Боевые крейсера: история и эволюция класса кораблей.

Введение

Большой капитальный военный корабль, обычно более быстрый, чем линкоры. Линейный крейсер (также писался как battle cruiser или battle-cruiser) был типом капитального корабля первой половины XX века. Они были сопоставимы по водоизмещению, вооружению и стоимости с линкорами, но отличались формой и балансом характеристик. Линейные крейсера обычно имели более тонкую броню (в различной степени) и несколько менее мощную артиллерийскую установку, чем современные линкоры, установленную на более длинном корпусе с гораздо более мощными двигателями для достижения большей скорости. Первые линейные крейсера были спроектированы в Великобритании как развитие броненосного крейсера, одновременно с тем, как дредноут вытеснил додредноутский линкор. Целью разработки было превзойти по скорости любой корабль с аналогичным вооружением и преследовать любой корабль с менее мощным вооружением; они предназначались для охоты на более медленные, устаревшие броненосные крейсера и уничтожения их тяжелым огнем, избегая при этом боя с более мощными, но медленными линкорами. Однако по мере строительства все большего количества линейных крейсеров, они все чаще использовались наряду с более защищенными линкорами. Линейные крейсера служили в военно-морских флотах Великобритании, Германии, Османской империи, Австралии и Японии во время Первой мировой войны, наиболее заметно в битве при Фолклендских островах, а также в многочисленных рейдах и столкновениях в Северном море, кульминацией которых стало генеральное сражение – Ютландское сражение. Британские линейные крейсера, в частности, понесли тяжелые потери в Ютландии, где плохая противопожарная безопасность и ненадлежащее обращение с боеприпасами сделали их уязвимыми к катастрофическим взрывам погребов после попадания крупнокалиберных снарядов в их главные башни. Этот печальный результат привел к устойчивому мнению о том, что линейные крейсера были недостаточно бронированы для успешного функционирования. К концу войны конструкция капитальных кораблей развилась: линкоры стали быстрее, а линейные крейсера – более тяжелобронированными, что размыло различия между линейным крейсером и быстрым линкором. Вашингтонский морской договор, ограничивавший строительство капитальных кораблей с 1922 года, относился к линкорам и линейным крейсерам одинаково, а новое поколение линейных крейсеров, запланированное Соединенными Штатами, Великобританией и Японией, было списано или переоборудовано в авианосцы в соответствии с условиями договора. Улучшения в конструкции брони и двигателестроении создали "быстрый линкор" 1930-х годов, сочетавший в себе скорость линейного крейсера и броню линкора, что сделало линейный крейсер в традиционном понимании фактически устаревшей концепцией. Таким образом, с 1930-х годов только Королевский флот продолжал использовать термин "линейный крейсер" в качестве классификации для капитальных кораблей эпохи Первой мировой войны, остававшихся в составе флота; в то время как японские линейные крейсера оставались на вооружении, они были значительно реконструированы и переклассифицированы как полноценные быстрые линкоры. Линейные крейсера вновь вступили в строй во время Второй мировой войны, и лишь один дожил до ее окончания. Возобновился интерес к большим военным кораблям типа "убийца крейсеров", но их было построено немного, поскольку строительство линкоров и линейных крейсеров было сокращено в пользу более необходимых конвоев, авианосцев и транспортных судов. В конце концов, а после окончания эпохи холодной войны, советские большие ракетные крейсера стали единственными действующими кораблями, называемыми "линейными крейсерами". В настоящее время в России осталось два линейных крейсера: один находится в эксплуатации – "Петр Великий", а другой модернизируется до современных военно-морских стандартов – "Адмирал Нахимов".

Large capital warship, typically faster than battleships

The battlecruiser (also written as battle cruiser or battle cruiser) was a type of capital ship of the first half of the 20th century. These were similar in displacement, armament and cost to battleships, but differed in form and balance of attributes. Battlecruisers typically had thinner armour (to a varying degree) and a somewhat lighter main gun battery than contemporary battleships, installed on a longer hull with much higher engine power in order to attain greater speeds. The first battlecruisers were designed in the United Kingdom, as a development of the armoured cruiser, at the same time as the dreadnought succeeded the pre dreadnought battleship. The goal of the design was to outrun any ship with similar armament, and chase down any ship with lesser armament; they were intended to hunt down slower, older armoured cruisers and destroy them with heavy gunfire while avoiding combat with the more powerful but slower battleships. However, as more and more battlecruisers were built, they were increasingly used alongside the better protected battleships. Battlecruisers served in the navies of the United Kingdom, Germany, the Ottoman Empire, Australia and Japan during World War I, most notably at the Battle of the Falkland Islands and in the several raids and skirmishes in the North Sea which culminated in a pitched fleet battle, the Battle of Jutland. British battlecruisers in particular suffered heavy losses at Jutland, where poor fire safety and ammunition handling practices left them vulnerable to catastrophic magazine explosions following hits to their main turrets from large calibre shells. This dismal showing led to a persistent general belief that battlecruisers were too thinly armoured to function successfully. By the end of the war, capital ship design had developed, with battleships becoming faster and battlecruisers becoming more heavily armoured, blurring the distinction between a battlecruiser and a fast battleship. The Washington Naval Treaty, which limited capital ship construction from 1922 onwards, treated battleships and battlecruisers identically, and the new generation of battlecruisers planned by the United States, Great Britain and Japan were scrapped or converted into aircraft carriers under the terms of the treaty. Improvements in armour design and propulsion created the 1930s "fast battleship" with the speed of a battlecruiser and armour of a battleship, making the battlecruiser in the traditional sense effectively an obsolete concept. Thus from the 1930s on, only the Royal Navy continued to use "battlecruiser" as a classification for the World War I–era capital ships that remained in the fleet; while Japan's battlecruisers remained in service, they had been significantly reconstructed and were re rated as full fledged fast battleships. Battlecruisers were put into action again during World War II, and only one survived to the end. There was also renewed interest in large "cruiser killer" type warships, but few were ever begun, as construction of battleships and battlecruisers was curtailed in favor of more needed convoy escorts, aircraft carriers, and cargo ships. Near the end, and after the Cold War era, the Soviet of large guided missile cruisers have been the only active ships termed "battlecruisers". Russia currently only has two battlecruisers left, one is in active service, the Pyotr Velikiy, and the other is being refitted to modern naval standards, the Admiral Nakhimov.

Предыстория

Боевой крейсер был разработан Королевским флотом в первые годы XX века как развитие бронированного крейсера. Первые бронированные крейсера были построены в 1870-х годах в попытке обеспечить броневую защиту кораблям, выполнявшим типичные для крейсеров задачи – патрулирование, защиту торговли и демонстрацию силы. Однако результаты редко были удовлетворительными, поскольку вес брони, необходимый для сколько-нибудь значительной защиты, обычно приводил к тому, что корабль становился почти таким же медленным, как линкор. В результате военно-морские силы предпочитали строить защищенные крейсера с бронированной палубой, защищающей машины, или вовсе без брони. В 1890-х годах появление новой стальной брони производства Krupp позволило оснастить крейсер бортовой броней, способной защитить его от скорострельных орудий вражеских линкоров и крейсеров. В 1896–1897 годах Франция и Россия, считавшиеся вероятными союзниками в случае войны, начали строить большие и быстрые бронированные крейсера, воспользовавшись этим. В случае войны между Великобританией и Францией или Россией, или обеими сразу, эти крейсера могли создать серьезные трудности для мировой торговли Британской империи. Великобритания, которая в 1892 году пришла к выводу, что ей требуется вдвое больше крейсеров, чем любому потенциальному противнику, для надлежащей защиты морских коммуникаций своей империи, ответила на предполагаемую угрозу закладкой собственных крупных бронированных крейсеров. В период с 1899 по 1905 год было построено или заложено семь типов этих кораблей, в общей сложности 35 единиц. Эта строительная программа, в свою очередь, побудила французов и русских увеличить собственные темпы строительства. Имперский германский флот начал строить крупные бронированные крейсера для использования на своих заморских станциях, заложив восемь кораблей в период с 1897 по 1906 год. В период с 1889 по 1896 год Королевский флот потратил 7,3 миллиона фунтов стерлингов на новые крупные крейсера. С 1897 по 1904 год было потрачено 26,9 миллиона фунтов стерлингов. Многие бронированные крейсера нового типа были столь же велики и дороги, как и их эквиваленты – линкоры. Растущие размеры и огневая мощь бронированных крейсеров привели к предложениям в британских военно-морских кругах о том, что крейсера должны полностью заменить линкоры. Главным преимуществом линкора были его 12-дюймовые орудия и более мощная броня, предназначенная для защиты от снарядов аналогичного калибра. Однако в течение нескольких лет после 1900 года казалось, что эти преимущества не имели большой практической ценности. Торпеда теперь имела дальность 2000 ярдов, и маловероятно, что линкор вступит в бой на такой дистанции. Однако на дальностях более 2000 ярдов становилось все менее вероятным, что тяжелые орудия линкора нанесут какие-либо попадания, поскольку они полагались на примитивные методы наведения. Вторичные батареи из 6-дюймовых скорострельных орудий, стрелявших большим количеством снарядов, имели больше шансов поразить противника. Как писал в июне 1902 года военно-морской эксперт Фред Т. Джейн: «Есть ли что-нибудь за пределами 2000 ярдов, на что может повлиять большая пушка в сотни тонн средневекового замка, чего ее вес в 6-дюймовых орудиях без замка не мог бы повлиять столь же эффективно? И в пределах 2000 ярдов, в наши дни гироскопов, есть ли что-нибудь, что торпеда не может поразить с гораздо большей уверенностью?» В 1904 году адмирал Джон "Джеки" Фишер стал Первым морским лордом, высшим офицером Королевского флота. Он уже некоторое время размышлял о разработке нового быстрого бронированного корабля. Он очень ценил «броненосцы второго класса» – более быстрые и менее бронированные линкоры. Еще в 1901 году в записях Фишера наблюдается путаница относительно того, видел ли он линкор или крейсер в качестве модели для будущих разработок. Это не помешало ему заказать военно-морскому архитектору В.Г. Гарду проект бронированного крейсера с максимально возможным вооружением для использования во флоте. Представленный Гардом проект предусматривал корабль, способный к длительным переходам морем, вооруженный четырьмя 9,2-дюймовыми и двенадцатью 6-дюймовыми орудиями в двухорудийных башнях и защищенный 6-дюймовой броней вдоль борта и 9,2-дюймовыми башнями, 7,5-дюймовой броней на башенках, 10-дюймовой на боевой рубке и до 3,5 дюймов на палубах. Однако господствующее мнение в британском военно-морском командовании в период с 1902 по 1904 год явно склонялось к строительству тяжело бронированных линкоров, а не быстрых кораблей, которые предпочитал Фишер. Битва при Цусиме продемонстрировала эффективность крупнокалиберной артиллерии по сравнению со средним калибром и необходимость унификации главного калибра на корабле для управления огнем. Еще до этого Королевский флот начал рассматривать возможность отказа от смешанного калибра вооружения броненосцев 1890-х годов додредноутов в пользу конструкции с «только крупнокалиберными орудиями», и были разработаны предварительные проекты линкоров со всеми 12-дюймовыми или всеми 10-дюймовыми орудиями, а также бронированных крейсеров со всеми 9,2-дюймовыми орудиями. В конце 1904 года, вскоре после того, как Королевский флот решил использовать 12-дюймовые орудия для следующего поколения линкоров из-за их превосходной дальности, Фишер начал утверждать, что крупнокалиберные крейсера могут полностью заменить линкоры. Постоянное совершенствование торпед означало, что подводные лодки и эсминцы смогут уничтожать линкоры; по мнению Фишера, это предвещало конец линкора или, по крайней мере, ставило под сомнение целесообразность тяжелой брони. Тем не менее, бронированные крейсера останутся жизненно важными для защиты торговли. Какая польза от боевого флота стране (А), ведущей войну со страной (Б), не имеющей линкоров, но обладающей быстрыми бронированными крейсерами и облаками быстрых торпедных катеров? Какой ущерб нанесут линкоры (А) линкорам (Б)? Хотела бы (Б) иметь несколько линкоров или больше бронированных крейсеров? Разве (А) охотно не обменяла бы несколько линкоров на большее количество быстрых бронированных крейсеров? В таком случае, отсутствие желания обеих сторон иметь линкоры является убедительным доказательством их невысокой ценности. Фишер – лорду Сельборну (Первому лорду Адмиралтейства), 20 октября 1904 года.

