Введение

1942 г. - Эскортный авианосец класса "Аттакер" Королевского флота Великобритании.

HMS Attacker (D02) был американским эскортным авианосцем, служившим в Королевском флоте Великобритании во время Второй мировой войны. Переоборудованный из строящегося торгового судна, он был принят на вооружение ВМС США 30 сентября 1942 года как USS Barnes (CVE 7), после чего в тот же день был выведен из состава ВМС США и передан Королевскому флоту по программе ленд-лиза. "Аттакер" служил на протяжении всей войны, первоначально как сопровождение конвоев в битве за Атлантику. После дальнейшей переоборудования Королевским флотом в октябре 1943 года в авианосец поддержки десанта, корабль действовал в Средиземном море, а затем в войне на Тихом океане. В конце августа 1945 года "Аттакер" стал свидетелем капитуляции японских войск в Пенанге (Малайя) в рамках операции "Юрист".

Строительство

Торговое судно Steel Artisan было заложено 17 апреля 1941 года по контракту Морской комиссии (MC hull 171) компанией Western Pipe and Steel Company из Сан-Франциско. 3 сентября 1941 года судно было переименовано в "Барнс" (AVG 7) и спущено на воду 27 сентября 1941 года. 10 октября 1941 года "Барнс" был отбуксирован на военно-морскую верфь острова Маре для переоборудования в эскортный авианосец. 1 марта 1942 года было принято решение о передаче судна Великобритании по программе ленд-лиза. 20 августа 1942 года судно получило обозначение BACV 7. "Барнс" был принят в состав ВМС США 30 сентября 1942 года и в тот же день выведен из состава и передан Королевскому флоту. 7 октября 1942 года судно было введено в состав Королевского флота под командованием капитана Ширли Ролисона.

Дизайн и описание

Attacker был головным кораблем в серии из 11 кораблей Королевского флота; один из 38 эскортных авианосцев, построенных в Соединенных Штатах для Королевского флота во время Второй мировой войны. Верфи Western Pipe & Steel построили еще три корабля этого класса. После завершения строительства он был передан Королевскому флоту по соглашению о ленд-лизе. Экипаж корабля насчитывал 646 человек, которые жили в помещениях для команды, значительно отличавшихся от принятых в то время в Королевском флоте. Отдельным командам больше не приходилось готовить еду самостоятельно, так как все готовилось в камбузе и подавалось в центральной столовой в формате шведского стола. На борту также были современная прачечная и парикмахерская. Традиционные гамаки были заменены трехъярусными койками по 18 человек в каюте, которые крепились на петлях и могли быть привязаны, чтобы освободить дополнительное пространство, когда они не использовались. Общая длина Attacker составляла 151,18 м, ширина – 21,03 м, а осадка – 7,32 м. Его водоизмещение составляло при полной нагрузке. Энергоснабжение осуществлялось двумя котлами, подающими пар на турбину, приводящую в движение один вал, что обеспечивало скорость в . Корабль мог нести до 24 самолетов, представляющих собой смесь противолодочных и истребительных машин: британские морские истребители Hawker Sea Hurricane и Supermarine Seafire, торпедоносцы Fairey Swordfish или американские истребители Grumman Martlet и Vought F4U Corsair, а также торпедоносцы Grumman Avenger. Точный состав авиагруппы зависел от поставленной задачи. Некоторые эскадрильи были смешанными, предназначенными для обороны конвоев и оснащенными как противолодочными, так и истребительными самолетами, в то время как другие, выполнявшие роль ударных авианосцев, оснащались только истребителями. Авиационное оборудование включало небольшой объединенный мостик-рубку управления полетами на правом борту и над полетной палубой, два авиалифта и девять аэрофинишеров. Самолеты могли размещаться в ангаре под полетной палубой. Вооружение корабля было сосредоточено на противовоздушной (ПВО) обороне и состояло из двух универсальных орудий QF MK V в одиночных установках, восьми орудий Bofors в спаренных установках и десяти пушек Oerlikon в одиночных и восьми спаренных установках. Attacker был спроектирован для сопровождения других кораблей, составляющих эскорт конвоев. Первоначально использовались противолодочные самолеты Fairey Swordfish, а затем Grumman Avenger, которые могли нести торпеды, глубинные бомбы, бомбы или неуправляемые ракеты RP 3. Помимо проведения собственных атак на подводные лодки, эти самолеты определяли их местоположение для эскорта конвоя, чтобы нанести ответный удар. Обычно противолодочные патрули выполнялись с рассвета до заката. Один самолет летел примерно впереди конвоя, а другой патрулировал в его корме. Патрулирование длилось от двух до трех часов с использованием как радиолокационного оборудования, так и визуального наблюдения для обнаружения подводных лодок. Attacker также выполнял вспомогательную роль, обеспечивая сопровождающие эсминцы топливом и провизией. Этот процесс мог быть длительным и выполнялся на ходу. От момента подачи шланга к эсминцу до начала перекачки нефти проходило 40 минут, еще два часа требовалось для перекачки 98 тонн нефти, а затем еще 35 минут на отключение шланга и закрепление оборудования.

