Ford Fiesta: История компактного автомобиля (1976–2023)

Введение

Серия субкомпактных автомобилей (1976–2023)

Ford Fiesta – супермини, который компания Ford продавала с 1976 по 2023 год в семи поколениях. На протяжении многих лет разработка и производство Fiesta в основном осуществлялись европейскими подразделениями Ford, и она позиционировалась как модель ниже, чем Escort (позже Focus). С 1976 по июль 2011 года Ford продала более 15 миллионов Fiesta, что делает её одной из самых продаваемых моделей Ford после Escort и серии F. Производство осуществлялось в Великобритании, Германии, Испании, Бразилии, Аргентине, Венесуэле, Мексике, Тайване, Китае, Индии, Таиланде и Южной Африке. Выпуск Fiesta был прекращен в 2023 году после производства более 22 миллионов автомобилей. Последний Ford Fiesta сошёл с конвейера 7 июля 2023 года.

Разработка

Fiesta был первоначально разработан командой проекта "Bobcat" во главе с Тревором Эрскином (не следует путать с вариантом Mercury, созданным на базе Ford Pinto) и одобрен для разработки Генри Фордом II в сентябре 1972 года, сразу после запуска двух сопоставимых моделей – Fiat 127 и Renault 5. Более чем за десятилетие до этого Ford отказался от производства новой малолитражки, чтобы конкурировать с Mini от BMC, так как стоимость производства была признана слишком высокой, но нефтяной кризис 1973 года вызвал рост уже существующего спроса на автомобили меньшего размера. Fiesta была совершенно новой моделью в сегменте супермини и самым маленьким автомобилем, когда-либо выпускавшимся Ford. Цели разработки предусматривали снижение себестоимости производства на 100 долларов США по сравнению с текущим Escort. Автомобиль должен был иметь колесную базу длиннее, чем у Fiat 127, но общую длину короче, чем у Ford Escort. Окончательное предложение было разработано Томом Тьяардой в Ghia под руководством главного стилиста Ford of Europe того времени, Уве Бахнсена. Проект был одобрен для производства в конце 1973 года, в сотрудничестве инженерных центров Ford в Кельне и Дантоне (Эссекс). Ford прогнозировал производство 500 000 автомобилей Fiesta в год и построил новый завод недалеко от Валенсии (Испания), завод по производству трансмиссий недалеко от Бордо (Франция), а также расширил сборочные предприятия в Дагенхэме (Великобритания). Окончательная сборка также осуществлялась в Валенсии. После многих лет спекуляций в автомобильной прессе о новой модели Ford, с конца 1975 года последовала серия тщательно спланированных утечек информации в прессу. Fiesta была представлена на 24-часовой гонке в Ле-Мане в июне 1976 года, а продажи автомобиля начались во Франции и Германии в сентябре 1976 года; к разочарованию британских дилеров, версии с правым рулем появились только в январе 1977 года. Среди первоначальных конкурентов Fiesta в Европе, помимо Fiat 127 и Renault 5, были Volkswagen Polo и Vauxhall Chevette. Chrysler UK готовилась к запуску Sunbeam, а British Leyland работала над новой супермини, которая вышла на рынок как Austin Metro в 1980 году. Название "Fiesta" (означающее "праздник" на испанском языке) принадлежало General Motors во время разработки автомобиля и использовалось как комплектация для универсалов Oldsmobile, после чего было свободно предоставлено Ford для использования на их новой модели класса B. Маркетинговая команда Ford предпочла название "Bravo", но Генри Форд II выбрал "Fiesta". Впоследствии Ford использовал название "Bravo" для ограниченной серии Fiesta Mark I в начале 1980-х годов.

