Герхард Физелер: от аса Первой мировой до авиаконструктора
Gerhard Fieseler
Герхард Физелер: биография немецкого аса Первой мировой войны, пилота-аэробата и авиаконструктора. Участие в Македонском фронте, первые победы в воздухе.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Герхард Физелер (15 апреля 1896 – 1 сентября 1987) был немецким асом Первой мировой войны, чемпионом по высшему пилотажу, а также авиаконструктором и производителем самолетов.
Gerhard Fieseler (15 April 1896 – 1 September 1987) was a German World War I flying ace, aerobatics champion, and aircraft designer and manufacturer.
От рождения до перемирия 1918 года
Родился в Глеше (недалеко от Кельна), Физелер вступил в авиацию Императорской немецкой армии в 1915 году. Авария во время обучения привела к госпитализации до февраля 1916 года, но к октябрю 1916 года он стал пилотом-наблюдателем, сначала в составе Feldflieger Abteilung 243, затем в Feldflieger Abteilung 41. В 1917 году он получил квалификацию пилота-истребителя и 12 июля был направлен на Македонский фронт, где первоначально летал на Roland D. II в составе Jagdstaffel 25. 20 августа 1917 года Физелер одержал свою первую воздушную победу. Серьезное заболевание отстранило его от активной службы с 21 сентября по 5 ноября 1917 года. Второй успех Физелер одержал лишь 30 января 1918 года. В итоге ему было засчитано девятнадцать подтвержденных воздушных побед, еще три остались неподтвержденными. Получив звание офицера в октябре 1918 года, он стал самым результативным немецким асом на Восточном фронте, пережившим Первую мировую войну. Он был награжден Золотым военным крестом за заслуги и Железным крестом I и II класса.
Born in Glesch (near Cologne), Fieseler joined the Air Service of the Imperial German Army in 1915. A crash during training hospitalized him until February 1916, but he had become an observation pilot by October 1916, flying first with Feldflieger Abteilung 243, then with Feldflieger Abteilung 41. In 1917 he qualified as a fighter pilot and was posted on 12 July to the Macedonian front, initially flying a Roland D. II with Jagdstaffel 25. Fieseler scored his first aerial victory on 20 August 1917. A serious illness removed him from active duty from 21 September until 5 November 1917. Fieseler would not score his second success until 30 January 1918. He was eventually credited with nineteen confirmed aerial victories, with three others unconfirmed. Commissioned in October 1918, he was the highest scoring German ace on the Eastern Front to survive World War I. He was awarded the Golden Military Merit Cross and the Iron Cross, first and second class.
Между мировыми войнами
После войны он вернулся к печатному делу, но тосковал по возвращению к полетам. В 1926 году он закрыл свою типографию в Эшвайлере и стал летным инструктором в авиационной компании Raab Katzenstein в Касселе, продолжая совершенствовать свои навыки пилотирования и став опытным пилотом высшего пилотажа. В 1927 году он продемонстрировал особенно дерзкий номер в Цюрихе и начал получать все более высокие гонорары за выступления. В 1928 году, работая в Raab Katzenstein, он спроектировал собственный самолет для высшего пилотажа Fieseler F1 (также известный как Raab Katzenstein RK 26 Tigerschwalbe), который был предложен и продан шведской компании AB Svenska Järnvägverkstäderna (ASJ), построившей 25 таких самолетов для шведских ВВС в начале 1930-х годов. В 1930 году компания Raab Katzenstein обанкротилась, и Физелер решил начать собственное дело. Используя деньги, накопленные от выступлений в качестве пилота высшего пилотажа, он купил завод планерных самолетов Segelflugzeugbau Kassel и переименовал его в Fieseler Flugzeugbau. Хотя он продолжал выпускать планеры, с 1932 года он приступил к производству спортивных самолетов собственной конструкции. Будучи членом НСДАП, Физелер получил контракты на лицензионное производство военных самолетов для нового Люфтваффе в 1935 году. Настоящий успех пришел в следующем году, когда его фирма выиграла конкурс на проектирование самолета связи/наблюдения STOL, обойдя заявки от Messerschmitt и Siebel, и затем начала производить его под названием Fieseler Fi 156 Storch.
Following the war, he returned to printing, but yearned to return to flying. In 1926, he closed his print shop in Eschweiler and became a flight instructor with the Raab Katzenstein aircraft company in Kassel and continued to hone his flying skills, becoming an accomplished stunt pilot. In 1927, he performed a particularly daring routine in Zürich and started to command increasingly high fees for appearances. In 1928 while working at Raab Katzenstein, he designed his own stunt plane, the Fieseler F1 (also known as the Raab Katzenstein RK 26 Tigerschwalbe), which was offered and sold to a Swedish company called AB Svenska Järnvägverkstäderna (ASJ), which built 25 of the type for Swedish Air Force in the beginning of the 1930s. In 1930, Raab Katzenstien was bankrupt, and Fieseler decided to strike out on his own. Using money he had been saving from his aerobatics, he bought the Segelflugzeugbau Kassel sailplane factory and renamed it Fieseler Flugzeugbau. Although he continued with some sailplane manufacturing, from 1932, he set up to start manufacturing sports planes of his own design. A NSDAP member, Fieseler won contracts to licence build military aircraft for the new Luftwaffe in 1935. Real success came the following year, when his firm won a design contract against entries from Messerschmitt and Siebel for a STOL liaison/observation plane, that his firm then went on to produce as the Fieseler Fi 156 Storch.
Вторая мировая война
Герхард Физеллер Верке производил самолеты для германской армии во время Второй мировой войны.
Gerhard Fieseler Werke produced aircraft for the German military throughout World War II.
После Второй мировой войны
После войны Физелер некоторое время находился под стражей у американцев. После освобождения он вновь открыл часть этого завода и несколько лет занимался производством автомобильных компонентов. Он также опубликовал автобиографию под названием Meine Bahn am Himmel (Мой путь в небе). Физелер умер в Касселе в возрасте 91 года. Акробатический маневр "Физелер" назван в его честь.
Following the war, Fieseler spent some time in US custody. When he was released, he re opened part of this factory and spent some years building automotive components. He also published an autobiography, Meine Bahn am Himmel (My Road in the Sky). Fieseler died in Kassel, aged 91. The aerobatic manoeuvre Fieseler is named after him.