История службы

12 ноября 1942 года "Аттакер" начал лётные и морские испытания у берегов Сан-Франциско. На его борт были приняты четыре торпедоносца Swordfish I из 838-й эскадрильи с военно-морской авиабазы Аламеда. После завершения испытаний и получения допуска к службе, 12 декабря он отплыл в Балбоа с 838-й эскадрильей. Он прошёл через Панамский канал и прибыл в Кристобаль 22 декабря. Позже он отплыл в NAS Квонсет-Пойнт, где 1 января 1943 года высадил 838-ю эскадрилью. В январе "Аттакер" находился в Чесапикском заливе, где проходил подготовку к посадкам на палубу (DLT) с самолётами Martlet из 882-й, 896-й и 898-й эскадрилий, а также Swordfish из 838-й и 840-й эскадрилий. 2 марта 1943 года "Аттакер" отплыл в Кюрасао с 838-й эскадрильей и шестью Swordfish из 840-й эскадрильи для сопровождения конвоя CU 1. Первая активная служба "Атакера" в Атлантике заключалась в обеспечении противолодочной защиты во время перехода из Соединённых Штатов в Великобританию. Он отплыл из Кюрасао 20 марта 1943 года, прибыл в Клайд 1 апреля 1943 года, а на следующий день – в Ливерпуль. 4 апреля 1943 года в Ливерпуле начались двухмесячные работы по модернизации, в ходе которых было установлено радиолокационное оборудование, а американские орудия заменены на британские. 2 августа он отплыл вместе со своими кораблями-близнецами , , и в Гибралтар, имея на борту самолёты из 886-й (истребители Seafire и торпедоносцы Swordfish) и 879-й (Seafire) эскадрилий.

Операция " Лавина "

7 сентября 1943 года "Атакер" был переброшен в Средиземноморский театр военных действий, прибыв на Мальту в составе "Группы задач 88", включавшей эскортные авианосцы Battler, Hunter, Stalker, корабль для ремонта авиации, крейсеры , , , , и польские эсминцы и , для прикрытия высадки союзных войск в Италии, близ Салерно, в рамках операции "Аваланч". С 9 по 12 сентября пять авианосцев совершили в общей сложности 713 вылетов, из которых 132 – с "Атакера". 75 патрульных вылетов выполнила 879-я морская авиационная эскадрилья (NAS), а 57 – 886-я NAS, при этом потерь самолетов от действий противника не было. С 17 сентября по 6 октября 1943 года "Атакер" вместе с "Хантером" и "Сталкером" присоединился к конвою MK 24 для сопровождения его из Гибралтара в Клайд. 7 октября он отплыл в Розитский военно-морской док для переоборудования в десантный авианосец, прибыв 10 октября.

