Линкоры типа «Возмездие»: История и служба

Введение

Класс линкоров, построенных для Королевского флота

Класс "Revenge", иногда называемый классом "Royal Sovereign" или классом "R", состоял из пяти линкоров типа "Dreadnought", построенных для Королевского флота в 1910-х годах. Все корабли были завершены и приняли участие в Первой мировой войне. Первоначально планировалось построить восемь кораблей этого класса, но два из них были позже перепроектированы, став классом "Queen Elizabeth", а третий, который должен был называться HMS Resistance, был отменен. Проект был основан на предыдущем классе "Iron Duke", но с уменьшением размеров и скорости для удешевления строительства. Два корабля, "Revenge" и "Royal Oak", были завершены вовремя, чтобы принять участие в битве при Ютландии во время Первой мировой войны, где они вступили в бой с немецкими линейными крейсерами. Остальные три корабля были завершены после битвы, к тому времени британский и немецкий флоты перешли к более осторожной тактике, и в результате класс больше не участвовал в крупных сражениях. В начале 1920-х годов корабли участвовали в греко-турецкой войне и Гражданской войне в России в составе Средиземноморского флота. В межвоенный период они обычно действовали как единое подразделение, включая службу в Атлантическом флоте. Все пять кораблей класса были модернизированы в 1930-х годах, в частности, для усиления противовоздушной обороны и оборудования управления огнем. Корабли активно участвовали во Второй мировой войне, хотя к этому времени они уже не являлись кораблями первой линии и часто выполняли второстепенные задачи, такие как сопровождение конвоев и огневая поддержка. "Royal Oak" был потоплен у причала в Скапа-Флоу в октябре 1939 года немецкой подводной лодкой, а два других корабля класса были торпедированы во время войны: "Ramillies", поврежден французской подводной лодкой Виши у Дакара в 1940 году, и "Resolution", атакован японской подводной лодкой на Мадагаскаре в 1943 году; оба корабля выжили. "Revenge" закончил войну на службе в Советском флоте под названием "Архангельск", но был возвращен в 1949 году, к тому времени три его уцелевших корабля были разобраны на металлолом. Он также был разобран в том же году.

Дизайн и описание

В начале 1900-х годов Германия бросила вызов Великобритании в гонке морских вооружений под руководством адмирала Альфреда фон Тирпица, которая усугубилась революцией в области дредноутов. Королевский флот приступил к строительной программе, чтобы превзойти немцев и сохранить свое господство на морях. Начиная с постройки , к 1913 году британцы построили или заложили двадцать семь линкоров с крупнокалиберной артиллерией, в то время как немцы построили или строили семнадцать; чтобы закрепить свое превосходство, британцы заказали еще одну группу линкоров по смете на 1913 год. Корабли типа "Revenge" (иногда называемые типом "Royal Sovereign" или "R") были спроектированы как немного меньшие, медленнее и более защищенные версии предшествующих . Проектный коллектив во главе с директором военно-морского строительства Юстасом Теннисоном д’Эйнкуртом получил от Адмиралтейства задание разработать версию более раннего корабля, вооруженную той же артиллерийской батареей, что и на линкорах типа "Queen Elizabeth", однако с тем же количеством орудий, что и на "Iron Duke", – десять, а не восемь, как в проекте "Queen Elizabeth". В целях экономии предполагалось вернуться к прежней практике использования как мазута, так и угля, но первый морской лорд Джеки Фишер отменил решение об использовании угля в октябре 1914 года. Корабли, все еще находившиеся в стадии строительства, были перепроектированы для использования котлов, работающих на мазуте, что увеличило мощность двигателей более чем на первоначальные спецификации. Первоначальный проект, завершенный командой д’Эйнкурта, предусматривал установку только восьми 15-дюймовых орудий, несмотря на запрос Адмиралтейства, поскольку он не мог разместить пятую двухорудийную башню в пределах заданного водоизмещения. Адмиралтейство предложило тройные башни для решения проблемы с весом, но д’Эйнкурт указал на отсутствие подходящей конструкции, что значительно задержало бы строительство. Он также возражал против этой идеи, поскольку попадание в башню вывело бы из строя большее количество орудий. В результате, 31 марта 1913 года Адмиралтейство одобрило предложение д’Эйнкурта.

Общие характеристики и двигатель

Суда класса "Revenge" имели длину 177 м между перпендикулярами, 187,15 м по ватерлинии и общую длину 188,98 м. Ширина составляла 27 м (увеличенная примерно до 30,78 м с добавлением противоторпедных бульбов) и осадку 9 м при полной загрузке без бульбов и 9 м с бульбами. Нормальное водоизмещение без бульбов составляло приблизительно , а при глубокой загрузке – . Эквивалентные значения для кораблей с бульбами составляли приблизительно или , в зависимости от типа бульба. Метацентрическая высота составляла 1 м при глубокой загрузке без бульбов и 2 м с бульбами. Экипаж насчитывал от 909 до 940 офицеров и матросов в 1917 году; к началу 1920-х годов численность экипажа возросла до 1012–1240 человек. Каждый линкор нес на борту несколько небольших лодок, включая различные паровые и парусные пинасы, паровые катера, куттеры, китобойные шлюпки, динги и плоты. Обслуживанием лодок занимались пять лодочных кранов. Корабли были оснащены восемью прожекторами: четыре на мостике, два у основания дымовой трубы и два на кормовой надстройке. Они приводились в движение двумя комплектами паровых турбин Парсонса, каждый из которых вращал два вала с трехлопастными винтами, используя пар, производимый восемнадцатью котлами Babcock & Wilcox при рабочем давлении во всех кораблях, кроме "Resolution" и "Royal Oak", которые получили котлы производства Yarrow. Котлы соединялись с одной дымовой трубой. Турбины были разделены на три водонепроницаемых отсека, расположенных рядом друг с другом; турбины низкого давления, вращавшие внутреннюю пару валов, находились вместе в центральном машинном отделении, а турбины высокого давления – в отсеках по бокам. Мощность турбин составляла , и они должны были обеспечить кораблям максимальную скорость, однако "Revenge" достигла максимальной скорости только во время ходовых испытаний 24 марта 1916 года. Другие корабли класса показали схожие результаты, только "Royal Oak" развил скорость на испытаниях. "Ramillies" с бульбами достиг скорости во время ходовых испытаний 20 сентября 1917 года, что было менее чем на полузла медленнее, чем у кораблей без бульбов. Запас топлива составлял нефти и угля по проекту, но после перехода на котлы, работающие только на нефти, емкость хранения увеличилась до 3400 длинных тонн нефти. Это позволяло кораблям проходить на крейсерской скорости , которая снижалась до на полной скорости.

