Вашингтонская морская верфь: история и современность.

Введение

Бывшая военно-морская верфь США в Вашингтоне, округ Колумбия.

Вашингтонская военно-морская верфь (WNY) является церемониальным и административным центром Военно-морских сил США, расположенным в Вашингтоне, округ Колумбия. Это старейшее береговое учреждение ВМС США, расположенное вдоль реки Анакостия в районе Navy Yard на юго-востоке округа Колумбия.

Ранее функционировавшая как верфь и завод по производству вооружений, в настоящее время на верфи размещаются Главный морской штаб, Командование военно-морских систем, Управление военно-морских реакторов, Командование военно-морских инженерных систем, Командование истории и наследия ВМС, Командование военно-морских баз, Национальный музей ВМС США, Главный военно-юридический корпус ВМС США, Морской корпусский институт, Оркестр ВМС США и другие объекты, информация о которых засекречена. В 1998 году верфь была внесена в список объектов Суперфонда из-за загрязнения окружающей среды.

История

Историю двора можно разделить на военную историю и историю культуры и науки.

Военный

Земля была приобретена на основании Акта Конгресса 23 июля 1799 года. Вашингтонская военно-морская верфь была основана 2 октября 1799 года, в день передачи собственности ВМС. Это старейшее береговое учреждение ВМС США. Верфь была построена под руководством Бенджамина Стоддерта, первого секретаря ВМС, под надзором первого коменданта верфи, коммодора Томаса Тинги, который занимал эту должность в течение 29 лет. Первоначальные границы, установленные в 1800 году вдоль 9-й и M Street SE, до сих пор отмечены белой кирпичной стеной, окружающей верфь с севера и востока. В следующем году были приобретены два дополнительных участка. Северная стена верфи была построена в 1809 году вместе с караульным домом, ныне известным как ворота Латроба. После сожжения Вашингтона в 1814 году Тинги рекомендовал увеличить высоту восточной стены до десяти футов (3 м) из-за пожара и последовавших грабежей. Южная граница верфи проходила по реке Анакостия (тогда называвшейся «Восточным притоком» реки Потомак). Западная сторона представляла собой незастроенное болото. Земля вдоль Анакостии расширялась за счет насыпи в течение многих лет по мере необходимости увеличения размеров верфи. С первых лет своего существования Вашингтонская военно-морская верфь стала крупнейшим судостроительным и судоремонтным предприятием ВМС, где было построено 22 судна, от небольших 21-метровых канонерских лодок до 75-метрового парового фрегата USS Minnesota. USS Constitution прибыл на верфь в 1812 году для ремонта и подготовки к боевым действиям. Во время войны 1812 года верфь была важна не только как вспомогательное сооружение, но и как жизненно важная стратегическая точка в обороне столицы. Моряки верфи вошли в состав спешно собранной американской армии, которая в Бладенсбурге, штат Мэриленд, противостояла британским войскам, направлявшимся к Вашингтону. Независимая добровольческая ополченческая стрелковая рота из гражданских рабочих Вашингтонской военно-морской верфи была организована военно-морским архитектором США Уильямом Доути в 1813 году, и они регулярно тренировались после работы. В 1814 году добровольцы капитана Доути были названы «Винтовками верфи» и назначены служить под общим командованием майора Роберта Брента из 2-го полка ополченцев округа Колумбия, который был первым мэром Вашингтона, округ Колумбия. В конце августа им было приказано собраться в Бладенсбурге, штат Мэриленд, чтобы сформировать первую линию обороны столицы Соединенных Штатов, а большинству американских войск было приказано отступить. Флотилия Джошуа Барни в заливе Чесапик присоединилась к объединенным силам моряков верфи и морских пехотинцев из близлежащих казарм в Вашингтоне, округ Колумбия, и заняла позицию третьей и последней линии американской обороны. Вместе они эффективно использовали разрушительную артиллерию и сражались в рукопашном бою с саблями и копьями против британских регулярных войск, прежде чем были подавлены. Бенджамин Кинг (1764-1840), гражданский кузнец верфи, сражался в Бладенсбурге. Кинг сопровождал морских пехотинцев капитана Миллера в бою. Кинг взял на себя управление неисправной пушкой и сыграл важную роль в ее введении в действие. Капитан Миллер вспоминал, что пушка Кинга «вырубила шестнадцать врагов». Когда британцы вошли в Вашингтон, удержать верфь стало невозможно. Увидев дым от горящего Капитолия, Тинги приказал сжечь верфь, чтобы предотвратить ее захват врагом. Оба сооружения в настоящее время индивидуально внесены в Национальный реестр исторических мест. 30 августа 1814 года Мэри Стоктон Хантер, очевидец этого страшного пожара, написала своей сестре: «Ни пером не описать ужасный звук, который услышали наши уши, и то, что увидели наши глаза. Мы могли видеть все с верхней части нашего дома так же ясно, как если бы мы были на верфи. Все военные корабли в огне, огромное количество сухой древесины, вместе с горящими домами и складами создали почти полуденную яркость. Вы никогда не видели гостиную, освещенную так ярко, как весь город в ту ночь». Среди кораблей, сожженных на верфи, были два строящихся военных корабля, близкие к завершению: оригинальный Columbia, 44-пушечный фрегат, и Argus, 18-пушечный бриг, построенный для замены более раннего Argus, который был захвачен британцами годом ранее после ожесточенного сражения у побережья Уэльса.

