Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Транспортный корабль ВМС США USS Prince William (CVE 31) (первоначально AVG 31, позднее ACV 31), бывший MC Hull 242, был заложен на верфи Seattle Tacoma Shipbuilding Corporation в Такоме, штат Вашингтон, 18 мая 1942 года как AVG 31; переклассифицирован в ACV 31 20 августа 1942 года; спущен на воду 23 августа 1942 года; крещен миссис Пол Фоули; и вступил в строй 9 апреля 1943 года под командованием капитана Герберта Э. Регана. Корабль был назван в честь пролива Принца Уильяма на Аляске.
U. S. Navy transport ship
USS Prince William (CVE 31) (originally AVG 31, later ACV 31), ex MC Hull 242, was laid down by the Seattle Tacoma Shipbuilding Corporation of Tacoma, Washington, 18 May 1942 as AVG 31; redesignated ACV 31 on 20 August 1942; launched 23 August 1942; sponsored by Mrs. Paul Foley; and commissioned 9 April 1943, Captain Herbert E. Regan in command. The ship was named after Prince William Sound, Alaska.
История службы
После короткого периода ходовых испытаний у западного побережья, "Принц Уильям" поступил в распоряжение авиации Тихоокеанского флота для переброски самолетов и личного состава в передовые районы. Переклассифицирован как CVE 31 15 июля 1943 года, он действовал между западным побережьем и такими местами, как Новая Каледония, остров Кантон, Самоа и Эспириту-Санто, до весны 1944 года. Затем, после непродолжительного назначения в Сан-Диего для обучения и аттестации пилотов, в середине апреля 1944 года он вернулся к задачам по переброске. 7 мая 1944 года он совершил рейс в Таунсвилл, Австралия, и по возвращении в Сан-Диего был переведен в Атлантический флот. Разгрузив самолеты и грузы в Порт-Эверглейдс, штат Флорида, 21 июня 1944 года, он продолжил путь в Норфолк, где было установлено новое навигационное оборудование (LORAN). В июле и августе он проводил обучение пилотов в районе Чесапикского залива, а затем 24 августа 1944 года возобновил переброску самолетов и личного состава рейсом в Касабланку. Вернувшись с изношенными авиационными двигателями и деталями, он пришвартовался в Норфолке 26 сентября 1944 года. "Принц Уильям" вернулся к учебным обязанностям в середине октября 1944 года. До 26 января 1945 года он аттестовывал пилотов в районе залива Наррангансет, после чего перебазировался в Ки-Уэст. Там он продолжал выполнять свою миссию в качестве учебного авианосца до возвращения в Норфолк в мае. 2 июня 1945 года CVE вышел в море к Панамскому каналу и 8 июня вновь присоединился к Тихоокеанскому флоту. Назначенный для выполнения задач по переброске, он перевозил самолеты и личный состав между западным побережьем и Гавайями до окончания Второй мировой войны. После прекращения боевых действий "Принц Уильям" был привлечен к операции "Волшебный ковер" и в течение следующих семи месяцев возвращал военнослужащих и оборудование в Соединенные Штаты. Завершив свой последний рейс в Сан-Диего 21 марта 1946 года, он был направлен в Атлантический резервный флот и 8 апреля 1946 года вышел в море к Панамскому каналу. Прибыв в Норфолк 23 апреля 1946 года, он продолжил путь два дня спустя в Филадельфию, где был выведен из состава флота 29 августа 1946 года. Переклассифицирован как CVHE 31 12 июня 1955 года, "Принц Уильям" оставался частью Филадельфийской группы Атлантического резервного флота до исключения из военно-морского реестра 1 марта 1959 года. В марте 1961 года он был продан на металлолом в Японии.
Following an abbreviated shakedown off the west coast, Prince William reported for duty with the Pacific Fleet’s air arm to ferry planes and transport personnel to forward areas. Redesignated CVE 31 on 15 July 1943, she operated between the west coast and such places as New Caledonia, Canton Island, Samoa and Espiritu Santo until the spring of 1944. Then, a brief assignment at San Diego, training and qualifying pilots, preceded her return to ferrying duties in mid April 1944. She completed a run to Townsville, Australia, 7 May 1944, and, on her return to San Diego, was reassigned to the Atlantic Fleet. Unloading aircraft and cargo at Port Everglades, Florida, 21 June 1944, she continued on to Norfolk where new navigational equipment (LORAN) was installed. During July and into August, she qualified pilots in the Chesapeake Bay area, then, on 24 August 1944 , resumed plane and personnel ferry services with a run to Casablanca. Returning with worn airplane engines and parts, she moored at Norfolk 26 September 1944 for availability. Prince William returned to training duties in mid October 1944. Until 26 January 1945, she qualified pilots in the Narrangansett Bay area, then shifted to Key West. There she continued to carry out her mission as a training carrier until returning to Norfolk in May. On 2 June 1945, the CVE got underway for the Panama Canal and on the 8th rejoined the Pacific Fleet. Again assigned to ferrying duties, she transported planes and personnel between the west coast and Hawaii for the remainder of World War II. After the cessation of hostilities, Prince William was assigned to “Magic Carpet” duty and for the next seven months returned military personnel and equipment to the United States. Completing her last run at San Diego, 21 March 1946, she was ordered to the Atlantic Reserve Fleet and on 8 April 1946 got underway for the Panama Canal. Arriving at Norfolk on 23 April 1946, she continued on, two days later, to Philadelphia where she decommissioned 29 August 1946. Reclassified CVHE 31, 12 June 1955, Prince William remained a unit of the Philadelphia Group, Atlantic Reserve Fleet until struck from the Naval Register 1 March 1959. She was sold for scrap in Japan in March 1961.