Эскортный авианосец HMS Nabob: История и характеристики.

Введение

Эскортный авианосец HMS Nabob (D77) был авианосцем сопровождения, служившим в Королевском флоте в 1943 и 1944 годах. Корабль был построен в Соединенных Штатах как USS Edisto (CVE 41) (первоначально AVG 41, затем ACV 41), но не входил в состав ВМС США. В августе 1944 года корабль был торпедирован во время участия в атаке на немецкий линкор "Тирпиц". "Набоб" пережил атаку, но по возвращении в порт был признан слишком сильно поврежденным для ремонта. Авианосец сопровождения оставался в порту до конца войны и после ее окончания был возвращен в Соединенные Штаты. "Набоб" – один из двух авианосцев сопровождения Королевского флота, построенных в США, которые числятся потерянными в бою (оба были повреждены настолько, что их восстановление было невозможно, но они вернулись в строй) во время Второй мировой войны. Корабль был продан на металлолом в США, но получил вторую жизнь, когда был куплен и переоборудован для торгового использования под своим британским названием "Набоб". Позже переименованный в "Глори", корабль был отправлен на утилизацию в 1977 году.

Дизайн и описание

Класс "Богу" был больше и имел большую авиационную вместимость, чем все предыдущие американские эскортные авианосцы. Все они были заложены как эскортные авианосцы, а не переоборудованы из торговых судов. Суда типа Ruler по сути являлись повторением конструкции Type C3. На основе проекта Type C3, класс Ruler был приобретен Королевским флотом в рамках программы Lend-Lease после задержек в строительстве авианосцев типа Ruler, которые Королевский флот изначально планировал приобрести. Все корабли класса имели экипаж из 646 офицеров и матросов, общую длину 492 фута (150 м), ширину 69 футов (21 м) по ватерлинии и 108 футов (33 м) в наибольшей ширине при средней осадке 25 футов (8 м). Движение обеспечивалось одним валом, приводимым в движение паровой турбиной Allis Chalmers с редуктором, работающей от двух котлов Foster Wheeler мощностью , что позволяло развивать максимальную скорость. Эскортный авианосец мог перевозить топлива и имел максимальную дальность плавания при скорости или при максимальной скорости. Управление авиацией осуществлялось с небольшого объединенного мостика-центра управления полетами на правом борту корабля. Длина полетной палубы составляла 450 футов (137 м), а ширина – 80 футов (24 м). Гидравлический катапульт H4C мог запускать самолетов со скоростью . Для приема самолетов корабль был оснащен девятью аэрофинишерами, способными принимать самолетов со скоростью , подкрепленными тремя авиационными заграждениями. Два лифта обеспечивали доступ к ангару, расположенному ниже полетной палубы, при этом передний лифт имел размеры 42 фута (13 м) в длину и 34 фута (10 м) в ширину, а задний – 34 фута в ширину и 42 фута в длину, оба могли принимать самолеты. В ангаре под полетной палубой можно было разместить самолетов. Однако наклонная конфигурация ангара в сочетании с расположением лифтов затрудняла и занимала много времени обработку и хранение самолетов. Эскортные авианосцы могли хранить авиационного керосина. Они имели максимальную авиационную вместимость в двадцать четыре самолета, которые могли быть представлены смесью истребителей и противолодочных (ASW) самолетов, хотя можно было перевезти до 90 самолетов. Вооружение состояло из двух орудий Mark 9 калибра /51, восьми спаренных 40-мм пушек Bofors, четырнадцати спаренных 20-мм пушек Oerlikon и семи одиночных 20-мм пушек Oerlikon. Поскольку эскортные авианосцы поставлялись в рамках программы Lend-Lease, они сохранили свои американские радиолокационные системы, включая радиолокатор надводной обстановки SG и радиолокатор воздушного поиска SK.

The Bogue class were larger and had a greater aircraft capacity than all the preceding American built escort carriers. They were also all laid down as escort carriers and not converted merchant ships. The Ruler type vessels were essentially a repeat version of the Based on the Type C3 design, the Ruler class were acquired by the Royal Navy as part of Lend Lease after delays in the construction of the , which the Royal Navy had intended to acquire. All the vessels in the class had a complement of 646 officers and ratings and an overall length of 492 feet (150 m), a beam of 69 feet (21 m) at the waterline and 108 feet (33 m) total with a mean draught of 25 feet (8 m). The escort carriers had a standard displacement of and a deep load displacement of Propulsion was provided by one shaft turned by an Allis Chalmers geared steam turbine powered by two Foster Wheeler boilers, rated at , which could propel the ship at maximum The escort carrier could carry of fuel oil and had a maximum range of at or at maximum speed. Aircraft operations were commanded from a small combined bridge–flight control on the starboard side of the ship. The flight deck was 450 feet (137 m) long and 80 feet (24 m) wide. The H4C hydraulic aircraft catapult was capable of launching aircraft at To receive aircraft the ship was equipped with nine arrestor wires capable of taking aircraft at , backed up by three aircraft barriers. Two aircraft elevators accessed the below deck hangar, with the forward elevator being 42 feet (13 m) long by 34 feet (10 m) wide and the aft elevator being 34 feet wide and 42 feet long with both capable of taking aircraft. Aircraft could be housed in the hangar below the flight deck. However, the sloping contour of the hangar combined with the elevator arrangement made handling and storage of aircraft difficult and time consuming. The escort carriers could store of avgas. They had a maximum aircraft capacity of twenty four aircraft which could be a mixture of fighter and anti submarine (ASW) aircraft, though up to 90 could be ferried. Armament comprised two Mark 9 /51 calibre guns, eight twin mounted 40 mm Bofors guns, fourteen twin mounted 20 mm Oerlikon cannon and seven single mounted 20 mm Oerlikon cannon. Since the escort carriers came as part of Lend Lease, they retained their American radar systems, with the SG surface radar and the SK air search radar.