The land was purchased under an Act of Congress on July 23, 1799. The Washington Navy Yard was established on October 2, 1799, the date the property was transferred to the Navy. It is the oldest shore establishment of the U. S. Navy. The Yard was built under the direction of Benjamin Stoddert, the first Secretary of the Navy, under the supervision of the Yard's first commandant, Commodore Thomas Tingey, who served in that capacity for 29 years. The original boundaries that were established in 1800, along 9th and M Street SE, are still marked by a white brick wall that surrounds the Yard on the north and east sides. The following year, two additional lots were purchased. The north wall of the Yard was built in 1809 along with a guardhouse, now known as the Latrobe Gate. After the Burning of Washington in 1814, Tingey recommended that the height of the eastern wall be increased to ten feet (3 m) because of the fire and subsequent looting. The southern boundary of the Yard was formed by the Anacostia River (then called the "Eastern Branch" of the Potomac River). The west side was undeveloped marsh. The land located along the Anacostia was added to by landfill over the years as it became necessary to increase the size of the Yard. From its first years, the Washington Navy Yard became the navy's largest shipbuilding and shipfitting facility, with 22 vessels constructed there, ranging from small 70 foot (21 m) gunboats to the 246 foot (75 m) steam frigate USS Minnesota. The USS Constitution came to the Yard in 1812 to refit and prepare for combat action. During the War of 1812, the Navy Yard was important not only as a support facility but also as a vital strategic link in defense of the capital city. Sailors of Navy Yard were part of the hastily assembled American army, which, at Bladensburg, Maryland, opposed the British forces marching on Washington. An independent volunteer militia rifle company of civilian workers in the Washington Navy Yard was organized by the United States naval architect William Doughty in 1813, and they regularly drilled after working hours. In 1814, Captain Doughty's volunteers were designated the Navy Yard Rifles and assigned to serve under the overall command of Major Robert Brent of the 2nd Regiment of the District of Columbia Militia who was the first mayor of Washington, D. C. In late August, they were ordered to assemble at Bladensburg, Maryland, to form the first line of defense in protecting the United States' capital city along with the majority of the American forces was ordered to retreat. The Chesapeake Bay Flotilla of Joshua Barney joined the combined forces of Navy Yard sailors, and the U. S. Marines of the nearby Marine Barracks of Washington, D. C., and were positioned to be the third and final line of the American defenses. Together, they effectively used devastating artillery and fought in hand to hand combat with cutlasses and pikes against the British regulars before being overwhelmed. Benjamin King (1764 1840), a navy yard civilian master blacksmith, fought at Bladensburg. King accompanied Captain Miller's Marines into battle. King took charge of a disabled gun and was instrumental in bringing that gun into action. Captain Miller remembered King's gun "cut down sixteen of the enemy." As the British marched into Washington, holding the Yard became impossible. Seeing the smoke from the burning Capitol, Tingey ordered the Yard burned to prevent its capture by the enemy. Both structures are now individually listed on the National Register of Historic Places. On August 30, 1814, Mary Stockton Hunter, an eyewitness to the vast conflagration, wrote her sister: "No pen can describe the appalling sound that our ears heard and the sight our eyes saw. We could see everything from the upper part of our house as plainly as if we had been in the Yard. All the vessels of war on fire the immense quantity of dry timber, together with the houses and stores in flames produced an almost meridian brightness. You never saw a drawing room so brilliantly lighted as the whole city was that night. "Among the vessels that were burned at the Yard were two warships under construction and nearing completion: the original Columbia, a 44 gun frigate, and the Argus, an 18 gun brig being built to replace an earlier Argus, which had been captured by the British a year earlier following a fierce engagement off the coast of Wales.