The ships of the Revenge class were 580 feet (177 m) long between perpendiculars, 187.15 m long at the waterline, and had a length overall of 188.98 m. They had a beam of 88 feet (27 m) (which was increased to approximately 30.78 m with the addition of anti torpedo bulges) and a deep draught of 30 feet (9 m) fully loaded without a bulge and 29 feet (9 m) with a bulge. They had a normal displacement without a bulge of approximately and at deep load. Equivalent figures for those ships fitted with a bulge were about or , depending on the type of bulge fitted. The ships' metacentric height was 3.4 feet (1 m) at deep load without a bulge fitted and 5.1 feet (2 m) with a bulge. Their crew numbered between 909 and 940 officers and ratings in 1917; by the early 1920s, the number of crew had grown to 1,012 to 1,240. Each battleship carried a number of smaller boats, including a variety of steam and sail pinnaces, steam launches, cutters, whalers, dinghies, and rafts. These were handled by five boat derricks. The ships were fitted with eight searchlights, four on the bridge, two at the base of the funnel and two on the after superstructure. They were powered by two sets of Parsons steam turbines, each driving two shafts with 3 bladed screws, using steam provided by eighteen Babcock & Wilcox boilers at a working pressure of in all but Resolution and Royal Oak, which received boilers manufactured by Yarrow. The boilers were ducted into a single funnel. The turbines were divided into three watertight compartments arranged side by side; the low pressure turbines driving the inner pair of shafts were in the centre engine room together, while the high pressure outboard turbines were in the rooms on either side. The turbines were rated at and intended to give the ships a maximum speed of , although Revenge only reached a top speed of from during her sea trials on 24 March 1916. The other members of the class had similar performance, with only Royal Oak making on trials. The bulged Ramillies reached from during her sea trials on 20 September 1917, less than half a knot slower than the unbulged ships. Fuel storage amounted to of fuel oil and of coal as designed, but on conversion to only oil fired boilers, the storage capacity was 3,400 long tons of oil. This enabled the ships to steam for at a cruising speed of , which fell to at full speed.

Вооружение и управление огнем

Класс "Revenge" был оснащен восемью пушками БЛ Mk I в четырех башнях-близнецах, в двух парах сверхнадстройки, расположенных носом и кормой, обозначенных 'A', 'B', 'X' и 'Y' от носа к корме. Первоначально орудия снабжались восемьюдесятью снарядами на орудие, но позже магазины были модифицированы для обеспечения до ста снарядов на орудие. Корабли несли орудия в башнях Mk I, обеспечивавших угол возвышения до 20 градусов и угол снижения до 5 градусов. Орудия можно было заряжать под любым углом, но экипажи обычно возвращались к +5 градусам, поскольку это позволяло быстрее перезаряжать орудия. Они стреляли снарядами с начальной скоростью до дальности в расчетном темпе огня – один выстрел каждые 36 секунд. Вторичная батарея кораблей состояла из четырнадцати пушек БЛ Mk XII, двенадцать из которых были установлены в казематах вдоль бортов корабля в средней части; остальные две были установлены на защитной палубе и прикрыты пушечными щитами. Казематные орудия были перемещены дальше к корме от носа, чтобы уменьшить попадание воды в орудийные порты в тяжелом море – проблему, с которой столкнулись классы "Iron Duke" и "Queen Elizabeth". Орудия имели начальную скорость снаряда. На максимальном угле возвышения в 15 градусов дальность стрельбы составляла. На кораблях также были установлены четыре 3-фунтовых орудия. Противовоздушное (ПВО) вооружение состояло из двух быстрострельных (QF) 20 cwt Mk I орудий. Они были оснащены четырьмя подводными торпедными аппаратами, по два на каждый борт. Каждый корабль был снабжен в общей сложности двадцатью одной торпедой типов Mk II, Mk IV и MK IVHB. Корабли класса "Revenge" были завершены с двумя постами управления огнем, оснащенными дальномерами в 15 футов (5 м). Один был установлен над боевой рубкой, защищенный бронированным колпаком, а другой – на вершине треногой мачты. Каждая башня также была оснащена 15-футовым дальномером. Главным вооружением можно было управлять и с башни 'X'. Вторичным вооружением в основном управляли посты управления, установленные по обе стороны от компасной платформы на фок-мачте, начиная с их установки в марте 1917 года. На кормовой части надстройки был установлен пост управления торпедным огнем с 9-футовым (3 м) дальномером. Дальномеры в башнях 'B' и 'X' были заменены на 30-футовые (9 м) модели в период с 1919 по 1922 год. В 1918 году на крышах башен 'B' и 'X' были установлены площадки для взлета самолетов. На кораблях размещались два истребителя и восемь самолетов-разведчиков. Эти площадки были демонтированы при переоборудовании кораблей в начале 1930-х годов. "Resolution" был временно оснащен катапультой для самолетов на корме в начале 1930 года, а "Royal Sovereign" – в 1933–1936 годах. Все корабли, кроме "Revenge" и "Royal Sovereign", были оснащены катапультой на вершине башни 'X' в середине 1930-х годов. "Resolution" сохранил ее до конца 1942 или начала 1943 года.

