был Тэруо Тодзё, второй сын премьер-министра Хидэки Тодзё, впоследствии ставший председателем Mitsubishi Motors. Более того, по словам автора Стивена К. Меркадо, из-за недостатка доступных отечественных технологий в то время, некоторые ключевые системы самолета, такие как герметизация кабины, были скопированы из зарубежных источников; эта информация была получена от японских авиакомпаний, торговых компаний и дипломатов. Также отмечался серьезный недостаток безопасности при боковых маневрах: воздушный след от винта создавал аномальные силы, наклонявшие самолет вправо; все рули направления были неэффективны; и маневренность была крайне низкой. Эти проблемы привели к сваливанию во время летных испытаний и стали непосредственной причиной авиакатастрофы, известной как "проблема трех рулей".

В одном из престижных первых полетов этого типа, All Nippon Airways использовала YS 11 для перевозки олимпийского факела в преддверии летних Олимпийских игр 1964 года в Токио. Самолет получил японский сертификат типа 25 августа 1964 года, а сертификат Федерального управления гражданской авиации США (FAA) – 9 сентября 1965 года. В связи с организацией программы, долг не был распределен между авиастроительными компаниями, а вся ответственность лежала на NAMC; Меркадо критиковал этот подход, поскольку он не стимулировал отдельные компании к снижению затрат и одновременно гарантировал им прибыль с каждого произведенного самолета. Завершение программы YS 11 было вызвано Смитсоновским соглашением 1971 года, которое привело к повышению курса японской иены и, как следствие, к негативному влиянию на экономику страны.

Эксплуатационная история

23 октября 1964 года первый серийный самолет YS 11 совершил свой первый полет и был передан заказчику 30 марта 1965 года. В апреле 1965 года начались первые коммерческие рейсы авиакомпанией Toa Airways, ставшей первым покупателем. В октябре 1967 года Piedmont Airlines заказала партию из десяти самолетов YS 11A 200 с опционом на еще десять за 22,5 миллиона долларов. Компания была настолько впечатлена характеристиками самолета, что реализовала опцион на десять машин и приобрела дополнительный YS 11, в результате чего к середине 1970 года ее парк насчитывал 21 самолет этого типа. Piedmont стала крупнейшим международным оператором YS 11, и ни одна другая авиакомпания не размещала заказов сопоставимого масштаба. Следует также отметить непредвиденные убытки, вызванные неблагоприятным изменением курса валют после перехода правительства США к плавающему обменному курсу в 1971 году. Когда Дженкс Колдуэлл из Charlotte Aircraft Corporation, компании из Северной Каролины, занимающейся продажей подержанных самолетов и авиационных запчастей, выразил желание стать торговым агентом YS 11A в США, NAMC заключила с его компанией эксклюзивный агентский контракт на управление продажами в Северной и Латинской Америке, а также в Испании. Однако Charlotte Aircraft не выполнила взятых на себя обязательств. Когда соглашение о поставке самолетов Piedmont Airlines было заключено через Mitsui, Charlotte Aircraft потребовала компенсацию убытков, ссылаясь на свой статус эксклюзивного дилера. В результате Piedmont Airlines и Cruzeiro do Sul передали Charlotte Aircraft 33 подержанных самолета, принятых в зачет стоимости новых YS 11. Совет по аудиту Японии посчитал эти действия несправедливыми. В 2007 году YS 11 был включен в список объектов Механического инженерного наследия Японии под номером 13. Пятнадцать самолетов эксплуатировались японскими военными, а два – в Мексике. По состоянию на 2017 год в составе Воздушных сил самообороны Японии оставалось восемь YS 11, использовавшихся для летных проверок и вспомогательных целей. В 2021 году Воздушные силы самообороны Японии вывели YS 11 из эксплуатации после 57 лет службы.

