18-е воздушное командование ВВС США: История и задачи

Введение

18-я воздушная армия ВВС США, отвечающая за силы воздушной мобильности.

В составе 18-й воздушной армии насчитывается более 37 000 военнослужащих и гражданского персонала.

618-й центр воздушных операций

Ранее в составе 18-й воздушной армии, а ныне непосредственно подчиненный Командованию воздушных перевозок (AMC), 618-й воздушный операционный центр (Центр управления танкерами и транспортной авиацией), расположенный на авиабазе Скотт (Scott AFB), является центром воздушных операций организации, планируя и координируя действия танкеров и транспортных самолетов по всему миру. Центр дислоцируется на авиабазе Скотт, штат Иллинойс. 618-й AOC (TACC) отвечает за планирование, составление графиков и отслеживание самолетов, выполняющих задачи по воздушной перевозке, дозаправке в воздухе и аэромедицинской эвакуации по всему миру. Он функционирует как воздушный операционный центр (AOC) для AMC, выполняя миссии, назначенные Командованием транспортных средств США (USTRANSCOM). 618-й AOC (TACC), первоначально известный как TACC, начал свою операционную деятельность 1 апреля 1992 года. Руководство в области воздушной мобильности стремилось упростить выполнение глобальной миссии по обеспечению мобильности. Для централизации операций командования и управления, ранее осуществлявшихся в составе пронумерованных воздушных армий и авиационных дивизий, была создана высокоэффективная организация. TACC был переименован в 618-й TACC 1 апреля 2007 года и сохранял это наименование до переименования в 618-й AOC (TACC) 30 августа 2010 года. В 2020 году 618-й AOC подвергся масштабной реорганизации и перешел от подчинения 18-й воздушной армии к непосредственному подчинению AMC.

Происхождение

Когда Военно-воздушные силы Армии (AAF) были реорганизованы в 1946 году, Тактическое воздушное командование (TAC) было сформировано как одно из трех основных командований. В рамках этой реорганизации IX командование транспортной авиации (TCC) AAF было расформировано, а Третьи воздушные силы были переданы в подчинение TAC для управления подразделениями транспортной авиации, ранее входившими в IX TCC. Штаб-квартира располагалась на армейском аэродроме Гринвилл, штат Южная Каролина. Основными самолетами для перевозки войск были C-46 Commando и C-47 Skytrain, но для использования в транспортной авиации были предоставлены излишки C-54 Skymasters, первоначально закупленных для Командования воздушного транспорта (ATC). Третьи воздушные силы были расформированы 1 ноября 1946 года, а миссия TAC по перевозке войск была передана Девятым воздушным силам, которые передислоцировались в Гринвилл. В 1947 году многие группы/крылья транспортной авиации TAC были подчинены непосредственно штаб-квартире TAC, а остальные – 302-му резервному крылу транспортной авиации 14-й воздушной армии Командования ПВО. Миссия по перевозке войск в зоне боевых действий была быстро расширена во время Корейской войны, когда многие из этих резервных подразделений были призваны на действительную службу и подчинены непосредственно штаб-квартире TAC.

