АҚШ Әскери-теңіз күштерінің көліктік кемесі «Принс Уильям»

Кіріспе

USS Prince William (CVE 31) (алғашқыда AVG 31, кейін ACV 31), бұрынғы MC Hull 242, 1942 жылдың 18 мамырында Вашингтон штаты, Такома қаласындағы «Сиэтл Такома Кеме жасау корпорациясында» AVG 31 ретінде салынды; 1942 жылдың 20 тамызында ACV 31 деп қайта тағайындалды; 1942 жылдың 23 тамызында суға түсірілді; Пол Фоули ханымның қолдауымен; және 1943 жылдың 9 сәуірінде капитан Герберт Э. Реган басқаруымен қолданысқа енгізілді. Кеме Аляскадағы Принц Уильям шығанағының құрметіне аталған.

Қызмет тарихы

Батыс жағалауда қысқаша сынақтан өткен соң, «Принц Уильям» Тынық мұхиты флотының әуе күштеріне ұшақтарды жеткізіп, қызметкерлерді алдыңғы шепке тасымалдау үшін қызметке кірісті. 1943 жылғы 15 шілдеде CVE-31 болып қайта тағайындалды. 1944 жылдың көктеміне дейін ол Батыс жағалау мен Жаңа Каледония, Кантон аралы, Самоа және Эспириту-Санто сияқты жерлер арасында қызмет етті. Содан кейін, 1944 жылғы сәуірдің ортасында Сан-Диегодағы ұшқыштарды даярлау және біліктілігін арттыру жұмыстарынан кейін, ол қайтадан ұшақтарды жеткізу міндетін атқару үшін оралды. 1944 жылғы 7 мамырда Австралияның Таунсвилл қаласына жетіп, Сан-Диегоға оралғаннан кейін Атлант мұхиты флотына қайта тағайындалды. 1944 жылғы 21 маусымда Флорида штатының Эверглейдс портында ұшақтар мен жүктерді түсіргеннен кейін, ол Норфолкке бет бұрды, онда жаңа навигациялық жабдық (LORAN) орнатылды. Шілде және тамыз айларында ол Чесапик шығанағында ұшқыштарды даярлады. 1944 жылғы 24 тамызда Касабланкаға ұшақтар мен қызметкерлерді тасымалдауды қайта бастады. Тозған ұшақ қозғалтқыштары мен бөлшектерін әкеліп, 1944 жылғы 26 қыркүйекте Норфолкке қайтып келді. «Принц Уильям» 1944 жылғы қазанның ортасында оқу-жаттығу жұмыстарына оралды. 1945 жылғы 26 қаңтарға дейін ол Наррангансет шығанағында ұшқыштарды даярлады, содан кейін Ки-Уэстке ауысты. Ол онда Норфолкке оралғанға дейін, мамыр айына дейін оқу кемесі ретінде өз міндетін атқаруын жалғастырды. 1945 жылғы 2 маусымда CVE Панама каналына жолға шықты және 8 маусымда Тынық мұхиты флотына қайта қосылды. Екінші дүниежүзілік соғыстың соңына дейін ол Батыс жағалау мен Гавайи арасында ұшақтар мен қызметкерлерді тасымалдады. Соғыс тоқтағаннан кейін «Принц Уильямға» «Сырмалы кілем» міндеті жүктелді және келесі жеті ай бойы әскери қызметкерлер мен жабдықтарды АҚШ-қа қайтарып әкелді. 1946 жылғы 21 наурызда Сан-Диегодағы соңғы рейсін аяқтағаннан кейін, ол Атлант мұхитының резервтік флотына жіберілді. 1946 жылғы 8 сәуірде Панама каналына жолға шықты. 1946 жылғы 23 сәуірде Норфолкке келді, екі күннен кейін Филадельфияға бет бұрды, онда 1946 жылғы 29 тамызда қызметтен босатылды. 1955 жылғы 12 маусымда CVHE-31 болып қайта жіктелді. «Принц Уильям» 1959 жылғы 1 наурызда Әскери-теңіз тізімінен шығарылғанға дейін Атлант мұхитының резервтік флотының Филадельфия тобының бір бөлігі болып қала берді. 1961 жылғы наурызда ол Жапонияда металл терісіне сатылды.

Following an abbreviated shakedown off the west coast, Prince William reported for duty with the Pacific Fleet’s air arm to ferry planes and transport personnel to forward areas. Redesignated CVE 31 on 15 July 1943, she operated between the west coast and such places as New Caledonia, Canton Island, Samoa and Espiritu Santo until the spring of 1944. Then, a brief assignment at San Diego, training and qualifying pilots, preceded her return to ferrying duties in mid April 1944. She completed a run to Townsville, Australia, 7 May 1944, and, on her return to San Diego, was reassigned to the Atlantic Fleet. Unloading aircraft and cargo at Port Everglades, Florida, 21 June 1944, she continued on to Norfolk where new navigational equipment (LORAN) was installed. During July and into August, she qualified pilots in the Chesapeake Bay area, then, on 24 August 1944 , resumed plane and personnel ferry services with a run to Casablanca. Returning with worn airplane engines and parts, she moored at Norfolk 26 September 1944 for availability. Prince William returned to training duties in mid October 1944. Until 26 January 1945, she qualified pilots in the Narrangansett Bay area, then shifted to Key West. There she continued to carry out her mission as a training carrier until returning to Norfolk in May. On 2 June 1945, the CVE got underway for the Panama Canal and on the 8th rejoined the Pacific Fleet. Again assigned to ferrying duties, she transported planes and personnel between the west coast and Hawaii for the remainder of World War II. After the cessation of hostilities, Prince William was assigned to “Magic Carpet” duty and for the next seven months returned military personnel and equipment to the United States. Completing her last run at San Diego, 21 March 1946, she was ordered to the Atlantic Reserve Fleet and on 8 April 1946 got underway for the Panama Canal. Arriving at Norfolk on 23 April 1946, she continued on, two days later, to Philadelphia where she decommissioned 29 August 1946. Reclassified CVHE 31, 12 June 1955, Prince William remained a unit of the Philadelphia Group, Atlantic Reserve Fleet until struck from the Naval Register 1 March 1959. She was sold for scrap in Japan in March 1961.