Введение

Устройство для снижения скорости движения

Скоростные пороги (также называемые искусственными неровностями, замедлителями или «лежачими полицейскими») – это класс устройств для снижения скорости движения, использующих вертикальное отклонение для уменьшения скорости автотранспорта с целью повышения безопасности дорожного движения. Различные варианты включают в себя скоростной горб, скоростную подушку и скоростной участок. Использование устройств вертикального отклонения широко распространено по всему миру, и они чаще всего используются для обеспечения соблюдения ограничения скорости, обычно не выше или ниже. Хотя скоростные пороги эффективны для снижения скорости транспортных средств, их использование иногда вызывает споры, поскольку они могут увеличивать уровень дорожного шума, могут повредить транспортные средства при проезде на слишком высокой скорости и замедлять движение аварийных служб. Плохо спроектированные скоростные пороги, слишком высокие или с слишком острым углом, могут создавать трудности для водителей и быть сложными для преодоления на транспортных средствах с низким дорожным просветом, даже на очень низкой скорости. Многие спортивные автомобили сталкиваются с этой проблемой. Скоростные пороги также могут представлять серьезную опасность для мотоциклистов и велосипедистов, если они недостаточно хорошо видны, хотя в некоторых случаях небольшой прорез в пороге позволяет этим транспортным средствам проезжать без препятствий.

Состав

Каждое из этих устройств может быть изготовлено из различных материалов, включая асфальт, бетон, переработанный пластик, металл или вулканизированную резину. При выборе материала для новой приподнятой зоны необходимо учитывать ряд компромиссов. Традиционно большинство устройств принудительного снижения скорости изготавливались из асфальта или бетона. Благодаря жесткости и долговечности этих материалов они отличаются большей надежностью и эффективнее замедляют транспортные средства. Однако придать им нужную форму и обеспечить стабильные размеры и точные габариты бывает сложно. Резиновые изделия предварительно формуются в соответствии со стандартными размерами, чтобы соответствовать отраслевым требованиям. Готовые резиновые изделия обычно крепятся болтами, что упрощает их установку и демонтаж. Временное крепление болтами может быть идеальным решением для специалистов по планированию при тестировании эффективности и расположения приподнятых зон перед их внедрением в более масштабный проект. Изделия, закрепленные болтами, также можно демонтировать или перемещать в зимний период, когда приподнятые зоны легко скрываются под снегом и могут быть повреждены снегоуборочной техникой.

История

7 июня 1906 года газета The New York Times сообщила о раннем внедрении в Чатеме (штат Нью-Джерси) того, что можно считать предшественниками лежачих полицейских – планировалось поднять пешеходные переходы выше уровня дороги: «Эта схема для предотвращения превышения скорости автомобилями обсуждалась различными муниципалитетами, но Чатем стал первым местом, где она была реализована на практике». Средняя максимальная скорость автомобиля в то время составляла около , но эффективность торможения была низкой по современным меркам. Артур Холли Комптон был физиком и лауреатом Нобелевской премии по физике в 1927 году за открытия, повлекшие за собой значительные изменения в электромагнитной теории. Он наиболее известен своей работой над эффектом Комптона в области рентгеновского излучения. В 1953 году он также изобрел то, что назвал «элементами регулирования движения», базовую конструкцию для лежачего полицейского. Комптон начал разработку лежачих полицейских, заметив скорость, с которой автомобили проезжали мимо Брукингс-Холла в Вашингтонском университете в Сент-Луисе, штат Миссури, где он занимал должность канцлера. В 1973 году Британская транспортная и дорожная исследовательская лаборатория опубликовала всесторонний отчет, в котором изучалось поведение транспортных средств при различных геометрических формах искусственных неровностей. В то время установка лежачих полицейских на общественных дорогах не допускалась, но они уже устанавливались на частных дорогах. Согласно публикации Института транспортных инженеров, первый лежачий полицейский в Европе был построен в 1970 году в городе Делфт, Нидерланды.

