Мосты 14-й улицы через Потомак: Комплекс переправ Арлингтона и Вашингтона.

Введение

3 моста через реку Потомак, соединяющие Арлингтон, штат Вирджиния, и Вашингтон, округ Колумбия, США.
Мостовой комплекс в районе метро Вашингтона, округ Колумбия.

Мосты 14-й улицы — это три моста, расположенные рядом друг с другом и пересекающие реку Потомак, соединяя Арлингтон, штат Вирджиния, и Вашингтон, округ Колумбия. Иногда два близлежащих железнодорожных моста также включаются в состав мостового комплекса 14-й улицы. Являясь важным транспортным узлом для автомобильного, велосипедного и железнодорожного движения, комплекс назван в честь 14-й улицы (шоссе США 1), которая направляет автомобильный поток к нему со стороны округа Колумбия. Комплекс включает в себя три автомобильных моста с четырьмя полосами движения — включая, с запада на восток, один мост для движения на юг, один двунаправленный и один мост для движения на север, — по которым проходят транспортные потоки по межштатной автомагистрали 395 (I-395) и шоссе США 1 (US-1), а также велосипедная и пешеходная дорожки на мосту, идущем на юг. Кроме того, в комплексе есть два железнодорожных моста, один из которых используется Желтой линией Вашингтонского метрополитена, а другой — единственным железнодорожным переходом реки Потомак в Вирджинию — по которому проходит железнодорожная линия CSX Transportation. Пять мостов, с запада на восток, это мемориальный мост Джорджа Мейсона, мост Рошамбо, мемориальный мост Арланда Д. Уильямса-младшего, мост Чарльза Р. Фенвика и Лонг-Бридж. На аэрофотоснимках тени, отбрасываемые большим бетонным разделителем на двунаправленном мосту Рошамбо, создают иллюзию двух двухполосных мостов, хотя на самом деле это единая четырехполосная конструкция. В северной части мостов, в Восточном Потомак-парке, три дороги соединяются с парой двухсторонних мостов через Вашингтон-канал в центр Вашингтона: один шестиполосный, соединяющий транспортный поток (включая движение на север по US-1) на 14-ю улицу, и другой восьмиполосный мост, соединяющий транспортный поток по I-395 на Юго-Западной автомагистрали. Линия метро соединяется с туннелем в Восточном Потомак-парке, а основная железнодорожная линия от Лонг-Бридж проходит над I-395 и пересекает Вашингтон-канал ниже по течению от подхода к 14-й улице, прежде чем повернуть на северо-восток вдоль линии Мэриленд-авеню. 13 января 1982 года самолет Air Florida, рейс 90, задел мост 14-й улицы, северный пролет I-395 комплекса, во время часа пик и упал в реку Потомак, что привело к гибели четырех человек на мосту и 74 пассажиров и членов экипажа самолета. Отремонтированный пролет был переименован в честь Арланда Д. Уильямса-младшего, пассажира самолета, который выжил после первоначального крушения, но утонул, неоднократно передавая спасательный трос вертолета другим выжившим.