The Revenge class was equipped with eight breech loading (BL) Mk I guns in four twin gun turrets, in two superfiring pairs fore and aft of the superstructure, designated 'A', 'B', 'X', and 'Y' from front to rear. The guns were initially supplied with eighty shells per gun, but the magazines were later modified to allow for up to one hundred shells per gun. The ships carried the guns in Mk I turrets that allowed for elevation to 20 degrees and depression to 5 degrees. The guns could be loaded at any angle, but the crews typically returned to +5 degrees, since the guns could be cleared faster that way. They fired projectiles at a muzzle velocity of to a range of Their designed rate of fire was one shot every 36 seconds. The ships' secondary battery consisted of fourteen BL Mk XII guns, twelve of which were mounted in casemates along the broadside of the vessel amidships; the remaining pair were mounted on the shelter deck and were protected by gun shields. The casemate guns were moved further aft from the bow to reduce the tendency of the gun ports to ship water in heavy seas, a problem encountered with both the Iron Duke and Queen Elizabeth classes. The guns had a muzzle velocity of from their projectiles. At their maximum elevation of 15 degrees, they had a range of
The ships also mounted four 3 pounder guns. Their anti aircraft (AA) armament consisted of two quick firing (QF) 20 cwt Mk I guns. They were fitted with four submerged torpedo tubes, two on each broadside. Each ship was supplied with a total of twenty one torpedoes of the Mk II, Mk IV, and MK IVHB types. The Revenge class ships were completed with two fire control directors fitted with 15 feet (5 m) rangefinders. One was mounted above the conning tower, protected by an armoured hood, and the other was aloft on the tripod mast. Each turret was also fitted with a 15 foot rangefinder. The main armament could be controlled by 'X' turret as well. The secondary armament was primarily controlled by directors mounted on each side of the compass platform on the foremast once they began to be fitted in March 1917. A torpedo control director with a 9 feet (3 m) rangefinder was mounted at the aft end of the superstructure. The rangefinders in 'B' and 'X' turrets were replaced by 30 feet (9 m) models between 1919 and 1922. Flying off platforms were fitted on all the ships on the roofs of 'B' and 'X' turrets in 1918. Between them the ships carried two fighters and eight reconnaissance aircraft. These platforms were removed as the ships were refitted in the early 1930s. Resolution was briefly fitted with an aircraft catapult on the quarterdeck in early 1930 and Royal Sovereign had one in 1933–1936. All of the ships except Revenge and Royal Sovereign were equipped with a catapult atop 'X' turret in the mid 1930s. Resolution kept hers until late 1942 or early 1943.

Защита

Водяной пояс судов состоял из цементированной брони (KC) компании Krupp, которая была толстой между барбетами "А" и "Y" и утонялась до 4–6 дюймов (102–152 мм) к концам судов, но не доходила до ниса или кормы. Выше располагалась броневая полоса толщиной 6 дюймов, простиравшаяся между барбетами "А" и "X". Поперечные переборки толщиной 4–6 дюймов шли под углом от концов наиболее толстой части водного пояса к барбетам "А" и "Y". Артиллерийские башни были защищены броней KC, за исключением крыш башен, которые имели толщину . Барбеты имели различную толщину над верхней палубой, но ниже её были толщиной 4–6 дюймов. Корабли типа "Revenge" имели несколько бронированных палуб толщиной от . Главная боевая рубка имела 11 дюймов брони на бортах и 3-дюймовую крышу. Торпедный пост в кормовой надстройке был защищен 6-дюймовой броней. После Ютландского сражения на главную палубу над погребами боезапаса был добавлен 1 дюйм высокопрочной стали, а в погребах установлено дополнительное оборудование для защиты от вспышек.