Скоростные барьеры

Скоростной бугор также известен как "лежачий полицейский" в британском английском, мальтийском английском и карибском английском языках, как "judder bar" в новозеландском английском языке, и как "лежащий полицейский" в Колумбии, Доминиканской Республике, Венгрии, Хорватии, Сербии, Эстонии, Литве, Словении, Болгарии и России. Скоростной бугор – это выступ на дороге, высота которого обычно варьируется от… Продольный размер скоростного бугра обычно составляет менее 0,30 м, в отличие от более широких "лежачих полицейских", продольный размер которых обычно составляет…

Скоростные бугры используются на парковках и на небольших внутриквартальных дорогах, где ограничено пространство и средства. В местах с интенсивным движением они заменяются "лежачими полицейскими" (описанными в этом разделе Википедии), поскольку бугры неэффективны – нарушители скорости воспринимают их как незначительные препятствия, а законопослушные водители вынуждены снижать скорость значительно ниже допустимой, чтобы избежать резких ускорений и смещений транспортного средства. Это контрпродуктивные результаты, вызванные неизбежной динамической реакцией автомобиля (см. https://lindberglce.com/tech/Worst Roads.PDF). Из-за этих контрпродуктивных реакций, везде, где это возможно, следует использовать скоростные бугры длиной не менее 2 м (около 5 футов) с плавным подъемом и спуском. Длина скоростных бугров может варьироваться, но обычно между бугром и обоими краями дороги, ограниченной бордюрами и водостоками, оставляют пространство для обеспечения дренажа. Пространство по обе стороны также может облегчить проезд для аварийных служб, хотя эффективность будет зависеть от типа транспортного средства и конкретной конструкции дороги.

Динамические тормозные шапки

Динамические неровности отличаются от обычных неровностей тем, что активируются только при превышении транспортным средством определенной скорости. Транспортные средства, движущиеся со скоростью ниже установленного порога, не будут испытывать дискомфорт от обычной неровности. Динамические неровности могут обеспечивать проезд аварийным транспортным средствам на более высокой скорости. Система Actibump, успешно применяемая в Швеции, основана на приводимом в действие оборудовании, интегрированном в дорожное полотно, которое управляет платформой, опускающейся на несколько сантиметров при приближении транспортного средства, превышающего скорость. Любое транспортное средство, приближающееся со скоростью, соответствующей ограничению или ниже, проезжает по ровной дороге. Система измеряет скорость приближающегося транспортного средства с помощью радара. В другой конструкции резиновый корпус оснащен клапаном сброса давления, определяющим скорость транспортного средства. Если скорость транспортного средства ниже установленной, клапан открывается, позволяя неровности сглаживаться при проезде, но остается закрытым при превышении скорости. Клапан также может быть настроен для обеспечения проезда тяжелых транспортных средств, таких как пожарные машины, машины скорой помощи и автобусы, на более высокой скорости.

Скоростные горбы

Скоростной бугор (также называемый дорожным бугром, или искусственной неровностью, и замедлителем) – это закругленное устройство для принудительного снижения скорости транспортных средств и, как следствие, уровня шума на жилых улицах. Бугры устанавливаются поперек дороги для снижения скорости движения, и часто монтируются серией из нескольких бугров, чтобы предотвратить превышение скорости до и после бугра. Наиболее распространенные формы скоростных бугров – параболические, круговые и синусоидальные. Необходимо использовать предупреждающие знаки, чтобы информировать водителей о приближающихся буграх. Обычно бугры имеют дорожную разметку для повышения видимости и скошенный край у бордюра для обеспечения водоотвода. Скоростные бугры обычно устанавливаются на жилых дорогах и не используются на магистралях, автобусных маршрутах или основных маршрутах экстренного реагирования. Размещение обычно происходит в середине квартала между перекрестками.

Результаты

Скоростные горбы обычно ограничивают скорость транспортных средств примерно до на самом горбе и до в середине между горбами, в зависимости от расстояния между ними. Исследования показывают, что в среднем наблюдается снижение трафика на 18% и уменьшение количества столкновений на 13%. В то время как «лежачие полицейские» обычно замедляют автомобили до , горбы замедляют их до . Небольшая ширина проезжей части «лежачих полицейских» часто позволяет транспортным средствам преодолевать их на высокой скорости с незначительной тряской для колес и подвески, практически не ощутимой в салоне автомобиля и его пассажирами. Относительно пологие склоны скоростных горбов менее ощутимы на низких и умеренных скоростях, но они создают большее и более продолжительное вертикальное отклонение; на более высоких скоростях это продолжительное отклонение хуже поглощается подвеской и сильнее воздействует на автомобиль в целом.