Холодная война

18-я воздушная армия была сформирована и активирована 28 марта 1951 года для выполнения задач по перевозке войск, ранее возложенных на Тактическое воздушное командование (TAC). Организация начала операционную деятельность 1 июня 1951 года на авиабазе Дональдсон в штате Южная Каролина и первоначально взяла под контроль девять "средних" транспортных самолетов C-119 Flying Boxcar (314-я, 375-я, 403-я, 433-я, 434-я, 435-я, 443-я, 514-я и 515-я эскадрильи), семь из которых были эскадрильями резерва ВВС, призванными на действительную службу во время Корейской войны. Осенью 1951 года командование добавило "тяжелую" (C-124 Globemaster) эскадрилью – 62-ю транспортную эскадрилью, а в начале 1953 года – еще одну, 63-ю транспортную эскадрилью. Весной 1952 года 18 самолетов C-124 Globemaster были отправлены в Японию, а к июлю 1952 года самолеты C-124 из 22-й транспортной эскадрильи выполняли полеты в Южной Корее. Появление C-124 ознаменовало введение должности авиационного грузового командира в задачу по перевозке войск. По мере завершения Корейской войны экипажи C-119 Flying Boxcar из 483-й транспортной эскадрильи начали поддерживать французские операции в Индокитае. ВВС США поставляли C-47 Skytrain, а C-119 были переданы французским ВВС по соглашению о временном использовании на авиабазе Туран. К началу 1953 года эскадрильи резерва ВВС были заменены эскадрильями действующего состава, организованными, управляемыми, оснащенными, обученными и подготовленными к боевым действиям 18-й воздушной армией. Усиленные силы по перевозке войск на Дальнем Востоке и в Европе обеспечивали подготовленные экипажи и заменяющий персонал для подразделений в Корейской войне. В следующем году 18 самолетов C-119 из 483-й транспортной эскадрильи (и пилотируемые гражданскими экипажами, нанятыми Civil Air Transport) сбросили припасы осажденным французским парашютистам в Дьенбьенфу, Индокитай. Некоторые сотрудники 483-й эскадрильи выполняли полеты в неофициальном качестве и в последующие годы играли ключевую роль в задаче по перевозке войск. После битвы при Дьенбьенфу 374-я транспортная эскадрилья и самолеты C-124 TAC перевезли раненых французских солдат из Индокитая в Японию. Командование также участвовало в совместных учениях и оказывало поддержку подготовке воздушно-десантных войск, одновременно работая над улучшением возможностей связи и выступая за включение медицинской эвакуации в совместные учения. 18-я воздушная армия также оказывала поддержку воздушной перевозки другим основным командованиям ВВС и организациям TAC. С наступлением эры реактивной авиации TAC получила новую миссию, став центром новой военной философии, основанной на быстром развертывании тяжело вооруженных истребительно-бомбардировочных частей и армейских воздушно-десантных и легких пехотных подразделений в зарубежные "горячие точки" до того, как конфликты могли перерасти в полномасштабную войну. Подразделения 18-й воздушной армии дополняли воздушный мост Военно-транспортной службы (MATS) по мере необходимости и перевозили подразделения Армии и ВВС США для обучения и развертывания. Корейская война показала необходимость в среднем транспортном самолете, способном работать с грунтовых взлетно-посадочных полос, что привело к разработке нескольких новых транспортных самолетов, включая поставку турбовинтового C-130 Hercules в конце 1956 года. 18-я воздушная армия также получила Fairchild C-123 Provider, двухмоторный транспортный самолет, предназначенный