Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Дорнье Do 11 — немецкий тяжелый бомбардировщик, разработанный в секрете в начале 1930-х годов. Изначально он именовался Dornier F, прежде чем в 1933 году был переименован Рейхслюфтвафтенминистериумом (RLM) и считался тяжелым бомбардировщиком на тот момент. Он поступил на вооружение в 1932 году, являясь продолжением серии конструкций бомбардировщиков, начатой с Dornier Do P в 1930 году и Dornier Do Y в 1931 году. Дальнейшее развитие этой серии получили Dornier Do 13 и Dornier Do 23.
The Dornier Do 11 was a German heavy bomber, developed in secret in the early 1930s. It was originally called the Dornier F before being renamed by the Reichsluftfahrtministerium (RLM) in 1933, and was considered a heavy bomber at the time. It came into service in 1932, a continuation of a line of bomber designs from the Dornier Do P in 1930, and the Dornier Do Y in 1931. The line would continue to develop with the Dornier Do 13 and Dornier Do 23.
Проектирование и разработка
Одной из основных особенностей, испытанных на Do 11, была убирающаяся шасси, но из-за проблем с ней она часто оставалась в выпущенном положении. Самолет поступил на службу под видом грузового транспорта и использовался немецкими железными дорогами совместно с Deutsche Luft Hansa, чтобы его можно было продемонстрировать публике. Фактически, он использовался в качестве учебного самолета для еще секретного Люфтваффе. У самолета было несколько проблем, что приводило к авариям, и он был в целом непопулярен среди пилотов. Особенно серьезными были вибрации крыльев, потребовавшие различных мер предосторожности и модификаций. Предпринимались попытки устранить недостатки, что привело к созданию так называемого Do 11D – последней модели под названием Do 11. Do 13 был «упрощенной» версией Do 11 и последовал за ним, но имел так много собственных проблем, что не был полностью принят на вооружение, и несколько первых машин с конвейера потерпели крушение. Позднее Do 23 исправил многие недостатки конструкции, но все равно оставался невыдающимся самолетом и был снят с вооружения к 1936 году, замененный более совершенными машинами, разработанными к тому времени. Do 11 примечателен тем, что служил втайне и был основным тяжелым бомбардировщиком в развивающемся Люфтваффе, пусть и недолго. Он также стал первым самолетом с двумя большими двигателями, в отличие от его предшественников Y и P, которые использовали три и четыре двигателя соответственно.
One of the main features the Do 11 tested was a retractable undercarriage, but, due to problems with the gear, it was often left locked down. The aircraft entered service under the guise of a freight transport, and was used with the German railway in conjunction with Deutsche Luft Hansa, so that it could be shown publicly. What it was actually used for was as a trainer for the still secret Luftwaffe. The aircraft had a number of problems, which resulted in some crashes, and was generally unpopular with pilots. Especially problematic were wing vibrations which resulted in various precautions and modifications. Attempts were made to correct its faults, resulting in the so called Do 11D, the last model with the Do 11 name. The Do 13 was a "simplified" Do 11 and came next, but had so many problems of its own that it did not fully enter service, with several of the first planes off the assembly line crashing. The later Do 23 corrected many faults of the design, but was still a lackluster aircraft, and was withdrawn from service by 1936, and replaced by superior aircraft that had since been developed. The Do 11 is noteworthy as having served in secret and having been the main heavy bomber of the quietly developing Luftwaffe, if only for a short while. It was also the first to have two large engines as opposed to its predecessors the Y and P, which used three and four engines respectively.