On 23 October 1964, the first production YS 11 conducted its first flight; it was delivered to its customer on 30 March 1965. During April 1965, initial airline operations commenced with launch customer Toa Airways. During October 1967, Piedmont Airlines ordered a batch of ten YS 11A 200s along with an option for an additional ten aircraft for $22.5 million. The company was so impressed by its performance, it both exercised the option for ten aircraft and purchased an additional YS 11, operating a combined fleet of 21 YS 11s by mid 1970. Piedmont would be the type's largest international operator; ultimately, no other airline would place another order of this scale. this is to say nothing of the unforeseen loss due to a less favorable currency exchange that resulted after the American government switched to a floating exchange rate in 1971. When Jenks Caldwell of Charlotte Aircraft Corporation, a sales dealer of used aircraft and aviation parts headquartered in North Carolina, expressed a strong desire to become a sales agent in the United States through a modification of YS 11A, NAMC signed an exclusive agency contract with his company to manage sales for North America, Latin America and Spain. However, Charlotte Aircraft did not actually carry out the promised activities, and when a sales agreement with Piedmont Airlines was concluded with Mitsui, Charlotte Aircraft demanded damages under their status as exclusive dealer, and Piedmont Airlines and Cruzeiro do Sul handed over 33 used aircraft traded in for YS 11 to Charlotte Aircraft; Japan's Board of Audit complained these actions were unfair. In 2007, the YS 11 was added to the Mechanical Engineering Heritage of Japan as item number 13. , fifteen were operated by the Japanese military, and two in Mexico. as of 2017, only eight remained in service with the Japan Air Self Defense Force, which were being used for flight checks and other ancillary purposes. as of 2021, the Japan Air Self Defense Force retired the YS 11 after 57 years of service.

В популярной культуре

В железнодорожных журналах самолет YS-11 связывали с поездами 0-й серии «Шинкансэн» – еще одним видом японского транспорта, впервые представленным примерно во время Олимпийских игр 1964 года. Кроме того, и «Шинкансэн», и YS-11 разрабатывались специалистами, имевшими опыт создания военной авиации (что вполне ожидаемо для самолета, подобного YS-11, но в разработке «Шинкансэн» также участвовали такие люди, как Миги Таданао и Мацудайра Тадаси).

