Saab 340: Шведский региональный самолет

Введение

Региональный авиалайнер

Saab 340 – шведский двухдвигательный турбовинтовой самолет, разработанный и первоначально произведенный компаниями Saab AB и Fairchild Aircraft. Он рассчитан на перевозку 30-36 пассажиров, и по состоянию на июль 2018 года в эксплуатации находилось 240 самолетов, используемых 34 различными авиакомпаниями. В рамках производственного соглашения, при котором производство было разделено между Saab и Fairchild в соотношении 65:35, Saab производил полностью алюминиевый фюзеляж и вертикальный стабилизатор, а также осуществлял окончательную сборку самолета в Линчёпинге, Швеция. Fairchild отвечал за крылья, хвостовое оперение и мотогондолы для двух турбовинтовых двигателей. После прекращения работы Fairchild в 1985 году производство этих компонентов было перенесено в Швецию. 25 января 1983 года Saab 340 совершил свой первый полет. В начале 1990-х годов была представлена увеличенная модификация авиалайнера, получившая обозначение Saab 2000. Однако продажи этого типа снизились из-за жесткой конкуренции на рынке региональных самолетов. Saab приняла решение о прекращении производства самолета.

Происхождение

В 1970-х годах шведский производитель самолетов Saab AB стал проявлять все больший интерес к рынку гражданской авиации. В 1974 году компания приняла решение приступить к разработке своего первого крупного гражданского самолета, ранее почти полностью сосредоточившись на военных самолетах. В конце 1970-х годов внутренние исследования показали, что региональный авиалайнер должен быть оптимизирован для перевозки около 30 пассажиров. Также было решено использовать турбовинтовые двигатели, которые были медленнее, но экономичнее, чем турбовентиляторные, и оптимизировать авиалайнер для использования этого типа силовой установки; на это решение, вероятно, повлияли высокие цены на нефть в течение этого десятилетия, например, нефтяной кризис 1973 года. По мнению автора Гуннара Элиассона, выбор турбовинтового двигателя сделал этот тип менее привлекательным для авиакомпаний по сравнению с реактивными конкурентами, однако он признал, что выбранный двигатель General Electric CT7 5A2 был вполне конкурентоспособен с реактивными двигателями той эпохи. К концу 1970-х годов проект регионального авиалайнера стал крупнейшим промышленным проектом в Швеции и был признан слишком масштабным для самостоятельной реализации Saab. Соответственно, в январе 1980 года было объявлено о партнерстве Saab с американским производителем Fairchild Aircraft для разработки и производства будущего регионального авиалайнера. В рамках этого партнерства Fairchild взяла на себя ответственность за производство таких компонентов, как крылья, хвостовое оперение и гондолы двигателей, в то время как Saab финансировала 75% затрат на разработку, интеграцию систем и сертификацию. 25 января 1983 года первый SF340 совершил свой первый полет. Вскоре после выхода на рынок в 1984 году Saab 340 стал самым продаваемым самолетом для региональных перевозок в мире. К 1987 году вся деятельность Fairchild по программе была прекращена, поскольку американская компания решила сократить свою деятельность в области авиастроения, и Saab стала единоличным производителем 340. Другим изменением по сравнению с более ранними моделями стал более современный дизайн интерьера и перемещение санузла с задней части пассажирской кабины ближе к кабине пилотов в большинстве самолетов третьего поколения. Это увеличило общий объем доступного грузового пространства, поскольку первоначальное расположение занимало часть грузового отсека. Активное шумоподавление стало стандартным для всех Saab 340B в 1994 году, а первый 340B Plus (третий построенный B+) был поставлен авиакомпании Hazelton Airlines в Австралии в 1995 году, позже эксплуатировался Regional Express и в настоящее время используется Японской береговой охраной. Эту систему также можно было устанавливать на существующие авиалайнеры. В 1997 году Saab опубликовала ряд пессимистичных пресс-релизов о программе 340, заявив о рассмотрении возможности закрытия производственной линии, но также пообещала продолжать оказывать полную поддержку существующим клиентам в случае закрытия. 24 декабря 1997 года Saab объявила о решении прекратить производство 340, который, по ее данным, принес убыток в размере 3 миллиардов шведских крон (386,4 миллиона долларов США) за предыдущие три года. К концу 1998 года, когда производство замедлялось в преддверии возможного закрытия, Saab заявила, что ведет переговоры с рядом заинтересованных сторон, в том числе, по сообщениям, с индийскими и китайскими компаниями, о возможной продаже производственной линии 340 другому производителю. 8 июня 1999 года был поставлен последний 340, к тому времени было поставлено почти 460 самолетов. По мнению авторов Сёрена Эрикссона и Харма Яна Стенхейса, хотя 340 был быстрее реактивных конкурентов, таких как Fokker 100 и British Aerospace 146, он не имел явных преимуществ с точки зрения грузоподъемности или дальности; поскольку рынок региональных авиалайнеров становился все более насыщенным, более новые типы, такие как Bombardier CRJ200 и семейство Embraer ERJ 145, которые имели преимущество перед 340, привели к снижению продаж. Соответствующая система вскоре была использована в качестве платформы для 340. Было произведено несколько военных модификаций этого типа, включая Saab 340 AEW&C, 340AEW 200 и 340AEW 300, которые являются самолетами дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEW&C). В 2010-х годах Saab продвигала 340 для выполнения задач морского патрулирования. Предлагалась специализированная версия самолета, получившая обозначение 340 MSA; предполагаемый патрульный самолет должен быть оснащен различными датчиками и боевыми системами для выполнения задач противолодочной и противокорабельной обороны, а также радиоэлектронной разведки и дальнего поиска и спасения. В июне 2014 года Андерс Даль, глава Saab Singapore, представил презентацию о 340MSA и отметил, что несколько стран ведут переговоры с Saab о приобретении этого типа, а также наблюдается растущий спрос на такие самолеты морского патрулирования в Юго-Восточной Азии.