The 14th Street bridges refers to the three bridges near each other that cross the Potomac River, connecting Arlington, Virginia and Washington, D. C. Sometimes the two nearby rail bridges are included as part of the 14th Street bridge complex. A major gateway for automotive, bicycle and rail traffic, the bridge complex is named for 14th Street (U. S. Route 1), which feeds automotive traffic into it on the D. C. end. The complex contains three four lane automobile bridges — including, from west to east, one southbound, one bi directional, and one northbound — that carry Interstate 395 (I 395) and U. S. Route 1 (US 1) traffic, as well as a bicycle and pedestrian lane on the southbound bridge. In addition, the complex contains two rail bridges, one of which carries the Yellow Line of the Washington Metro; the other of which, the only mainline rail crossing of the Potomac River to Virginia, carries a CSX Transportation rail line. The five bridges, from west to east are the George Mason Memorial Bridge, the Rochambeau Bridge, the Arland D. Williams, Jr. Memorial Bridge, the Charles R. Fenwick Bridge and the Long Bridge. In aerial photos, shadows caused by a large, concrete divider on the bi directional Rochambeau Bridge create the illusion of two, two lane bridges, but this is in fact, a single, four lane structure. At the north end of the bridges, in East Potomac Park, the three roadways connect to a pair of two way bridges over the Washington Channel into downtown Washington, one six lane connecting to traffic (including northbound US 1) north onto 14th Street, and the other, an eight lane bridge connecting to I 395 traffic on the Southwest Freeway. The Metro line connects to a tunnel in the East Potomac Park, and the main line railroad from the Long Bridge passes over I 395 and runs over the Washington Channel just downstream of the 14th Street approach before turning northeast along the line of Maryland Avenue. On January 13, 1982, Air Florida Flight 90 clipped the 14th Street Bridge, the northbound I 395 span of the complex, during rush hour and crashed into the Potomac River; this killed four people on the bridge, along with 74 passengers and crew on the aircraft. The repaired span was renamed in honor of Arland D. Williams Jr., a passenger on the plane who survived the initial crash, but drowned after repeatedly passing a helicopter rescue line to other survivors.

Мосты

Каждый из пяти пролётов комплекса имеет своё название. С востока на запад мосты следующие:
Длинный мост 1904 года (перестроен около 1943 года) предназначен для движения поездов CSX, Amtrak и Virginia Railway Express через реку. Название произошло от его запланированного размера, а не в память о каком-либо конкретном человеке. Мост Чарльза Р. Фенвика 1983 года, названный в честь сенатора штата Вирджиния, который способствовал созданию Транзитного управления столичного района Вашингтона, несёт Жёлтую линию Вашингтонского метро через реку. Северный пролёт первоначально назывался мостом 14-й улицы при открытии в 1950 году, через восемь лет был переименован в мост Рошамбо, а в 1985 году – в мемориальный мост Арланда Д. Уильямса-младшего в честь пассажира рейса Air Florida 90, погибшего в 1982 году, спасая других из замерзающей воды. В 1985 году название моста Рошамбо было перенесено на ранее безымянный центральный мост, открытый в 1971 году и предназначенный для движения в обоих направлениях.

Длинный мост

Название «Длинный мост» было дано серии мостов через реку Потомак, начиная с 1809 года. Иногда некоторые из мостов называли Мостом на 14-й улице, но чаще — другими именами. Первый мост был открыт как Вашингтонский мост 20 мая 1809 года и изначально использовался для движения транспортных средств, пешеходов и гужевого транспорта. К 1830-м годам его стали называть «длинным мостом через Потомак», чтобы отличить его от моста в районе Литтл-Фоллс, но со временем разговорное название сократилось до просто «Длинный мост». Рельсы были проложены к мосту со стороны Вашингтона в 1855 году и со стороны Вирджинии в 1857 году, но на сам мост их установили только во время Гражданской войны. В 1864 году рядом с первоначальным мостом был построен новый мост. 18 февраля 1865 года военный железнодорожный состав под управлением Чарльза Минота провалился через один из пролётов старого моста, после чего рельсы были перенесены на новый мост, а старый мост стал использоваться только для нежелезнодорожного движения, как было рекомендовано годом ранее. Для некоторых старый мост стал известен как «шоссейный мост», а новый — как «железнодорожный мост». Наводнение 1 октября 1870 года повредило мосты настолько, что они не подлежали ремонту, поэтому в течение следующих двух лет был построен новый мост, а старый Вашингтонский мост был демонтирован. Новый мост был открыт 15 мая 1872 года. В день открытия нового моста был закрыт старый железнодорожный мост, который был частично отремонтирован. Несмотря на новую конструкцию, мост 1872 года продолжал повреждаться половодьями, он затруднял судоходство и был недостаточно широким для двух путей; поэтому было построено два новых моста. Новый железнодорожный мост был построен в 1904 году, а новый шоссейный мост открылся в декабре 1906 года. Мост 1872 года был закрыт 18 декабря 1906 года и снесен в 1907 году. Современный железнодорожный мост был открыт 28 августа 1904 года, примерно в 45 метрах выше по течению реки от старого моста. Работы были завершены 9 ноября 1943 года. После завершения строительства моста Мейсон в 1962 году использование разводного пролёта Длинного моста практически прекратилось. В последний раз он был открыт в марте 1969 года, чтобы пропустить баржи, использовавшиеся при демонтаже старого шоссейного моста. Будка управления разводным пролётом, расположенная на вершине пролёта, часто использовалась в качестве рекламного щита для регат Джорджтаунского гребного клуба, пока не была демонтирована в конце 1982 или начале 1983 года. Мост был реконструирован в 2016 году, и компания CSX установила, что он соответствует их потребностям в грузовых перевозках, но в 2019 году DDOT и FRA сообщили о необходимости строительства второго моста для удовлетворения растущих потребностей в пассажирских железнодорожных перевозках. Также было предложено построить третий мост для создания нового велосипедного и пешеходного перехода. В 2019 году штат Вирджиния объявил о финансировании строительства нового железнодорожного моста через реку Потомак к северу от Длинного моста.