Гражданская занятость

С самого начала, на верфи флота была одна из самых больших зарплат в городе, число гражданских механиков, рабочих и подрядчиков росло вместе с сезонами и военно-морским бюджетом, утвержденным Конгрессом. До принятия Закона Пендлтона 16 января 1883 года, заявления о приеме на работу на верфи были неформальными и в основном основывались на связях, покровительстве и личном влиянии. Примером 1806 года является трудоустройство Уинтропа и Сэмюэля Шриггинсов, двух корабельных плотников, которых наняли за 2,06 доллара в день по одобрению министра флота Роберта Смита (члена кабинета министров) 12 марта 1806 года. Бывший моряк Адам Кейзер был принят на работу, поскольку "служил с капитаном Уильямом Бэйнбриджем в Триполи". Иногда, при нехватке кандидатов, требовалось публичное объявление; первое задокументированное объявление было сделано коммодором Томасом Тинги 15 мая 1815 года: "К кузнецам! Восемь или десять опытных мастеров, способных работать с большими якорями и другими тяжелыми судовыми конструкциями, найдут постоянную работу и хорошую оплату при обращении на военно-морскую верфь в Вашингтоне". После войны 1812 года Вашингтонская военно-морская верфь так и не восстановила свое прежнее значение как судостроительное предприятие. Воды реки Анакостия были слишком мелкими для больших судов, а верфь считалась слишком труднодоступной для открытого моря. Это привело к изменению характера верфи, который сохранился более чем на столетие: производство вооружения и развитие технологий. В течение следующего десятилетия верфь выросла и к 1819 году стала крупнейшим работодателем в Вашингтоне, округ Колумбия, с общей численностью около 345 рабочих. В 1826 году известная писательница Энн Роялл посетила верфь. Она написала:

From its beginning, the navy yard had one of the biggest payrolls in town, with the number of civilian mechanics and laborers and contractors expanding with the seasons and the naval Congressional appropriation. Before the passage of the Pendleton Act on 16 January 1883, applications for employment at the navy yard were informal, mainly based on connections, patronage, and personal influence. An example from 1806 is the employment of Winthrop and Samuel Shriggins, two ship carpenters who were hired at $2.06 per diem, based on the approval of Secretary of the Navy, Robert Smith (cabinet member), 12 March 1806. While a former seaman Adam Keizer, was hired because he "was with Captain William Bainbridge at Tripoli." On occasion, a dearth of applicants required a public announcement; the first such documented advertisement was by Commodore Thomas Tingey on 15 May 1815 "To Blacksmiths, Eight or Ten good strikers capable of working on large anchors, and other heavy ship work, will find constant employ and liberal wages, by application at the navy yard, Washington" Following the War of 1812, the Washington Navy Yard never regained its prominence as a shipbuilding facility. The waters of the Anacostia River were too shallow to accommodate larger vessels, and the Yard was deemed too inaccessible to the open sea. Thus came a shift to what was to be the character of the yard for more than a century: ordnance and technology. During the next decade, the Navy Yard grew to become by 1819 the largest employer in Washington, D. C., with a total number of approximately 345 workers. In 1826 noted writer Anne Royall, toured the navy yard. She wrote,