During the 1970s, Swedish aircraft manufacturer Saab AB became increasingly interested in the civil aircraft market. In 1974, the company decided to proceed with developing its first major civilian aircraft, having previously focused almost entirely upon military aircraft. During the late 1970s, internal studies had determined that a short haul airliner should be optimized to seat around 30 passengers. Likewise, it was decided to make use of turboprop propulsion, which was slower but more economical than turbofan engines, and to optimize the airliner to take advantage of this type of powerplant; this decision may have been influenced by high oil prices during that decade, such as the 1973 oil crisis. According to author Gunnar Eliasson, the selection of a turboprop engine made the type less attractive to airlines than jet powered competitors, however recognized that the General Electric CT7 5A2 engine picked was quite competitive with the jet engines of that era. Towards the end of the 1970s, the regional airliner venture had become the largest industrial venture in Sweden and was recognized as being too large for Saab to conduct alone. Accordingly, in January 1980, it was announced that Saab had entered into a partnership arrangement with US manufacturer Fairchild Aircraft to develop and produce the upcoming regional airliner. Under this partnership, Fairchild became responsible for the manufacture of sections such as the wings, tail unit, and engine nacelles while Saab was responsible for 75 per cent of the costs of development, system integration and certification. On 25 January 1983, the first SF340 performed its maiden flight. Shortly following its launch onto the market in 1984, the Saab 340 became the best selling commuter aircraft in the world. By 1987, all activity by Fairchild on the programme had ceased, the US company having chosen to curtail its aircraft activities, thus Saab became solely responsible for producing the 340. Another change from earlier models was a more modern interior design and the moving of the lavatory compartment from the aft of the passenger cabin to just aft of the flight deck in most 3rd generation units. This increased total available cargo volume as the original location intruded into the cargo bin area. While the active noise control became standard on all Saab 340Bs in 1994, the first ever 340B Plus (third B+ built) was delivered new to Hazelton Airlines in Australia in 1995, later operating for Regional Express, and currently for the Japanese Coast Guard. The system could also be retrofitted onto existing airliners. During 1997, Saab was releasing pessimistic press releases on the 340 programme, stating that it was considering the potential closure of production line, but also pledged that it would maintain full support to existing customers if this happened. On 24 December 1997, Saab announced that it had decided to terminate production of the 340, which it claimed had lost SKr3 billion ($386.4 million) in the previous three years. By late 1998, as production was being slowed down towards an eventual shut down, Saab stated that it had been holding talks with a number of interested parties, reportedly including Indian and Chinese companies, on the potential sale of the 340 production line to another manufacturer. On 8 June 1999, the final 340 was delivered, by which time nearly 460 aircraft had been delivered. According to authors Sören Eriksson and Harm Jan Steenhuis, while the 340 had been faster than jet powered competitors such as the Fokker 100 and British Aerospace 146, it had no clear advantage in terms of payload or range; as the regional airliner market became increasingly crowded, newer types such as the Bombardier CRJ200 and Embraer ERJ 145 family, which did have an advantage over the 340, had led to diminished sales. The corresponding system was soon paired with the 340 as a platform. Several military variants of the type were produced, including the Saab 340 AEW&C, 340AEW 200 & 340AEW 300, which are AEW and airborne early warning & control (AEW&C) aircraft. During the 2010s, Saab promoted the 340 in the maritime patrol mission. A specialized variant of the aircraft, designated as the 340 MSA, was mooted; the proposed patrol aircraft is to be equipped with various sensors and combat systems to be capable of performing both anti surface and anti submarine warfare, as well as signals intelligence and long range search and rescue operations. In June 2014, Anders Dahl, head of Saab Singapore, gave a presentation on the 340MSA, and observed that several nations were in talks with Saab on the type, as well as there being increasing demand for such maritime patrol aircraft in Southeast Asia.

