Первый японский реактивный самолет Kikka: прототип времен Второй мировой войны. Описание разработки, единственного полета в августе 1945 и истории создания.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Японский прототип ударного самолета, оснащенного реактивным двигателем.
Japanese jet attack aircraft prototype
Nakajima Kikka (橘花), первоначально обозначенный как Kōkoku Nigō Heiki (皇国二号兵器), был первым в Японии самолетом с турбореактивным двигателем. Он разрабатывался в конце Второй мировой войны, и единственный завершенный прототип совершил всего один полет в августе 1945 года, незадолго до окончания войны.
The Nakajima Kikka (橘花), initially designated Kōkoku Nigō Heiki (皇国二号兵器), was Japan's first turbojet powered aircraft. It was developed late in World War II, and the single completed prototype flew only once, in August 1945, before the end of the conflict.
Эксплуатационная история
Первый прототип начал наземные испытания на заводе Накадзима 30 июня 1945 года. В следующем месяце он был разобран и доставлен на военно-морской аэродром Кисарасу, где был собран заново и подготовлен к летным испытаниям. Первый полет состоялся 7 августа 1945 года (в день после атомной бомбардировки Хиросимы), пилотировал командир Сусуму Такаока. Самолет показал хорошие результаты во время 20-минутного тестового полета, единственной проблемой была большая длина разбега. Для второго испытательного полета, четыре дня спустя (за четыре дня до объявления о капитуляции Японии), на самолет установили ускорители взлета с помощью ракет (RATO). Пилот был обеспокоен углом установки ракетных двигателей, но из-за нехватки времени на исправление решили просто снизить тягу ракет с 800 кг до 400 кг. Через четыре секунды после начала разбега RATO был активирован, мгновенно опрокинув самолет назад на хвост и лишив пилота эффективного управления рулем высоты. После девяти секунд работы RATO нос самолета опустился, и носовое колесо коснулось взлетно-посадочной полосы, что привело к резкому торможению, однако оба двигателя продолжали работать нормально. В этот момент пилот решил прервать взлет, но попытки затормозить и выполнить разворот только подвергли его опасности столкновения с другими сооружениями. В итоге самолет наехал на дренажную канаву, которая зацепила трехколесное шасси, самолет продолжил скольжение и остановился в нескольких метрах от кромки воды. До того, как его успели отремонтировать, Япония капитулировала, и война закончилась. К этому моменту второй прототип был почти завершен, и около 23 фюзеляжей находились в стадии постройки. Пять из них были двухместными учебными самолетами.
The first prototype commenced ground tests at the Nakajima factory on 30 June 1945. The following month it was dismantled and delivered to Kisarazu Naval Airfield where it was re assembled and prepared for flight testing. The first flight took place on 7 August 1945 (the day after Hiroshima was bombed by atomic bomb), with Lieutenant Commander Susumu Takaoka at the controls. The aircraft performed well during a 20 minute test flight, with the only concern being the length of the takeoff run. For the second test flight, four days later (4 days prior to Japan's declaration of surrender), rocket assisted take off (RATO) units were fitted to the aircraft. The pilot had been uneasy about the angle at which the rocket tubes had been set, but with no time to correct them they decided to simply reduce the thrust of the rockets from 800 kg to only 400 kg. Four seconds into take off the RATO was actuated, immediately jolting the aircraft back onto its tail leaving the pilot with no effective tail control. After the nine second burning time of the RATO ran out the nose came down and the nose wheel contacted the runway, resulting in a sudden deceleration, however both engines were still functioning normally. At this point the pilot opted to abort the take off, but fighting to brake the aircraft and perform a ground loop only put him in danger of running it into other installations. Eventually the aircraft ran over a drainage ditch which caught the tricycle landing gear, the aircraft continued to skid forward and stopped short of the water's edge. Before it could be repaired Japan had surrendered and the war was over. At this point, the second prototype was close to completion, and approximately 23 more airframes were under construction. Five of these were two seat trainers.
Послевоенный
После войны, фюзеляжи №3, №4 и №5 (и, возможно, другие частичные фюзеляжи) были доставлены в США для изучения. Сегодня в Национальном музее авиации и космонавтики сохранилось два экземпляра: первый – самолет «Кикка», который был отправлен на военно-морскую авиабазу Патуксент-Ривер в штате Мэриленд для анализа. Этот самолет сильно некомплектен и, предположительно, был собран из различных незавершенных фюзеляжей. В настоящее время он все еще находится на хранении в Центре сохранения, реставрации и хранения имени Пола Э. Гарбера в Сильвер-Хилле, штат Мэриленд. Второй «Кикка» выставлен в NASM Udvar Hazy Center в реставрационном ангаре Mary Baker Engen. В переписке с японским специалистом по двигателям Казухико Исизава в 2001 году была высказана гипотеза, что компания Nakajima построила фюзеляж самолета «Кикка» для музея для испытаний на прочность, а не для летных испытаний. Это может объяснить, почему мотогондолы, ранее установленные на фюзеляже «Кикка» в музее, слишком малы для двигателей Ne 20. Кроме того, Сусуму Ватанабе, отвечавший за установку двигателей на «Кикка», вспомнил, что мотогондолы испытательного стенда для прочности были такими же, как и у серийных самолетов, и что стенд испытывался до разрушения. Исходя из этой информации, имитационные мотогондолы, возможно, были добавлены для экспозиции после транспортировки в Соединенные Штаты. Два реактивных двигателя Ne 20 были доставлены в США и отправлены на анализ в корпорацию Chrysler в 1946 году. Это стало известно лишь в 2005 году благодаря У. И. Чепмену, руководившему проектом в то время. Рабочий двигатель был собран из деталей двух Ne 20 и испытан в течение 11 часов 46 минут. 7 апреля 1947 года был опубликован отчет под названием «Японский турбореактивный двигатель NE 20. Конструкция и характеристики». В настоящее время этот документ экспонируется в Токийском национальном научном музее.
After the war, airframes 3, 4, and 5 (and possibly other partial airframes) were brought to the U. S. for study. Today, two examples survive in the National Air and Space Museum: The first is a Kikka that was taken to the Patuxent River Naval Air Base, Maryland for analysis. This aircraft is very incomplete and is believed to have been patched together from a variety of semi completed airframes. It is currently still in storage at the Paul E. Garber Preservation, Restoration and Storage Facility in Silver Hill, Maryland. The second Kikka is on display at the NASM Udvar Hazy Center in the Mary Baker Engen Restoration Hangar. Correspondence in 2001 with Japanese propulsion specialist Kazuhiko Ishizawa theorized that Nakajima constructed the Museum’s Kikka airframe for load testing, not for flight tests. This may explain why the engine nacelles previously fitted on the Museum’s Kikka airframe are too small to enclose the Ne 20 engines. Furthermore, Susumu Watanabe, who was in charge of engine outfitting for the Kikka, recalled that the engine nacelles of the strength tester were the same as the standard aircraft, and that the strength tester was stressed until failure. Based on this information, the mock nacelles were potentially added for display purposes after transit to the United States. Two Ne 20 jet engines had been taken to the US and sent for analysis to the Chrysler Corporation in 1946. This was only revealed in 2005 by W. I. Chapman, who was in charge of the project at the time. A working engine was assembled with the parts of the two Ne 20s, and tested for 11 hours and 46 minutes. A report was issued on 7 April 1947, titled "Japanese NE 20 turbo jet engine. Construction and performance". The document is now on display at the Tokyo National Science Museum.