"The navy yard is a complete work shop, where every naval article is manufactured: it contains twenty two forges, five furnaces, and a steam engine. The shops are large and convenient; they are built of brick and covered with copper to secure them from fire. Steel is prepared here with great facility. The numbers of hands employed vary; at present there are about 200. A ship wright has $2,50 per day, out of which he maintains his wife and family if he have any. Generally wages are very low for all manner of work; a common laborer gets but 75 cents per day, and finds himself. The whole interior of the yard exhibits one continual thundering of hammers, axes, saws, and bellows, sending forth such a variety of sounds and smells, from the profusion of coal burnt in the furnaces, that it requires the strongest nerves to sustain the annoyance. "In 1819, Betsey Howard became the first female worker documented at the navy yard (and perhaps in the federal service), followed shortly after by Ann Spieden. Both Howard and Spieden were employed as horse cart drivers, "and like their male counterparts employed per diem, at $1.54 a day, working whole or part days as required." In 1832 the Washington Navy Yard Hospital, hired Eleanor Cassidy O'Donnell to work as a nurse. During the Civil War the navy hired about two dozen women as seamstresses in the Ordnance Department, Laboratory Division. The Department produced naval shells and gunpowder. The women sewed canvas bags that were used to charge ordnance aboard naval vessels. They also sewed flags for naval vessels. Most of these workers were paid about $1.00 per day. Their work was dangerous, for there was always the risk of a single errant spark igniting nearby gunpowder or pyrotechnics with catastrophic results, such as the explosion and fire on 17 June 1864 that killed 21 young women working at the U. S. Army Arsenal Washington D. C.

During World War II, the Washington Navy Yard at its peak employed over 20,000 civilian workers, including 1,400 female ordnance workers. The Yard was also a leader in technology as it possessed one of the earliest steam engines in the United States. The steam engine was the high tech marvel of the early District and often commented on by authors and visitors. Samuel Batley Ellis, an English immigrant, was the first steam engine operator, and in 1810 was paid the high wage of $2.00 per day. The steam engine ran the sawmill and manufactured anchors, chain, and steam engines for vessels of war. Because of its proximity to the nation's Capitol, the Washington Navy Yard Commandant, was routinely tasked requests from the Secretary of the Navy and the members of Congress. For example on 2 July 1811, Secretary of the Navy Paul Hamilton (politician) ordered Commodore Tingey to provide a "4th of July 18 gun salute, commencing at Sunrise and another commencing at 12 o'clock and yet another commencing at Sunset. Hamilton then added a note that "Rockets are to be displayed on common before the North front of the President's house and could not the USS Wasp be brought West of the bridge or near the bridge, dressed in colors!" The 1835 Washington Navy Yard labor strike was the first labor strike of federal civilian employees. The unsuccessful strike was from 29 July to 15 August 1835. The strike was over working conditions and in support of a ten hour day.

"Военно-морская верфь – это полноценная мастерская, где производятся все морские изделия: здесь 22 кузницы, пять печей и паровая машина. Мастерские большие и удобные, построены из кирпича и покрыты медью для защиты от огня. Сталь здесь изготавливается легко. Количество рабочих меняется; в настоящее время их около 200. Корабельному плотнику платят 2,50 доллара в день, из которых он содержит жену и семью, если они у него есть. В целом, заработная плата очень низкая для всех видов работ; обычный рабочий получает всего 75 центов в день и сам себя обеспечивает. Внутри двора постоянно слышен грохот молотов, топоров, пил и мехов, разносящийся вместе с запахами от обилия угля, сжигаемого в печах, что требует крепких нервов, чтобы выдержать это. В 1819 году Бетси Говард стала первой задокументированной женщиной-работницей на верфи (и, возможно, на федеральной службе), вскоре за ней последовала Энн Спиден. Обе работали кучерами, "и, как и их коллеги-мужчины, получали оплату за рабочий день, по 1,54 доллара в день, работая полный или неполный день по мере необходимости". В 1832 году Вашингтонский военно-морской госпиталь нанял Элеонору Кэссиди О'Доннелл в качестве медсестры. Во время Гражданской войны флот нанял около двух десятков женщин в качестве швей в отделе вооружения, лаборатории. Отдел производил морские снаряды и порох. Женщины шили холщовые мешки для зарядки орудий на кораблях. Они также шили флаги для военно-морских судов. Большинство из них получали около 1 доллара в день. Их работа была опасной, так как всегда существовал риск, что искра воспламенит порох или пиротехнику, что привело бы к катастрофическим последствиям, как, например, взрыв и пожар 17 июня 1864 года, в результате которых погибли 21 молодая женщина, работавшая на арсенале армии США в Вашингтоне. Во время Второй мировой войны на Вашингтонской военно-морской верфи в пик работало более 20 000 гражданских работников, в том числе 1400 женщин, работавших в производстве вооружения. Верфь также была лидером в области технологий, поскольку располагала одним из первых паровых двигателей в Соединенных Штатах. Паровой двигатель был высокотехнологичным чудом раннего округа и часто упоминался авторами и посетителями. Первым оператором парового двигателя был Сэмюэл Батли Эллис, английский иммигрант, которому в 1810 году платили высокую зарплату в 2 доллара в день. Паровой двигатель приводил в действие лесопилку и производил якоря, цепи и паровые двигатели для военных кораблей. Из-за близости к Капитолию командующему военно-морской верфью в Вашингтоне регулярно поручались запросы от министра флота и членов Конгресса. Например, 2 июля 1811 года министр флота Пол Гамильтон (политик) приказал коммодору Тинги организовать "четырехкратный 18-пушечный салют 4 июля, начиная с восхода солнца, затем в 12 часов и еще один на закате". Гамильтон добавил, что "ракеты должны быть запущены на площади перед северным фасадом Белого дома, и нельзя ли пришвартовать USS Wasp к западу от моста или рядом с ним, с развевающимися флагами!". Забастовка рабочих на Вашингтонской военно-морской верфи в 1835 году стала первой забастовкой федеральных гражданских служащих. Неудачная забастовка продолжалась с 29 июля по 15 августа 1835 года. Она была вызвана условиями труда и требованием установить десятичасовой рабочий день.