The battlecruiser was developed by the Royal Navy in the first years of the 20th century as an evolution of the armoured cruiser. The first armoured cruisers had been built in the 1870s, as an attempt to give armour protection to ships fulfilling the typical cruiser roles of patrol, trade protection and power projection. However, the results were rarely satisfactory, as the weight of armour required for any meaningful protection usually meant that the ship became almost as slow as a battleship. As a result, navies preferred to build protected cruisers with an armoured deck protecting their engines, or simply no armour at all. In the 1890s, new Krupp steel armour meant that it was now possible to give a cruiser side armour which would protect it against the quick firing guns of enemy battleships and cruisers alike. In 1896–97 France and Russia, who were regarded as likely allies in the event of war, started to build large, fast armoured cruisers taking advantage of this. In the event of a war between Britain and France or Russia, or both, these cruisers threatened to cause serious difficulties for the British Empire's worldwide trade. Britain, which had concluded in 1892 that it needed twice as many cruisers as any potential enemy to adequately protect its empire's sea lanes, responded to the perceived threat by laying down its own large armoured cruisers. Between 1899 and 1905, it completed or laid down seven classes of this type, a total of 35 ships. This building program, in turn, prompted the French and Russians to increase their own construction. The Imperial German Navy began to build large armoured cruisers for use on their overseas stations, laying down eight between 1897 and 1906. In the period 1889–1896, the Royal Navy spent £7.3 million on new large cruisers. From 1897 to 1904, it spent £26.9 million. Many armoured cruisers of the new kind were just as large and expensive as the equivalent battleship. The increasing size and power of the armoured cruiser led to suggestions in British naval circles that cruisers should displace battleships entirely. The battleship's main advantage was its 12 inch heavy guns, and heavier armour designed to protect from shells of similar size. However, for a few years after 1900 it seemed that those advantages were of little practical value. The torpedo now had a range of 2,000 yards, and it seemed unlikely that a battleship would engage within torpedo range. However, at ranges of more than 2,000 yards it became increasingly unlikely that the heavy guns of a battleship would score any hits, as the heavy guns relied on primitive aiming techniques. The secondary batteries of 6 inch quick firing guns, firing more plentiful shells, were more likely to hit the enemy. As naval expert Fred T. Jane wrote in June 1902,Is there anything outside of 2,000 yards that the big gun in its hundreds of tons of medieval castle can affect, that its weight in 6 inch guns without the castle could not affect equally well? And inside 2,000, what, in these days of gyros, is there that the torpedo cannot effect with far more certainty? In 1904, Admiral John "Jacky" Fisher became First Sea Lord, the senior officer of the Royal Navy. He had for some time thought about the development of a new fast armoured ship. He was very fond of the "second class battleship" , a faster, more lightly armoured battleship. As early as 1901, there is confusion in Fisher's writing about whether he saw the battleship or the cruiser as the model for future developments. This did not stop him from commissioning designs from naval architect W. H. Gard for an armoured cruiser with the heaviest possible armament for use with the fleet. The design Gard submitted was for a ship between , capable of , armed with four 9.2 inch and twelve guns in twin gun turrets and protected with six inches of armour along her belt and 9.2 inch turrets, on her 7.5 inch turrets, 10 inches on her conning tower and up to on her decks. However, mainstream British naval thinking between 1902 and 1904 was clearly in favour of heavily armoured battleships, rather than the fast ships that Fisher favoured. The Battle of Tsushima proved the effectiveness of heavy guns over intermediate ones and the need for a uniform main caliber on a ship for fire control. Even before this, the Royal Navy had begun to consider a shift away from the mixed calibre armament of the 1890s pre dreadnought to an "all big gun" design, and preliminary designs circulated for battleships with all 12 inch or all 10 inch guns and armoured cruisers with all 9.2 inch guns. In late 1904, not long after the Royal Navy had decided to use 12 inch guns for its next generation of battleships because of their superior performance at long range, Fisher began to argue that big gun cruisers could replace battleships altogether. The continuing improvement of the torpedo meant that submarines and destroyers would be able to destroy battleships; this in Fisher's view heralded the end of the battleship or at least compromised the validity of heavy armour protection. Nevertheless, armoured cruisers would remain vital for commerce protection. Of what use is a battle fleet to a country called (A) at war with a country called (B) possessing no battleships, but having fast armoured cruisers and clouds of fast torpedo craft? What damage would (A's) battleships do to (B)? Would (B) wish for a few battleships or for more armoured cruisers? Would not (A) willingly exchange a few battleships for more fast armoured cruisers? In such a case, neither side wanting battleships is presumptive evidence that they are not of much value.|Fisher to Lord Selborne (First Lord of the Admiralty), 20 October 1904

Мнения Фишера вызывали большие споры в Королевском флоте, и даже занимая должность Первого морского лорда, он не мог настаивать на своем подходе. Поэтому он собрал «Комитет по проектам», состоящий из смеси гражданских и военно-морских экспертов, для определения подхода к строительству как линкоров, так и бронированных крейсеров в будущем. Хотя заявленной целью комитета было изучение и представление отчетов о будущих потребностях флота, Фишер и его сторонники уже приняли ключевые решения. Задание комитета заключалось в разработке проекта линкора, способного развивать скорость в узлов с 12-дюймовыми орудиями и без промежуточных калибров, способного швартоваться в существующих доках, и проекта крейсера, способного развивать скорость в узлов, также с 12-дюймовыми орудиями и без промежуточных калибров, бронированного как , последний бронированный крейсер, и также способного использовать существующие доки. Строительство нового класса началось в 1906 году и было завершено в 1908 году, возможно, с задержкой, чтобы конструкторам можно было извлечь уроки из проблем, возникших при строительстве «Дредноута». Корабли в значительной степени соответствовали проектным требованиям. Имея водоизмещение, аналогичное «Дредноуту», «Неустрашимые» были на 12 метров длиннее, чтобы разместить дополнительные котлы и более мощные турбины для достижения скорости в узлов. Более того, новые корабли могли поддерживать эту скорость в течение нескольких дней, в то время как додредноуты обычно не могли делать этого более часа. Вооруженные восемью 12-дюймовыми орудиями Mk X (против десяти на «Дредноуте»), они имели броню, защищающую корпус и башни орудий. (Броня «Дредноута» была толщиной до мм). Класс продемонстрировал значительное увеличение скорости, водоизмещения и огневой мощи по сравнению с последними бронированными крейсерами, но без увеличения брони. Сразу же возникла путаница в отношении того, как называть эти новые бронированные крейсера размером с линкоры. Еще в конце 1905 года, до начала работ над «Неустрашимыми», в меморандуме Королевского флота упоминаются «большие бронированные корабли», имея в виду как линкоры, так и крупные крейсера. В октябре 1906 года Адмиралтейство начало классифицировать все постдредноутные линкоры и бронированные крейсера как «корабли главного калибра», в то время как Фишер использовал термин «дредноут» для обозначения либо своих новых линкоров, либо линкоров и бронированных крейсеров вместе взятых. В то же время класс «Неустрашимые»…