Эксплуатационная история

6 июня 1984 года первый заказчик Saab 340, швейцарский оператор Crossair, получил свой первый самолет 340. Через неделю этот самолет совершил свой первый коммерческий рейс с пассажирами на борту, среди которых был Папа Иоанн Павел II. Однако рыночная конъюнктура и спрос на региональные турбовинтовые самолеты существенно изменились в 1990-х годах; это, пожалуй, лучше всего иллюстрирует решение AMR Eagle в октябре 1999 года объявить о намерении вывести из эксплуатации свой парк самолетов 340. Столкнувшись со снижением стоимости и спроса на 340, Saab приняла решение прекратить производство в 1999 году. Несмотря на прекращение производства в 1999 году, Saab продолжала разрабатывать и активно продвигать 340 для различных целей как в гражданской, так и в военной сферах. В июле 2001 года компания объявила о начале нового партнерства с поставщиком услуг Piedmont Hawthorne для перепродажи подержанных региональных 340 корпоративным клиентам. В апреле 2002 года было объявлено, что канадская компания Field Aviation получила контракт от Saab на производство грузовой версии 340, первоначально сосредоточившись на переоборудовании более ранней модели 340A. Даже после завершения производства значительное количество 340 оставалось в коммерческой эксплуатации в последующие десятилетия. К 2006 году наблюдался рост спроса на турбовинтовые самолеты, отчасти из-за повышения цен на нефть; в этом году Saab объявила о крупнейшей в истории сделке лизинга 340, предоставив в общей сложности 25 самолетов австралийскому оператору Regional Express Airlines. К концу 2010 года Saab рассматривала возможность продления сертифицированного срока службы 340, который, согласно программе Maintenance Review Board, обычно ограничен 60 000 летными часами; компания полагала, что программу технического обслуживания можно расширить до 75 000 часов. Существующий парк самолетов оставался относительно востребованным и конкурентоспособным в последующее десятилетие. В конце 2008 года, после слияния американских авиакомпаний Northwest Airlines и Delta Air Lines, последняя объявила о создании новой базы Saab 340 в Атланте, после чего объединенная авиакомпания заменила свой парк из 12 ATR 72 в региональном флоте на 49 бывших самолетов Northwest 340. В начале 2009 года российская авиакомпания Polet Airlines вела переговоры с American Eagle об аренде 25 самолетов 340 для расширения сети региональных рейсов.