The name "Long Bridge" was given to a series of bridges across the Potomac dating back to 1809. At times, some of the bridges were referred to as the Bridge at 14th Street, but more often by other names. The first bridge opened as the Washington Bridge on May 20, 1809 and originally carried vehicle, pedestrian and horse traffic. By the 1830s it began to be called the "long Bridge across the Potomac" to distinguish it from the bridge near Little Falls, but over time, the colloquial name was shortened to just the "Long Bridge". Rails had been built to the bridge from the Washington side in 1855 and from the Virginia side in 1857, but there weren't placed on the bridge until the Civil War. In 1864, a new bridge was built adjacent to the original bridge. When the U. S. Military railroad Charles Minot fell through one of the spans of the old bridge on February 18, 1865, the rails were moved to the new bridge and the old bridge became used for non rail traffic only, as had been recommended in the prior year. To some the old bridge became the "turnpike bridge" and the new one the "railroad bridge." An October 1, 1870 flood damaged the bridges beyond repair so a replacement bridge was built over the next two years and the old Washington Bridge was removed. The new bridge opened on May 15, 1872. The day the new bridge opened, the old railroad bridge, which had been partially repaired, was closed. Despite the new design, the 1872 bridge continued to be damaged by freshets, it blocked river traffic and was not wide enough for two tracks; so two new bridges were built. A new railroad bridge was constructed in 1904 and a new Highway Bridge opened in December 1906. The 1872 bridge was closed on December 18, 1906 and demolished in 1907. The current railroad bridge opened on August 28, 1904, about 150 feet (45 m) upriver from the old bridge. Work completed on November 9, 1943. When the Mason Bridge was completed in 1962, it put an end to almost all use of the Long Bridge's draw span. The last time it was opened was March 1969 to allow barges used in the removal of the old Highway Bridge to pass through. The tender's control house, or shanty, on top of the draw remained often used as a billboard for Georgetown crew races until it was removed in late 1982 or early 1983. The bridge was rehabilitated in 2016 and CSX determined that it was sufficient to meet their freight needs, but in 2019 DDOT and FRA reported that a second bridge was needed to serve increased passenger rail needs. A third bridge was also proposed to create a new bicycle/pedestrian crossing. In 2019, Virginia announced that they would pay to build a new rail bridge over the Potomac River north of the Long Bridge.