Fisher's views were very controversial within the Royal Navy, and even given his position as First Sea Lord, he was not in a position to insist on his own approach. Thus he assembled a "Committee on Designs", consisting of a mixture of civilian and naval experts, to determine the approach to both battleship and armoured cruiser construction in the future. While the stated purpose of the committee was to investigate and report on future requirements of ships, Fisher and his associates had already made key decisions. The terms of reference for the committee were for a battleship capable of with 12 inch guns and no intermediate calibres, capable of docking in existing drydocks; and a cruiser capable of , also with 12 inch guns and no intermediate armament, armoured like , the most recent armoured cruiser, and also capable of using existing docks. The construction of the new class was begun in 1906 and completed in 1908, delayed perhaps to allow their designers to learn from any problems with Dreadnought. The ships fulfilled the design requirement quite closely. On a displacement similar to Dreadnought, the Invincibles were 40 feet (12 m) longer to accommodate additional boilers and more powerful turbines to propel them at Moreover, the new ships could maintain this speed for days, whereas pre dreadnought battleships could not generally do so for more than an hour. Armed with eight 12 inch Mk X guns, compared to ten on Dreadnought, they had of armour protecting the hull and the gun turrets. (Dreadnoughts armour, by comparison, was at its thickest.) The class had a very marked increase in speed, displacement and firepower compared to the most recent armoured cruisers but no more armour. Confusion about how to refer to these new battleship size armoured cruisers set in almost immediately. Even in late 1905, before work was begun on the Invincibles, a Royal Navy memorandum refers to "large armoured ships" meaning both battleships and large cruisers. In October 1906, the Admiralty began to classify all post Dreadnought battleships and armoured cruisers as "capital ships", while Fisher used the term "dreadnought" to refer either to his new battleships or the battleships and armoured cruisers together. At the same time, the Invincible class themselves were referred to as "cruiser battleships", "dreadnought cruisers"; the term "battlecruiser" was first used by Fisher in 1908. Finally, on 24 November 1911, Admiralty Weekly Order No. 351 laid down that "All cruisers of the "Invincible" and later types are for the future to be described and classified as "battle cruisers" to distinguish them from the armoured cruisers of earlier date." Along with questions over the new ships' nomenclature came uncertainty about their actual role due to their lack of protection. If they were primarily to act as scouts for the battle fleet and hunter killers of enemy cruisers and commerce raiders, then the seven inches of belt armour with which they had been equipped would be adequate. If, on the other hand, they were expected to reinforce a battle line of dreadnoughts with their own heavy guns, they were too thin skinned to be safe from an enemy's heavy guns. The Invincibles were essentially extremely large, heavily armed, fast armoured cruisers. However, the viability of the armoured cruiser was already in doubt. A cruiser that could have worked with the Fleet might have been a more viable option for taking over that role. Because of the Invincibles size and armament, naval authorities considered them capital ships almost from their inception—an assumption that might have been inevitable. Complicating matters further was that many naval authorities, including Lord Fisher, had made overoptimistic assessments from the Battle of Tsushima in 1905 about the armoured cruiser's ability to survive in a battle line against enemy capital ships due to their superior speed. These assumptions had been made without taking into account the Russian Baltic Fleet's inefficiency and tactical ineptitude. By the time the term "battlecruiser" had been given to the Invincibles, the idea of their parity with battleships had been fixed in many people's minds. Those in favor of the battlecruiser countered with two points—first, since all capital ships were vulnerable to new weapons such as the torpedo, armour had lost some of its validity; and second, because of its greater speed, the battlecruiser could control the range at which it engaged an enemy.

Боевые крейсера в гонке вооружений

Между спуском на воду "Непобедимых" и вскоре после начала Первой мировой войны линейный крейсер играл второстепенную роль в развивающейся гонке морских вооружений, поскольку он так и не был всецело принят в качестве ключевого оружия британской имперской обороны, как, вероятно, желал Фишер. Главным фактором этого непринятия стало заметное изменение стратегической обстановки для Великобритании между разработкой концепции и вводом в строй первых кораблей. Вероятный противник для Великобритании сменился с франко-русского союза, располагавшего множеством бронированных крейсеров, на возрождающуюся и все более агрессивную Германию. Дипломатически Великобритания вступила в Антанту в 1904 году и в Англо-русское соглашение. Ни Франция, ни Россия не представляли серьезной военно-морской угрозы: русский флот был в значительной степени потоплен или захвачен в русско-японской войне 1904–1905 годов, а французы не спешили переходить на новый тип проектирования "дредноутов". Великобритания также поддерживала очень хорошие отношения с двумя новыми крупными морскими державами: Японией (укрепленной англо-японским альянсом, подписанным в 1902 году и продленным в 1905 году) и США. Эти изменившиеся стратегические обстоятельства и огромный успех "Дредноута" привели к тому, что именно он, а не "Непобедимый", стал новой моделью линкора. Тем не менее, строительство линейных крейсеров внесло свой вклад в возобновление гонки морских вооружений, спровоцированную "Дредноутом". В первые годы службы "Непобедимые" полностью оправдали видение Фишера, заключавшееся в способности потопить любой корабль, достаточно быстрый, чтобы их догнать, и уйти от любого корабля, способного их потопить. "Непобедимый" также, во многих ситуациях, мог бы вступить в бой с вражеским линкором додредноутного типа. В военно-морских кругах соглашались, что бронекрейсер в его нынешнем виде достиг логического завершения своего развития, и "Непобедимые" настолько превосходили любой вражеский бронекрейсер по огневой мощи и скорости, что было трудно оправдать строительство большего количества или более крупных крейсеров. Это преимущество было усилено неожиданностью, вызванной тем, что и "Дредноут", и "Непобедимый" были построены в секрете, что побудило большинство других флотов отложить свои строительные программы и радикально пересмотреть свои проекты. Это особенно касалось крейсеров, поскольку детали класса "Непобедимый" держались в секрете дольше, что означало, что последний немецкий бронекрейсер был вооружен лишь орудиями и не мог сравниться с новыми линейными крейсерами. Раннее превосходство Королевского флота в линкорах привело к отклонению проекта 1905–1906 годов, который, по сути, объединил бы концепции линейного крейсера и линкора в то, что в конечном итоге стало бы быстроходным линкором. Проект "X4" объединил полную броню и вооружение "Дредноута" со скоростью 25 узлов "Непобедимого". Дополнительные затраты не могли быть оправданы, учитывая существующее британское лидерство и необходимость экономии нового либерального правительства; вместо этого был принят более медленный и дешевый, относительно близкий к "Дредноуту". Концепция X4 в конечном итоге была реализована в и позже другими флотами. Следующими британскими линейными крейсерами стали три, немного улучшенные "Непобедимые", построенные по в основном тем же спецификациям, отчасти из-за политического давления, направленного на ограничение затрат, и отчасти из-за секретности, окружающей немецкое строительство линейных крейсеров, особенно в отношении их тяжелой брони. Этот класс впоследствии стал широко рассматриваться как ошибка, и следующее поколение британских линейных крейсеров было значительно более мощным. К 1909–1910 годам чувство национального кризиса, вызванного соперничеством с Германией, перевесило стремление к сокращению расходов, и в результате морской паники было одобрено строительство в общей сложности восьми линкоров в 1909–1910 годах. Фишер настаивал на том, чтобы все восемь были линейными крейсерами, но не смог добиться своего; ему пришлось довольствоваться шестью линкорами и двумя линейными крейсерами типа "Львы", которые несли восемь 13,5-дюймовых орудий, ставших теперь стандартным калибром британских линкоров типа "супердредноут". Скорость увеличилась, а броневая защита, хотя и не такая хорошая, как на немецких проектах, была лучше, чем на предыдущих британских линейных крейсерах, с броневым поясом и барбетами. За двумя "Львами" последовали очень похожие. К 1911 году Германия построила собственные линейные крейсеры, и превосходство британских кораблей больше не могло быть гарантировано. Более того, немецкий флот не разделял точку зрения Фишера на линейный крейсер. В отличие от британской ориентации на увеличение скорости и огневой мощи, Германия последовательно улучшала броню и живучесть своих кораблей, чтобы превзойти британские линейные крейсеры. "Фон дер Танн", заложенный в 1908 году и завершенный в 1910 году, нес восемь 11,1-дюймовых орудий, но с 11,1-дюймовой (283 мм) броней он был гораздо лучше защищен, чем "Непобедимые". Два были весьма похожи, но несли десять 11,1-дюймовых орудий улучшенной конструкции. , спроектированный в 1909 году и завершенный в 1913 году, был модифицированным "Мольтке"; скорость увеличилась на один узел, а максимальная толщина брони составила 12 дюймов, что эквивалентно броне типа у нескольких летней давности. "Зейдлиц" был последним линейным крейсером Германии, завершенным перед Первой мировой войной. Следующий шаг в проектировании линейных крейсеров был сделан Японией. Императорский японский флот планировал корабли типа с 1909 года и был полон решимости, что, поскольку японская экономика могла поддерживать относительно небольшое количество кораблей, каждый из них должен быть более мощным, чем его вероятные конкуренты. Первоначально класс планировался с учетом "Непобедимых" в качестве ориентира. Однако, узнав о британских планах по "Льву" и о том, что новые американские линкоры будут вооружены орудиями, японцы решили радикально пересмотреть свои планы и пойти дальше. Был разработан новый проект, несущий восемь 14-дюймовых орудий и способный развивать скорость, тем самым незначительно превосходя "Львов" по скорости и огневой мощи. Тяжелые орудия также были лучше расположены, обеспечивая залповый огонь как в носовой, так и в кормовой части без башни в середине корпуса. Броневая схема также была незначительно улучшена по сравнению с "Львами", с девятью дюймами брони на башнях и на барбетах. Первый корабль в классе был построен в Великобритании, а еще три построены в Японии. Японцы также переклассифицировали свои мощные бронекрейсеры классов "Цукуба" и "Ибуки", вооруженные четырьмя 12-дюймовыми орудиями, как линейные крейсеры; тем не менее, их вооружение было слабее, а скорость ниже, чем у любого линейного крейсера. Следующий британский линейный крейсер, , первоначально предназначался для четвертого корабля класса "Львы", но был существенно перепроектирован. Он сохранил восемь 13,5-дюймовых орудий своих предшественников, но они были расположены, как на "Конго", для лучшего сектора обстрела. Он был быстрее (развивая скорость на ходовых испытаниях) и нес более мощное вторичное вооружение. "Тигр" также был более бронирован в целом; хотя максимальная толщина брони оставалась прежней – девять дюймов, высота главного броневого пояса была увеличена. Однако не все желаемые улучшения для этого корабля были одобрены. Его конструктор, сэр Эустас Теннисон д’Эйнкур, хотел водотрубные котлы малого диаметра и турбины с редуктором для достижения скорости, но не получил поддержки от властей, а производители двигателей отклонили его просьбу. В 1912 году началась работа над тремя немецкими линейными крейсерами типа , первыми немецкими линейными крейсерами, оснащенными 12-дюймовыми орудиями. Эти корабли, как и "Тигр" и "Конго", имели орудия, расположенные в башенных установках для повышения эффективности. Их броня и скорость были аналогичны предыдущему классу "Зейдлиц". В 1913 году Российская империя также начала строительство четырех кораблей типа , предназначенных для службы на Балтийском море. Эти корабли должны были нести двенадцать 14-дюймовых орудий, с броней толщиной до 12 дюймов и скоростью. Тяжелая броня и относительно низкая скорость этих кораблей делали их более похожими на немецкие проекты, чем на британские; строительство "Бородино" было остановлено Первой мировой войной, и все они были списаны после окончания Гражданской войны в России.