Перевод

После завершения модернизации в декабре 1943 года, 29 декабря "Аттакер" снова принял на борт самолеты Seafire из 879 и 886 эскадрилий для тренировок с января по февраль 1944 года в своей новой роли – обеспечения воздушной поддержки крупных военных десантов до ввода в строй береговых аэродромов. Операция "Аваланша" показала необходимость в такой тактике. 9 февраля она вернулась в Ливерпуль для дальнейшего ремонта. "Аттакер", вместе с "Хантером" и "Сталкером", получили приказ следовать в Скапа-Флоу, прибыв 5 мая 1944 года для участия в операции "Хупс", запланированной на 8 мая. Однако, до начала операции были внесены изменения, и вместо них были выделены эскортные авианосцы, а три авианосца отплыли в Белфаст 7 мая и прибыли на следующий день. 14 мая три корабля отправились в Средиземное море в качестве дополнительного сопровождения конвоя KMS 51, который вышел из Ливерпуля накануне. "Аттакер" отделился от конвоя 19 мая и прибыл в Гибралтар 24 мая. 2 июня он переместился с причала на Северном моле во внутреннюю часть Отдельного мола, где ночью 4 июня, находясь на фоне мола, вражеская подводная лодка выпустила в него торпеду. Торпеда взорвалась снаружи мола, причинив "Аттакеру" серьезные повреждения. 6 июня он и "Хантер" отплыли в Мерс-эль-Кебир, обеспечивая воздушное прикрытие конвоя KMS 52.

Операция " Драгун "

В июне 1944 года "Аттакер" обеспечивал воздушное прикрытие нескольким конвоям, следовавшим по западному Средиземноморью. 23 июля он вышел в море к Мальте в составе "Searcher" и "Emperor", бросив якорь в бухте Dockyard Creek 25 июля для подготовки к операции "Dragoon". "Аттакер" присоединился к авианосному соединению TF88.1 для операции "Драгун". Соединение проводило учения у Мальты с 2 по 12 августа, а вторжение началось ранним утром 15 августа. 19 августа TF88.1 отошло в Маддалену, Сардиния, для дозаправки и перевооружения. Они заняли позицию к югу от Марселя 21 августа и удерживали её до 23 августа, когда вернулись в Маддалену для повторной дозаправки и перевооружения. 28 августа TF88.1 было расформировано. "Аттакер" выполнил 106 боевых вылетов по наземным целям, корректировку артиллерийского огня, разведывательные миссии и 120 бомбовых ударов. 29 августа он покинул Маддалену, направившись в Александрию.

Операции "Отправление I", "Отправление II", "Мана"

14 сентября 1944 года "Аттэкер" вышел в море для участия в операции "Оутинг I", разработанной с целью задержки переброски немецких войск на Додеканеские острова. 15 сентября он прибыл и сменил "Хантер". 20 сентября "Аттэкер" вернулся в Александрию для пополнения запасов, а 27 сентября вновь отправился к Додеканеским островам для операции "Оутинг II". 5 октября он снова вернулся в Александрию для дозаправки и перевооружения. 11 октября "Аттэкер" вновь сменил "Хантер" в восточной части Эгейского моря в рамках операции "Манна". 30 октября "Аттэкер" вернулся в Александрию. 31 октября 1944 года "Аттэкер" вместе с "Хантером" и "Сталкером" отплыл в Великобританию, будучи назначенными для службы в Восточно-Индийский флот. После короткой остановки на Мальте 3 ноября три авианосца прибыли в Плимут 10 ноября для устранения выявленных неисправностей на военно-морской верфи в Девонпорте и предоставления возможности экипажам отправиться в отпуск. 29 ноября они отправились в Средиземное море для прохождения модернизации по пути в Тихий океан. 3 декабря они прибыли в Гибралтар, где "Сталкер" начал модернизацию, "Хантер" отправился на Мальту, а "Аттэкер" – в Таранто (Италия) для проведения аналогичных работ. После завершения испытаний после модернизации "Аттэкер" 1 апреля 1945 года отплыл в Александрию. 14 апреля на борт была принята 879-я эскадрилья, после чего он прошел через Суэцкий канал в Аден, а затем на Цейлон, прибыв 29 апреля.

Тихоокеанская война

Атакер был назначен в 21-ю авиационную транспортную эскадрилью, но из-за дефектов, обнаруженных во время его переброски в Тихий океанский театр военных действий, он был признан негодным к эксплуатации. В мае и части июня "Атакер" и "Хантер" выполняли задачи по воздушной перевозке самолетов между Индией, Южной Африкой и Цейлоном.

