Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Японский мотоджетный авиационный двигатель 1940-х годов.
1940s Japanese motorjet aircraft engine
Ishikawajima Tsu 11 был мотоджетом, произведенным в Японии небольшими сериями в конце Второй мировой войны. Он был разработан в основном для привода японской летающей бомбы Yokosuka MXY7 Ohka, оружия-камикадзе.
The Ishikawajima Tsu 11 was a motorjet produced in small numbers in Japan in the closing stages of World War II. It was principally designed to propel the Japanese Yokosuka MXY7 Ohka flying bomb, a kamikaze weapon.
Проектирование и разработка
На Tsu 11 использовался четырехцилиндровый инвертированный рядный поршневой двигатель Hitachi Hatsukaze Toku Model 13 — лицензионная копия немецкого инвертированного рядного четырехцилиндрового воздушно-охлаждаемого двигателя Hirth HM 504, версия "модель 13" которого указывала на его адаптацию для привода одноступенчатого компрессора. Система впрыска топлива была установлена за компрессором. В процессе работы топливо смешивалось со сжатым воздухом, и образовавшаяся смесь воспламенялась, создавая тягу. Двигатель был разработан для устранения основного недостатка оружия Ohka Type 11 – ограниченной дальности. Тип 11 приводился в действие твердотопливными ракетными двигателями, обеспечивавшими огромное ускорение, но с очень коротким временем работы. Это приводило к тому, что самолеты-носители "Охка" должны были подлетать к цели на очень близкое расстояние, что делало их уязвимыми для перехвата. На практике большинство бомбардировщиков, несущих "Охку", были сбиты до того, как успевали запустить свое оружие. Предполагалось, что реактивный двигатель обеспечит высокую скорость, а также достаточную дальность, чтобы самолет-носитель мог безопасно выпустить "Охку" и покинуть район. Впервые двигатель был испытан под бомбардировщиком Yokosuka P1Y примерно в 1944 году, и его признали достаточно успешным для запуска в производство. "Охка" была адаптирована для размещения двигателя в удлиненном фюзеляже с добавленными по бокам воздухозаборниками. Эта конфигурация получила обозначение Ohka Type 22. Tsu 11 также был выбран для привода Yokosuka MXY9 Shuka ("Осенний огонь") – учебного самолета, предназначенного для подготовки пилотов к ракетному перехватчику Mitsubishi J8M. Однако ни один из этих самолетов не поступил на вооружение, поскольку их разработка была завершена слишком поздно в ходе войны. Единственный сохранившийся экземпляр двигателя Цу-11 находится в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне. В 1997 году он был установлен в "Охку 22" музея во время ее реставрации. Инженерный анализ двигателя в процессе реставрации показал, что впрыск топлива и сгорание, вероятно, вносили незначительный вклад в мощность двигателя, при этом основную часть тяги фактически создавал компрессор.
The Tsu 11 used a four cylinder inverted inline Hitachi Hatsukaze Toku Model 13 piston engine — a license built version of the German Hirth HM 504 inverted, inline four cylinder air cooled engine, with the "model 13" version indicating its adaptation to drive a single stage compressor. A fuel injection system was fitted behind the compressor. In operation, fuel would be mixed with the compressed air and the resulting mixture ignited, creating thrust. The engine was designed to overcome the major shortcoming of the Ohka Type 11 weapons, that of limited range. The Type 11 was powered by solid fuel rocket motors, which provided tremendous acceleration, but had a very short burn time. The upshot of this was that the Ohka's carrier aircraft would have to fly very close to the target, making it vulnerable to interception. In practice, most Ohka carrying bombers were shot down before they ever had the opportunity to launch their weapons. It was reasoned that a jet engine would provide high speed as well as enough range to keep the carrier plane safe long enough to release the Ohka and leave the area. The engine was first tested hung underneath a Yokosuka P1Y bomber sometime in 1944 and was deemed successful enough to order into production. The Ohka was adapted to accommodate the engine in a lengthened fuselage with jet intakes added at the sides. This configuration was designated Ohka Type 22. The Tsu 11 was also selected to power the Yokosuka MXY9 Shuka ("Autumn Fire") a trainer intended to prepare pilots for the Mitsubishi J8M rocket powered interceptor. Neither of these aircraft entered service, however, as their development took place too late in the war. A single example of a Tsu 11 engine exists, preserved at the National Air and Space Museum in Washington, DC. In 1997 it was installed in the museum's Ohka 22 during its restoration. Engineering analysis of the engine during the restoration process suggested that the fuel injection and combustion probably contributed little to the power of the engine, with most of the thrust actually being produced by the compressor.