Between the launching of the Invincibles to just after the outbreak of the First World War, the battlecruiser played a junior role in the developing dreadnought arms race, as it was never wholeheartedly adopted as the key weapon in British imperial defence, as Fisher had presumably desired. The biggest factor for this lack of acceptance was the marked change in Britain's strategic circumstances between their conception and the commissioning of the first ships. The prospective enemy for Britain had shifted from a Franco Russian alliance with many armoured cruisers to a resurgent and increasingly belligerent Germany. Diplomatically, Britain had entered the Entente cordiale in 1904 and the Anglo Russian Entente. Neither France nor Russia posed a particular naval threat; the Russian navy had largely been sunk or captured in the Russo Japanese War of 1904–1905, while the French were in no hurry to adopt the new dreadnought type design. Britain also boasted very cordial relations with two of the significant new naval powers: Japan (bolstered by the Anglo Japanese Alliance, signed in 1902 and renewed in 1905), and the US. These changed strategic circumstances, and the great success of the Dreadnought ensured that she rather than the Invincible became the new model capital ship. Nevertheless, battlecruiser construction played a part in the renewed naval arms race sparked by the Dreadnought. For their first few years of service, the Invincibles entirely fulfilled Fisher's vision of being able to sink any ship fast enough to catch them, and run from any ship capable of sinking them. An Invincible would also, in many circumstances, be able to take on an enemy pre dreadnought battleship. Naval circles concurred that the armoured cruiser in its current form had come to the logical end of its development and the Invincibles were so far ahead of any enemy armoured cruiser in firepower and speed that it proved difficult to justify building more or bigger cruisers. This lead was extended by the surprise both Dreadnought and Invincible produced by having been built in secret; this prompted most other navies to delay their building programmes and radically revise their designs. This was particularly true for cruisers, because the details of the Invincible class were kept secret for longer; this meant that the last German armoured cruiser, , was armed with only guns, and was no match for the new battlecruisers. The Royal Navy's early superiority in capital ships led to the rejection of a 1905–1906 design that would, essentially, have fused the battlecruiser and battleship concepts into what would eventually become the fast battleship. The 'X4' design combined the full armour and armament of Dreadnought with the 25 knot speed of Invincible. The additional cost could not be justified given the existing British lead and the new Liberal government's need for economy; the slower and cheaper , a relatively close copy of Dreadnought, was adopted instead. The X4 concept would eventually be fulfilled in the and later by other navies. The next British battlecruisers were the three , slightly improved Invincibles built to fundamentally the same specification, partly due to political pressure to limit costs and partly due to the secrecy surrounding German battlecruiser construction, particularly about the heavy armour of This class came to be widely seen as a mistake and the next generation of British battlecruisers were markedly more powerful. By 1909–1910 a sense of national crisis about rivalry with Germany outweighed cost cutting, and a naval panic resulted in the approval of a total of eight capital ships in 1909–1910. Fisher pressed for all eight to be battlecruisers, but was unable to have his way; he had to settle for six battleships and two battlecruisers of the The Lions carried eight 13.5 inch guns, the now standard caliber of the British "super dreadnought" battleships. Speed increased to and armour protection, while not as good as in German designs, was better than in previous British battlecruisers, with armour belt and barbettes. The two Lions were followed by the very similar
By 1911 Germany had built battlecruisers of her own, and the superiority of the British ships could no longer be assured. Moreover, the German Navy did not share Fisher's view of the battlecruiser. In contrast to the British focus on increasing speed and firepower, Germany progressively improved the armour and staying power of their ships to better the British battlecruisers. Von der Tann, begun in 1908 and completed in 1910, carried eight 11.1 inch guns, but with 11.1 inch (283 mm) armour she was far better protected than the Invincibles. The two s were quite similar but carried ten 11.1 inch guns of an improved design. , designed in 1909 and finished in 1913, was a modified Moltke; speed increased by one knot to , while her armour had a maximum thickness of 12 inches, equivalent to the s of a few years earlier. Seydlitz was Germany's last battlecruiser completed before World War I. The next step in battlecruiser design came from Japan. The Imperial Japanese Navy had been planning the ships from 1909, and was determined that, since the Japanese economy could support relatively few ships, each would be more powerful than its likely competitors. Initially the class was planned with the Invincibles as the benchmark. On learning of the British plans for Lion, and the likelihood that new U. S. Navy battleships would be armed with guns, the Japanese decided to radically revise their plans and go one better. A new plan was drawn up, carrying eight 14 inch guns, and capable of , thus marginally having the edge over the Lions in speed and firepower. The heavy guns were also better positioned, being superfiring both fore and aft with no turret amidships. The armour scheme was also marginally improved over the Lions, with nine inches of armour on the turrets and on the barbettes. The first ship in the class was built in Britain, and a further three constructed in Japan. The Japanese also re classified their powerful armoured cruisers of the Tsukuba and Ibuki classes, carrying four 12 inch guns, as battlecruisers; nonetheless, their armament was weaker and they were slower than any battlecruiser. The next British battlecruiser, , was intended initially as the fourth ship in the Lion class, but was substantially redesigned. She retained the eight 13.5 inch guns of her predecessors, but they were positioned like those of Kongō for better fields of fire. She was faster (making on sea trials), and carried a heavier secondary armament. Tiger was also more heavily armoured on the whole; while the maximum thickness of armour was the same at nine inches, the height of the main armour belt was increased. Not all the desired improvements for this ship were approved, however. Her designer, Sir Eustace Tennyson d'Eyncourt, had wanted small bore water tube boilers and geared turbines to give her a speed of , but he received no support from the authorities and the engine makers refused his request. 1912 saw work begin on three more German battlecruisers of the , the first German battlecruisers to mount 12 inch guns. These ships, like Tiger and the Kongōs, had their guns arranged in superfiring turrets for greater efficiency. Their armour and speed was similar to the previous Seydlitz class. In 1913, the Russian Empire also began the construction of the four ship , which were designed for service in the Baltic Sea. These ships were designed to carry twelve 14 inch guns, with armour up to 12 inches thick, and a speed of The heavy armour and relatively slow speed of these ships made them more similar to German designs than to British ships; construction of the Borodinos was halted by the First World War and all were scrapped after the end of the Russian Civil War.