Мост на шоссе

Новый разводной ферменный мост, известный как мост Шоссе или иногда как мост 14-й улицы, был открыт 15 декабря 1906 года для обслуживания трамваев и другого не железнодорожного транспорта. Желтые трамваи железной дороги Маунт-Вернон использовали мост до 1932 года, когда линия была заменена автобусами, которые впоследствии стали частью транспортной компании Alexandria, Barcroft and Washington (AB&W). После открытия моста имени Джорджа Мейсона в 1962 году мост Шоссе был закрыт, но велись активные обсуждения о его повторном использовании, возможно, для автомобильного движения в часы пик. Тем не менее, мост Шоссе был окончательно демонтирован в 1967–1968 годах и перевезен в Центр надводного вооружения флота, дивизион Дальгрен, для использования в качестве мишени при бомбометании. Для демонтажа опор моста Шоссе мосты Уильямса и Лонг были открыты в последний раз 3 марта 1969 года. Это было сделано для удаления барж и кранового оборудования, которое было доставлено вверх по реке в 1967 году для демонтажа старых опор моста Шоссе и установки новых центральных опор. За несколько лет до 1967 года железнодорожный мост был заварен, и для открытия его для крана сварку пришлось снять. После окончания Второй мировой войны мост был демонтирован летом 1945 года.

Мосты на 14-й улице

Несмотря на различные названия мостов Рошамбо, Мейсона и Уильямса, а также тот факт, что все они были построены независимо друг от друга, эти три моста часто называют вместе "Мостом 14-й улицы".

Арланд Д. Уильямс-младший Мемориальный мост

Планирование замены моста началось в 1940-х годах для решения проблемы возросшего трафика в эпоху автомобилей. Работы над новым однопролётным мостом 14-й улицы, предназначенным только для движения на север, начались 21 августа 1947 года, а новый мост был открыт 9 мая 1950 года, ленточку перерезала мисс округа Колумбия, Мэри Джейн Хейс. После этого мост стал использоваться только для движения на юг, но планировалось строительство второго моста на его замену. Новый мост включал в себя разводные пролёты с диспетчерскими пунктами, дизайн которых должен был гармонировать с аналогичными сооружениями на Арлингтонском мемориальном мосту выше по течению и на разводном пролёте железнодорожного моста ниже по течению. В 1956 году, когда обсуждался проект моста Джонс-Пойнт, в Конгрессе начались дебаты о его названии. Одним из первых предложений было назвать мост в честь Вудро Вильсона, что в итоге и было сделано, однако конгрессмен Джоэл Бройхилл (R, Вирджиния) предложил назвать его в честь Джорджа Мейсона, а если это окажется невозможным, то новый шоссейный мост. Это побудило к написанию письма в редакцию газеты Washington Post с предложением назвать мост в честь героя революционной войны Лафайета, поскольку он проходил недалеко от места, где Лафайет вёл солдат через реку по пути в Йорктаун. Через несколько дней Чарльз Пармер, энтузиаст Рошамбо и глава недолговечной Комиссии Рошамбо штата Вирджиния, предложил назвать мост в честь Жана Батиста Донатьена де Вимёра, графа де Рошамбо. За этим последовало ещё одно письмо с предложением присвоить имя Рошамбо мосту 14-й улицы, которое привлекло внимание конгрессмена Гарри Ф. Берда из Вирджинии, который представил его в Конгресс. Бройхилл представил законопроект о присвоении мосту имени Мейсона, а Берд – имени Рошамбо, и к середине лета был достигнут компромисс, согласно которому один из пролётов должен был носить имя каждого из них. Бройхилл повторно представил компромиссный законопроект в 1957 году, и он был принят. Новый мост был торжественно открыт в честь Рошамбо 19 октября 1958 года в 14:00 – время и дата были выбраны в соответствии со временем и датой капитуляции Корнуоллиса в Йорктауне в 1781 году. В последний раз мост Уильямса был открыт 3 марта 1969 года для удаления барж и кранового оборудования, которое было доставлено вверх по реке в 1967 году для демонтажа старых опор шоссейного моста и установки новых опор центрального пролёта. Мост Уильямса подвергся масштабной реконструкции в 1975–1976 годах, в результате чего он был закрыт на срок более года. Рабочие заменили дорожное полотно, демонтировали разводной пролёт и заменили тротуары обочинами. Диспетчерский пункт был сохранён. 13 января 1982 года мост Уильямса был повреждён в результате крушения рейса 90 авиакомпании Air Florida. Boeing 737-222, обледеневший во время ожидания на взлётной полосе в Национальном аэропорту, вскоре после взлёта потерял управление, упал на мост и врезался в покрытую льдом реку Потомак. В результате крушения погибли 74 пассажира и члена экипажа, а также четыре человека в автомобилях на мосту. После голосования 4 декабря 1984 года отремонтированный пролёт был переименован в мемориальный мост Арланда Д. Уильямса-младшего в честь одного из пассажиров, который передал спасательный трос пятерым выжившим, прежде чем позволить спасти себя. Он умер от переохлаждения и утонул, пока спасатели работали над спасением последних выживших. Название «Мост Рошамбо» было перенесено на Центральный шоссейный мост. После серии инспекций в период с 2005 по 2009 год Департамент транспорта округа Колумбия (DDOT) начал в 2010 году реконструкцию северного главного пролёта стоимостью 27 миллионов долларов. Строительство, которое планировалось завершить всего за несколько месяцев, было окончательно завершено в 2011 году. Инспекция 2014 года выявила новые проблемы. Ссылаясь на высокую стоимость и необходимость замены или ремонта нескольких проблемных мостов в других районах округа, DDOT перенесла срок решения этих проблем на 2020 год. 13 апреля 2023 года DDOT объявила, что Министерство транспорта США выделило 72 миллиона долларов на софинансирование проекта реконструкции. Проект стоимостью 90 миллионов долларов, который также будет частично финансироваться правительством округа Колумбия, начнётся с предварительного проектирования и экологической экспертизы проекта позже весной, а предварительный проект, как ожидается, будет завершён осенью. Строительство оценивается в два года.