Рабский труд

В течение первых тридцати лет XIX века, верфь была главным работодателем в округе для порабощенных и некоторых свободных афроамериканцев. Их число быстро росло, и к 1808 году порабощенные составляли треть рабочей силы. Количество порабощенных работников постепенно сокращалось в течение следующих тридцати лет. Однако свободные и некоторые порабощенные афроамериканцы оставались важной частью коллектива. Одним из таких людей был Майкл Шайнер (1805–1880), бывший раб, а затем свободный человек, чей дневник запечатлел его жизнь и работу на верфи на протяжении более полувека. Сохранились документы, свидетельствующие о том, что порабощенный труд, эвфемистически именуемый "слугами", использовался в кузнечной мастерской еще в августе 1861 года.

Эпоха Гражданской войны

Во время Гражданской войны в США, Ярд снова стал важной частью обороны Вашингтона. Командующий Франклин Бьюкенен подал в отставку, чтобы присоединиться к Конфедерации, передав руководство Ярдом командиру Джону Дальгрену. Президент Авраам Линкольн, питавший к Дальгрену глубокое уважение, часто посещал Ярд. Знаменитый броненосец USS Monitor был отремонтирован на Ярде после своего исторического сражения с CSS Virginia. Заговорщики, участвовавшие в убийстве Линкольна, были доставлены на Ярд после их захвата. Тело Джона Уилкса Бута было осмотрено и опознано на мониторе USS Montauk, стоявшем на якоре у Ярда. После войны Ярд оставался местом для технологических инноваций. В 1886 году Ярд был определен как центр производства всех орудий для Военно-морского флота. Командир Теодор Ф. Джевелл был начальником военно-морского оружейного завода с января 1893 года по февраль 1896 года.

1900-е годы

Производство боеприпасов продолжалось, поскольку верфь производила вооружение для Великого Белого флота и военно-морского флота времен Первой мировой войны. Военно-морские железнодорожные орудия, использовавшиеся во Франции во время Первой мировой войны, были изготовлены на этой верфи. К началу Второй мировой войны верфь стала крупнейшим в мире предприятием по производству военно-морского вооружения. Оружие, спроектированное и построенное здесь, применялось во всех войнах, в которых участвовали Соединенные Штаты, вплоть до 1960-х годов. В период расцвета верфь состояла из 188 зданий на площади 126 акров (0,5 км²) и насчитывала почти 25 000 сотрудников. Здесь производились небольшие компоненты для оптических систем, детали бомбы Little Boy и огромные 406-мм корабельные орудия. В декабре 1945 года верфь была переименована в Арсенал военно-морских орудий США. Работы по производству боеприпасов продолжались еще несколько лет после Второй мировой войны, пока окончательно не были прекращены в 1961 году. Три года спустя, 1 июля 1964 года, деятельность была вновь обозначена как Вашингтонская военно-морская верфь. Заброшенные здания фабрики стали переоборудоваться под офисные помещения. Комплекс зданий в Юго-Восточном федеральном центре является частью этой бывшей территории и в настоящее время включает в себя штаб-квартиру Министерства транспорта США. Вашингтонская военно-морская верфь была внесена в Национальный реестр исторических мест в 1973 году и объявлена Национальным историческим памятником 11 мая 1976 года. Она входит в состав Бизнес-ассоциации развития района Капитолийского побережья. Также она является частью района Navy Yard, известного также как Near Southeast. Обслуживается станцией метро Navy Yard – Ballpark на Зеленой линии.

