Линкор «Орегон» (BB-3): История и служба

Введение

Линкор класса "Индиана" ВМС США USS Oregon (BB 3) — третий и последний корабль из серии броненосцев типа "пре-дредноут", построенных для ВМС США в 1890-х годах. Три корабля были заложены в рамках программы модернизации, направленной на усиление американского флота в преддверии возможного конфликта с европейскими державами. Предназначенные для действий в ближней морской зоне в обороне Соединенных Штатов, три линкора класса "Индиана" имели небольшую надводную бортовую защиту и несли основное артиллерийское вооружение из четырех орудий в двух орудийных башнях. "Орегон" и его однотипные корабли стали первыми современными линкорами, построенными для ВМС США, однако страдали от значительных проблем с остойчивостью и мореходностью из-за своих небольших размеров и недостаточной высоты надводного борта. После вступления в строй в 1896 году "Орегон" непродолжительное время служил в составе Тихоокеанской эскадры, после чего был переведен на Восточное побережье США в связи с нарастанием напряженности с Испанией из-за Кубы в начале 1898 года. Он совершил кругосветное плавание вокруг Южной Америки за 66 дней, прибыв вскоре после начала испано-американской войны. Затем корабль принял участие в блокаде Сантьяго-де-Кубы, кульминацией которой стало сражение у Сантьяго-де-Кубы 3 июля, где "Орегон" способствовал уничтожению испанской эскадры у Кубы. После войны "Орегон" был развернут в составе Азиатской эскадры, участвуя в Филиппино-американской войне и подавлении восстания боксеров в Китае. В 1906 году корабль вернулся в Соединенные Штаты, где был выведен из состава флота и поставлен на резерв на следующие пять лет, в течение которых подвергся модернизации. Повторно введенный в строй в 1911 году, "Орегон" следующие несколько лет крейсировал у западного побережья США, часто входил и выходил из эксплуатации. Во время интервенции союзников в Гражданскую войну в России в 1918 году он сопровождал конвой для Сибирской экспедиции. Корабль был выведен из состава флота в 1919 году, и усилия энтузиастов военно-морского дела в начале 1920-х годов привели к тому, что ВМС передали "Орегон" штату, носящему его имя, для использования в качестве музейного корабля. После начала Второй мировой войны ВМС в конце 1942 года приняли решение разобрать корабль на металл для нужд войны, но после начала работ ВМС запросили возвращение корабля для использования в качестве плавучего склада боеприпасов для предстоящей высадки на Гуам в 1944 году. Он оставался у острова до середины 1950-х годов, после чего в 1956 году был продан на слом и разобран в Японии.

Indiana class pre dreadnought battleship of the United States Navy

USS Oregon (BB 3) was the third and final member of the of pre dreadnought battleships built for the United States Navy in the 1890s. The three ships were built as part of a modernization program aimed at strengthening the American fleet to prepare for a possible conflict with a European navy. Designed for short range operations in defense of the United States, the three Indiana class ships had a low freeboard and carried a main battery of four guns in a pair of gun turrets. Oregon and her sister ships were the first modern battleships built for the United States, though they suffered from significant stability and seakeeping problems owing to their small size and insufficient freeboard. After entering service in 1896, Oregon briefly served with the Pacific Squadron before being transferred to the East Coast of the United States as tensions with Spain over Cuba grew in early 1898. She completed a journey around South America in the span of 66 days, arriving shortly after the start of the Spanish–American War. She thereafter took part in the blockade of Santiago de Cuba, which culminated in the Battle of Santiago de Cuba on 3 July, where Oregon contributed to the destruction of the Spanish squadron in Cuba. After the war, Oregon was deployed to the Asiatic Squadron, serving during the Philippine–American War and the Boxer Rebellion in Qing China. The ship returned to the United States in 1906, when she was decommissioned and placed in reserve for the next five years, during which she was modernized. Reactivated in 1911, Oregon spent the next several years cruising off the West Coast of the United States, frequently going in and out of service. During the Allied intervention in the Russian Civil War in 1918, she escorted a convoy for the Siberian expedition. The ship was decommissioned in 1919 and efforts by naval enthusiasts in the early 1920s led the Navy to loan Oregon to her namesake state for use as a museum ship. After the start of World War II, the Navy decided in late 1942 to scrap the ship for the war effort, but after work began the Navy requested the ship's return for use as an ammunition hulk for the upcoming invasion of Guam in 1944. She remained off the island through the mid 1950s before being sold for scrap in 1956 and broken up in Japan.