Аварии и инциденты

Произошло более двадцати авиационных происшествий с потерей самолета YS 11. 13 ноября 1966 года рейс 533 авиакомпании All Nippon Airways потерпел крушение в море недалеко от Мацуямы, Япония, погибли все пять членов экипажа и 45 пассажиров. 20 октября 1969 года рейс 104 авиакомпании All Nippon Airways выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Миядзаки, Япония. Все четыре члена экипажа и 49 пассажиров выжили. 11 декабря 1969 года рейс Korean Air, следовавший из Каннына в Сеул, был захвачен и перенаправлен на аэродром Сондок недалеко от Вонсана. Самолет был поврежден при посадке и списан. Самолет, его экипаж и семь пассажиров до сих пор находятся на территории Северной Кореи. 12 августа 1970 года рейс 206 авиакомпании China Airlines врезался в гору Юань при заходе на посадку в Тайбэй, Тайвань. Два члена экипажа и 12 пассажиров погибли. 1 апреля 1971 года самолет Merpati Nusantara Airlines YS 11 совершил посадку с убранными шасси в аэропорту Кемайоран, Джакарта, Индонезия, во время тренировочного полета. 3 июля 1971 года рейс 63 авиакомпании Toa Domestic Airlines врезался в гору Йокоцу при заходе на посадку в аэропорт Хакодате, Япония. Все четыре члена экипажа и 64 пассажира погибли, что стало самой большой потерей жизни в результате авиакатастрофы с участием YS 11. 7 ноября 1971 года самолет VASP YS 11 был уничтожен пожаром после того, как внутри была зажжена свеча, когда самолет находился под охраной ночью после того, как застрял в аэропорту Арагарсас, Бразилия. Оба охранника погибли. 12 апреля 1972 года рейс VASP, следовавший из Сан-Паулу в Рио-де-Жанейро, потерпел крушение к северу от Рио-де-Жанейро. Все четыре члена экипажа и 21 пассажир погибли. 18 октября 1972 года самолет Cruzeiro do Sul YS 11 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Конгоньяс, Сан-Паулу, и был поврежден настолько, что его восстановление стало невозможным. 21 октября 1972 года самолет Olympic Airlines YS 11, следовавший из Корфу (Керкира) в Афины, разбился в море в районе Вула при попытке захода на посадку в международный аэропорт Эллиникон, Афины, в условиях сильного шторма. Один член экипажа (второй пилот) и 36 пассажиров погибли, капитан, две стюардессы и 16 пассажиров выжили. 23 октября 1973 года самолет VASP YS 11 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Сантос-Дюмон, Рио-де-Жанейро, после отмены взлета и оказался в заливе Гуанабара. Восемь пассажиров погибли. 5 марта 1974 года самолет Pacific Southwest Airlines YS 11 совершил вынужденную посадку в пустыне к востоку от Боррего-Спрингс, Калифорния, во время тренировочного полета. Самолет был списан. 6 ноября 1974 года самолет Reeve Aleutian Airways YS 11 был уничтожен пожаром в ангаре в Анкоридже, Аляска. 28 мая 1975 года рейс 621 TOA Domestic Airlines был поврежден без возможности восстановления в результате аварии при посадке в международном аэропорту Осака, когда лопнула шина и самолет покинул взлетно-посадочную полосу. 23 ноября 1976 года рейс Olympic Airways 830 врезался в гору Метаксас недалеко от деревни Сервия в Козани, Греция, в условиях низкой облачности и почти нулевой видимости. Все четыре члена экипажа и 46 пассажиров погибли. 29 апреля 1977 года самолет Cruzeiro YS 11 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в международном аэропорту Министро Виктора Кондера, Навегантес, Бразилия. 17 июля 1977 года самолет Philippine Airlines YS 11 затонул при заходе на посадку в международный аэропорт Мактан-Себу после отказа двигателя. 11 марта 1983 года рейс 497 авиакомпании Nihon Kinkyori Airlines не дотянул до взлетно-посадочной полосы в аэропорту Накашибецу, Япония. 13 января 1987 года самолет Mid Pacific Air YS 11 совершил вынужденную посадку в поле в Ремингтоне, штат Индиана, после неправильных действий с обоими двигателями. 10 января 1988 года рейс 670 TOA Domestic Airlines выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Михо-Йонаго, Йонаго, Япония, после отмены взлета и оказался в море. Самолет не был обработан противообледенительной жидкостью перед взлетом. 15 марта 1989 года самолет Mid Pacific Air YS 11 не дотянул до взлетно-посадочной полосы в аэропорту Университета Пердью, Лафайетт, штат Индиана, из-за потери управления тангажом, вызванной обледенением на хвостовом оперении. Самолет выполнял перелет, оба члена экипажа погибли. 6 марта 1992 года самолет Airborne Express YS 11 совершил посадку с убранными шасси на аэродроме Airborne Airpark, Вилмингтон, штат Огайо, во время тренировочного полета из-за ошибки пилота. 24 июня 1996 года самолет Air Philippines YS 11 столкнулся с наземным энергоблоком во время руления в аэропорту Нага, город Нага. Самолет был уничтожен в последующем пожаре. 16 февраля 2000 года рейс 354 авиакомпании Air Nippon выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Окадама, Саппоро, Япония, и столкнулся с сугробом. 3 ноября 2001 года самолет YS 11, готовившийся к поставке авиакомпании в Бурунди, был уничтожен пожаром, вызванным упавшим фейерверком в аэропорту Лондона-Саутхенд. 11 сентября 2005 года рейс 326 авиакомпании Phuket Airlines соскользнул с взлетно-посадочной полосы в аэропорту Мае Сот, Таиланд. 2 января 2008 года у самолета Asian Spirit Flight 321 произошел обвал шасси при посадке в аэропорту Масбате, Филиппины. 28 сентября 2009 года самолет YS 11M с серийным номером 9044, принадлежащий Морской самообороне Японии, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке на аэродроме Одзуки и получил значительные повреждения.