для штурмовых операций на примитивных посадочных площадках. С появлением C-130 TAC создала Composite Air Strike Force, обычно известную как CASF, которая была сосредоточена на транспортных самолетах C-130, дополненных самолетами MATS, для доставки персонала и грузов в любой момент для поддержки истребительно-бомбардировочных самолетов TAC в зарубежных пунктах назначения. С помощью этих новых самолетов подразделения 18-й воздушной армии осуществляли ротацию транспортных подразделений в Европу в поддержку НАТО. Командование активно участвовало в операциях воздушного транспорта в арктических районах, начиная с осени 1952 года. В период с 1955 по 1957 год командование разгружало и сбрасывало оборудование, поддерживающее строительство радиолокационной системы "Линия дальнего раннего предупреждения" (DEW Line) по всей северной Канаде. Вертолеты 310-й транспортной эскадрильи, работавшие с двух ледоколов, обеспечивали поддержку ВМС США в проекте HIRAN (High Precision Air Navigation) в январе 1956 года. Командование обеспечило воздушный транспорт и опыт в области воздушного транспорта ВМС США в Антарктической операции Deep Freeze I и II, создав базу на Южном полюсе. Экипажи 63-й транспортной эскадрильи выполнили первую сброску грузов на Южном полюсе в октябре 1956 года. Боевой управляющий 1-й эскадрильи аэродромного обеспечения совершил первый парашютный прыжок на Южном полюсе в ноябре 1956 года (для определения необходимых поправок для продолжающихся сбросок оборудования). 18-я воздушная армия также оказывала поддержку воздушным десантам и посадкам самолетов на аэродромы Аляскинского командования и Северо-восточного командования, с марта по начало июня 1957 года, для создания аналогичных объектов на ледяных островах в северных полярных регионах. Командование также сыграло важную роль в разработке концепции аэродромного обеспечения, включая методы и оборудование для погрузки транспортных самолетов и сброса грузов. Сотрудники 18-й воздушной армии также разработали возможности боевого управления "путеводителя" ВВС для установления связи и навигационных средств с земли на посадочные площадки и для выбора мест посадки. Они также выполняли штурмовые миссии с использованием самолетов C-123 для посадки на небольшие, необустроенные посадочные площадки. Командование организовало первую группу роторного штурма в ВВС США, прежде чем передать эту задачу Армии США и служило консультативным органом для резервных транспортных эскадрилий. Наконец, командование также принимало активное участие в испытаниях нового оборудования для воздушной доставки, оборудования и методов для десантирования парашютистов и грузов, а также навигационных устройств для определения "точки сброса". Реорганизация сил по перевозке войск в 1957 году привела к передаче крыльев C-124 18-й воздушной армии в MATS, а ее штаб-квартира была переведена на авиабазу Джеймса Конналли в Техасе 1 сентября. Одновременно авиабаза Дональдсон была передана MATS (вместе с самолетами C-124 и 63-й транспортной эскадрильей, дислоцированной там). На базе Конналли командование получило ответственность за дневные истребители, истребители-бомбардировщики и самолеты-заправщики TAC на западных базах США. 18-я воздушная армия была расформирована 1 января 1958 года по бюджетным причинам, а ее подразделения были переподчинены Двенадцатой воздушной армии (которая была переведена из Объединенных сил США в Европе на авиабазе Рамштайн в Западной Германии на авиабазу Джеймса Конналли).