Дизайн

В конце 1880-х годов старшие командиры ВМС США начали планировать возможность конфликта с европейской военно-морской державой, в конечном итоге придя к выводу, что для защиты страны потребуется сила как линкоров малой, так и большой дальности. Конгресс согласился начать модернизацию флота и санкционировал строительство трех небольших судов – броненосного линкора «Техас» и броненосных крейсеров «Мэн» и «Нью-Йорк». В 1890 году было санкционировано строительство еще трех кораблей, которые должны были стать первой серией линкоров малой дальности, соответствующих планам ВМС. Корабли оказались разочарованием в эксплуатации, поскольку они были сильно перегружены после завершения строительства, их низкий борт затруднял операции в море, и они плохо управлялись. Тем не менее, они были первыми современными линкорами для американского флота. Длина «Орегона» составляла 351 фут (107 м), ширина – 21,03 м, а осадка – 7,32 м. Водоизмещение составляло тонн по проекту и до тонн при полной загрузке. Корабль приводился в движение двумя валами с паровыми машинами тройного расширения мощностью и четырьмя угольными водотрубными котлами, обеспечивающими максимальную скорость. Он имел дальность плавания миль на скорости. В первоначальной конфигурации он был оснащен высокой военной мачтой, которая позднее, в 1910–1911 годах, была дополнена кормовой решетчатой мачтой. Экипаж составлял 32 офицера и 441 матрос, что увеличилось до 586–636 офицеров и матросов. Корабль был вооружен главной артиллерией из четырех /35-калиберных орудий в двух двухорудийных башнях на центральной линии, по одной в носовой и кормовой части. Вторичная артиллерия состояла из восьми /35-калиберных орудий, размещенных в четырех двухорудийных бортовых башнях. Поддержку оказывала батарея из шести /40-калиберных орудий в казематной батарее в средней части корабля. Для ближней обороны против торпедных катеров он нес двадцать 6-фунтовых орудий и шесть 1-фунтовых орудий в отдельных установках. Как было принято для линкоров того периода, «Орегон» нес торпедных аппаратов в надводных установках, хотя их точное количество неясно. Согласно «Всемирным боевым кораблям» Конвея и «Словарю американских военно-морских боевых кораблей» ВМС США, он был оснащен шестью аппаратами, хотя военно-морской историк Норман Фридман утверждает, что он был заказан с семью, но завершен с пятью. Главный броневой пояс «Орегона» имел толщину над погребами и машинными отделениями и был уменьшен до на носу и корме. Боковые стенки башен главной артиллерии имели толщину , а поддерживающие барбеты – ту же толщину брони на их открытых сторонах. 8-дюймовые башни имели броню толщиной 6 дюймов, а казематная батарея – . Боевая рубка имела толщину на бортах.

In the late 1880s, the United States Navy's senior commanders began to plan for the possibility of a conflict with a European naval power, eventually coming to the conclusion that a force of both short and long range battleships would be necessary to defend the country. Congress agreed to begin modernizing the Navy and authorized three small vessels—the ironclad battleship Texas and the armored cruisers Maine and New York. Three further ships, the , were authorized in 1890; these were to be the first installment of short range battleships to meet the Navy's plans. The ships proved to be disappointments in service, as they were badly overweight upon completion, their low freeboard hampered operations at sea, and they handled poorly. They were nevertheless the first modern battleships for the American fleet. Oregon was 351 feet (107 m) long overall and had a beam of 21.03 m and a draft of 7.32 m. She displaced as designed and up to at full load. The ship was powered by two shaft triple expansion steam engines rated at and four coal fired fire tube boilers, generating a top speed of She had a cruising radius of at a speed of As built, she was fitted with a heavy military mast, this was later supplemented by a stern cage mast in 1910–1911. She had a crew of 32 officers and 441 enlisted men, which increased to a total of 586–636 officers and enlisted. The ship was armed with a main battery of four /35 caliber guns in two twin gun turrets on the centerline, one forward and aft. The secondary battery consisted of eight /35 cal. guns, which were placed in four twin wing turrets. These were supported by a battery of six /40 cal. guns in a casemate battery amidships. For close range defense against torpedo boats, she carried twenty 6 pounder guns and six 1 pounder guns in individual mounts. As was standard for capital ships of the period, Oregon carried torpedo tubes in above water mounts, though the number is unclear. According to Conway's All the World's Fighting Ships and the US Navy's Dictionary of American Naval Fighting Ships, she was fitted with six tubes, though the naval historian Norman Friedman states she was ordered with seven but completed with five. Oregons main armored belt was thick over the magazines and the machinery spaces and was reduced to at the bow and stern. The main battery gun turrets had thick sides, and the supporting barbettes had the same thickness of armor plate on their exposed sides. The 8 in turrets had 6 in of armor plating and the casemate battery had The conning tower had thick sides.