Строительство

Для большинства участников войны строительство капитальных кораблей было весьма ограничено. Германия завершила строительство крейсеров типа "Дерфлингер" и начала работы над типом "Макензен". Крейсера типа "Макензен" являлись развитием типа "Дерфлингер", с 343-мм орудиями и в целом схожей броневой схемой, предназначенными для… В октябре 1914 года Джеки Фишер вернулся на должность первого морского лорда. Его энтузиазм в отношении больших и быстрых кораблей не ослабевал, и он поручил конструкторам разработать проект линейного крейсера с 381-мм орудиями. Поскольку Фишер ожидал, что следующий немецкий линейный крейсер будет развивать скорость 28 узлов, он потребовал, чтобы новый британский проект был способен на 32 узла. Он планировал переоборудовать два проекта, которые были одобрены, но еще не заложены, в новый дизайн. Фишер получил одобрение для этого проекта 28 декабря 1914 года, и они стали крейсерами типа "Тайгер" с шестью 381-мм орудиями, но только 152-мм броней. Они представляли собой дальнейший шаг вперед по огневой мощи и скорости по сравнению с "Тайгром", но вернулись к уровню защиты первых британских линейных крейсеров. Одновременно Фишер прибег к уловкам, чтобы получить еще три быстрых, легкобронированных корабля, которые могли использовать несколько запасных орудийных башен, оставшихся от строительства линкоров. Эти корабли по сути были легкими линейными крейсерами, и Фишер иногда называл их таковыми, но официально они классифицировались как большие легкие крейсера. Это необычное обозначение было необходимо, поскольку строительство новых капитальных кораблей было приостановлено, в то время как на строительство легких крейсеров не было ограничений. Они стали "Глори" и её сестрами "Индомитабл" и "Инфлексибл", и наблюдался странный дисбаланс между их главными орудиями калибра 381 мм (или 305 мм на "Фуриоусе") и броней, толщина которой соответствовала легким крейсерам. Проект в целом считался неудачным (во флоте их прозвали "Вопиющим", "Громогласным" и "Сомнительным"), хотя последующая перестройка кораблей в авианосцы оказалась весьма успешной. Фишер также размышлял о создании нового огромного, но легко построенного линейного крейсера, который нес бы орудия, которые он назвал ; этот проект так и не вышел за рамки концепции. Часто утверждается, что классы "Ринаун" и "Корейджес" были спроектированы для плана Фишера по высадке войск (возможно, русских) на немецкое балтийское побережье. В частности, они были спроектированы с уменьшенной осадкой, что могло быть важно в мелководье Балтики. Однако это не является неопровержимым доказательством того, что корабли были спроектированы для Балтики: считалось, что более ранние корабли имели слишком большую осадку и недостаточный надводный борт в боевых условиях. Робертс утверждает, что акцент на Балтике, вероятно, был незначителен во время проектирования кораблей, но был преувеличен позже, после катастрофической кампании в Дарданеллах. Последним британским линейным крейсером, построенным во время войны, был "Агинкур", который был создан на основе требований к улучшенной версии линкора "Королева Елизавета". Проект начался в конце 1915 года, после окончательного ухода Фишера из Адмиралтейства. Первоначально он задумывался как линкор, но старшие морские офицеры сочли, что у Великобритании достаточно линкоров, но новые линейные крейсера могут потребоваться для борьбы с немецкими кораблями, которые строились (британцы переоценили немецкий прогресс в строительстве типа "Макензен", а также их потенциальные возможности). Был разработан проект линейного крейсера с восемью 381-мм орудиями, 203-мм броней и способностью развивать скорость 32 узла. Опыт линейных крейсеров в битве при Ютланде привел к радикальному пересмотру проекта и его повторному преобразованию в быстроходный линкор с броней толщиной до 305 мм, но все еще способный к скорости 32 узла. Головной корабль серии, "Агинкур", был построен по этой конструкции для противодействия возможному завершению любого из кораблей типа "Макензен". Планы для его трех сестер, над которыми велись незначительные работы, были пересмотрены еще раз в конце 1916 года и в 1917 году для улучшения защиты. Класс "Адмирал" был бы единственным британским классом кораблей, способным противостоять немецкому типу "Макензен"; тем не менее, немецкое судостроение было резко замедлено войной, и хотя два "Макензена" были спущены на воду, ни один из них так и не был завершен. Немцы также в течение короткого времени работали над тремя дополнительными кораблями типа "Эрзац-Макензен", которые были модифицированными версиями "Макензенов" с 381-мм орудиями. Работа над тремя дополнительными кораблями типа "Адмирал" была приостановлена в марте 1917 года, чтобы высвободить ресурсы для строительства большего количества эскортных и торговых судов для борьбы с новой угрозой со стороны подводных лодок для торговли. В феврале 1919 года их окончательно отменили. Немецкий линейный крейсер "Гёбен", возможно, оказал наибольшее влияние в начале войны. Находясь в Средиземном море, он и сопровождавший его легкий крейсер "Бреслау" уклонились от британских и французских кораблей в начале войны и направились в Константинополь (Стамбул) с двумя британскими линейными крейсерами в погоне. Два немецких корабля были переданы Османскому флоту, что сыграло важную роль в вовлечении Османской империи в войну в качестве одной из стран Центрального блока. Сам "Гёбен", переименованный в "Явуз Султан Селим", участвовал в сражениях против Императорского русского флота в Черном море, прежде чем был выведен из строя после битвы при Имбросе против британских сил в Эгейском море в январе 1918 года. Изначальная концепция линейного крейсера доказала свою успешность в декабре 1914 года в битве на Фолклендских островах. Британские линейные крейсера "Инвинсибл" и "Индефатигебл" выполнили именно ту задачу, для которой они были предназначены, преследуя и уничтожив немецкую Восточноазиатскую эскадру, базирующуюся на броненосных крейсерах "Шарнхорст" и "Гнейзенау", а также трех легких крейсерах под командованием адмирала Максимилиана фон Шпее в Южной Атлантике. До битвы австралийский линейный крейсер "Австралия" безуспешно искал немецкие корабли в Тихом океане. Во время битвы при Доггер-банке в 1915 году кормовая барбета немецкого флагманского корабля "Зейдлиц" была поражена 343-мм снарядом с британского крейсера "Лайон". Снаряд не пробил барбету, но сместил часть брони барбеты, что позволило пламени от взрыва снаряда проникнуть внутрь барбеты. Поднимаемые вверх выстрельные заряды воспламенились, и столб пламени вырвался в башню и вниз в погреб, воспламенив заряды, извлеченные из латунных гильз. Артиллерийский расчет попытался покинуть башню, что позволило пламени распространиться и в нее, убив экипажи обеих башен. "Зейдлиц" был спасен от неминуемого уничтожения только благодаря экстренному затоплению кормовых погребов, осуществленному Вильгельмом Хайдкамом. Эта почти катастрофа была вызвана организацией работы с боеприпасами, которая была общей как для немецких, так и для британских линкоров и линейных крейсеров, но более легкая защита последних делала их более уязвимыми для пробития башни или барбеты. Немцы извлекли уроки из изучения поврежденного "Зейдлица" и приняли меры для обеспечения того, чтобы работа с боеприпасами минимизировала любую возможную опасность от вспышки. Помимо работы с кордитом, битва в основном была безрезультатной, хотя британский флагман "Лайон" и "Зейдлиц" получили серьезные повреждения. "Лайон" потерял скорость, что привело к тому, что он отстал от остальной части боевой линии, и Бити не смог эффективно командовать своими кораблями в течение остальной части боя. Британская ошибка в передаче сигналов позволила немецким линейным крейсерам отступить, поскольку большая часть эскадры Бити по ошибке сосредоточилась на поврежденном броненосном крейсере "Блюхер", потопив его с большими человеческими потерями. Британцы возложили вину за неудачу одержать решающую победу на свою плохую артиллерийскую подготовку и попытались увеличить скорострельность, складируя незащищенные кордитные заряды в своих подъемниках боеприпасов и барбетах. В битве при Ютландии 31 мая 1916 года как британские, так и немецкие линейные крейсера были задействованы в качестве основных сил флота. Британские линейные крейсера вступили в бой как с немецкими линейными крейсерами, так и с немецкими линкорами до прибытия линкоров британского Гранд-Флота. Результатом стала катастрофа для эскадр линейных крейсеров Королевского флота: "Инвинсибл", "Квин Мэри" и … взорвались…

For most of the combatants, capital ship construction was very limited during the war. Germany finished the Derfflinger class and began work on the The Mackensens were a development of the Derfflinger class, with 13.8 inch guns and a broadly similar armour scheme, designed for
In Britain, Jackie Fisher returned to the office of First Sea Lord in October 1914. His enthusiasm for big, fast ships was unabated, and he set designers to producing a design for a battlecruiser with 15 inch guns. Because Fisher expected the next German battlecruiser to steam at 28 knots, he required the new British design to be capable of 32 knots. He planned to reorder two s, which had been approved but not yet laid down, to a new design. Fisher finally received approval for this project on 28 December 1914 and they became the With six 15 inch guns but only 6 inch armour they were a further step forward from Tiger in firepower and speed, but returned to the level of protection of the first British battlecruisers. At the same time, Fisher resorted to subterfuge to obtain another three fast, lightly armoured ships that could use several spare gun turrets left over from battleship construction. These ships were essentially light battlecruisers, and Fisher occasionally referred to them as such, but officially they were classified as large light cruisers. This unusual designation was required because construction of new capital ships had been placed on hold, while there were no limits on light cruiser construction. They became and her sisters and , and there was a bizarre imbalance between their main guns of 15 inches (or in Furious) and their armour, which at thickness was on the scale of a light cruiser. The design was generally regarded as a failure (nicknamed in the Fleet Outrageous, Uproarious and Spurious), though the later conversion of the ships to aircraft carriers was very successful. Fisher also speculated about a new mammoth, but lightly built battlecruiser, that would carry guns, which he termed ; this never got beyond the concept stage. It is often held that the Renown and Courageous classes were designed for Fisher's plan to land troops (possibly Russian) on the German Baltic coast. Specifically, they were designed with a reduced draught, which might be important in the shallow Baltic. This is not clear cut evidence that the ships were designed for the Baltic: it was considered that earlier ships had too much draught and not enough freeboard under operational conditions. Roberts argues that the focus on the Baltic was probably unimportant at the time the ships were designed, but was inflated later, after the disastrous Dardanelles Campaign. The final British battlecruiser design of the war was the , which was born from a requirement for an improved version of the Queen Elizabeth battleship. The project began at the end of 1915, after Fisher's final departure from the Admiralty. While initially envisaged as a battleship, senior sea officers felt that Britain had enough battleships, but that new battlecruisers might be required to combat German ships being built (the British overestimated German progress on the Mackensen class as well as their likely capabilities). A battlecruiser design with eight 15 inch guns, 8 inches of armour and capable of 32 knots was decided on. The experience of battlecruisers at the Battle of Jutland meant that the design was radically revised and transformed again into a fast battleship with armour up to 12 inches thick, but still capable of The first ship in the class, , was built according to this design to counter the possible completion of any of the Mackensen class ship. The plans for her three sisters, on which little work had been done, were revised once more later in 1916 and in 1917 to improve protection. The Admiral class would have been the only British ships capable of taking on the German Mackensen class; nevertheless, German shipbuilding was drastically slowed by the war, and while two Mackensens were launched, none were ever completed. The Germans also worked briefly on a further three ships, of the , which were modified versions of the Mackensens with 15 inch guns. Work on the three additional Admirals was suspended in March 1917 to enable more escorts and merchant ships to be built to deal with the new threat from U boats to trade. They were finally cancelled in February 1919. The German battlecruiser perhaps made the most impact early in the war. Stationed in the Mediterranean, she and the escorting light cruiser evaded British and French ships on the outbreak of war, and steamed to Constantinople (Istanbul) with two British battlecruisers in hot pursuit. The two German ships were handed over to the Ottoman Navy, and this was instrumental in bringing the Ottoman Empire into the war as one of the Central Powers. Goeben herself, renamed Yavuz Sultan Selim, fought engagements against the Imperial Russian Navy in the Black Sea before being knocked out of the action for the remainder of the war after the Battle of Imbros against British forces in the Aegean Sea in January 1918. The original battlecruiser concept proved successful in December 1914 at the Battle of the Falkland Islands. The British battlecruisers and did precisely the job for which they were intended when they chased down and annihilated the German East Asia Squadron, centered on the armoured cruisers and , along with three light cruisers, commanded by Admiral Maximilian Graf Von Spee, in the South Atlantic Ocean. Prior to the battle, the Australian battlecruiser had unsuccessfully searched for the German ships in the Pacific. During the Battle of Dogger Bank in 1915, the aftermost barbette of the German flagship Seydlitz was struck by a British 13.5 inch shell from HMS Lion. The shell did not penetrate the barbette, but it dislodged a piece of the barbette armour that allowed the flame from the shell's detonation to enter the barbette. The propellant charges being hoisted upwards were ignited, and the fireball flashed up into the turret and down into the magazine, setting fire to charges removed from their brass cartridge cases. The gun crew tried to escape into the next turret, which allowed the flash to spread into that turret as well, killing the crews of both turrets. Seydlitz was saved from near certain destruction only by emergency flooding of her after magazines, which had been effected by Wilhelm Heidkamp. This near disaster was due to the way that ammunition handling was arranged and was common to both German and British battleships and battlecruisers, but the lighter protection on the latter made them more vulnerable to the turret or barbette being penetrated. The Germans learned from investigating the damaged Seydlitz and instituted measures to ensure that ammunition handling minimised any possible exposure to flash. Apart from the cordite handling, the battle was mostly inconclusive, though both the British flagship Lion and Seydlitz were severely damaged. Lion lost speed, causing her to fall behind the rest of the battleline, and Beatty was unable to effectively command his ships for the remainder of the engagement. A British signalling error allowed the German battlecruisers to withdraw, as most of Beatty's squadron mistakenly concentrated on the crippled armoured cruiser Blücher, sinking her with great loss of life. The British blamed their failure to win a decisive victory on their poor gunnery and attempted to increase their rate of fire by stockpiling unprotected cordite charges in their ammunition hoists and barbettes. At the Battle of Jutland on 31 May 1916, both British and German battlecruisers were employed as fleet units. The British battlecruisers became engaged with both their German counterparts, the battlecruisers, and then German battleships before the arrival of the battleships of the British Grand Fleet. The result was a disaster for the Royal Navy's battlecruiser squadrons: Invincible, Queen Mary, and exploded with the loss of all but a handful of their crews. The exact reason why the ships' magazines detonated is not known, but the plethora of exposed cordite charges stored in their turrets, ammunition hoists and working chambers in the quest to increase their rate of fire undoubtedly contributed to their loss. Beatty's flagship Lion herself was almost lost in a similar manner, save for the heroic actions of Major Francis Harvey. The better armoured German battlecruisers fared better, in part due to the poor performance of British fuzes (the British shells tended to explode or break up on impact with the German armour). —the only German battlecruiser lost at Jutland—had only 128 killed, for instance, despite receiving more than thirty hits. The other German battlecruisers, , Von der Tann, Seydlitz, and , were all heavily damaged and required extensive repairs after the battle, Seydlitz barely making it home, for they had been the focus of British fire for much of the battle.