2000-е годы

Музей Корпуса морской пехоты располагался на первом этаже Исторического общества Корпуса морской пехоты в здании 58. Музей был закрыт 1 июля 2005 года в связи с созданием Национального музея Корпуса морской пехоты рядом с базой Корпуса морской пехоты Куантико. Территория "Ярд" служила штаб-квартирой Исторического центра Корпуса морской пехоты, который переехал в Квантико в 2006 году.

Культурные и научные

Вашингтонская военно-морская верфь была местом множества научных разработок. В 1804 году по просьбе президента Томаса Джефферсона кузнец Бенджамин Кинг построил первый унитаз в Белом доме. На что архитектор Бенджамин Латроуб напомнил Кингу: «Как мне расположить президента Соединенных Штатов к вам в связи с его унитазом и крышей, которую вы должны были сделать? Он горько жалуется, что вы пользуетесь привилегией гения против него, то есть немного забывчивы. Я так хорошо знаю доброту вашего нрава, что намерен, если возможно, избежать его ссор с вами по столь грязному делу, как унитаз». В 1805 году, снова по приказу Джефферсона, Кинг построил первую пожарную машину для Белого дома. В декабре 1807 года Роберт Фултон обратился к Роберту Смиту, секретарю ВМС, с просьбой разрешить испытание его новой торпеды на Вашингтонской военно-морской верфи. Фултон конкретно попросил, чтобы флот изготовил медные торпеды с гарпунами и предоставил небольшие лодки, укомплектованные артиллеристами и экипажами. Он предполагал ограниченное испытание на возможность потопления небольшого шлюпа. Испытание так и не было профинансировано, и озадаченный и раздраженный Фултон пожаловался Джефферсону на военно-морское ведомство. 4 мая 1810 года секретарь ВМС Пол Гамильтон (политик) уведомил коммодора Томаса Тинги, что флот «условно согласился» на испытание торпедной системы Фултона и прилагает копию «Торпедной войны» г-на Фултона. Гамильтон также добавил: «Вы подготовите и передадите г-ну Фултону в Нью-Йорке свои возражения против его системы». В сентябре 1810 года секретарь Гамильтон согласился испытать торпеду Фултона, и коммодору Томасу Тинги было поручено перевезти двумя торпедными гарпунами с Вашингтонской военно-морской верфи в Нью-Йорк «для г-на Фултона». К большому огорчению Фултона, после нескольких попыток испытание торпеды закончилось неудачей. В 1822 году коммодор Джон Роджерс построил первую в стране морскую железную дорогу для ремонта крупных судов. Джон А. Дальгрен разработал свою характерную пушку в форме бутылки, которая стала основой военно-морской артиллерии до Гражданской войны. В 1898 году Дэвид В. Тейлор разработал бассейн для испытания моделей кораблей, который использовался ВМС и частными судостроителями для проверки влияния воды на новые конструкции корпусов. Первая катапульта для самолетов, базирующихся на кораблях, была испытана в реке Анакостия в 1912 году, а в 1916 году на верфи была завершена аэродинамическая труба. Гигантские шестерни для шлюзов Панамского канала были отлиты на верфи. Техники военно-морского флота приложили свои усилия к разработке медицинских конструкций для протезов рук и форм для искусственных глаз и зубов. Верфь была самым ранним промышленным районом Вашингтона. Одним из первых промышленных зданий поблизости был восьмиэтажный кирпичный Sugar House, построенный на площади 744 у подножия Нью-Джерси-авеню, ЮВ, как сахарный завод в 1797–98 годах. В 1805 году он стал пивоварней Вашингтона, которая производила пиво до закрытия в 1836 году. Площадь пивоварни находилась к западу от канала Вашингтона, в том месте, где сейчас находится парковка H/I в квартале между Национальным парком и исторической водонасосной станцией DC. Вашингтонская военно-морская верфь часто выполняет функцию церемониальных ворот в столицу страны. С самого начала, благодаря близости к Белому дому, верфь была местом частых президентских визитов. Журнал станции Вашингтонской военно-морской верфи подтверждает многие из этих визитов, например, визиты Джона Тайлера 5 июля 1841 года, Джеймса К. Полка 4 марта 1845 года, Франклина Пирса 14 декабря 1853 года и Авраама Линкольна 18 мая 1861 года и 25 июля 1861 года. Также есть записи о визитах иностранных делегаций и знаменитостей, например, 7 сентября 1825 года для генерала Лафайета и 15 мая 1860 года для визита первого японского посольства. Здесь был принят гроб с телом Неизвестного солдата Первой мировой войны. Чарльз Линдберг вернулся на верфь в 1927 году после своего знаменитого трансатлантического полета. Во время Гражданской войны небольшое количество женщин работало на верфи военно-морского флота в качестве флагоделов и швей, сшивая брезентовые мешки для пороха. Женщины снова вошли в рабочую силу в 20-м веке в значительном количестве во время Второй мировой войны, где они работали на Naval Gun Factory, производя боеприпасы. ВМС США провели официальную церемонию прощания с кораблем 17 октября 2015 года. Сегодня на верфи размещаются различные подразделения. Она служит штаб-квартирой Naval District Washington и содержит многочисленные подразделения поддержки для флота и авиационных подразделений. Морской музей приветствует посетителей в Коллекции военно-морского искусства и его экспонатах военно-морского искусства и артефактов, которые прослеживают историю ВМС от Войны за независимость до наших дней. Командование военно-морской истории и наследия размещается в комплексе зданий, известном как Центр военно-морской истории имени Дадли Нокса. Парк Лёйце является местом проведения красочных церемоний.