История службы

30 июня 1890 года Конгресс санкционировал строительство трех линкоров класса "Индиана", и в постановлении было указано, что один из кораблей должен быть построен на западном побережье Соединенных Штатов. Поэтому, после того как контракты на постройку первых двух кораблей – "Индиана" и "Массачусетс" – были переданы компании William Cramp & Sons из Филадельфии, контракт на третий корабль был заключен с Union Iron Works в Сан-Франциско. Киль был заложен 19 ноября 1891 года, а спуск на воду состоялся 26 октября 1893 года. После завершения отделочных работ корабль был введен в строй 15 июля 1896 года. Затем он прошел ходовые испытания в составе Тихоокеанской эскадры, где служил в течение следующего года. 15 февраля 1898 года бронекружитель "Мэн" взорвался в гавани Гаваны, Куба, в период нарастания напряженности между Соединенными Штатами и Испанией, владевшей Кубой как частью своей колониальной империи. "Орегон", находившийся в то время в сухом доке, был выведен из дока на следующий день и передан под командование капитана Чарльза Эдгара Кларка. Первоначальные сообщения возлагали вину на испанскую морскую мину, и по мере роста угрозы войны между двумя странами "Орегону" было приказано перейти на восточное побережье Соединенных Штатов для усиления Североатлантической эскадры. 9 марта он направился в Сан-Франциско, Калифорния, для загрузки боеприпасов и отплыл десять дней спустя в длительное путешествие вокруг Южной Америки. 4 апреля "Орегон" достиг Кальяо, Перу, где взял свежий запас угля, прежде чем продолжить путь. Кларк решил пропустить запланированную остановку в Вальпараисо, Чили, и направился прямо к Магелланову проливу, который корабль достиг 16 апреля. Сильный шторм осложнил прохождение через опасные воды, и ему пришлось бросить якорь на ночь, чтобы избежать посадки на мель, но на следующее утро он прибыл в Пунта-Аренас, Чили. Там он присоединился к канонерской лодке "Мариетта", которая также направлялась к Североатлантической эскадре. После пополнения запасов угля оба корабля отплыли в Рио-де-Жанейро, Бразилия, 21 апреля; ложные слухи о присутствии испанского торпедного катера в этом районе держали артиллерийские расчеты кораблей в боевой готовности. Корабли достигли Рио-де-Жанейро 30 апреля, где узнали о объявлении войны между Соединенными Штатами и Испанией. Они отплыли 4 мая, ненадолго остановились в Сальвадоре, Баия, Бразилия, а затем пополнили запасы угля в Барбадосе 18 мая. 24 мая "Орегон" прибыл в Джупитер, Флорида, где встретился с другими кораблями Североатлантической эскадры. За время шестидесяти шестидневного плавания "Орегон" прошел около одного из долгосрочных результатов этой поездки, получившей широкое освещение в прессе, стало общественное давление с требованием строительства Панамского канала для сокращения будущих трансокеанских перебросок.