Противоторпедные выпуклости

Рамиллис был наименее продвинутым в строительстве, когда директор военно-морского строительства решил установить бортовые выступы на корпус судна в марте 1915 года для повышения его живучести против морских мин и торпед, что сделало его первым в мире капитальным кораблем, оснащенным бортовыми выступами. Испытания показали, что выступ, заполненный полыми трубами, значительно снижает эффективность торпедной боевой части. Выступ, прикрепленный к корпусу "Рамиллис", имел длину 67 м и высоту 2 м; он был разделен на два водонепроницаемых отсека, с верхним и нижним внутренними отсеками, заполненными стальными "демпфирующими" трубами, концы которых были закрыты деревянными пробками. Они предназначались для поглощения силы подводного взрыва и предотвращения проникновения осколков и обломков во внутреннюю торпедную переборку. Водонепроницаемый внешний отсек также был разделен продольно, но оставался пустым для рассеивания силы детонации. Форма выступа увеличила ширину корабля до 31 м, уменьшила осадку примерно на 0,3 м и увеличила водоизмещение. В 1917–1918 годах на "Resolution" и "Revenge" были установлены выступы другой конструкции, предназначенные для улучшения их остойчивости, а также для защиты от подводных угроз. В них отказались от демпфирующих труб для снижения веса и использовали только один водонепроницаемый отсек. Он был разделен на верхний и нижний отсеки, верхний из которых был заполнен смесью бетона и деревянных обломков, а нижний оставался пустым. Выступ увеличил их ширину до примерно 31 м, уменьшил осадку и увеличил водоизмещение. Еще одна конструкция выступа была установлена на борту "Royal Sovereign" во время его ремонта в 1920–1924 годах. Основываясь на предыдущей конструкции, верхний отсек был увеличен так, чтобы он выступал над ватерлинией, а демпфирующие трубы заменили смесь бетона и древесины. Поступали сообщения с оснащенных выступами кораблей о чрезмерной кренящейся качке, и Адмиралтейская экспериментальная служба провела эксперименты для определения оптимальной формы выступа, чтобы устранить эту проблему в сочетании с улучшенными килями-драгами. К этому времени "Royal Oak" был единственным кораблем класса, не имевшим выступа. Когда он был установлен во время ремонта в 1922–1924 годах, его выступы были в основном пустыми, хотя нижние отсеки были частично заполнены водой. Они также простирались значительно выше по борту корабля. Эта форма выступа увеличила метацентрическую высоту до 2 м. Выступы "Рамиллис" были модифицированы в 1926–1927 годах до формы, очень похожей на форму "Royal Oak"; все демпфирующие трубы были удалены, за исключением тех, что находились в районе погребов боезапаса. Во время ремонта в 1929–1931 годах с "Resolution" была удалена смесь бетона и древесины из выступа, а нижний отсек был частично заполнен водой; то же самое было сделано для "Revenge" во время ремонта в 1931 году.

Ramillies was the least advanced in construction when the Director of Naval Construction decided to fit bulges to the ship to improve her survivability against naval mines and torpedoes in March 1915, making her the first capital ship in the world to be bulged. Testing had revealed that a bulge filled with hollow tubes substantially reduced the effectiveness of a torpedo warhead. The bulge scabbed onto Ramilliess hull was 220 feet (67 m) long and 7 feet (2 m) high; it was divided into two watertight compartments with the upper and lower inner compartments filled with steel "crush" tubes with their ends plugged by wooden bungs. They were intended to absorb the force of an underwater detonation and prevent splinters and debris from penetrating the inner torpedo bulkhead. The watertight outer compartment was also divided longitudinally, but it was empty to allow the force of the detonation to disperse. The form of the bulge increased the ship's beam to 102 feet (31 m), decreased her draught by about 1 feet (0 m) and increased her displacement by
Resolution and Revenge were fitted with a different form of bulge in 1917–1918 that was intended to improve their stability as well as protect them against underwater threats. This discarded the crushing tubes to save weight and was only a single watertight compartment deep. It was divided into upper and lower compartments, of which the upper was filled with a mixture of concrete and scrap wood while the lower was empty. The bulge increased their beam to about 101 feet (31 m), reduced their draught by and increased their displacement by
Yet another form of bulge was installed aboard Royal Sovereign during her 1920–1924 refit. Based on the preceding form, the upper compartment was enlarged so that it extended above the waterline and crush tubes replaced the concrete and wood mixture. This weighed Reports had been received from the bulged ships of excessive rolling and the Admiralty Experiment Works conducted experiments to determine the best form of a bulge to eliminate the problem in conjunction with improved bilge keels. Royal Oak was the only ship of the class lacking a bulge by this time. When fitted during her 1922–1924 refit, her bulges were mostly empty, although their lower compartments were partially filled with water. They also extended much further up the side of the ship. This form of the bulge increased her metacentric height to 5.5 feet (2 m). Ramilliess bulges were modified during her 1926–1927 to a form much like those of Royal Oak; all of her crush tubes were removed, except those abreast of the magazines. Resolution had the concrete and wood mixture removed from her bulge and the lower compartment partially filled with water during her 1929–1931 refit; the same was done for Revenge during her 1931 refit.

Корабли класса

+ Данные по строительствуНазваниеФлагСтроительСпущен на водуСпущен на водуСпущен на водуСудьба (ex Renown)06Vickers22 декабря 191329 мая 19151 февраля 1916Разобран на металлолом в Инверкеитинге, 194809Palmers29 ноября 191314 января 191530 декабря 1916Разобран на металлолом в Фаслейн, 194908HM Dockyard, Devonport15 января 191417 ноября 19141 мая 1916Потоплен в Скапа-Флоу, октябрь 193905HM Dockyard, Portsmouth29 апреля 191518 апреля 1916Передан Советскому флоту как «Архангельск» 1944–1949; разобран на металлолом в Инверкеитинге, 194907W. Beardmore12 ноября 191312 июня 19161 сентября 1917Разобран на металлолом в Трон, 1949СопротивлениеОтменено, август 1914Перепроектирован в RepulseПерепроектирован в