On 6 June 1984, the Saab 340's launch customer, Swiss operator Crossair, received its first 340 aircraft. One week later, the type performed its first flight with paying customers on board; passengers on board this flight included Pope John Paul II. However, business conditions and demand for turboprop powered regional airliner transformed dramatically during the 1990s; this can be perhaps best summarized by AMR Eagle's decision in October 1999 to announce its intention to phase out its 340 fleet. Faced with diminished value and demand for the 340, Saab chose to shutter production in 1999. While production of the type ceased in 1999, Saab continued to develop and heavily market the 340 for various purposes in both the civil and military markets. In July 2001, the company announced that it had launched a new partnership with service provider Piedmont Hawthorne to remarket used regional 340s to corporate customers. In April 2002, it was announced that Canadian company Field Aviation had been contracted by Saab to produce a freighter version of the 340, initially focusing on conversions of the earlier 340A model. Even after production was terminated, a large number of 340s have remained in commercial service in the following decades. By 2006, there was a resurgence in demand for turboprop powered airliners, in part due to the rising price of oil; during this year, Saab announced the largest ever leasing deal for the 340, providing a total of 25 340s to Australian operator Regional Express Airlines. By late 2010, Saab was evaluating the option of extending the certified lifespan of the 340 which, under the Maintenance Review Board program, is typically limited to 60,000 hours; the company believes the maintenance program could be extended to accommodate up to a 75,000 hour limit. The existing aircraft have remained relatively active and competitive into the following decade. In late 2008, following a merger between US carriers Northwest Airlines and Delta Air Lines, the latter announced that a new Saab 340 base was being formed in Atlanta, after which the merged airline would replace its inventory of 12 ATR 72s in its regional fleet with 49 former Northwest 340s. During early 2009, Russian operator Polet Airlines conducted talks with American Eagle to lease 25 340s to increase its breadth of regional flights.

Операторы

По состоянию на июль 2018 года в эксплуатации находилось 210 самолетов Saab 340, принадлежащих 34 авиакомпаниям по всему миру. Крупнейшими операторами являются Regional Express с 52 самолетами и еще 3, эксплуатируемыми ее дочерней компанией Pel Air, Silver Airways с 21 самолетом, PenAir с 13, SprintAir с 12, Link Airways с 11, Castle Aviation с 6 самолетами и еще 2, эксплуатируемыми для PuppySpot, а также другие авиакомпании, имеющие меньшее количество самолетов этого типа. По данным на декабрь 2016 года, средний налет флота составлял 35 277 часов и 39 446 циклов – в среднем 0,89 часа на рейс, что составляет менее половины расчетного ресурса: ресурс планера был увеличен с 45 000 до 80 000 летных часов и 90 000 циклов, благодаря чему Saab 340 сможет оставаться в эксплуатации еще около 30 лет. Самолеты-лидеры флота имеют налет 71 268 циклов и 61 867 часов.

Аварии и инциденты

В период с 1983 по 2013 год произошло 13 катастроф с полной потерей самолетов серии Saab 340, в результате которых погибло 48 человек.

ДТП с летальными исходами

4 апреля 1994 года: самолет KLM Cityhopper, рейс 433, свалился и столкнулся с землей при возвращении в аэропорт Амстердама Схипхол. Пилоты ошибочно полагали, что возникла проблема с одним из двигателей. Самолет разрушился при ударе. Три человека погибли.

Потери корпуса

21 февраля 1990 года: шасси самолета Crossair Saab 340A было случайно убрано на стоянке аэропорта Цюриха. Погибших нет, самолет уничтожен.