Congress authorized three Indiana class battleships on 30 June 1890, and in the authorization, specified that one of the ships was to be built on the West Coast of the United States. Therefore, after the first two vessels—Indiana and Massachusetts—were awarded to William Cramp & Sons of Philadelphia, the contract for the third was given to Union Iron Works in San Francisco. Her keel was laid down on 19 November 1891 and her completed hull was launched on 26 October 1893. After completing fitting out, she was commissioned into the fleet on 15 July 1896. She then completed sea trials as part of the Pacific Squadron, where she served for the next year. On 15 February 1898, the armored cruiser Maine exploded in Havana, Cuba during a period of rising tensions between the United States and Spain, which possessed Cuba as part of its colonial empire. Oregon, which was in dry dock at the time, was refloated the next day and placed under the command of Captain Charles Edgar Clark. Initial reports blamed a Spanish naval mine, and as the threat of war between the two countries grew, Oregon was ordered to steam to the East Coast of the United States to strengthen the North Atlantic Squadron. She steamed south to San Francisco, California to load ammunition on 9 March, departing ten days later for the long voyage around South America, a distance of some Oregon reached Callao, Peru on 4 April, where she took on a fresh load of coal before continuing on the journey. Clark decided to skip the scheduled coaling stop in Valparaíso, Chile, electing to proceed to the Strait of Magellan directly, which the ship reached on 16 April. A severe storm complicated her passage through the hazardous waters and she was forced to drop anchor overnight to avoid running aground, but she reached Punta Arenas, Chile, the next morning. There, she joined the gunboat Marietta, which was also en route to join the North Atlantic Squadron. After both ships replenished their coal stocks there, they got underway for Rio de Janeiro, Brazil, on 21 April; false rumors of a Spanish torpedo boat in the area kept the ships' gun crews at their stations. The ships reached Rio de Janeiro on 30 April, where they learned of the state of war between the United States and Spain. They departed on 4 May, stopped briefly in Salvador, Bahia, Brazil, and then coaled in Barbados on 18 May. Oregon arrived in Jupiter, Florida on 24 May, where she met other elements of the North Atlantic Squadron. In the course of the voyage, which lasted sixty six days, Oregon had traveled some One long term result of this trip, which had received extensive press coverage, was public pressure for the construction of a Panama Canal to shorten future trans oceanic repositionings.

Испанско-американская война

26 мая «Орегон» отплыл в Ки-Уэст, где присоединился к остальной части Североатлантической эскадры под командованием контр-адмирала Уильяма Т. Сэмпсона. К тому времени Летящая эскадрилья под командованием коммодора Уинфилда Скотта Шлей обнаружила испанскую эскадрилью, которая прибыла к Кубе в начале войны, и заблокировала её в Сантьяго-де-Кубе. Испанская эскадра под командованием контр-адмирала Паскуаля Серверы и Топете состояла из бронекрейсеров «Инфанта Мария Тереса», «Кристобаль Колон», «Визкая» и «Альмиранте Окендо», а также эсминцев «Плутон» и «Фурор». «Орегон» прибыл к этому порту 1 июня и в течение месяца участвовал в бомбардировках испанских позиций вокруг города и помогал поддерживать блокаду. В 08:45 3 июля Сервера вышел в море со своим флагом на борту «Инфанты Марии Тересы», за ним следовали «Кристобаль Колон», «Визкая» и «Альмиранте Окендо», а два эсминца замыкали колонну. Испанцы расчистили рейд в 09:35; к счастью для испанцев, флагманский корабль Сэмпсона «Нью-Йорк» в это время находился не на позиции, а «Массачусетс» пополнял запасы угля в заливе Гуантанамо. Наблюдатели на борту бронекрейсера «Бруклин» заметили приближение Серверы и открыли огонь из одного орудия, чтобы предупредить другие американские корабли, которые быстро приказали экипажам занять боевые посты и начали битву при Сантьяго-де-Кубе. Когда испанские корабли попытались прорваться на запад, Сервера атаковал «Бруклин» с «Инфанты Марии Тересы», чтобы задержать американскую погоню и дать другим кораблям время уйти. Испанские береговые батареи также участвовали в первом этапе сражения, но оказали незначительное влияние. «Орегон» возглавил последующую погоню, поскольку он был единственным крупным американским кораблем, имевшим хорошее давление пара к моменту начала боя. Крейсер «Бруклин» отключил два из четырех своих двигателей, но всё ещё мог развивать скорость и следовал сразу за ним. Интенсивный американский огонь поджёг «Инфанту Марию Тересу», и, опасаясь взрыва погребов, Сервера приказал ей сесть на мель в 10:25. Капитан «Альмиранте Окендо» отдал аналогичный приказ пять минут спустя, так как его корабль также сильно горел. Вскоре после этого «Визкая» также была вынуждена сесть на мель и сдалась в 10:36. Тем временем, два испанских эсминца также были сильно повреждены американскими линкорами; «Индиана» почти разрезала «Плутон» пополам 13-дюймовым снарядом, заставив его сесть на мель, где он взорвался. А «Фурор» был разгромлен вторичными батареями «Орегона», «Айовы» и «Индианы», что привело к тому, что его экипаж сдался канонерской лодке «Глоучестер». Только «Кристобаль Колон», который в этот момент был впереди, продолжал бежать на запад. «Орегон» и «Техас» последовали за «Бруклином», преследуя «Кристобаль Колон»; американцы медленно догнали убегающий испанский крейсер и вступили с ним в бой на большом расстоянии. «Кристобаль Колон», который не был оснащён основным вооружением перед отправкой на Кубу, не мог открыть ответный огонь, и его командир осознал своё безнадёжное положение. В 13:20 он повернул к берегу и спустил флаг, сигнализируя о своей капитуляции, и экипаж затопил корабль. «Орегон» не был повреждён в бою, во многом благодаря низкому качеству испанской стрельбы. После уничтожения эскадрильи Серверы и успехов американцев на Кубе и Филиппинах Испания запросила мир 17 июля, а война закончилась 12 августа Парижским договором.