Planning for a replacement of the Highway Bridge started in the 1940s to deal with expanded traffic in the automobile age. Work on a new single span, northbound only 14th Street Bridge began on August 21, 1947 and the new bridge opened on May 9, 1950 with the ribbon cut by Miss D. C., Mary Jane Hayes. The Highway Bridge then became southbound only, but a 2nd bridge was planned to replace it. The new bridge span incorporated draw spans with a control houses that was designed to complement those on the Arlington Memorial Bridge upstream and on the railroad bridge's swing span downstream. In 1956, while planning the Jones Point Bridge Congress began to debate what to name it. While one of the first suggestions was to name it after Woodrow Wilson, which eventually it was, Rep. Joel Broyhill (R VA) suggested naming it for George Mason, or failing that naming the new Highway Bridge for him. This prompted a letter to the editor of the Washington Post suggested it be named for revolutionary war hero Lafayette, since it was near where he led soldiers across the river on the way to Yorktown. A few days later, Charles Parmer a Rochambeau enthusiast and head of Virginia's short lived Rochambeau Commission, suggested the bridge instead be named for Jean Baptiste Donatien de Vimeur, comte de Rochambeau. Another letter followed that suggested attaching the name Rochambeau instead to the 14th Street Bridge and that letter caught the attention of Congress member Harry F. Byrd of Virginia who submitted it to the Congressional Record. Broyhill submitted a bill naming the bridge for Mason and Byrd submitted one naming it for Rochambeau, and by the middle of summer a compromise had been worked out naming one span for each. Broyhill resubmitted the compromise bill in 1957 and it passed. The new bridge was dedicated in honor of Rochambeau on October 19, 1958 at 2pm, at time and date meant to correspond with the time and date that Cornwallis surrendered at Yorktown in 1781. The last time Williams Bridge was opened was on March 3, 1969 to remove barge and crane equipment that had been floated upriver in 1967 to remove the old Highway Bridge piers and install new center bridge piers. Williams Bridge underwent extensive repair in 1975 1976 which resulted in a closure of more than a year. Workers gave the bridge a new deck, removed the bascule draw span and replaced the sidewalks with shoulders. The control house remained. On January 13, 1982, the Williams Bridge was damaged by the crash of Air Florida Flight 90. The Boeing 737 222, which had accumulated ice while idling on the runway at National Airport, stalled soon after takeoff, fell on the bridge, and slammed into the iced over Potomac River. The crash killed 74 passengers and crew, plus four people in cars on the bridge. The repaired span was renamed the Arland D. Williams, Jr. Memorial Bridge on March 13, 1985 – following a December 4, 1984 vote – after one of the passengers, who passed a lifeline to five survivors before permitting himself to be rescued. He succumbed to hypothermia and drowned while rescuers worked to rescue the last of the survivors. The name Rochambeau Bridge was then shifted to the Center Highway Bridge. After a series of inspections from 2005 to 2009, the District of Columbia's District Department of Transportation (DDOT) began a $27 million rehabilitation of the northbound main span in 2010. Construction, scheduled to last only a few months, was finally completed in 2011. A 2014 inspection found more problems. Citing the expense and the need to replace or repair several deficient bridges elsewhere in the District, DDOT pushed the date for fixing these problems to 2020. On April 13, 2023, DDOT announced the US Department of Transportation had provided $72 million to help fund the rehabilitation project. The $90 million project, which will also be funded in part by the D. C. government, would start with preliminary engineering and the environmental review for the project later that spring, with the preliminary design expected to be completed that fall. Construction is estimated to take two years.