18 AF was established and activated 28 March 1951 to discharge Tactical Air Command's (TAC) troop carrier responsibilities. The organization became operational on 1 June 1951 at Donaldson AFB, South Carolina and initially assumed control of nine "medium" C 119 Flying Boxcar troop carrier wings (314th, 375th, 403d, 433d, 434th, 435th, 443d, 514th and 515th), seven of which were Air Force Reserve wings called to active duty during the Korean War. The command added a "heavy" (C 124 Globemaster) wing, the 62nd Troop Carrier Wing, in Fall 1951 and another in early 1953, the 63rd Troop Carrier Wing. In the spring of 1952, 18 AF C 124 Globemasters were sent to Japan and by July 1952, C 124s from the 22nd Troop Carrier Squadron were flying missions in South Korea. The arrival of the C 124 introduced the aircraft loadmaster position to the troop carrier mission. As the Korean War wound down, C 119 Flying Boxcar crews from the 483rd Troop Carrier Wing began supporting French operations in Indochina. United States Air Force supplied C 47 Skytrain and C 119s were placed "on loan" to the French Air Force at Tourane Air Base. By early 1953, the Air Force Reserve wings were replaced by active duty wings organized, administered, equipped, trained, and prepared for combat by 18 AF. Augmented troop carrier forces in the Far East and Europe provided trained crews and replacement personnel to units in the Korean War. The next year, 18 AF C 119s from the 483rd Troop Carrier Wing (and flown by civilian crews employed by Civil Air Transport) airdropped supplies to besieged French paratroops at Dien Bien Phu, Indochina. Some 483rd personnel flew missions in an unofficial capacity and would play key roles in the troop carrier mission in later years. After the Battle of Dien Bien Phu, 374th Troop Carrier Wing and TAC C 124s airlifted wounded French soldiers out of Indochina to Japan. The command also took part in joint exercises and provided support for airborne paratroop training all the while working to improve communications capabilities and to advocate for the inclusion of medical air evacuation in joint exercises. 18 AF also provided airlift support to other Air Force major commands and TAC organizations. The advent of the jet age saw TAC with a new mission, as it became the focal point for a new military philosophy based on the rapid deployment of heavily armed fighter/bomber units and Army airborne and light infantry units to overseas "trouble spots" before conflicts could escalate into full scale war. 18 AF units supplemented Military Air Transport Service (MATS) airlift when needed and transported U. S. Army and U. S. Air Force units for training and deployment. The Korean War illustrated the need for a medium transport capable of operating from dirt airstrips, which led to the development of several new transport aircraft, including the delivery of the jet prop powered C 130 Hercules at the end of 1956. 18 AF also took deliveries of the Fairchild C 123 Provider, a twin engine transport designed for assault operations into rudimentary landing zones. With the advent of the C 130, TAC established the Composite Air Strike Force, commonly known as a CASF, which was centered on troop carrier C 130s supplemented by MATS aircraft to deliver personnel and cargo at a moment's notice to support TAC fighter/bombers at overseas destinations. With these new aircraft, 18 AF units rotated troop carrier units to Europe in support of NATO. The command was heavily committed to airlift operations in Arctic areas beginning in the Fall of 1952. Between 1955 and 1957, the command offloaded and airdropped equipment supporting the construction of the Distant Early Warning Line (DEW Line) radar system across northern Canada. Helicopters of the 310th Troop Carrier Squadron, operating from two icebreakers, provided support airlift to the U. S. Navy in the HIRAN (High Precision Air Navigation) project in January 1956. The command provided airlift and airlift expertise to the U. S. Navy in Antarctic Operation Deep Freeze I and II, establishing a base at the South Pole. Crews of the 63rd Troop Carrier Wing performed the first airdrop at the South Pole in October 1956. A combat controller of the 1st Aerial Port Squadron performed the first parachute jump at the South Pole in November 1956 (in order to determine the necessary corrections for ongoing airdrops of equipment). 18 AF also provided airdrop and airland support to Alaskan Air Command and Northeast Air Command, from March to early June 1957 in order to establish similar sites on ice islands in north polar regions. The command was also instrumental in the development of the aerial port concept, including techniques and equipment for loading troop carrier aircraft and the airdrop of cargo. 18 AF Airmen also developed the Air Force "pathfinder" combat controller capability to establish ground to air communications and navigation aids at jump sites and to select landing sites. They also carried out fixed wing assault missions using C 123 aircraft for landing on small unimproved landing areas. The command organized the first rotary assault group in the U. S. Air Force before losing the mission to the U. S. Army and served as advisory body for reserve troop carrier wings. Finally, the command was also heavily involved in the testing of new aerial delivery equipment, equipment and techniques for dropping paratroops and cargo, and navigation devices to determine "point of release". A realignment of Troop Carrier forces in 1957 led to the reassignment of 18 AF's C 124 wings to MATS and its headquarters was moved to James Connally AFB, Texas on 1 September. At the same time, Donaldson AFB was turned over to MATS (along with the C 124s and 63d TCW assigned there). At Connally the command gained responsibility for TAC's day fighter, fighter bomber, and aerial tanker operations on western U. S. bases. 18 AF was inactivated effective 1 January 1958 due to budgetary reasons, and its units were reassigned to Twelfth Air Force (which had been reassigned from U. S. Air Forces Europe at Ramstein Air Base, West Germany to James Connally AFB).