Oregon sailed to Key West on 26 May, where she joined the rest of the North Atlantic Squadron, under the command of Rear Admiral William T. Sampson. By that time, the Flying Squadron, under Commodore Winfield Scott Schley's command, had located the Spanish squadron that had sailed to Cuba at the start of the war and had blockaded it in Santiago de Cuba. The Spanish squadron was commanded by Rear Admiral Pascual Cervera y Topete and consisted of the armored cruisers Spanish cruiser Infanta Maria Teresa, Spanish cruiser Cristóbal Colón, Spanish cruiser Vizcaya and Spanish cruiser Almirante Oquendo and the destroyers Spanish destroyer Plutón and Spanish destroyer Furor. Oregon arrived off that port on 1 June, and over the course of the month, took part in bombardments of Spanish positions around the city and helped to maintain the blockade. At 08:45 on 3 July, Cervera sortied with his flag aboard Infanta Maria Teresa, followed by Cristóbal Colón, Vizcaya and Almirante Oquendo, with the two destroyers bringing up the rear. The Spaniards cleared the roadstead at 09:35; luckily for the Spanish, New York—Sampson's flagship—was out of position at the time and Massachusetts was replenishing her coal at Guantánamo Bay. Lookouts aboard the armored cruiser Brooklyn spotted Cervera approaching and fired one of her guns to warn the other American ships, which quickly ordered their crews to general quarters and initiated the Battle of Santiago de Cuba. As the Spanish ships attempted to break out to the west, Cervera charged at Brooklyn with Infanta Maria Teresa to delay the American pursuit and give his other ships time to escape. The Spanish coastal batteries also contributed their fire in the first stage of the battle but had little effect. Oregon took the lead in the ensuing chase as she was the only large American ship which had good steam pressure when the battle began. The cruiser Brooklyn had uncoupled two of her four engines, but could still achieve and was right behind her. Heavy American gunfire had set Infanta Maria Theresa on fire, and, fearing a magazine explosion, Cervara ordered her run aground at 10:25. Almirante Oquendos captain issued similar instructions five minutes later, as his ship, too, was burning badly. Vizcaya was also forced ashore shortly thereafter, striking her colors to surrender at 10:36. Meanwhile, the two Spanish destroyers had also been badly damaged by the American battleships; Indiana had nearly cut Plutón in half with a 13 inch shell, forcing her to run aground, where she exploded. And Furor had been savaged by Oregons, Iowas, and Indianas secondary batteries, leading her crew to surrender to the gunboat Gloucester. Only Cristóbal Colón, which had a lead at that point, was still running westward. Oregon and Texas followed Brooklyn as they chased Cristóbal Colón; the Americans slowly caught up to the fleeing Spanish cruiser and engaged her at long range. Cristóbal Colón, which had not been fitted with her main armament before being sent to Cuba, could not return fire, and her commander realized his hopeless position. At 13:20, he turned to shore and struck his flag, indicating his surrender, and the crew scuttled the ship. Oregon was not hit in the action, owing in large part to the poor quality of Spanish shooting. With the destruction of Cervera's squadron and American successes in Cuba and the Philippines, Spain sued for peace on 17 July, and the war ended on 12 August with the Treaty of Paris.