There have been over twenty hull loss accidents involving YS 11 aircraft. 13 November 1966, All Nippon Airways Flight 533 crashed into the sea near Matsuyama, Japan with the loss of all five crew and 45 passengers. 20 October 1969, All Nippon Airways Flight 104 overran the runway at Miyazaki Airport, Japan. All four crew and 49 passengers survived. 11 December 1969, a Korean Air flight from Gangneung to Seoul was hijacked and flown to Sǒndǒk Airfield near Wonsan. The aircraft was damaged on landing and written off. The aircraft, its crew, and seven passengers are still held in North Korean territory. 12 August 1970, China Airlines Flight 206 crashed into Yuan Mountain on approach to Taipei, Taiwan. Two crew and 12 passengers were killed. 1 April 1971, a Merpati Nusantara Airlines YS 11 made a wheels up landing at Kemayoran Airport, Jakarta, Indonesia while on a training flight. 3 July 1971, Toa Domestic Airlines Flight 63 flew into Yokotsu Mountain while on approach to Hakodate Airport, Japan. All four crew and 64 passengers were killed, the worst loss of life in an accident involving the YS 11. 7 November 1971, A VASP YS 11 was destroyed by fire after a candle was lit inside when the aircraft was being guarded overnight after being bogged down at Aragarças Airport in Aragarças, Brazil. Both guards were killed. 12 April 1972, a VASP flight between São Paulo and Rio de Janeiro crashed north of Rio de Janeiro. All four crew and 21 passengers were killed. 18 October 1972, a Cruzeiro do Sul YS 11 overshot the runway at Congonhas Airport, São Paulo and was damaged beyond repair. 21 October 1972, an Olympic Airlines YS 11 en route from Corfu (Kerkyra) to Athens crashed into the sea in Voula whilst attempting an approach to Ellinikon International Airport, Athens, in a heavy storm. One crew member (the co pilot) and 36 passengers were killed, while the captain, the two stewardesses and 16 passengers survived. 23 October 1973, a VASP YS 11 overran the runway at Santos Dumont Airport, Rio de Janeiro after a rejected take off and ended up in Guanabara Bay. Eight passengers were killed. 5 March 1974, a Pacific Southwest Airlines YS 11 crash landed in the desert east of Borrego Springs, California while on a training flight. Aircraft was written off. 6 November 1974, a Reeve Aleutian Airways YS 11 was written off in a hangar fire at Anchorage, Alaska. 28 May 1975, TOA Domestic Airlines Flight 621 was damaged beyond repair in a landing accident at Osaka International Airport when a tyre burst and the aircraft departed the runway. 23 November 1976, Olympic Airways Flight 830 flew into Mount Metaxas near the village of Servia in Kozani, Greece, in low clouds and almost zero visibility. All four crew and 46 passengers were killed. 29 April 1977, a Cruzeiro YS 11 departed the runway on landing at Ministro Victor Konder International Airport, Navegantes, Brazil. 17 July 1977, a Philippine Airlines YS 11 ditched on approach to Mactan–Cebu International Airport after an engine failure. 11 March 1983, Nihon Kinkyori Airlines Flight 497 undershot the runway at Nakashibetsu Airport, Japan. 13 January 1987, a Mid Pacific Air YS 11 force landed in a field at Remington, Indiana after both engines were mismanaged. 10 January 1988, TOA Domestic Airlines Flight 670 overran the runway at Miho Yonago Airport, Yonago, Japan after a rejected take off and ended up in the sea. Aircraft had not been de iced prior to take off. 15 March 1989, a Mid Pacific Air YS 11 undershot the runway at Purdue University Airport, Lafayette, Indiana due to loss of pitch control caused by icing on the tail. The aircraft was on a positioning flight, both crew members were killed. 6 March 1992, an Airborne Express YS 11 made a wheels up landing at Airborne Airpark, Wilmington, Ohio while on a training flight due to pilot error. 24 June 1996, an Air Philippines YS 11 struck a ground power unit while taxiing at Naga Airport, Naga City. Aircraft was destroyed in the subsequent fire. 16 February 2000, Air Nippon Flight 354 departed the runway at Okadama Airport, Sapporo, Japan and collided with a bank of snow. 3 November 2001, a YS 11 being prepared for delivery to an airline in Burundi was destroyed by a fire caused by a stray firework at London Southend Airport. 11 September 2005, Phuket Airlines Flight 326 skids off the runway at Mae Sot Airport, Thailand. 2 January 2008, Asian Spirit Flight 321 suffered an undercarriage collapse on landing at Masbate Airport, Philippines. 28 September 2009, Japanese Maritime Self Defense Force YS 11M A serial number 9044 overran the runway upon landing at Ozuki Air Field and was substantially damaged.