The Fiesta was originally designed by the project "Bobcat" team headed by Trevor Erskine (not to be confused with the badge engineered Mercury variant of the Ford Pinto) and approved for development by Henry Ford II in September 1972, just after the launch of two comparable cars – the Fiat 127 and Renault 5. More than a decade earlier, Ford had decided against producing a new small car to rival BMC's Mini, as the production cost was deemed too high, but the 1973 oil crisis caused a rise in the already growing demand for smaller cars. The Fiesta was an all new car in the supermini segment, and was the smallest car yet made by Ford. Development targets indicated a production cost US$100 less than the current Escort. The car was to have a wheelbase longer than that of the Fiat 127, but with overall length shorter than that of Ford's Escort. The final proposal was developed by Tom Tjaarda at Ghia, overseen by Ford of Europe's then chief stylist Uwe Bahnsen. The project was approved for production in late 1973, with Ford's engineering centres in Cologne and Dunton (Essex) collaborating. Ford estimated that 500,000 Fiestas a year would be produced, and built a new factory near Valencia, Spain; a transaxle factory near Bordeaux, France; factory extensions for the assembly plants in Dagenham, UK. Final assembly also took place in Valencia. After years of speculation by the motoring press about Ford's new car, it was subject to a succession of carefully crafted press leaks from the end of 1975. A Fiesta was on display at the Le Mans 24 Hour Race in June 1976, and the car went on sale in France and Germany in September 1976; to the frustration of UK dealerships, right hand drive versions only began to appear in January 1977. Its initial competitors in Europe, apart from the Fiat 127 and Renault 5, included the Volkswagen Polo and Vauxhall Chevette. Chrysler UK were also about to launch the Sunbeam by this stage, and British Leyland was working on a new supermini, which was launched as the Austin Metro in 1980. The name "Fiesta" (meaning "party" in Spanish) belonged to General Motors when the car was designed, used as a trim level on Oldsmobile station wagons, and was freely given for Ford to use on their new B class car. Ford's marketing team had preferred the name "Bravo", but Henry Ford II chose "Fiesta". Ford did end up using the "Bravo" name on a limited edition of the Fiesta Mark I in the early 1980s.

Первое поколение (1976)

В Европе Fiesta изначально была доступна с двигателем Valencia Straight-4 (I4) с опциями высокой и низкой компрессии, а также в комплектациях Base, Popular, Popular Plus, L, GL (с 1978 года), Ghia и S, а также в виде фургона. Американская Fiesta Mark I производилась в Кёльне, но с несколько иными спецификациями; американские модели предлагались в комплектациях Base, Decor, Sport и Ghia, при этом Ghia отличалась самым высоким уровнем оснащения. Эти комплектации практически не менялись в течение трех лет выпуска Fiesta в США, с 1978 по 1980 год. Все американские модели оснащались более мощным двигателем (более старой версией "Crossflow" Kent, а не Valencia), с каталитическим нейтрализатором и воздушным насосом для соответствия строгим калифорнийским нормам выбросов), энергопоглощающими бамперами, боковыми указателями поворота, круглыми герметичными фарами, улучшенной динамикой при столкновении и целостностью топливной системы, а также опциональным кондиционером (который не был доступен в Европе). На американском рынке североамериканский Ford Escort в 1981 году заменил как Fiesta, так и компактный Pinto, конкурируя с Chevrolet Chevette и Chevrolet Cavalier. В Европе для модельного года 1980 была предложена спортивная версия (1.3 L Supersport) с двигателем Kent Crossflow, чтобы оценить рынок перед выпуском аналогичного XR2 годом позже, который оснащался 1,6-литровой версией того же двигателя. Внешняя и внутренняя отделка были выполнены из черного пластика. Маленькие квадратные фары были заменены на более крупные круглые, а передние указатели поворота были перемещены в бампер для адаптации к изменениям. К автосалону 1979 года Ford совместно со своими подразделениями Ghia Operations в Турине, Италия, представил внедорожник Ford Fiesta Tuareg. В пресс-материалах он позиционировался как "концепт-автомобиль, разработанный и оснащенный для практического использования в рекреационных целях на бездорожье". В конце 1981 года были внесены незначительные изменения во всю линейку, включая увеличенные бамперы для соответствия требованиям безопасности и другие небольшие улучшения, чтобы сохранить привлекательность перед выходом второго поколения.