Первая мировая война

К маю 1916 года три корабля класса вступили в строй: «Реванж», «Ройал Соверен» и «Ройал Оук». «Реванж» был приписан к 6-й дивизии 1-й боевой эскадры (BS) Гранд-Флита, а «Ройал Оук» первоначально служил в 3-й дивизии 4-й боевой эскадры. «Ройал Соверен» остался в порту, когда флот вышел в море для встречи с немецким Флотом Открытого моря у побережья Ютландии в конце мая, поскольку его экипаж к тому времени ещё не был полностью готов к бою. Во время последовавшей Ютландской битвы и «Реванж», и «Ройал Оук» вступили в бой с немецкими линейными крейсерами, «Реванж» повредил два из них, а «Ройал Оук» нанёс попадание по третьему. «Реванж» был вынужден уйти от торпед, повредивших флагманский корабль его эскадры и приведших к потере контакта с остальной частью флота. «Ройал Оук» оставался с основным флотом на протяжении всего сражения. Оба корабля вышли из битвы невредимыми. Все три корабля участвовали в операции 19 августа 1916 года, но британский и немецкий флоты оба отошли, не вступив в прямое столкновение. Британцы потеряли пару лёгких крейсеров от немецких подводных лодок, а немцы получили один линкор, повреждённый британской подводной лодкой. К концу года к флоту присоединился «Резолюшн», который к тому времени был сведён к патрулированию северной части Северного моря, поскольку обе стороны перешли к позиционной войне из-за слишком большой угрозы подводного оружия, чтобы рисковать ещё одним крупным морским сражением, подобным Ютландскому. «Рамиллис» вступил в строй только в конце 1917 года, так как был серьёзно повреждён во время церемонии спуска на воду, что значительно замедлило его завершение. Однако в течение длительного периода ремонта и оснащения флот решил поэкспериментировать с установкой противоторпедных бортовых переборок для повышения его устойчивости к подводным повреждениям. Переборки оказались успешными, не только увеличив его защитные характеристики, но и улучшив остойчивость, при этом не оказывая существенного негативного влияния на скорость; в результате, они были позже установлены на другие корабли класса во время послевоенных ремонтов. После того, как немецкие силы начали совершать набеги на британские конвои в Норвегию в конце 1917 года, Гранд-Флит начал отправлять боевую эскадру для их прикрытия, что побудило немцев попытаться устроить засаду и уничтожить изолированную эскадру в апреле 1918 года. Немецкое радиомолчание помешало британцам узнать об операции заранее, как это было в Ютландии, хотя ошибочные данные немецкой разведки не указали правильную дату отправления конвоя. К тому времени, когда британцы поняли, что немцы вышли в море, Флот Открытого моря отошёл достаточно далеко на юг, чтобы Гранд-Флит не смог его догнать. 21 ноября, после подписания перемирия, весь Гранд-Флит покинул порт, чтобы сопроводить сдавшийся немецкий флот на интернирование в Скапа-Флоу.

Three members of the class entered service by May 1916: Revenge, Royal Sovereign, and Royal Oak. Revenge was assigned to the 6th Division of the 1st Battle Squadron (BS), Grand Fleet, while Royal Oak initially served with the 3rd Division, 4th Battle Squadron. Royal Sovereign was left in port when the fleet sortied to meet the German High Seas Fleet off the coast of Jutland in late May, as her crew had not fully worked up by that time. During the ensuing Battle of Jutland, both Revenge and Royal Oak engaged German battlecruisers, Revenge damaging two of them— and —while Royal Oak scored a hit on a third—. Revenge was forced to turn away to avoid torpedoes that damaged her squadron flagship and caused her squadron to lose contact with the rest of the fleet. Royal Oak remained with the main fleet for the duration of the action. Both ships emerged from the battle unscathed. All three ships were present for the action of 19 August 1916, but the British and German fleets both withdrew before engaging each other directly, the British having lost a pair of light cruisers to German U boats and the Germans having had one battleship damaged by a British submarine. By the end of the year, Resolution had joined the fleet, which was by that time reduced to patrolling the northern North Sea as both sides turned to positional warfare since the threat of underwater weapons was too great to risk another major fleet action like Jutland. Ramillies did not enter service until late 1917, as she had been badly damaged during her launching ceremony, which slowed her completion significantly. But during the lengthy period of repairs and fitting out, the navy decided to experiment with the installation of anti torpedo bulges to improve her ability to resist underwater damage. The bulges proved to be a success, not only increasing her defensive characteristics but also improving stability, while not having a significant negative impact on her speed; as a result, they were later added to the other members of the class during refits after the war. After German forces began raiding British convoys to Norway in late 1917, the Grand Fleet began sending a battle squadron to cover them, prompting the Germans to attempt to ambush and destroy the isolated squadron in April 1918. German radio silence prevented the British from learning of the operation in advance, as they had at Jutland, though faulty German intelligence did not provide the correct date of the convoy. By the time the British realized the Germans were at sea, the High Seas Fleet had withdrawn far enough south so that the Grand Fleet could not catch them. On 21 November, following the Armistice, the entire Grand Fleet left port to escort the surrendered German fleet into internment at Scapa Flow.