Командование воздушной мобильности

18-я ВВС была повторно активирована 1 октября 2003 года в рамках общей реорганизации командования ВВС США по материально-техническому обеспечению (AMC). Сформированная в результате консолидации 15-й и 21-й ВВС AMC под руководством генерал-майора Билла Эссекса, директора по планированию и программам AMC, команда начала свою деятельность со скромных сил. К тому времени, когда генерал-лейтенант Уильям Уэлсер III был окончательно утвержден в должности командующего, всего через два месяца после реактивации, штаб 18-й ВВС насчитывал 30 человек (более половины из которых составляли сотрудники юридического отдела). В то время каждое крыло и отдельная группа AMC подчинялись 18-й ВВС, включая недавно сформированные 15-ю экспедиционную мобильную оперативную группу и 21-ю экспедиционную мобильную оперативную группу – основные подразделения AMC, отвечающие за организацию воздушных перевозок, дозаправки в воздухе, аэромедицинской эвакуации и экспедиционной боевой поддержки по всему миру. Это означало, что один командующий, командующий 18-й ВВС, обладал полномочиями по планированию и выполнению всех задач воздушной мобильности. Быстро стало очевидно, что для эффективного управления глобальной системой воздушной мобильности командование должно расти и развивать прочные отношения с ключевыми организациями ВВС и Министерства обороны США. В ноябре 2005 года генерал-майор Джеймс Хокинс, бывший заместитель командующего 18-й ВВС, принял командование. Под его руководством и руководством его преемника, генерал-майора Винфилда В. Скотта III, вступившего в должность в июне 2008 года, командование продолжало развиваться для выполнения сложных задач как внутри страны, так и за рубежом. Одной из самых сложных задач стала ситуация, сложившаяся после обрушения урагана «Катрина» на побережье Мексиканского залива в августе 2005 года, в результате чего погибло более 1800 человек и был нанесен ущерб на сумму около 80 миллиардов долларов на площади около 90 000 квадратных миль. От первоначального реагирования до восстановления личный состав 18-й ВВС участвовал в масштабной операции объединенных сил, выполнив более 300 вылетов, доставивших почти 1800 больных и раненых жертв урагана в безопасное место и перевезя более 4000 тонн гуманитарной помощи в пострадавший район. Всего через два года командование продемонстрировало свою мощь за рубежом, развернув в Ираке около 1500 машин, защищенных от мин и засад (MRAP), всего за четыре месяца. Растущая сложность задач командования, подтвержденная такими глобальными потребностями, указывала на необходимость второго «возрождения» командования, которое вскоре и произошло. Эти изменения произошли 6 января 2011 года, когда пять подразделений были переданы из 18-й ВВС в подчинение Экспедиционному центру ВВС США (USAFEC) на совместной базе Макгуайр-Дикс-Лейкхерст, штат Нью-Джерси. В этот переход вошли 87-е крыло авиабазы на совместной базе MDL, 628-е крыло авиабазы на совместной базе Чарльстон, штат Южная Каролина, 627-я авиабазовая группа на совместной базе Льюис-МакКорд, штат Вашингтон, 43-я авиационная группа на авиабазе Поуп, штат Северная Каролина, и 319-е крыло дозаправки в воздухе на авиабазе Гранд-Форкс, штат Северная Дакота. Командующий 18-й ВВС, генерал-лейтенант Роберт Аллардис, сохранил оперативный контроль над личным составом этих подразделений (контроль, который 18-я ВВС сохраняет и по сей день), но