Введение

Императорский японский палубный пикирующий бомбардировщик

Aichi D3A (обозначение ВМС "Палубный бомбардировщик типа 99"; кодовое название союзников "Val") – палубный пикирующий бомбардировщик времен Второй мировой войны. Он был основным пикирующим бомбардировщиком Императорского японского флота (IJN) и принимал участие практически во всех операциях IJN, включая атаку на Перл-Харбор. Aichi D3A стал первым японским самолетом, бомбившим американские цели в ходе войны, начиная с Перл-Харбора и американских баз на Филиппинах, таких как авиабаза Кларк. Он потопил больше военных кораблей союзников, чем любой другой самолет стран Оси.

Проектирование и разработка

В середине 1936 года японский военно-морской флот выпустил спецификацию 11 Ши на одноплан-пикирующий бомбардировщик, базирующийся на авианосце, для замены существующего биплана D1A, находившегося на вооружении. Компании Aichi, Nakajima и Mitsubishi представили свои проекты, после чего первым двум было предложено по два прототипа. Проект Aichi начинался с низкорасположенных эллиптических крыльев, вдохновленных Heinkel He 70 Blitz. Он летал достаточно медленно, чтобы сопротивление шасси не было серьезной проблемой, поэтому для простоты использовалась фиксированная конструкция шасси. Самолет должен был быть оснащен девятицилиндровым радиальным двигателем Nakajima Hikari 1. Первый прототип был завершен в декабре 1937 года, а летные испытания начались через месяц, после чего он получил обозначение D3A1. Первые испытания оказались разочаровывающими. Самолет был недостаточно мощным и страдал от путевой неустойчивости при широких поворотах, а при более резких поворотах имел тенденцию к сваливанию в штопор. Тормоза пикирования сильно вибрировали при выпуске на расчетной скорости, и флот уже запрашивал более высокую скорость пикирования.

Второй самолет был значительно модифицирован перед поставкой, чтобы устранить выявленные проблемы. Мощность была увеличена за счет замены двигателя Hikari на Mitsubishi Kinsei 3 в переработанной мотогондоле, а вертикальный стабилизатор был увеличен для повышения путевой устойчивости. Размах крыльев был немного увеличен, а внешние секции передней кромки имели отрицательное угловое положение для предотвращения сваливания, и были установлены усиленные тормоза пикирования. Эти изменения устранили все проблемы, кроме путевой неустойчивости, и этого оказалось достаточно, чтобы D3A1 обошел Nakajima D3N1. В декабре 1939 года флот заказал самолет как корабельный бомбардировщик типа 99, модель 11 (kanjō bakugekiki, обычно сокращаемый до 艦爆). Серийные модели имели немного меньшие крылья и увеличенную мощность за счет двигателей Kinsei 43 или Kinsei 44. Проблема путевой неустойчивости была окончательно решена установкой длинного спинного киля, начинающегося в средней части заднего фюзеляжа, и самолет фактически стал очень маневренным. В июне 1942 года была испытана улучшенная версия D3A1, оснащенная двигателем Kinsei 54, и получила обозначение D3A2 или модель 12. Увеличенная мощность снизила дальность полета, поэтому конструкция была дополнительно модифицирована с добавлением дополнительных топливных баков, увеличив общий объем топлива до, что обеспечило необходимую дальность для эффективных действий над Соломоновыми островами. Известный на флоте как модель 22, он начал заменять модель 11 в передовых частях осенью 1942 года, а большинство моделей 11 были отправлены в учебные части. В то время как некоторые поздние серийные модели D3A1 были оснащены конусом винта, он стал стандартным для D3A2.

Оборудование

В ранних моделях пилот был оснащен телескопическим прицелом типа 95, а в более поздних – прицелом типа 99, которые использовались для наведения бомбы при пикировании. Позиция наблюдателя/навигатора была оборудована дрифтовым прицелом типа 97 Mk1, представлявшим собой длинную вертикальную трубу, расположенную слева спереди от сиденья наблюдателя. Кроме того, на позиции наблюдателя был установлен дрейф-метр, закрепленный на полу справа спереди от сиденья наблюдателя. Наблюдатель также управлял радиостанцией типа 96 Mk2, установленной перед сиденьем наблюдателя и за сиденьем пилота. На радиостанции располагался рефлекторный компас типа 3 для точной навигации. Вооружение состояло из двух фиксированных пулеметов типа 97, стреляющих вперед, и одного гибкого 7,7-мм пулемета типа 92 в задней части кабины, которым управлял наблюдатель. Нормальная бомбовая нагрузка составляла одну 250-кг бомбу (например, тип 99 № 25 полубронебойная или тип 98 № 25 фугасная), подвешенную под фюзеляжем и опускаемую под винт при сбросе с помощью трапеции. На крыльевых держателях, расположенных под каждым крылом за пределами посадочных щитков, можно было нести две дополнительные 60-кг бомбы (например, тип 99 № 6 полубронебойная или тип 2 № 6 фугасная). Первоначально пикирующие бомбардировщики D3A окрашивались в серебристый цвет. Летом 1941 года окраска была изменена на светло-оливково-серый. В начале 1942 года цвет снова изменился на темно-зеленый.

Выжившие самолеты

В настоящее время D3A2 реставрируется в Музее Planes of Fame в Чино, Калифорния. Два нереставрированных D3A выставлены в Национальном музее Тихоокеанской войны в Фредериксбурге, штат Техас. В 2022 году Музей авиации Перл-Харбор начал приобретение останков D3A из Папуа — Новой Гвинеи для последующей экспозиции.