Межвоенный период

В 1920-х и 1930-х годах линкоры класса "Мститель" действовали как единое целое, чередуясь между Атлантическим флотом и Средиземноморским флотом, обычно обмениваясь местами с пятью кораблями класса "Королева Елизавета". Служа в Средиземноморском флоте в начале 1920-х годов, корабли участвовали в греко-турецкой войне и Гражданской войне в России. Четыре корабля (все, кроме "Резолюции") высадили королевских морских пехотинцев для участия в оккупации Константинополя в марте 1920 года. В течение июня и июля корабли участвовали в боях на территории распадающейся Османской империи; "Рамильес" и "Мститель" обстреливали турецкие войска в районе Измида в июне, и оба корабля, к которым присоединился "Королевский суверен", оказали помощь греческим войскам при высадке в других районах Турции. Также в июле "Королевский суверен" содействовал эвакуации белых эмигрантов, бежавших от советской Красной Армии. В этот период "Резолюция" действовала преимущественно в Чёрном море, включая период пребывания в Батуми на юге России. В ходе модернизации в 1920-х годах с "Мстителей" были сняты шестидюймовые орудия на палубе, а пара трёхдюймовых зенитных орудий заменена на четырёхдюймовые (102 мм) орудия Mk V QF, позже была добавлена ещё одна пара орудий Mk V. Каждый корабль получил позицию управления зенитным огнём с 12-футовым (4 м) дальномером на фок-мачте, за исключением "Мстителя", который был оснащён системой управления зенитным огнём HACS Mk I. Кроме того, были усовершенствованы системы управления торпедами и оснащены 12-футовыми дальномерами. После службы в Атлантическом флоте в 1921 году корабли ненадолго вернулись в Средиземное море в сентябре 1922 года во время кризиса в Смирне, который завершился Великим пожаром в Смирне, ознаменовавшим окончание греко-турецкой войны. В ноябре корабли вернулись в Атлантический флот. В 1924 году "Резолюция" случайно протаранила и затопила подводную лодку во время учебных маневров, погибли все находившиеся на борту. "Королевский дуб" был вовлечён в так называемый "мятеж на Королевском дубе" между своим командиром, капитаном Кеннетом Дьюаром, командиром Генри Дэниелом, также офицером на борту, и контр-адмиралом Бернардом Колларом, командующим 1-й боевой эскадрой. Ситуация была разрешена адмиралом сэром Роджером Кейсом, отстранившим всех троих от должностей. Корабли оставались в Атлантике до 1927 года, когда вновь перешли в Средиземное море. В 1935 году "Мстители" и корабли класса "Королева Елизавета" снова поменялись местами, а пять линкоров класса "Мститель" присутствовали на Коронационном параде в честь Георга VI 20 мая 1937 года. В течение этого периода корабли неоднократно проходили модернизацию, в ходе которой обновлялись зенитные комплексы, так что на каждом корабле вместо позиций управления зенитным огнём была установлена пара систем HACS Mk III, за исключением "Рамильеса", получившего директора Mk I, а четырёхдюймовые зенитные орудия QF Mk XVI в спаренных установках заменили одиночные орудия Mk V. Они также впервые получили малокалиберные зенитные орудия в виде двух восьмиствольных двухфунтовых орудий "пом-пом" Mk VIII, каждое со своим собственным директором, и пары четырёхствольных пулемётных установок Vickers AA. Торпедные аппараты, расположенные под водой, были демонтированы, вместе со всем оборудованием управления торпедами. "Королевский дуб" был исключением, так как его подводные торпедные аппараты были заменены на надводные. Он также был единственным кораблём, получившим дополнительную броню, когда на палубу над погребами боеприпасов и над машинным отделением были добавлены 4-дюймовые броневые плиты. Это увеличило его водоизмещение. Однако, корабли типа "Королевский суверен" не получили такой же масштабной реконструкции, как некоторые корабли класса "Королева Елизавета", поскольку программа модернизации была прервана началом Второй мировой войны в 1939 году. Война также вынудила отказаться от плана по установке такой же брони на "Королевский суверен" и "Рамильес".

Through the 1920s and 1930s, the Revenge class battleships operated as a unit, alternating between the Atlantic Fleet and the Mediterranean Fleet, typically trading places with the five Queen Elizabeth class ships. While serving in the Mediterranean Fleet in the early 1920s, the ships were involved in the Greco Turkish War and the Russian Civil War. Four of the ships (all but Resolution) landed Royal Marines to take part in the occupation of Constantinople in March 1920. Throughout June and July, the ships participated in the fighting in the collapsing Ottoman Empire; Ramillies and Revenge shelled Turkish troops around Ismid in June and both ships, joined by Royal Sovereign, assisted with Greek landings elsewhere in Turkey. Also in July, Royal Sovereign assisted in the escape of White émigrés fleeing from the Soviet Red Army. During this period, Resolution primarily operated in the Black Sea, including a period at Batumi in southern Russia. As the Revenges were refitted during the 1920s, their forecastle deck six inch guns were removed and they exchanged their pair of three inch AA guns for QF four inch (102 mm) Mk V guns, another pair of Mk V guns was added later. Each ship received an anti aircraft control position with a 12 feet (4 m) rangefinder on its foremast, except for Revenge which was fitted with an anti aircraft director HACS Mk I system instead. In addition the torpedo control arrangements were improved and equipped with 12 foot rangefinders. After a stint in the Atlantic Fleet in 1921, the ships briefly returned to the Mediterranean in September 1922 during a crisis in Smyrna that culminated in the Great fire of Smyrna as the Greco Turkish War came to its conclusion. The ships returned to the Atlantic Fleet in November. In 1924, Resolution accidentally rammed and sank the submarine during training exercises, killing all aboard. Royal Oak was involved in the so called "Royal Oak Mutiny", between her commander, Captain Kenneth Dewar and Commander Henry Daniel, also an officer aboard the ship and Rear Admiral Bernard Collard, the commander of the 1st Battle Squadron. The situation was ultimately resolved by Admiral Sir Roger Keyes removing all three from their posts. The ships remained in the Atlantic until 1927, when they once again transferred to the Mediterranean. The Revenges and Queen Elizabeths again traded places in 1935, and the five Revenge class ships were present for the Coronation Review for George VI on 20 May 1937. Throughout this period, the ships underwent repeated refits as anti aircraft suites were upgraded so that each ship had a pair of HACS Mk III systems in lieu of their anti aircraft control positions, except for Ramillies which received Mk I directors, and QF four inch Mk XVI AA guns in twin mounts replaced the single Mk V guns. They also received light AA guns for the first time in the form of two octuple two pounder Mk VIII "pom pom" mounts, each with their own directors, and a pair of quadruple Vickers AA machinegun mounts. The submerged torpedo tubes were removed as was all of the torpedo control equipment. Royal Oak was the exception as she had her submerged tubes replaced by above water tubes. She was also the only ship to receive additional armour when 4 inch plates were added to the deck over her magazines and over her engine rooms. This armour increased her displacement by The Royal Sovereigns did not, however, receive the same extensive reconstructions that some of the Queen Elizabeth class ships underwent, as the modernization program was interrupted by the outbreak of the Second World War in 1939. The war also forced the cancellation of a plan to add the same armour to Royal Sovereign and Ramillies.