Мемориальный мост Джорджа Мейсона

Новый мемориальный мост Джорджа Мейсона был открыт 26 января 1962 года, заменив старый шоссейный мост (действовавший тогда только в южном направлении). Мост Мейсона, в отличие от мостов выше и ниже по течению, не мог разводиться для прохода речного транспорта, в связи с чем в 1961 году прекратилось движение по реке Потомак морских судов, следующих выше Длинного моста. В конце 1960-х годов были построены новые съезды между западным шоссе Ширли и южным шоссе Джорджа Вашингтона, что привело к исчезновению пути, соединявшего мост с Пентагоном. В 1969 году этот путь был соединен с Арлингтонским мемориальным мостом через тропу Леди Берд, а 15 апреля 1972 года – с Александрией через тропу Маунт-Вернон, частью которой стала тропа Леди Берд. В 1984 году мост Мейсона был закрыт на несколько месяцев для капитального ремонта стоимостью 5,9 миллиона долларов. В ходе ремонта дорожное покрытие было обновлено и мост расширен с обустройством обочин. Тротуар был расширен и между пешеходной зоной и проезжей частью установлены новые ограждения безопасности. 25 июля 1989 года мост Джорджа Мейсона получил общенациональную известность как место проведения акции по выдворению проституток из Вашингтона. В конце 2018 года Служба национальных парков отремонтировала и улучшила съезд с тропы моста Джорджа Мейсона к Восточной Бассейновой дороге.