Операция Карсон

После нескольких тренировочных периодов в июне и июле с 879 NAS она была выделена в оперативную группу 61 для участия в операции «Карсон», нацеленной на японские суда и аэродромы в районах Пенанга и Медана на Суматре. 9 августа она вновь приняла на борт 879 NAS и вышла из Тринкомали 10 августа 1945 года вместе с эскортными авианосцами Emperor, Khedive и с планом нанесения ударов 14 и 15 августа. 11 августа оперативной группе 61 было приказано занять позицию западнее 90 градусов восточной долготы и ожидать дальнейших распоряжений. Им было приказано вернуться в Тринкомали, куда они прибыли 15 августа, получив общее сообщение станции: «ПРЕКРАТИТЬ НАСТУПАТЕЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ ПРОТИВ ЯПОНСКИХ СИЛ». «Attacker» находилась в гавани Тринкомали, отмечая День Победы в ожидании новых приказов. Ей уже было определено участие в операции «Zipper» – планируемой высадке в Сингапуре, намеченной на сентябрь 1945 года. С окончанием боевых действий они стали силами, осуществляющими повторную оккупацию, а не вторжение.

Операции Юрист и Тидерас

В конце августа 1945 года "Аттакер" стал свидетелем капитуляции японских войск в Пенанге (Малайя) в ходе операции "Юрист". В сентябре 1945 года "Аттакер" находился в Сингапуре в рамках операции "Тидерас", после чего немедленно отплыл в Клайд для выгрузки и постановки на хранение.

Военно-морские авиаэскадрильи

+Эскадрильи авиации флота, размещенные на аэродроме "Attacker". Даты Тип самолета 838 Декабрь 1942 – Апрель 1943 Fairey Swordfish Mks. I 840 Март – Апрель 1943 Fairey Swordfish Mk. II 886 Июнь – Октябрь 1943 Supermarine Seafire LF. IIc / Fairey Swordfish Mks. I 879 Июль 1943 – Ноябрь 1945 Supermarine Seafire LF. IIc 886 Декабрь 1943 – Февраль 1944 Supermarine Seafire LF. IIc 809 Ноябрь – Декабрь 1944 Supermarine Seafire LF. IIc

Почести

Атакер была удостоена наград Королевского флота за вклад в Битву за Атлантику (1943–1944 гг.), за поддержку высадки в Салерно (1943 г.) и кампаний на юге Франции и в Эгейском море в 1944 году. Судно покинуло британские воды в декабре 1945 года и 5 января 1946 года было официально возвращено под юрисдикцию США на Норфолкской военно-морской верфи в Норфолке, штат Вирджиния, а 26 февраля 1946 года было исключено из списков военно-морского флота.

Торговые услуги

В феврале 1947 года корабль был продан для коммерческой эксплуатации компании National Bulk Carriers из Нью-Йорка, которая, готовясь к переоборудованию в грузовое судно, организовала демонтаж лётной палубы и другого военного оборудования. Работы в конечном итоге были остановлены, и судно было выставлено на повторную продажу. В 1950 году его приобрела группа Власова и передала под номинальное владение американской дочерней компании Власова, Navcot Corporation. Переименованный в Castel Forte, корабль оставался не у дел до тех пор, пока не была найдена подходящая работа. В 1957 году Власов получил чартер от австралийского правительства для Castel Forte на перевозку британских мигрантов в Австралию. В ходе переоборудования в пассажирский лайнер судно было переименовано в Fairsky и эксплуатировалось компанией Sitmar Line, управляемой Власовым в Италии. После завершения модернизации в июне 1958 года судно с "новым обликом" начало длительную карьеру в качестве судна для перевозки мигрантов, которая продлилась до 1974 года, с последним мигрантским рейсом из Саутгемптона в Окленд. 23 июня 1977 года, работая в качестве круизного судна, Fairsky столкнулся с подводным затонувшим судном и был выброшен на берег, чтобы предотвратить затопление. Повреждения были временно устранены, и через шесть дней корабль был поднят. Когда стал известен полный масштаб повреждений, Sitmar отказалась от капитального ремонта и предложила судно для продажи. Избежав отправки на слом, в 1978 году начались работы по переоборудованию судна в стационарный плавучий отель и казино под названием Philippine Tourist. Однако 3 ноября 1979 года корабль серьёзно пострадал от пожара и впоследствии был разобран в Гонконге, где корпус был доставлен на буксире 24 мая 1980 года.