The Washington Navy Yard was the scene of many scientific developments. In 1804 at the request of President Thomas Jefferson, navy yard blacksmith Benjamin King built the first White House water closet/toilet. For which Architect Benjamin Latrobe reminded King, " How shall I get the president of the United States into good humor with you about his Water Closet, & his side roof which you were to make? He complains bitterly of you using the privilege of a Man of Genius against him, that is of being a little forgetful. – I so well know the goodness of your disposition, that I am determined, if possible, to want his quarreling with you at all events about so dirty a business as a Water Closet." King in 1805 again at Jefferson's behest built the first fire engine for the White House°. In December 1807 Robert Fulton approached Robert Smith, Secretary of the Navy and requested that a test of his new torpedo, be authorized at the Washington Navy Yard. Fulton specifically asked that the Navy fabricate copper harpoon torpedoes and provide small boats manned with gunner's mates and boat crews. He envisioned a limited trial on the feasibility of sinking a small sloop. The trial was never funded and a perplexed and exasperated Fulton complained to Jefferson about the naval establishment. On 4 May 1810 Secretary of the Navy Paul Hamilton (politician), notified Commodore Thomas Tingey, Navy had "conditionally consented" to testing Fulton's Torpedo system and that he was enclosing a copy of Mr. Fulton's "Torpedo War". Hamilton also added "You will prepare and transmit to Mr. Fulton at New York your objections to his system " In September 1810 the Secretary Hamilton agreed to test Fulton's torpedo, and Commodore Thomas Tingey was directed to transport via stage coach two torpedo harpoon guns from Washington Navy Yard to New York "for Mr. Fulton". To Fulton's chagrin, after a number of attempts the torpedo test ended in failure. In 1822, Commodore John Rodgers built the country's first marine railway for the overhaul of large vessels. John A. Dahlgren developed his distinctive bottle shaped cannon that became the mainstay of naval ordnance before the Civil War. In 1898, David W. Taylor developed a ship model testing basin, which was used by the Navy and private shipbuilders to test the effect of water on new hull designs. The first shipboard aircraft catapult was tested in the Anacostia River in 1912, and a wind tunnel was completed at the Yard in 1916. The giant gears for the Panama Canal locks were cast at the Yard. Navy Yard technicians applied their efforts to medical designs for prosthetic hands and molds for artificial eyes and teeth. Navy Yard was Washington's earliest industrial neighborhood. One of the earliest industrial buildings nearby was the eight story brick Sugar House, built in Square 744 at the foot of New Jersey Avenue, SE, as a sugar refinery in 1797–98. In 1805, it became the Washington Brewery, which produced beer until it closed in 1836. The brewery site was just west of the Washington City Canal in what is now Parking Lot H/I in the block between Nationals Park and the historic DC Water pumping station. The Washington Navy Yard often functions as a ceremonial gateway to the nation's capital. From early on, due to its proximity to the White House, the navy yard was the site of recurrent presidential visits. The Washington Navy Yard station log confirms many of these visits, for example, those of John Tyler 5 July 1841, James K. Polk 4 March 1845, Franklin Pierce 14 December 1853, and Abraham Lincoln,18 May 1861 and 25 July 1861. There are also entries for foreign delegations and celebrities, e. g., 7 September 1825 for General Lafayette and 15 May 1860 for the visit of the first Japanese Embassy. The body of World War I's Unknown Soldier was received here. Charles A. Lindbergh returned to the Navy Yard in 1927 after his famous transatlantic flight. During the Civil War, a small number of women worked at the Navy Yard as flag makers and seamstresses, sewing canvas bags for gunpowder. Women again entered the workforce in the 20th century in significant numbers during WWII, where they worked at the Naval Gun Factory making munitions. The U. S. Navy held an official departure ceremony for the ship on 17 October 2015. Today, the Navy Yard houses a variety of activities. It serves as headquarters, Naval District Washington, and houses numerous support activities for the fleet and aviation communities. The Navy Museum welcomes visitors to the Navy Art Collection and its displays of naval art and artifacts, which trace the Navy's history from the Revolutionary War to the present day. The Naval History and Heritage Command is housed in a complex of buildings known as the Dudley Knox Center for Naval History. Leutze Park is the scene of colorful ceremonies.