это изменение снизило его административную нагрузку, позволив ему сосредоточиться на международных операциях воздушной мобильности. Необходимость такого сосредоточения внимания стала очевидной с годами, что отразилось на удвоении штата штаба 18-й ВВС в период с 2003 по 2010 год. В то же время в штаб-квартире были созданы управления операций и планирования, а также интеграционный центр для использования возможностей других ключевых сотрудников AMC, выполняющих оперативные задачи в поддержку миссии командования. Хотя реструктуризация 2011 года была одним из наиболее заметных элементов эволюционного процесса, который повысил оперативные возможности 18-й ВВС, она была далеко не последней. В следующем году командование провело одно из самых значительных реорганизационных мероприятий на сегодняшний день. В марте 2012 года 18-я ВВС расформировала две свои экспедиционные мобильные оперативные группы: 21-ю экспедиционную мобильную оперативную группу на совместной базе Макгуайр-Дикс-Лейкхерст, штат Нью-Джерси, и 15-ю экспедиционную мобильную оперативную группу на авиабазе Трэвис, штат Калифорния. Эти расформирования административно подчинили подразделения этих групп – 615-е крыло оперативного реагирования на авиабазе Трэвис, 621-е крыло оперативного реагирования на совместной базе MDL, 515-е крыло воздушной мобильности на совместной базе Перл-Харбор-Хикам, Гавайи, и 521-е крыло воздушной мобильности на авиабазе Рамштайн, Германия – Экспедиционному центру ВВС США (USAFEC). В июне того же года было расформировано и 615-е крыло оперативного реагирования, а его подразделения были подчинены 621-му крылу оперативного реагирования. Хотя эти изменения снизили административную нагрузку на командующего 18-й ВВС, он сохранил полный оперативный контроль над силами AMC. Генерал-лейтенант Марк Рамси, тогдашний командующий 18-й ВВС, отметил, что эти изменения представляют собой более эффективный и действенный способ выполнения миссии командования по глобальной воздушной мобильности, «особенно в части планирования, проведения учений, выполнения и оценки операций по воздушным перевозкам, дозаправке в воздухе и аэромедицинской эвакуации в поддержку командований боевого управления по всему миру». После землетрясения и цунами в Японии в 2011 году командование организовало усилия по транспортировке сотен тонн гуманитарной помощи и обеспечило безопасное возвращение тысяч военнослужащих и членов их семей в США. Одновременно, в течение нескольких часов после принятия резолюции Совета Безопасности, подразделения дозаправщиков AMC быстро сформировали 313-е экспедиционное авиационное крыло, объединенное подразделение (так называемое «крыло «Калико» из-за разнообразия опознавательных знаков на фюзеляжах самолетов различных подразделений), для поддержки операции США «Одиссея Рассвет» над Ливией, которая позже перешла под управление операции НАТО «Единый защитник». Все это происходило на фоне масштабного перемещения личного состава и техники из Ирака. С тех пор командование продолжает оперативно реагировать на кризисы по всему миру, будь то доставка гуманитарной помощи американцам, пострадавшим от супершторма «Сэнди», переброска войск и техники в ответ на провокации со стороны Северной Кореи и Сирии, или поддержка международных усилий по борьбе с экстремистами в Мали и Центральноафриканской Республике. В то же время командование занимается выводом техники и войск из Афганистана.