Вторая мировая война

С началом войны в августе 1939 года "Мститель" и "Резолюция" были назначены в "Силы Канала", базирующиеся в Портленде, в то время как "Королевский Суверен" служил в "Домашнем Флоте". "Рамиллис" к этому времени находился в Александрии, Египет, где оставался до начала октября, когда был отправлен на поиски немецкого тяжелого крейсера "Адмирал Граф Шпее" в Индийском океане. Одновременно "Резолюция" и "Мститель" были направлены в Южноатлантическое командование для участия в охоте на "Адмирал Граф Шпее", но до прибытия получили приказ присоединиться к Североатлантической эскортной группе для сопровождения конвоев из Канады в Британию. В этот период они перевозили золотые запасы в Канаду для обеспечения их безопасности. "Ройал Оук" оставался в Скапа-Флоу, и 14 октября немецкая подводная лодка U-47 прорвала оборону порта и торпедировала "Ройал Оук", потопив его на месте стоянки и убив 833 человека. "Рамиллис" прикрывал конвои с войсками из Австралии в Египет, включая транспорты с 2-м новозеландским экспедиционным корпусом и Вторым австралийским императорским корпусом в конце 1939 и начале 1940 года. "Резолюция" участвовала в Норвежской кампании, принимая участие в сражениях при Нарвике в апреле 1940 года. В следующем месяце корабль был поражен немецкой бомбой, но серьезных повреждений не получил. Также в мае "Рамиллис" был назначен в Средиземноморский флот в преддверии вступления Италии в войну. В следующем месяце "Резолюция" присоединилась к Силе H и 3 июля участвовала в уничтожении французского флота в Мерс-эль-Кебире. После объявления Италией войны "Рамиллис" обстреливал итальянские позиции в Ливии в середине августа. В сентябре "Резолюция" с Силой H направилась к Дакару для нейтрализации французских военных кораблей, но во время битвы при Дакаре была торпедирована и серьезно повреждена французской подводной лодкой. В октябре "Мститель" обстреливал порт Шербур во Франции, оккупированной немцами, с целью уничтожения немецких припасов, готовящихся к планируемому вторжению в Британию – операции "Морской лев". "Рамиллис" находился в составе конвоя, подвергшегося атаке итальянских военных кораблей во время битвы у мыса Спартивенто в конце ноября, но в бою не участвовал. Модернизация линкоров во время войны в основном ограничивалась усилением брони палубы, усилением зенитного вооружения и добавлением радаров. Каждый корабль получил по паре счетверенных 2-фунтовых орудий и от 10 ("Мститель" и "Резолюция") до 42 ("Королевский Суверен") орудий Oerlikon. Радары начали устанавливать с 1941 года, включая системы раннего предупреждения, поиска и управления огнем. В 1941–1942 годах над погребами боезапаса на "Резолюции", "Королевском Суверене" и частично на "Рамиллисе" были добавлены толстые броневые плиты. Для увеличения жилой площади для значительно увеличившегося военного экипажа в 1943 году с каждого корабля были сняты четыре 6-дюймовых орудия, за исключением "Резолюции", с которой сняли только два орудия. В конце 1940 года "Мститель" и "Королевский Суверен" вернулись к сопровождению конвоев в Северной Атлантике, а в январе 1941 года к ним присоединился "Рамиллис" после завершения ремонта. В этот период "Рамиллис" предотвратил атаку двух немецких подводных лодок на сопровождаемый им конвой. "Мститель" и "Рамиллис" находились в море во время операции "Рейнубунг", выхода немецкого линкора "Бисмарк" в мае, и присоединились к его преследованию, но не смогли обнаружить. "Резолюция" большую часть 1941 года провела в ремонте, сначала в Фритауне, Западная Африка, а затем в Соединенных Штатах. В конце года Адмиралтейство решило развернуть четыре линкора типа "Мститель" на Дальнем Востоке в составе 3-й боевой эскадры в преддверии войны с Японией. Они прибыли в начале 1942 года, к тому времени Япония уже объявила войну и нанесла ряд поражений союзникам в регионе. Корабли отступили перед японским налетом в Индийском океане, поскольку не могли соперничать с авианосцами мощного 1-го воздушного флота. После этого линкоры в основном действовали у побережья Африки, сопровождая конвои с войсками. "Рамиллис" участвовал в битве за Мадагаскар в мае, где был торпедирован японской подводной лодкой. Ремонт проводился сначала в Дурбане, Южная Африка, а затем в Девонпорте. В конце 1943 года "Мститель" и "Резолюция" были отозваны в Британию из-за плохого состояния; первый перевозил премьер-министра Уинстона Черчилля по пути на Тегеранскую конференцию в ноябре и декабре, а второй проходил ремонт. Оба корабля были выведены из состава флота и переданы командованию Портсмута; "Резолюция" присоединилась к учебному заведению, а "Мститель" был выведен из эксплуатации. В январе 1944 года были отозваны "Королевский Суверен" и "Рамиллис"; "Рамиллис" был отремонтирован и назначен в силы огневой поддержки для вторжения в Нормандию; "Мститель" и "Резолюция" были разоружены для обеспечения запасными стволами для этой работы. "Королевский Суверен" был передан Советскому ВМФ под названием "Архангельск" для усиления флота, прикрывавшего конвои в Советский Союз в Арктическом океане. "Мститель" и "Резолюция" были проданы на металлолом в 1948 году и разобраны в Инверкитинге и Фаслане соответственно. "Рамиллис" был отправлен на свалку в Каиррайне, также в 1948 году. "Королевский Суверен" был возвращен в Британию в 1949 году в плохом состоянии из-за плохого обслуживания в советской службе; его башни были заклинены, и большая часть оборудования была неработоспособна. Последний сохранившийся корабль класса был продан на металлолом в том же году и разобран в Инверкитинге.