2013 стрельба

16 сентября 2013 года произошла стрельба на военно-морской базе "Ярд". Велись обстрелы здания №197, где располагается штаб-квартира Командования морских систем. В результате стрельбы ранения получили пятнадцать человек, в том числе 13 гражданских лиц, один сотрудник полиции округа Колумбия и один офицер базы. ВМС США и полиция округа Колумбия подтвердили гибель двенадцати человек. По сообщениям официальных лиц, стрелок, 34-летний гражданский подрядчик Аарон Алексис из Куинса, штат Нью-Йорк, был убит в перестрелке с полицией.

Операции

Ярд является церемониальным и административным центром ВМС США, резиденцией начальника военно-морских операций. Здесь находятся штаб-квартиры Командования морских систем, Командования ядерно-силовых установок флота, Командования военно-морских инженерных сооружений, Военно-морской исторический центр, Отдел военно-морской истории, Корпус военно-морских юристов, оркестр ВМС США, Военно-морское командование морских перевозок и множество других военно-морских штабов. На территории комплекса расположены несколько офицерских резиденций.

Здание 126

Здание 126 расположено у реки Анакостиа, на северо-восточном углу 11-й и Юго-Восточной улиц. Одноэтажное здание, построенное в период с 1925 по 1938 год, было недавно реконструировано в рамках проекта демонстрации энергоэффективности на Вашингтонской военно-морской верфи, чтобы стать зданием с нулевым энергопотреблением. Оно оснащено двумя ветровыми турбинами, пятью геотермальными скважинами, системой накопления энергии в аккумуляторах, 132 солнечными фотоэлектрическими панелями мощностью 235 кВт и окнами из электрохромного смарт-стекла. Несмотря на то, что здание было обследовано и признано соответствующим критериям для включения в Национальный реестр исторических мест, в настоящее время оно не входит в состав какого-либо исторического района. До 1950 года в здании 126 располагалась прачечная приемного пункта. Позже оно использовалось как здание полицейского участка Вашингтонской военно-морской верфи. В настоящее время здание функционирует как Центр для посетителей верфи.