Строительство и карьера

Edisto был заложен 20 октября 1942 года на верфи Seattle Tacoma Shipbuilding Corp в Такоме, штат Вашингтон. Корабль был спущен на воду 9 марта 1943 года. Edisto был завершен и передан по программе ленд-лиза в Соединенное Королевство 7 сентября 1943 года, до его вступления в строй как HMS Nabob с бортовым номером D77 в составе Королевского флота в Такоме. Королевский канадский флот (RCN) хотел получить опыт эксплуатации авианосцев до приобретения собственных и обратился в Адмиралтейство с просьбой о передаче Nabob. Однако, согласно условиям ленд-лиза, эскортный авианосец не мог быть принят на вооружение какой-либо силой, кроме Королевского флота. В итоге был достигнут компромисс, согласно которому экипаж должен был быть канадским, а судно оставалось под контролем Королевского флота. После вступления в строй корабль отправился в Ванкувер для модификации в соответствии со стандартами Королевского флота, начатой 1 ноября на верфи Burrard Dry Dock. Модификация была завершена 12 января, и была достигнута договоренность о том, что экипаж судна будет состоять преимущественно из канадцев, за исключением авиационного звена, которое будет предоставлено авиацией флота. В феврале Nabob отплыл в Сан-Франциско под командованием капитана Нельсона Лея из RCN, где принял на борт 852-ю военно-морскую авиационную эскадрилью, оснащенную торпедоносцами Grumman Avenger. Предназначенный для службы в качестве противолодочного авианосца, Nabob был назначен в состав Британского домашнего флота. Корабль отплыл в Нью-Йорк, чтобы принять на борт партию истребителей P-51 Mustang для Соединенного Королевства. Смешанный экипаж, состоящий из британских авиаторов и машинного отделения, и остальной канадский состав, привел к проблемам с личным составом. Весь экипаж получал более низкое британское жалованье, а также использовал британские стандарты питания и дисциплины. Это привело к почти восстанию среди канадцев и дезертирству во время остановки в Норфолке, штат Вирджиния. Это вынудило капитана Лея вылететь в Оттаву, чтобы потребовать канадских стандартов оплаты для всего экипажа перед повторным выходом в море. Его просьба была удовлетворена. В апреле эскортный авианосец прибыл в британские воды и после высадки авиации отплыл к реке Клайд для ремонта и устранения строительных дефектов. Nabob вернулся в строй 29 июня, начав совместные учения с 852-й эскадрильей и присоединившись к Домашнему флоту в Скапа-Флоу 1 августа. В тот же месяц к кораблю присоединилась 856-я военно-морская авиационная эскадрилья. В августе Nabob участвовал в двух операциях у побережья Норвегии. Первая, начавшаяся 10 августа под кодовым названием "Offspring", предполагала совместное патрулирование с и стала крупнейшей операцией по установке мин Домашним флотом во время войны, в ходе которой 852-я и 842-я военно-морские авиационные эскадрильи сбросили 47 мин между Хархаммсфьордом и Лепсоревом. Один из самолетов "Мститель" был сбит. Вторая операция заключалась в нанесении воздушных ударов по немецкому линкору "Тирпиц" (операция "Гудвуд"). Nabob входил в состав Force 2 во время операции "Гудвуд", где его Grumman Wildcats из 852-й эскадрильи осуществляли боевое воздушное патрулирование над авианосцем, а его Avengers из 852-й и 856-й военно-морских авиационных эскадрилий выполняли противолодочное патрулирование. 22 августа, пока основные силы, атакующие "Тирпиц", готовились к новому удару, эскортные авианосцы отправились на дозаправку эсминцев. Во время этих операций Nabob был торпедирован немецкой подводной лодкой U-354 в Баренцевом море. Торпеда пробила пробоину ниже ватерлинии на правом борту в кормовой части. Корма затонула на 5 метров, прежде чем удалось взять наводнение под контроль. В конечном итоге, команда по борьбе с повреждениями провела достаточное количество ремонтных работ, чтобы корабль мог самостоятельно дойти до Скапа-Флоу пять дней спустя, но при этом погибло 21 человек. В Скапа-Флоу были предприняты экстренные меры для удержания корабля на плаву, но в конечном итоге было признано, что Nabob не стоит ремонтировать из-за нехватки мощностей верфей. 30 сентября 1944 года эскортный авианосец был выброшен на мель и заброшен на южном берегу Ферт-оф-Форт, после чего был разобран на запчасти для других кораблей, но оставлен в составе резервного флота командования Розита. 10 октября 1944 года Nabob был выведен из состава флота в Розите. 16 марта 1946 года он был возвращен ВМС США в Розите. Корабль так и не поступил на вооружение ВМС США и был продан 26 октября 1946 года. Nabob был продан на утилизацию в Нидерланды в сентябре 1947 года. Однако судно было перепродано и переоборудовано в торговое судно Nabob компании Norddeutscher Lloyd в 1951 году, вступив в строй в 1952 году. В 1967 году флаг судна был изменен на Панамский, и оно было переименовано в Glory. Оно было продано на утилизацию в Тайвань 6 декабря 1977 года.