Межвоенный период

В годы, последовавшие сразу за Первой мировой войной, Великобритания, Япония и США приступили к проектированию нового поколения всё более мощных линкоров и линейных крейсеров. Новый подъём судостроения, которого добивались военно-морские силы каждой страны, был политически неоднозначен и мог привести к серьёзным экономическим последствиям. Эту зарождающуюся гонку вооружений удалось предотвратить благодаря Вашингтонскому морскому договору 1922 года, в рамках которого ведущие морские державы договорились об ограничении количества крупных кораблей. Немецкий флот не был представлен на переговорах; согласно условиям Версальского договора, Германии вообще не разрешалось иметь современные капитальные корабли. В 1920-х и 1930-х годах линейные крейсеры сохранялись только в составе британского и японского флотов, часто подвергаясь модификациям и перестройке по первоначальным проектам. Граница между линейным крейсером и современным быстроходным линкором становилась всё более размытой; фактически, японские «Конго» были официально переклассифицированы в линкоры после их масштабной реконструкции в 1930-х годах.

Планы после Первой мировой войны

Hood, спущенный на воду в 1918 году, был последним линейным крейсером времен Первой мировой войны, завершенным строительством. Учитывая уроки, извлеченные из Ютландского сражения, корабль был модифицирован в процессе постройки: толщина его броневого пояса была увеличена в среднем на 50 процентов и значительно расширена, ему была установлена более тяжелая броневая палуба, а защита погребов улучшена для предотвращения воспламенения боеприпасов. Предполагалось, что это позволит ему противостоять собственному вооружению – классический показатель «сбалансированного» линкора. Hood был самым крупным кораблем Королевского флота по состоянию на момент завершения; благодаря большому водоизмещению он теоретически объединял огневую мощь и броню линкора со скоростью линейного крейсера, что заставило некоторых называть его быстроходным линкором. Однако его броневая защита была значительно меньше, чем у британских линкоров, построенных сразу после Первой мировой войны. ВМС США, которые с 1913 года работали над проектами линейных крейсеров и внимательно следили за последними разработками в этом классе, ответили тем, что если бы они были завершены по плану, то были бы исключительно быстрыми и оснащены восемью 16-дюймовыми орудиями, но имели бы броню лишь немного лучше, чем у типа "Invincible". Заключительным этапом гонки линейных крейсеров после войны стал британский ответ на типы "Amagi" и "Lexington": четыре линейных крейсера типа G3. В документах Королевского флота того времени любой линкор со скоростью свыше примерно 25 узлов часто определялся как линейный крейсер, независимо от количества защитной брони, хотя большинство считало G3 хорошо сбалансированным быстроходным линкором. Вашингтонский морской договор означал, что ни один из этих проектов не был реализован. Строительство начатых кораблей было либо прекращено, либо они были переоборудованы в авианосцы. В Японии для переоборудования были выбраны "Amagi" и японский авианосец "Akagi". "Amagi" был серьезно поврежден во время Великого Кантоского землетрясения 1923 года и был разобран на металлолом; вместо него был переоборудован корпус одного из запланированных линкоров типа "Tosa", японского авианосца "Kaga". ВМС США также переоборудовали два корпуса линейных крейсеров в авианосцы после Вашингтонского договора: "Lexington" и "Saratoga", хотя это считалось лишь незначительно предпочтительнее полной утилизации корпусов (оставшиеся четыре: "Constellation", "Ranger", "Constitution" и "United States" были списаны). В Великобритании «большие легкие крейсера» адмирала Фишера были переоборудованы в авианосцы. "Furious" уже был частично переоборудован во время войны, а "Glorious" и "Courageous" были переоборудованы аналогичным образом.

Hood, launched in 1918, was the last World War I battlecruiser to be completed. Owing to lessons from Jutland, the ship was modified during construction; the thickness of her belt armour was increased by an average of 50 percent and extended substantially, she was given heavier deck armour, and the protection of her magazines was improved to guard against the ignition of ammunition. This was hoped to be capable of resisting her own weapons—the classic measure of a "balanced" battleship. Hood was the largest ship in the Royal Navy when completed; because of her great displacement, in theory she combined the firepower and armour of a battleship with the speed of a battlecruiser, causing some to refer to her as a fast battleship. However, her protection was markedly less than that of the British battleships built immediately after World War I, the The United States Navy, which had worked on its battlecruiser designs since 1913 and watched the latest developments in this class with great care, responded with the If completed as planned, they would have been exceptionally fast and well armed with eight 16 inch guns, but carried armour little better than the Invincibles—this after an increase in protection following Jutland. The final stage in the post war battlecruiser race came with the British response to the Amagi and Lexington types: four G3 battlecruisers. Royal Navy documents of the period often described any battleship with a speed of over about as a battlecruiser, regardless of the amount of protective armour, although the G3 was considered by most to be a well balanced fast battleship. The Washington Naval Treaty meant that none of these designs came to fruition. Ships that had been started were either broken up on the slipway or converted to aircraft carriers. In Japan, Amagi and Japanese aircraft carrier Akagi were selected for conversion. Amagi was damaged beyond repair by the 1923 Great Kantō earthquake and was broken up for scrap; the hull of one of the proposed Tosa class battleships, Japanese aircraft carrier Kaga, was converted in her stead. The United States Navy also converted two battlecruiser hulls into aircraft carriers in the wake of the Washington Treaty: Lexington and Saratoga, although this was only considered marginally preferable to scrapping the hulls outright (the remaining four: Constellation, Ranger, Constitution and United States were scrapped). In Britain, Fisher's "large light cruisers," were converted to carriers. Furious had already been partially converted during the war and Glorious and Courageous were similarly converted.

Программы восстановления

В общей сложности девять линейных крейсеров пережили Вашингтонский военно-морской договор, хотя HMS Tiger позже стал жертвой Лондонской военно-морской конференции 1930 года и был разобран на металл. Благодаря своей высокой скорости, делавшей их ценными надводными кораблями, несмотря на недостатки, большинство этих кораблей были значительно модернизированы к началу Второй мировой войны и подверглись существенной модернизации в 1920-х и 1930-х годах. В период с 1934 по 1936 год "Репульс" был частично модернизирован: был изменен мостик, добавлены ангар для самолетов, катапульта и новое артиллерийское оборудование, увеличено зенитное вооружение. "Ренаун" подвергся более масштабной реконструкции в период с 1937 по 1939 год. Была увеличена броня палубы, установлены новые турбины и котлы, добавлены ангар и катапульта, а также полностью переоснащены орудия главного калибра, угол возвышения которых был увеличен до +30 градусов. Мостик также был демонтирован и заменен на большой мостик, аналогичный тем, что использовались на линкорах. Хотя подобные переоборудования обычно увеличивали вес корабля, водоизмещение "Ренауна" фактически уменьшилось из-за значительно более легкой энергетической установки. Планировавшиеся аналогичные капитальные ремонты для "Репульса" и "Худа" были отменены из-за начала Второй мировой войны. Не имея возможности строить новые корабли, Императорский японский флот также решил модернизировать свои существующие линейные крейсеры класса "Конго" (первоначально японские линкоры "Харуна", "Кирисима" и "Конго" – японский линкор "Хиэй" только позже, поскольку он был разоружен по условиям Вашингтонского договора) в ходе двух масштабных реконструкций (одна для "Хиэя"). В ходе первой из них угол возвышения орудий главного калибра был увеличен до +40 градусов, добавлены противоторпедные бульбы и горизонтальная броня, а также возведена мачта типа "пагода" с дополнительными командными постами. Вторая реконструкция была сосредоточена на скорости, поскольку они были выбраны в качестве быстрых эскортов для авианосных ударных групп. Установка совершенно новых главных двигателей, уменьшение количества котлов и увеличение длины корпуса на 26 футов (8 м) позволили им снова достичь скорости до 30 узлов. Они были переклассифицированы как "быстрые линкоры", хотя их броня и вооружение все еще уступали линкорам эпохи Первой мировой войны, состоявшим на вооружении американского и британского флотов, что имело трагические последствия во время Тихоокеанской войны, когда "Хиэй" и "Кирисима" были легко выведены из строя американским огнем в сражениях у Гуадалканала, что вынудило их затопление вскоре после этого. Пожалуй, наиболее показательно, что "Хиэй" был поврежден огнем среднего калибра с тяжелых и легких крейсеров в ночном бою на близкой дистанции. Было два исключения: турецкий "Явуз Султан Селим" и "Худ" Королевского флота. Турецкий флот в межвоенный период вносил лишь незначительные улучшения в корабль, которые в основном были сосредоточены на ремонте боевых повреждений и установке новых систем управления огнем и зенитных артиллерийских установок. "Худ" находился в постоянной боевой готовности и не мог быть выведен на длительную реконструкцию. В течение 1930-х годов на корабле были внесены незначительные улучшения, включая современные системы управления огнем, увеличение количества зенитных орудий и, в марте 1941 года, радар.