Мост Рошамбо

5 апреля 1971 года был открыт третий мост, расположенный сразу ниже по течению от моста Мейсона, с двумя скоростными полосами в каждом направлении. Работы начались в марте 1967 года, но были полностью завершены только в 1972 году. Скоростные полосы ведут непосредственно к полосам для транспортных средств высокой заполняемости (HOV) на участке I-395 в Вирджинии, хотя эти полосы действуют только в часы пик. При открытии мост был предназначен исключительно для автобусного движения, что делало его самым протяжённым выделенным автобусным маршрутом в стране, однако со временем правила использования скоростных полос постепенно смягчались. В конце 1973 года автомобилистам разрешили использовать автобусные полосы в часы пик при наличии в автомобиле не менее четырех пассажиров. В 1975 году автомобилям с четырьмя пассажирами разрешили пользоваться скоростными полосами в любое время суток. В 1983 году Конгресс принял закон об открытии скоростных полос для всех транспортных средств, за исключением часов пик, когда они предназначались для автобусов, совместных поездок и служб экстренной помощи, и этот закон вступил в силу в 1985 году. В 1987 году, из-за возросшей загруженности, Департамент транспорта Вирджинии продлил время окончания действия режима HOV с 18:00 до 18:30, но позднее в том же году от этого решения отказались после того, как конгрессмен Стен Паррис провёл федеральный закон, предусматривающий лишение Вирджинии 2,4 миллиона долларов в случае сохранения продлённого режима пиковой нагрузки. В том же году VDOT открыл северные полосы HOV на мосту для всех пользователей, чтобы снизить загруженность, вызванную реконструкцией шоссе SE SW. В начале 1989 года Вирджиния, по соглашению с конгрессменом Паррисом, снизила требования к количеству пассажиров в автомобилях для использования полос HOV с четырёх до трёх, чтобы вернуть контроль над управлением этими полосами. В конце 2019 года полосы HOV на 395 были преобразованы в полосы с динамической платой (HOT), в результате чего северная полоса на мосту Рошамбо также стала полосой HOT. При открытии мост был известен как Центр-Автодорожный мост. 13 марта 1985 года, после катастрофы рейса 90 авиакомпании Air Florida в 1982 году, мост, расположенный ниже по течению, был переименован в Мемориальный мост Арланда Д. Уильямса-младшего в честь одного из пассажиров, погибшего при спасении других выживших. Одновременно название Рошамбо было перенесено на Центр-Автодорожный мост. Однако бронзовая табличка с названием моста не была перемещена вместе с названием. По рекомендации журналиста Washington Post Джека Айзена, 22 сентября 1983 года Совет директоров метрополитена назвал мост в честь Фенвика. Фенвик был законодателем штата Вирджиния из пригородов Вашингтона, который инициировал законодательство о создании метрополитена. Он умер в 1968 году.

On April 5, 1971, a third bridge opened immediately downstream of the Mason Bridge, carrying two express lanes in each direction. Work began in March 1967, but wasn't entirely completed until 1972. The express lanes lead directly to the high occupancy vehicle lanes on Virginia's section of I 395, though these lanes are only HOV during rush hour. At the time it opened it was only open for bus traffic, making it the longest exclusive busway in the Country, but over the years the express lane rules have gradually been reduced. In late 1973, carpoolers were allowed to use the bus lanes during rush hour if the car had at least four passengers. In 1975, cars with four passengers were allowed to use the express lanes at all hours. In 1983, Congress passed a law to open the express lanes to all vehicles except during rush hour, when they were restricted to buses, car pools and emergency vehicles and that went into effect in 1985. In 1987, due to increased congestion, the Virginia Department of Transportation extended the HOV end time from 6pm to 6:30pm, but later that year it was rolled back after Rep. Stan Parris passed a federal law that would deny Virginia $2.4 million if the rush hour extension remained. In the same year, the VDOT opened the northbound HOV lanes on the bridge to all users to alleviate congestion caused by reconstruction of the SE SW Freeway. In early 1989, Virginia, in a deal with Rep. Parris, lowered the HOV restrictions from four people per vehicle to three in order to regain control over the management of the HOV lanes. In late 2019, the HOV lanes on 395 changed to High Occupancy Toll (HOT) lanes, and as a result the northbound lane on the Rochambeau Bridge became a HOT lane as well. When it opened, the bridge was known as the Center Highway Bridge. On March 13, 1985, following the 1982 Air Florida Flight 90 crash, the downstream bridge was renamed the Arland D. Williams, Jr. Memorial Bridge to honor one of the passengers who died saving the lives of other survivors during the crash. The name Rochambeau was simultaneously transferred to the Center Highway Bridge. However, the bronze marker naming the bridge was not shifted with the name. Based on the recommendation of Washington Post reporter Jack Eisen, the bridge was named for Fenwick by the Metro Board on September 22, 1983. Fenwick was a Virginia state legislator from the Washington suburbs who sponsored legislation to create Metro. He died in 1968.