With the start of war in August 1939, Revenge and Resolution were assigned to the Channel Force, based in Portland, while Royal Sovereign served with the Home Fleet. Ramillies was by this time at Alexandria, Egypt, where she remained until early October, when she was sent to search for the German heavy cruiser German cruiser Admiral Graf Spee in the Indian Ocean. At the same time, Resolution and Revenge were sent to the South Atlantic Command to participate in the hunt for Admiral Graf Spee, but before they arrived they were sent to the North Atlantic Escort Force to cover convoys from Canada to Britain. They carried gold bullion to Canada to safeguard it during the war during this period. Royal Oak remained in Scapa Flow during this period, and on 14 October, the U boat German submarine U 47 broke through the harbour defences and torpedoed Royal Oak, sinking her at her mooring and killing 833. Ramillies covered troop convoys from Australia to Egypt, including those that carried the 2nd New Zealand Expeditionary Force and the Second Australian Imperial Force in late 1939 and early 1940. Resolution took part in the Norwegian Campaign, seeing action at the Battles of Narvik in April 1940. The following month she was struck by a German bomb, but was not seriously damaged. Also in May, Ramillies was assigned to the Mediterranean Fleet in anticipation of Italy's entry into the war. The following month, Resolution had joined Force H, and on 3 July she participated in the destruction of the French Fleet at Mers el Kebir. Following the Italian declaration of war, Ramillies bombarded Italian positions in Italian Libya in mid August. In September, Resolution steamed south to Dakar with Force H to neutralise French warships there, but during the Battle of Dakar, she was torpedoed and badly damaged by a French submarine. In October, Revenge bombarded the port of Cherbourg in occupied France to destroy German supplies being assembled for the planned invasion of Britain, Operation Sealion. Ramillies was present with the convoy that was attacked by Italian warships during the Battle of Cape Spartivento in late November but she was not involved in the battle. Wartime changes to the battleships were generally limited to augmenting their deck armour, their anti aircraft suites and the addition of radars. Each ship received a pair of quadruple two pounder mounts and anywhere from 10 (Revenge and Resolution) to 42 (Royal Sovereign) Oerlikon guns. Radars were added beginning in 1941, including early warning, search and fire control systems. Armour plates thick were added over the magazines on Resolution, Royal Sovereign and, partially, in Ramillies in 1941–1942. To increase the accommodation available for the greatly enlarged wartime crew, the four forward six inch guns were removed from each ship in 1943, except for Resolution, which only lost two guns. In late 1940, Revenge and Royal Sovereign returned to convoy escort duties in the North Atlantic, and Ramillies joined them in January 1941 after completing a refit. During this period, Ramillies discouraged the two German s from attacking a convoy she escorted. Revenge and Ramillies were at sea during Operation Rheinübung, the sortie of the German battleship German battleship Bismarck in May and they joined the hunt for the ship, but did not locate her. Resolution spent much of 1941 under repair, first in Freetown, West Africa and then the United States. Late in the year, the Admiralty decided to deploy the four Revenge class ships to the Far East as the 3rd Battle Squadron in anticipation of war with Japan. They arrived in early 1942, by which time the Japanese had already declared war and inflicted a string of defeats on the Allied countries in the region. The ships fled in advance of the Japanese Indian Ocean raid, as they were no match for the aircraft carriers of the powerful 1st Air Fleet. The battleships thereafter primarily operated off the coast of Africa, escorting troop convoys. Ramillies was present during the Battle of Madagascar in May, where she was torpedoed by a Japanese submarine. She was repaired first in Durban, South Africa, and then Devonport. In late 1943, Revenge and Resolution were recalled to Britain, owing to their poor condition; the former carried Prime Minister Winston Churchill part of the way to the Tehran Conference in November and December while the latter underwent a refit. Both ships were then decommissioned and assigned to the Portsmouth Command; Resolution joined the training establishment , while Revenge remained out of service. In January 1944, Royal Sovereign and Ramillies were also recalled; Ramillies was refitted and assigned to the fire support force for the invasion of Normandy; Revenge and Resolution were disarmed to provide spare barrels for this work. Royal Sovereign was transferred to the Soviet Navy as Arkhangelsk to reinforce the fleet covering convoys to the Soviet Union in the Arctic Ocean. Revenge and Resolution were sold for scrap in 1948 and were dismantled at Inverkeithing and Faslane, respectively. Ramillies went to the breakers' yard at Cairnryan, also in 1948. Royal Sovereign was returned to Britain in 1949 in poor condition as a result of being poorly maintained in Soviet service; her turrets were jammed and much of her equipment was unusable. The last surviving member of the class, she was sold for scrap that year and broken up at Inverkeithing.