Проблемы

Одним из проблемных аспектов лежачих полицейских является их влияние на транспортные средства экстренных служб. Время реагирования замедляется на 3–5 секунд на каждый лежачий полицейский для пожарных машин и пожарных автомобилей и до 10 секунд для машин скорой помощи с пациентами на борту. Более широкие, американского типа машины скорой помощи могут также переезжать через "лежачие полицейские" (speed cushions), не замедляясь. Однако в Европе и Австралии, где чаще всего в качестве машин скорой помощи используются автомобили, такие как Mercedes Benz Sprinter, такого преимущества нет. В этих регионах между полосами иногда устанавливают более узкие "лежачие полицейские", чтобы машины скорой помощи могли проезжать без препятствий, перестраиваясь через осевую линию во время экстренной ситуации.

Преимущества

У скоростных подушек есть несколько отличительных преимуществ по сравнению с аналогичными средствами снижения скорости движения. Многие муниципалитеты сталкиваются с возражениями против скоростных горбов и платформ, поскольку они замедляют движение машин скорой помощи и автобусов. Скоростные подушки решают эту проблему, позволяя крупногабаритным транспортным средствам проезжать между подушками, не снижая скорости. Это также выгодно для автобусов, поскольку автобусы с низким полом иногда могут задевать днищем традиционные горбы. Скоростные подушки часто обходятся дешевле, чем горбы или платформы, и большинство городов сообщают об их не меньшей эффективности. В некоторых регионах более узкие скоростные подушки устанавливаются на меньшем расстоянии друг от друга, чтобы машины скорой помощи могли проезжать, переходя на встречную полосу. Крупногабаритные грузовики также не замедляются.

Использование в Северной Америке и Европе

Разработка скоростных подушек была сосредоточена в основном на европейском контексте. Европейские автомобили обычно имеют меньшую колею, чем американские автомобили, то есть их левые и правые колеса расположены ближе друг к другу. Транспортные средства экстренных служб по-прежнему имеют широкую колею, и эта разница делает скоростные подушки более эффективными. Однако в Северной Америке у потребительских автомобилей колея значительно больше. Многие транспортные средства экстренных служб также оснащены сдвоенными шинами на задних осях. Дополнительные шины уменьшают колею до , что может сделать скоростные подушки непригодными для их целевого использования.

Таблицы скоростей

Таблица скорости (также называемая автобусной горкой, горкой с плоской вершиной или приподнятым пешеходным переходом) представляет собой длинную горку с плоской секцией в середине. Таблицы скорости обычно достаточно длинные, чтобы вся колесная база легкового автомобиля помещалась на них. Длинная плоская конструкция позволяет автомобилям проезжать, замедляясь не так сильно, как при использовании обычных горков или подушек. Поскольку они замедляют автомобили меньше, чем подобные устройства, таблицы скорости часто используются на дорогах с типичными скоростными ограничениями для жилых районов. Таблицы скорости также могут быть обозначены как пешеходные переходы, в частности, как «зебры». В Австралии приподнятый пешеходный переход типа «зебра» называется переходом «вомбат». Могут быть предусмотрены и другие дорожные элементы, такие как перекрестки или даже мини-кольца. Таблицы скорости часто используются вместе с «зебрами» в Лейтон-Баззарде.

Результаты

Типичные скорости, достигаемые при использовании искусственных неровностей длиной 22 фута (7 м), показали, что в одной выборке из 8 мест было зафиксировано снижение количества аварий на 45% в год.

Оппозиция

После протестов местных жителей в некоторых районах были удалены искусственные неровности. Отсутствие консультаций с населением называют одной из причин этих протестов. Например, жалобы жителей Дерби привели к удалению 146 искусственных неровностей с улиц, что стоило 460 000 фунтов стерлингов. Подобные случаи происходили и в других регионах Великобритании. В британских новостях сообщалось о гибели велосипедиста в аварии, когда он пытался объехать искусственную неровность.