The Fiesta was initially available in Europe with the Valencia Straight four engine (I4) with high and low compression options, and engines and in Base, Popular, Popular Plus, L, GL (1978 onward), Ghia, and S trim levels, as well as a van. The US Mark I Fiesta was built in Cologne, but to slightly different specifications; US models were Base, Decor, Sport, and Ghia, with the Ghia having the highest level of trim. These trim levels changed very little in the Fiesta's three year run in the US, from 1978 to 1980. All US models featured the more powerful engine, (which was the older "Crossflow" version of the Kent, rather than the Valencia) fitted with a catalytic converter and air pump to satisfy strict Californian emission regulations), energy absorbing bumpers, side marker lamps, round sealed beam headlamps, and improved crash dynamics and fuel system integrity, as well as optional air conditioning (which was not available in Europe). In the US market, the North American Ford Escort replaced both the Fiesta and the compact Pinto in 1981, competing with the Chevrolet Chevette and Chevrolet Cavalier. A sporting derivative (1.3 L Supersport) was offered in Europe for the 1980 model year, using the Kent Crossflow engine, effectively to test the market for the similar XR2 introduced a year later, which featured a 1.6 litre version of the same engine. Black plastic trim was added to the exterior and interior. The small, square headlights were replaced with larger circular ones, with the front indicators being moved into the bumper to accommodate the change. For the 1979 auto show season, Ford in conjunction with its Ghia Operations in Turin, Italy, produced the Ford Fiesta Tuareg off road car. It was touted in press materials as "a concept vehicle designed and equipped for practical, off road recreational use." Minor revisions appeared across the range in late 1981, with larger bumpers to meet crash worthiness regulations and other small improvements in a bid to maintain showroom appeal ahead of the forthcoming second generation.

Второе поколение (1983)

Fiesta Mark II появилась в августе 1983 года с обновленным передним концом и интерьером, а также крышкой багажника, повторяющей линии штамповки на боковинах кузова. Двигатель 1.3 L OHV был снят с производства и в 1984 году заменен на двигатель CVH (Compound Valve Angle hemispherical combustion chamber) аналогичной мощности с комбинированным углом наклона клапанов и полусферической камерой сгорания, который, в свою очередь, через два года уступил место двигателю 1.4 L с обедненной смесью. Двигатели Kent/Valencia объемом 957 и 1117 куб. см продолжали выпускаться с незначительными изменениями, а впервые была представлена дизельная версия Fiesta с двигателем объемом 1600 куб. см, адаптированным от Escort. Новая бесступенчатая трансмиссия CTX, также устанавливавшаяся на Fiat Uno, появилась в начале 1987 года только на моделях с двигателем 1.1 L. Основная линейка Mk2 Fiesta (без учета специальных версий) включала следующие модификации: Popular, Popular Plus, L, Ghia, 1.4S (с 1986 года) и, наконец, XR2. Во втором поколении Fiesta на базовых комплектациях использовалась другая приборная панель, отличавшаяся от более дорогих версий. Модель XR2 была значительно обновлена, получив более крупный аэродинамический обвес. Она также оснащалась двигателем CVH объемом 1.6 L, как на Ford Escort XR3, и пятиступенчатой коробкой передач (также стандартной для моделей CVH объемом 1.3 L) вместо четырехступенчатой, которая использовалась на предыдущей XR2 и в остальной линейке Fiesta. В 1986 году двигатель был заменен на версию с обедненной смесью, оснащенную переработанной головкой блока цилиндров и карбюратором; это сделало его значительно экологичнее, но немного менее мощным. По-настоящему "горячую" Fiesta завод не выпускал, чтобы не повлиять на продажи спортивных версий Ford Escort, однако было доступно множество aftermarket-модификаций, наиболее известной из которых была разработка английской фирмы Turbo Technics, увеличивающая мощность до хорошо задокументированного уровня, который легко превосходил показатели "стандартных" конкурентов. Ford высоко оценил качество этой доработки и стремился поддерживать своих клиентов; установка проводилась в авторизованных сервисных центрах, и все гарантии оставались в силе. Обновленная Fiesta, конкурировавшая с Austin Metro, Fiat Uno, Nissan Micra, Peugeot 205, Toyota Starlet, Vauxhall Nova и Volkswagen Polo, была одним из самых популярных супермини в Великобритании. В лучший год, 1987, в Великобритании было продано более 150 000 автомобилей Fiesta, хотя она и уступила Ford Escort в рейтинге продаж, заняв второе место. Автомобиль был доступен в Японии и продавался в дилерских центрах Ford/Mazda под названием Autorama; он соответствовал японским требованиям к габаритам, а объем двигателя попадал в более выгодный для налогообложения японский сегмент, что способствовало увеличению продаж.