Азиатская станция

После войны "Орегон" направился в Нью-Йорк на капитальный ремонт, после чего в октябре был назначен в Азиатскую эскадру. 18 марта 1899 года он прибыл в Манилу на Филиппинах и действовал там в течение следующего года во время филиппинско-американской войны. В этот период он оказывал помощь в блокаде Манилы и залива Лингаен, а также поддерживал захват города Виган. 13 февраля 1900 года "Орегон" отправился с визитом в Японию, который продолжался до мая, после чего он направился в Гонконг. К тому времени в Китае началось восстание боксеров, и 23 июня кораблю было приказано отправиться в Таку, Китай, для усиления сил Восьми держав, которые там собирались. 28 июня, проходя через Бохайский пролив, он налетел на необознанную скалу и сел на мель. Он оставался на скале в течение недели, прежде чем был снят с мели 5 июля. После завершения временного ремонта 17 июля он направился в Куре, Япония, для постановки в док на постоянный ремонт. 29 августа "Орегон" вновь вышел в море для операций вдоль побережья Китая. Он патрулировал устье реки Янцзы, а затем был дислоцирован в Усунге, Шанхай, Китай, до 5 мая 1901 года. В этот день он отплыл обратно в Соединенные Штаты для модернизации, сначала в Йокогаму, а затем в Гонолулу, Гавайи. Оттуда он направился в Сан-Франциско, где прибыл 12 июня. Затем он направился на север к военно-морской верфи Пьюджет-Саунд, куда прибыл 6 июля. Он оставался там полтора года, прежде чем в начале 1903 года отправиться в Китай. 18 марта он прибыл в Гонконг, и в течение следующих трех лет служил в составе Азиатской станции, посещая порты в Китае, Японии и на Филиппинах. Этот период прошел для "Орегона" без происшествий, и в феврале 1906 года он вернулся в Соединенные Штаты. 27 апреля он был выведен из состава флота на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд.

Поздняя карьера

Корабль оставался в неактивном состоянии следующие пять лет. За время пребывания в резерве он получил довольно минимальную модернизацию, включавшую установку решетчатой мачты. Также были сняты его 6-дюймовые орудия медленного огня и установлена батарея из двенадцати скорострельных орудий для улучшения защиты от торпедных катеров, которые с момента постройки "Орегона" значительно увеличились в размерах и мощности. Они были установлены в одиночных установках: четыре орудия – в открытой батарее на верхней палубе в районе мидельшипса, по одному на каждой 8-дюймовой башне и по два на 13-дюймовых башнях. Небольшие размеры и тесные палубы не позволили провести более масштабную модернизацию надстройки, как это было сделано позднее с американскими линкорами додредноутного типа. 29 августа 1911 года "Орегон" был вновь введен в строй, но оставался в составе резервного флота до октября, когда направился в Сан-Диего, штат Калифорния. В течение следующих двух лет он совершал плавания вдоль западного побережья, но не участвовал ни в каких заметных событиях. 9 апреля 1913 года он был поставлен "в обычный" (в резерв) в Бремертоне, штат Вашингтон, а 16 сентября 1914 года официально возвращен в резервный флот, хотя и оставался частично в составе. 2 января 1915 года он был вновь полностью введен в строй для участия в Панамо-Тихоокеанской международной выставке в Сан-Франциско. 11 февраля 1916 года он снова был переведен в резервный флот, где оставался до 7 апреля 1917 года, хотя все еще находился в частичной готовности. Этот период он провел в Сан-Франциско, и 7 апреля вновь был приведен в полную готовность, поскольку Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну накануне. Во время войны он не принимал участия в боевых действиях, но использовался для сопровождения транспортных судов, перевозивших войска для Сибирской экспедиции, вмешавшейся в Гражданскую войну в России в 1918 году. После возвращения из России "Орегон" был вновь выведен из состава 12 июня 1919 года, а затем вновь введен в строй на короткий период с 21 августа по 4 октября. В этот период он принимал президента Вудро Вильсона во время смотра Тихоокеанского флота по прибытии в Сиэтл, штат Вашингтон. 17 июля 1920 года, когда флот принял новую систему нумерации, ему был присвоен бортовой номер "BB 3". Начиная с 1921 года, группа энтузиастов военно-морского флота начала кампанию по сохранению "Орегона" в качестве музейного корабля, который должен был быть пришвартован где-нибудь в штате, носящем его имя. Вашингтонский морской договор, подписанный в 1922 году, требовал демилитаризации "Орегона", и он был соответственно разоружен в 1923 году, соответствие условиям договора было подтверждено 4 января 1924 года. Он был занесен в реестр военно-морских судов как "неклассифицированная" реликвия. В июне 1925 года флот передал корабль штату Орегон, где он был пришвартован в Портленде и восстановлен в качестве музейного судна.