In total, nine battlecruisers survived the Washington Naval Treaty, although HMS Tiger later became a victim of the London Naval Conference 1930 and was scrapped. Because their high speed made them valuable surface units in spite of their weaknesses, most of these ships were significantly updated before World War II. and were modernized significantly in the 1920s and 1930s. Between 1934 and 1936, Repulse was partially modernized and had her bridge modified, an aircraft hangar, catapult and new gunnery equipment added and her anti aircraft armament increased. Renown underwent a more thorough reconstruction between 1937 and 1939. Her deck armour was increased, new turbines and boilers were fitted, an aircraft hangar and catapult added and she was completely rearmed aside from the main guns which had their elevation increased to +30 degrees. The bridge structure was also removed and a large bridge similar to that used in the battleships installed in its place. While conversions of this kind generally added weight to the vessel, Renowns tonnage actually decreased due to a substantially lighter power plant. Similar thorough rebuildings planned for Repulse and Hood were cancelled due to the advent of World War II. Unable to build new ships, the Imperial Japanese Navy also chose to improve its existing battlecruisers of the Kongō class (initially the Japanese battleship Haruna, Japanese battleship Kirishima, and Japanese battleship Kongō—the Japanese battleship Hiei only later as it had been disarmed under the terms of the Washington treaty) in two substantial reconstructions (one for Hiei). During the first of these, elevation of their main guns was increased to +40 degrees, anti torpedo bulges and of horizontal armour added, and a "pagoda" mast with additional command positions built up. This reduced the ships' speed to The second reconstruction focused on speed as they had been selected as fast escorts for aircraft carrier task forces. Completely new main engines, a reduced number of boilers and an increase in hull length by 26 feet (8 m) allowed them to reach up to 30 knots once again. They were reclassified as "fast battleships," although their armour and guns still fell short compared to surviving World War I–era battleships in the American or the British navies, with dire consequences during the Pacific War, when Hiei and Kirishima were easily crippled by US gunfire during actions off Guadalcanal, forcing their scuttling shortly afterwards. Perhaps most tellingly, Hiei was crippled by medium caliber gunfire from heavy and light cruisers in a close range night engagement. There were two exceptions: Turkey's Yavuz Sultan Selim and the Royal Navy's Hood. The Turkish Navy made only minor improvements to the ship in the interwar period, which primarily focused on repairing wartime damage and the installation of new fire control systems and anti aircraft batteries. Hood was in constant service with the fleet and could not be withdrawn for an extended reconstruction. She received minor improvements over the course of the 1930s, including modern fire control systems, increased numbers of anti aircraft guns, and in March 1941, radar.

Военно-морское перевооружение

В конце 1930-х годов военно-морские силы вновь приступили к строительству линкоров, и в этот период было построено несколько крупных торговых рейдеров и небольших, быстрых линкоров, которые иногда классифицировались как линейные крейсеры. Германия и СССР разработали новые проекты линейных крейсеров в этот период, однако только советские кораблестроители заложили два корабля водоизмещением 35 000 тонн. Они все еще находились на стапелях, когда Германия вторглась в СССР в 1941 году, и строительство было приостановлено. Оба корабля были утилизированы после войны. Германия планировала три линейных крейсера в рамках программы расширения Kriegsmarine (План Z). Вооруженные шестью 15-дюймовыми орудиями, обладая высокой скоростью и большой дальностью стрельбы, но имея очень слабое бронирование, они предназначались для действий в качестве торговых рейдеров. Заказ на постройку одного корабля был размещен незадолго до начала Второй мировой войны, однако работы на нем так и не были начаты. Кораблям не присваивались имена, они были известны по номерам контрактов: "O", "P" и "Q". Новый класс не пользовался всеобщей поддержкой в Kriegsmarine. Их аномально слабое бронирование получило уничижительное прозвище Ohne Panzer Quatsch (бесполезная конструкция без брони) в определенных кругах флота.

Вторая мировая война

Королевский флот развернул некоторые из своих линейных крейсеров во время Норвежской кампании в апреле 1940 года. Немецкие линкоры "Гнейзенау" и "Шарнхорст" в ходе боя у Лофотенских островов вступили в бой с "Ренауном" в очень плохую погоду и вышли из боя после повреждения "Гнейзенау". Один из 15-дюймовых снарядов "Ренауна" прошел сквозь боевую рубку "Гнейзенау", не взорвавшись, перерезав электрические и телефонные кабели и уничтожив дальномеры для носовых 150-мм башен. Управление огнем главного калибра пришлось перенести в кормовую часть из-за потери электроэнергии. Другой снаряд с "Ренауна" вывел из строя кормовую башню "Гнейзенау". Британский корабль дважды получил попадания от немецких снарядов, которые не причинили существенного ущерба. Он был единственным предвоенным линейным крейсером, пережившим войну. В первые годы войны различные немецкие корабли добились определенного успеха в охоте на торговые суда в Атлантике. Союзные линейные крейсера, такие как "Ренаун", "Репульс", а также быстроходные линкоры "Дюнкерк" и французский линкор "Страсбур" использовались в операциях по поиску немецких рейдеров. Единственное серьезное сражение произошло, когда немецкий линкор "Бисмарк" и тяжелый крейсер "Принц Эйген" вышли в Северную Атлантику для атаки британских судов и были перехвачены "Худом" и линкором в мае 1941 года в битве в Датском проливе. "Худ" был уничтожен, когда 15-дюймовые снаряды "Бисмарка" вызвали взрыв погреба боезапаса. Выжили всего три человека. Первым линейным крейсером, вступившим в бой на Тихоокеанском театре военных действий, был "Репульс", который был потоплен японскими торпедоносцами к северу от Сингапура 10 декабря 1941 года, находясь в составе соединения с "Принцем Уэльским". Он получил легкие повреждения от одной бомбы и едва избежал попадания двух других во время первой японской атаки. Его скорость и маневренность позволили ему уклониться от других атак пикирующих бомбардировщиков и уклониться от 33 торпед. Последняя группа торпедоносцев атаковала с разных направлений, и "Репульс" был поражен пятью торпедами. Он быстро опрокинулся, что привело к гибели 27 офицеров и 486 членов экипажа; 42 офицера и 754 матроса были спасены сопровождающими эсминцами. Потеря "Репульса" и "Принца Уэльского" окончательно доказала уязвимость линкоров перед авиацией при отсутствии собственной воздушной поддержки. Японские линейные крейсера класса "Конго" широко использовались в качестве эскорта авианосцев на протяжении большей части войны благодаря своей высокой скорости. Их вооружение времен Первой мировой войны было слабее, а усиленная броня все еще была тонкой по сравнению с современными линкорами. 13 ноября 1942 года, во время Первого морского сражения у Гуадалканала, "Хиэй" случайно столкнулся с американскими крейсерами и эсминцами на очень близком расстоянии. Корабль был сильно поврежден в столкновении и был отбуксирован своим однотипным кораблем "Кирисима". Оба корабля были обнаружены американской авиацией на следующее утро, и "Кирисима" была вынуждена отсоединить буксир из-за повторных воздушных атак. Капитан "Хиэя" приказал экипажу покинуть корабль после получения дальнейших повреждений и затопил "Хиэй" в ранний вечер 14 ноября. В ночь с 14 на 15 ноября, во время Второго морского сражения у Гуадалканала, "Кирисима" вернулся в залив Железный дно, но столкнулся с американскими линкорами "Южная Дакота" и "Вашингтон". Не сумев обнаружить "Вашингтон", "Кирисима" вступила в бой с "Южной Дакотой" с переменным успехом. "Вашингтон" открыл огонь через несколько минут с близкого расстояния и сильно повредил "Кирисиму", выведя из строя кормовые башни, заклинив рулевое управление и поразив корабль ниже ватерлинии. Затопление оказалось неконтролируемым, и "Кирисима" опрокинулась через три с половиной часа. Вернувшись в Японию после битвы в заливе Лейте, "Конго" был торпедирован и потоплен американской подводной лодкой "Силайон II" 21 ноября 1944 года.