The Fiesta Mark II appeared in August 1983 with a revised front end and interior, and a bootlid mirroring the swage lines from the sides of the car. The 1.3 L OHV engine was dropped, being replaced in 1984 by a compound valve angle hemispherical combustion chamber (CVH) powerplant of similar capacity, itself superseded by the lean burn 1.4 L two years later. The 957 and 1,117 cc Kent/Valencia engines continued with only slight alterations and for the first time a Fiesta diesel was produced with a 1,600 cc engine adapted from the Escort. The new CTX continuously variable transmission, also fitted in the Fiat Uno, eventually appeared early in 1987 on 1.1 L models only. The Mk2 Fiesta core range (excluding special editions) was made up of these model variants; Popular, Popular Plus, L, Ghia, 1.4S (1986 onwards), and finally, the XR2. The second generation Fiesta featured a different dashboard on the lower series trim levels compared to the more expensive variants. The XR2 model was thoroughly updated with a larger body kit. It also featured a 1.6 L CVH engine as previously seen in the Ford Escort XR3, and five speed gearbox (also standard on the 1.3 L CVH models), rather than the four speed gearbox, which had been used on the previous XR2 and on the rest of the Fiesta range. The engine was replaced by a lean burn variant in 1986, which featured a revised cylinder head and carburettor; it was significantly cleaner from an environmental viewpoint, but was slightly less powerful as a result
A truly "hot" Fiesta was never produced by the factory to avoid impacting sales of performance Ford Escort variants, but many aftermarket conversions were available, the best known being that by the English firm Turbo Technics boosting power to a well documented , which easily outclassed its "standard" rivals. Ford appreciated the high quality of this conversion, and was keen to look after its customers; the installation was undertaken by approved fitting centres and all the warranties remained valid after. The facelifted Fiesta, facing competition from the Austin Metro, Fiat Uno, Nissan Micra, Peugeot 205, Toyota Starlet, Vauxhall Nova, and Volkswagen Polo, was one of the UK's top superminis. In its best ever year, 1987, over 150,000 Fiesta models were sold in the UK, though it finished second in the sales charts to the Ford Escort. It was available in Japan, sold at Ford/Mazda dealerships called Autorama; it complied with Japanese government dimension regulations, and the engine displacement was in the more favourable Japanese road tax bracket, which helped sales.

Третье поколение (BE13; 1989)