The ship remained out of service for the next five years. She received a fairly minimal modernization during her period in reserve, which included the installation of a cage main mast. She also had her slow firing 6 inch guns removed and a battery of twelve quick firing guns was installed to improve her defenses against torpedo boats, which had grown in size and power since Oregons construction. These were placed in single mounts, with four in an open battery atop the deckhouse amidships, one on each 8 inch turret and two on the 13 inch turrets apiece. Her small size and cramped decks prevented the more thorough modernization of her superstructure that the later American pre dreadnought battleships received at this time. On 29 August 1911, Oregon was recommissioned, but she remained assigned to the reserve fleet until October, when she got underway for San Diego, California. Over the next two years, she cruised off the West Coast but saw no events of note. She was placed "in ordinary" on 9 April 1913 in Bremerton, Washington before being formally returned to the reserve fleet on 16 September 1914, though she remained in partial commission. She was fully commissioned again on 2 January 1915 to participate in the Panama–Pacific International Exposition in San Francisco. She was again reduced to the reserve fleet on 11 February 1916, remaining there until 7 April 1917, though she was still in partial commission. This period was spent in San Francisco, and 7 April she was once again returned to full commission, the United States having entered World War I the day before. She saw no activity during the war, but she was used to escort the troop ships carrying the force for the Siberian expedition that intervened in the Russian Civil War in 1918. After returning from Russia, Oregon was decommissioned again on 12 June 1919 before being recommissioned briefly from 21 August to 4 October. During this period, she hosted President Woodrow Wilson during a review of the Pacific Fleet when it arrived in Seattle, Washington. She was assigned the hull number of "BB 3" on 17 July 1920 when the Navy adopted the system. Beginning in 1921, a group of naval enthusiasts embarked on a campaign to have Oregon preserved as a museum ship, to be based somewhere in her namesake state. The Washington Naval Treaty, signed in 1922, required Oregon to be demilitarized, and she was accordingly disarmed in 1923, being pronounced compliant with the terms of the treaty on 4 January 1924. She was listed on the Naval Vessel Register as an "unclassified" relic. The Navy loaned the ship to Oregon in June 1925, and she was moored in Portland and restored as a museum vessel.

Судьба

17 февраля 1941 года «Орегон» был переклассифицирован с присвоением бортового номера IX-22. После вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну в результате японского нападения на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года, ВМС сочли целесообразным продать «Орегон» на металлолом, чтобы высвободить ресурсы для военных действий. Соответственно, 2 ноября 1942 года корабль был исключен из реестра военно-морских судов и 7 декабря продан на утилизацию. В марте 1943 года его отбуксировали в Калама, штат Вашингтон, для разборки, но после начала работ ВМС решили, что «Орегон» может быть полезен во время планируемой реконкисты Гуама, намеченной на середину 1944 года, либо в качестве плавучего склада, либо в качестве волнолома. ВМС потребовали от утилизаторов приостановить работы после удаления надстроек, внутренних помещений и оборудования и вернуть корабль. Затем его загрузили боеприпасами для поддержки сил, которые должны были высадиться на Гуаме, и отбуксировали туда в составе ударной группировки. Корабль оставался пришвартованным на Гуаме до конца войны в 1945 году и еще несколько лет после этого. В этот период, в ночь с 14 на 15 ноября 1948 года, «Орегон» сорвался с якорей во время тайфуна «Агнес» и унесло в открытое море. После масштабных поисков самолеты обнаружили корабль дрейфующим к юго-востоку от Гуама. Корабль был отбуксирован обратно на Гуам, где он оставался до 1956 года, когда 15 марта он был продан корпорации Massey Supply Corporation, которая, в свою очередь, перепродала его компании Iwai Sanggo Company из Кавасаки, Япония. Затем его отбуксировали туда и разобрали. Несколько частей корабля сохранились в Портленде: его военная фок-мачта была установлена в 1956 году в парке на набережной Тома МакКолла, а штурвал хранится в коллекции Исторического общества Орегона. Обе его дымовые трубы также сохранились, но не выставлены на всеобщее обозрение.