Edisto was laid down on 20 October 1942 at the Seattle Tacoma Shipbuilding Corp yard in Tacoma, Washington. The ship was launched on 9 March 1943. Edisto was completed and transferred under Lend Lease to the United Kingdom on 7 September 1943 prior to her commissioning as HMS Nabob with the pennant number D77 into the Royal Navy at Tacoma. The Royal Canadian Navy (RCN) wanted to obtain experience with aircraft carriers before their acquisition of their own carriers and sought Admiralty permission to take over Nabob. However, due to Lend Lease stipulations, the escort carrier could not be commissioned in any force but the Royal Navy. In the end a compromise was made whereby the crew would be Canadian while the vessel remained under Royal Navy control. Following her commissioning, the ship travelled to Vancouver, to undergo modification to Royal Navy standards beginning on 1 November at Burrard Dry Dock. The conversion completed on 12 January and an arrangement was agreed upon where the crew of the ship would be drawn primarily from the RCN with the exception of the air component, which would be provided by the Fleet Air Arm. Nabob sailed to San Francisco in February under the command of Captain Nelson Lay of the RCN, where the escort carrier embarked 852 Naval Air Squadron equipped with Grumman Avenger torpedo bombers. Intended for service as an ASW carrier, Nabob was assigned to the British Home Fleet. The ship sailed for New York City to collect a deck load of P 51 Mustangs for the United Kingdom. The mixed crew of British aircrew and engine room personnel with the rest Canadian, led to personnel issues. The entire crew received the lesser British rate of pay and used British food and disciplinary standards. This led to a near revolt among the Canadians and to desertions at a stopover at Norfolk, Virginia. This led Captain Lay to fly to Ottawa to demand Canadian standards of pay for the entire crew before the ship set sail again. His request was granted. The escort carrier arrived in British waters in April and after disembarking the aircraft, sailed to the River Clyde to undergo a refit to repair builder's defects. Nabob returned to service on 29 June, beginning work ups with 852 Squadron and joined the Home Fleet at Scapa Flow on 1 August. 856 Naval Air Squadron joined the ship that month. In August, Nabob participated in two operations off the Norwegian coast. The first, beginning on 10 August named Operation Offspring, saw the escort carrier paired with and This became the largest mining operation by the Home Fleet during the war and 47 mines were dropped between Haarhamsfjord and Lepsorev by 852 and 842 Naval Air Squadrons. One of the Avenger aircraft was shot down. The second operation was air strikes against the German battleship Tirpitz (Operation Goodwood). Nabob was a member of Force 2 during Operation Goodwood, where her Grumman Wildcats of 852 Squadron flew combat air patrol over the carrier and her Avengers of 852 and 856 Naval Air Squadrons flew anti submarine patrols. On 22 August, while the main force attacking Tirpitz prepared for another strike, the escort carriers went to refuel the destroyers. During these operations, Nabob was torpedoed by the German submarine U 354 was launched in in the Barents Sea. The torpedo impact made a hole , below the waterline on the starboard side aft. The stern sank 15 feet (5 m) before flooding could be controlled. Eventually the damage control parties effected enough repairs that the ship could make Five days later she steamed into Scapa Flow under her own power but had lost 21 men. At Scapa Flow, emergency work was done to keep the ship afloat, but Nabob was eventually judged not worth repairing due to a lack of shipyard capacity. The escort carrier was beached and abandoned on 30 September 1944 on the south shore of the Firth of Forth, then cannibalized for other ships but retained as part of the Reserve Fleet of Rosyth Command. On 10 October 1944, Nabob was paid off at Rosyth. She was returned to United States Navy at Rosyth on 16 March 1946. Never entering US service, the ship was sold on 26 October 1946. Nabob was sold for scrapping in the Netherlands in September 1947. However, the vessel was resold and converted as the merchant Nabob of Norddeutscher Lloyd in 1951, entering service in 1952. In 1967 the ship's registry changed to Panama and was the ship was renamed Glory. She was sold for scrap in Taiwan on 6 December 1977.