18 AF was reactivated on 1 October 2003 as part of an overall AMC reorganization. Born from the consolidation of AMC's 15th and 21st Air Forces under the leadership of Maj Gen Bill Essex, AMC'S director of plans and programs, the command had a modest restart. By the time Lt Gen William Welser III was finally confirmed as commander a mere two months after reactivation, the 18 AF headquarters staff numbered 30 (of which more than half was the legal office). At that time, every AMC wing and independent group reported to the 18 AF, including the newly designated 15th Expeditionary Mobility Task Force and 21st Expeditionary Mobility Task Force, AMC's lead agencies for conducting airlift, air refueling, aeromedical evacuation, and expeditionary combat support operations worldwide. This meant that a single commander, the 18 AF commander, had tasking and execution authority for all air mobility missions. It became quickly apparent that in order for the command to effectively oversee the global air mobility enterprise it would have to grow and develop strong relationships with key organizations across the Air Force and United States Department of Defense. In November 2005, Maj Gen James A. Hawkins, a former 18 AF vice commander, took the reins of the 18 AF. Under his leadership, and that of his successor, Maj Gen Winfield W. Scott III, who took command in June 2008, the command continued to evolve to meet complex missions at home and abroad. One of the most demanding of those missions came when Hurricane Katrina made landfall on the Gulf Coast in August 2005, eventually causing more than 1,800 deaths and nearly $80 billion in damage over an area of approximately 90,000 square miles. From the initial response through recovery, 18 AF Airmen were part of a massive total force team that flew more than 300 missions that moved nearly 1,800 sick and injured hurricane victims to safety and airlifted more than 4,000 tons of relief supplies to the stricken area. A mere two years afterward, the command also flexed its muscle overseas with the deployment of approximately 1,500 Mine Resistant Ambush Protected (MRAP) vehicles to Iraq in only four months. The increasingly complex nature of the command's mission, evidenced by global demands such as these argued for a second "rebirth" of the command, which was soon to come. These changes occurred on 6 January 2011, when five units transferred from the 18 AF to the command of the United States Air Force Expeditionary Center (USAFEC) at Joint Base McGuire Dix Lakehurst, New Jersey. Included in the transition were the 87th Air Base Wing at Joint Base M D L, the 628th Air Base Wing at Joint Base Charleston, South Carolina, the 627th Air Base Group at Joint Base Lewis McChord, Washington, the 43rd Airlift Group at Pope Army Air Field, North Carolina and the 319th Air Refueling Wing at Grand Forks Air Force Base, North Dakota. The 18 AF Commander, Lt Gen Robert Allardice at the time, retained operational control of Airmen in these units (a control 18 AF retains to this day), but the change reduced his administrative burden, allowing him greater focus on the command's worldwide mobility flying operations. The need for that focus had become obvious over the years, reflected in a doubling of the 18 AF's headquarters staff between 2003 and 2010. During the same time the headquarters also added Operations and Plans directorates as well as an integration cell to leverage other key AMC staff members performing operational tasks supporting the command's mission. While the 2011 restructuring was one of the most visible elements of an evolutionary process that enhanced the 18 AF's operational capability it was far from the last. The following year the command went through one of its most significant restructuring efforts to date. In March 2012, the 18 AF inactivated its two Expeditionary Mobility Task Forces: the 21st Expeditionary Mobility Task Force at Joint Base McGuire Dix Lakehurst, New Jersey and the 15th Expeditionary Mobility Task Force at Travis Air Force Base, California. These inactivations administratively aligned the task forces' subordinate units, the 615th Contingency Response Wing at Travis, the 621st Contingency Response Wing at Joint Base MDL, the 515th Air Mobility Operations Wing at Joint Base Pearl Harbor–Hickam, Hawaii, and the 521st Air Mobility Operations Wing at Ramstein Air Base, Germany under the U. S. Air Force Expeditionary Center (USAF EC). The following June also saw the inactivation of the 615 CRW, with the alignment of its subordinate units under the 621 CRW. While the changes reduced the administrative demands on the 18 AF commander, they still left him with full operational control of AMC's forces. Lt Gen Mark Ramsay, then 18 AF Commander, noted that the changes represented a more effective and efficient way of carrying out the command's global air mobility mission "especially the planning, exercising, execution, and assessment of airlift, air refueling, and aeromedical evacuation operations in support of combatant commanders across the globe." In the wake of Japan's 2011 earthquake and tsunami, the command orchestrated efforts transporting hundreds of tons of humanitarian relief while assuring the safe return of thousands of military families back to the U. S. Simultaneously, within hours of the passing of a Security Council Resolution, AMC tanker units rapidly formed the 313th Air Expeditionary Wing, a total force "Calico wing" (so named for the variety of aircraft tail flashes from the different units that constituted it) to support the U. S. Operation Odyssey Dawn over Libya, which later became the NATO Operation Unified Protector. All this occurred against the backdrop of the massive movement of personnel and equipment from Iraq. Since that time, the command has continued to rapidly respond to crises across the globe whether delivering relief supplies to Americans stricken by Superstorm Sandy, moving troops and equipment in the face of provocations by North Korea and Syria, or supporting international efforts battling extremists in Mali and the Central African Republic. At the same time, the command has undertaken the effort of redeploying equipment and troops from Afghanistan.

Родословная

Основана как Восемнадцатая воздушная армия (военно-транспортная) 7 марта 1951 года. Сформирована 28 марта 1951 года. Переименована в Восемнадцатую воздушную армию 26 июня 1951 года. Расформирована 1 января 1958 года. Активирована 1 октября 2003 года. Реорганизована 6 января 2011 года.

Список командиров

Нет. (Номер) Командующий Портрет Имя Вступил в должность Покинул должность Продолжительность срока