The Royal Navy deployed some of its battlecruisers during the Norwegian Campaign in April 1940. The German battleship Gneisenau and the German battleship Scharnhorst were engaged during the action off Lofoten by Renown in very bad weather and disengaged after Gneisenau was damaged. One of Renowns 15 inch shells passed through Gneisenaus director control tower without exploding, severing electrical and communication cables as it went and destroyed the rangefinders for the forward 150 mm (5.9 in) turrets. Main battery fire control had to be shifted aft due to the loss of electrical power. Another shell from Renown knocked out Gneisenaus aft turret. The British ship was struck twice by German shells that failed to inflict any significant damage. She was the only pre war battlecruiser to survive the war. In the early years of the war various German ships had a measure of success hunting merchant ships in the Atlantic. Allied battlecruisers such as Renown, Repulse, and the fast battleships Dunkerque and French battleship Strasbourg were employed on operations to hunt down the commerce raiding German ships. The one stand up fight occurred when the battleship German battleship Bismarck and the heavy cruiser German cruiser Prinz Eugen sortied into the North Atlantic to attack British shipping and were intercepted by Hood and the battleship in May 1941 in the Battle of the Denmark Strait. Hood was destroyed when the Bismarcks 15 inch shells caused a magazine explosion. Only three men survived. The first battlecruiser to see action in the Pacific War was Repulse when she was sunk by Japanese torpedo bombers north of Singapore on 10 December 1941 whilst in company with Prince of Wales. She was lightly damaged by a single bomb and near missed by two others in the first Japanese attack. Her speed and agility enabled her to avoid the other attacks by level bombers and dodge 33 torpedoes. The last group of torpedo bombers attacked from multiple directions and Repulse was struck by five torpedoes. She quickly capsized with the loss of 27 officers and 486 crewmen; 42 officers and 754 enlisted men were rescued by the escorting destroyers. The loss of Repulse and Prince of Wales conclusively proved the vulnerability of capital ships to aircraft without air cover of their own. The Japanese Kongō class battlecruisers were extensively used as carrier escorts for most of their wartime career due to their high speed. Their World War I–era armament was weaker and their upgraded armour was still thin compared to contemporary battleships. On 13 November 1942, during the First Naval Battle of Guadalcanal, Hiei stumbled across American cruisers and destroyers at point blank range. The ship was badly damaged in the encounter and had to be towed by her sister ship Kirishima. Both were spotted by American aircraft the following morning and Kirishima was forced to cast off her tow because of repeated aerial attacks. Hieis captain ordered her crew to abandon ship after further damage and scuttled Hiei in the early evening of 14 November. On the night of 14/15 November during the Second Naval Battle of Guadalcanal, Kirishima returned to Ironbottom Sound, but encountered the American battleships South Dakota and Washington. While failing to detect Washington, Kirishima engaged South Dakota with some effect. Washington opened fire a few minutes later at short range and badly damaged Kirishima, knocking out her aft turrets, jamming her rudder, and hitting the ship below the waterline. The flooding proved to be uncontrollable and Kirishima capsized three and a half hours later. Returning to Japan after the Battle of Leyte Gulf, Kongō was torpedoed and sunk by the American submarine Sealion II on 21 November 1944.

Крупные крейсеры или "крейсер-убийцы"

Позднее возрождение популярности кораблей, по размерам занимавших место между линкорами и крейсерами, произошло накануне Второй мировой войны. Некоторые описывали их как линейные крейсеры, но они никогда не классифицировались как линкоры, и их по-разному называли «суперкрейсерами», «большими крейсерами» или даже «крейсерами неограниченного типа». Голландский, американский и японский флоты планировали эти новые классы специально для противодействия тяжелым крейсерам или их аналогам, строящимся их морскими соперниками. Первыми такими кораблями стали голландские «Проект 1047», предназначенные для защиты своих колоний в Ост-Индии от японской агрессии. Эти корабли, которым никогда официально не присваивались имена, были спроектированы при содействии Германии и Италии. Хотя они в целом напоминали немецкий класс «Шарнхорст» и имели ту же основную артиллерию, они были бы менее бронированы и защищены лишь от восьмидюймового огня. Хотя проект был в основном завершен, работы над кораблями так и не начались, поскольку Германия оккупировала Нидерланды в мае 1940 года. Закладка первого корабля планировалась на июнь того же года. Единственным классом этих поздних линейных крейсеров, который был фактически построен, стали «большие крейсеры» ВМС США. Было завершено строительство двух кораблей – «Аляска» и «Гуам»; третий, «Гавайи», был отменен во время строительства, а еще три – «Филиппины», «Пуэрто-Рико» и «Самоа» – были отменены до закладки. Они были классифицированы как «большие крейсеры», а не линейные крейсеры. Эти корабли были названы в честь территорий или протекторатов (линкоры – в честь штатов, а крейсеры – в честь городов). Основное вооружение, состоящее из девяти 12-дюймовых орудий в трех трехорудийных башнях и водоизмещением , «Аляски» были вдвое больше и имели орудия примерно на 50% большего диаметра. Они не имели толстого бронированного пояса и сложной системы защиты от торпед, характерных для полноценных линкоров. Однако, в отличие от большинства линейных крейсеров, они считались сбалансированной конструкцией, соответствующей стандартам крейсеров, поскольку их броня могла выдерживать огонь орудий собственного калибра, хотя и в очень узком диапазоне. Они были спроектированы для охоты на японские тяжелые крейсеры, но к моменту вступления в строй большинство японских крейсеров были потоплены американской авиацией или подводными лодками. Как и современные быстроходные линкоры, их скорость в конечном итоге сделала их более полезными в качестве эскорта авианосцев и кораблей огневой поддержки, чем в качестве надводных боевых единиц, для которых они были разработаны. Японцы начали проектировать класс B64, который был похож на «Аляску», но с орудиями . Узнав об «Алясках», они модернизировали проект, создав проект B65. Вооруженные 356-мм орудиями, B65 были бы наиболее мощно вооруженными из нового поколения линейных крейсеров, но их броня была бы достаточной лишь для защиты от восьмидюймовых снарядов. Как и голландцы, японцы завершили проектирование B65, но так и не приступили к их строительству. К тому времени, когда проекты были готовы, японский флот пришел к выводу, что эти корабли им мало нужны, и что приоритет в строительстве следует отдать авианосцам. Как и в случае с «Алясками», японцы не называли эти корабли линейными крейсерами, предпочитая термин «сверхтяжелые крейсеры».

A late renaissance in popularity of ships between battleships and cruisers in size occurred on the eve of World War II. Described by some as battlecruisers, but never classified as capital ships, they were variously described as "super cruisers", "large cruisers" or even "unrestricted cruisers". The Dutch, American, and Japanese navies all planned these new classes specifically to counter the heavy cruisers, or their counterparts, being built by their naval rivals. The first such battlecruisers were the Dutch Design 1047, designed to protect their colonies in the East Indies in the face of Japanese aggression. Never officially assigned names, these ships were designed with German and Italian assistance. While they broadly resembled the German Scharnhorst class and had the same main battery, they would have been more lightly armoured and only protected against eight inch gunfire. Although the design was mostly completed, work on the vessels never commenced as the Germans overran the Netherlands in May 1940. The first ship would have been laid down in June of that year. The only class of these late battlecruisers actually built were the United States Navy's "large cruisers". Two of them were completed, Alaska and Guam; a third, Hawaii, was cancelled while under construction and three others, to be named Philippines, Puerto Rico and Samoa, were cancelled before they were laid down. They were classified as "large cruisers" instead of battlecruisers. These ships were named after territories or protectorates. (Battleships, were named after states and cruisers after cities.) With a main armament of nine 12 inch guns in three triple turrets and a displacement of , the Alaskas were twice the size of s and had guns some 50% larger in diameter. They lacked the thick armoured belt and intricate torpedo defence system of true capital ships. However, unlike most battlecruisers, they were considered a balanced design according to cruiser standards as their protection could withstand fire from their own caliber of gun, albeit only in a very narrow range band. They were designed to hunt down Japanese heavy cruisers, though by the time they entered service most Japanese cruisers had been sunk by American aircraft or submarines. Like the contemporary fast battleships, their speed ultimately made them more useful as carrier escorts and bombardment ships than as the surface combatants they were developed to be. The Japanese started designing the B64 class, which was similar to the Alaska but with guns. News of the Alaskas led them to upgrade the design, creating Design B 65. Armed with 356 mm guns, the B65s would have been the best armed of the new breed of battlecruisers, but they still would have had only sufficient protection to keep out eight inch shells. Much like the Dutch, the Japanese got as far as completing the design for the B65s, but never laid them down. By the time the designs were ready the Japanese Navy recognized that they had little use for the vessels and that their priority for construction should lie with aircraft carriers. Like the Alaskas, the Japanese did not call these ships battlecruisers, referring to them instead as super heavy cruisers.

Модели эпохи холодной войны

Несмотря на то, что большинство флотов отказались от концепции линкоров и линейных крейсеров после Второй мировой войны, любовь Иосифа Сталина к крупнокалиберным артиллерийским кораблям побудила Советский Союз в конце 1940-х годов начать проектирование большого класса крейсеров. В советском флоте они именовались "тяжелыми крейсерами" (tjazholyj krejser). Результатом этой программы стали крейсера проекта 82 ("Сталинград") – стандартной нагрузки, с девятью орудиями и скоростью. Три корабля были заложены в 1951–1952 годах, но их строительство было отменено в апреле 1953 года после смерти Сталина. Лишь центральный бронированный корпус первого корабля, "Сталинград", был спущен на воду в 1954 году и впоследствии использовался в качестве мишени. Советский иногда называют линейным крейсером. Это связано с их значительным водоизмещением, которое приблизительно равно водоизмещению линкоров времен Первой мировой войны и более чем в два раза превышает водоизмещение современных крейсеров. После вступления в строй "Киров" стал самым крупным надводным боевым кораблем, построенным после Второй мировой войны. Крейсера типа "Киров" не обладают бронированием, характерным для линейных крейсеров, и в России классифицируются как тяжелые атомные ракетные крейсера (Тяжелый Атомный Ракетный Крейсер (ТАРКР)), основное ударное вооружение которых – двадцать противокорабельных ракет P 700 "Гранит". Четыре корабля этого типа были построены в 1980-х и 1990-х годах, однако из-за финансовых ограничений в составе ВМФ России в настоящее время находится только российский линейный крейсер "Пётр Великий", хотя в 2010 году были объявлены планы по возвращению в строй остальных трех кораблей. По состоянию на 2021 год российский линейный крейсер "Адмирал Нахимов" находился на ремонте, а два других корабля, по сообщениям, не подлежат экономически целесообразной починке.

Операторы

Один в эксплуатации, а еще один проходит капитальный ремонт.

Бывшие операторы

В 1919 году в Скапа-Флоу были затоплены пять уцелевших линейных крейсеров.
В 1921 году единственный линейный крейсер HMAS Australia был выведен из состава флота.
В 1930-х годах они были модернизированы до быстроходных линкоров, что положило конец эксплуатации линейных крейсеров. Последний линейный крейсер, HMS Renown, был выведен из состава флота в 1945 году, после Второй мировой войны. Два линейных крейсера класса "Аляска" были выведены из состава флота в 1947 году.
В 1950 году единственный линейный крейсер TCG Yavuz был выведен из состава флота.