Третье поколение Fiesta Mark III, с кодовым обозначением BE 13, было представлено в конце 1988 года и официально поступило в продажу в феврале 1989 года. Автомобиль был построен на новой платформе, отказавшись от задней балки старой модели в пользу полунезависимой торсионной подвески, и радикально изменился внешне, устраняя главный недостаток предыдущего поколения – отсутствие пятидверной версии, которая к тому времени была доступна у основных конкурентов, таких как Fiat Uno, Peugeot 205 и 106, а также Opel Corsa/Vauxhall Nova. Другим важным изменением стала модернизированная силовая установка Kent/Valencia с высокой степенью сжатия и вихревой камерой сгорания. Агрегаты CVH второго поколения были перенесены практически без изменений. Дизельный двигатель был увеличен до 1,8 литров. Первой спортивной моделью стала 1.6S CVH мощностью 90 л.с., оснащенная двухкамерным карбюратором Weber без катализатора и продававшаяся до августа 1991 года. Она была заменена версией с впрыском топлива XR2i. Спортивная модель XR2i была выпущена в августе 1989 года. Эта версия выпускалась до окончательной остановки производства в 1997 году.

Четвертое поколение (BE91; 1995)

Fiesta Mark IV (внутреннее кодовое название BE91) была представлена в октябре 1995 года и стала самым продаваемым автомобилем в Великобритании с 1996 по 1998 год, когда ее обогнал совершенно новый Ford Focus, пришедший на смену Escort. Mark IV получил обновленный дизайн интерьера и экстерьера. Она сохранила схожие размеры с Mark III, а также платформу и базовую конструкцию кузова, особенно заметно это было по проемам боковых дверей. Модели RS1800 и RS Turbo не были включены в обновленную линейку Fiesta. Модель оснащалась новыми двигателями Zetec SE, доступными в вариантах объемом 1,25 л и 1,4 л, а 1,8-литровый дизельный двигатель был незначительно модифицирован для Mark IV и теперь продавался под названием "Endura DE". Модели с базовой комплектацией оставались доступными с последней версией двигателя Kent 1.3 L OHV, теперь известного как Endura E. Mazda 121 и Ford Fiesta Mark IV имели общую конструкцию, производились на одних и тех же производственных линиях и использовали практически одинаковые детали, что являлось примером практики "бэдж-инжиниринга". В опросах надежности JD Power того времени Mazda демонстрировала значительно более высокую надежность и привлекала более высокий уровень удовлетворенности клиентов, несмотря на то, что продажи были ниже, чем у Fiesta.

Двигатели

+Название моделиМощностьОбъем двигателяТопливоГод выпуска1.3 (J4C) 60 л.с.1299 см³Бензин1996–19991.4 (FHA) 90 л.с.1388 см³Бензин1996–20021.5 (L1T) 103 л.с.1596 см³Бензин2000–20021.8 (RTK) 60 л.с.1753 см³Дизель1995–20001.8 (RTP) 75 л.с.1753 см³Дизель2000–2002

Пятое поколение (BE256; 2002)

1 апреля 2002 года была представлена Fiesta Mark V. Это поколение Ford Fiesta (Mk5) часто называют Mk6. Это связано с тем, что предыдущая модель, Mk4 Fiesta, после рестайлинга в конце 1999 года часто именовалась Mk5. Иными словами, Fiesta, выпускавшаяся с 2002 по 2008 год, является моделью пятого поколения, а то, что часто называют Mk5, – это лишь рестайлинговая версия Mk4, с измененным внешним видом, но по сути тот же автомобиль. Производство на заводе Almussafes началось 29 апреля 2002 года. Большинство двигателей были перенесены с предыдущей Fiesta, но получили название "Duratec", поскольку название "Zetec" стало использоваться исключительно для более спортивных версий. Первоначально в Великобритании был доступен прежний двигатель с толкателями 1,3 л, но его быстро заменил Rocam 1,3 л, оба под названием Duratec 8v. Первоначально предлагались комплектации Finesse, LX, Zetec и Ghia, за которыми вскоре последовали версии ограниченного выпуска. Пятое поколение стало первым, в котором антиблокировочная система тормозов и подушки безопасности для пассажиров устанавливались в стандартной комплектации. Это поколение стало самым продаваемым в истории Ford Fiesta. В линейку двигателей вошли бензиновые двигатели объемом 1,25, 1,3, 1,4, 1,6 и 2,0 л, а также дизельные двигатели Duratorq TDCi common rail объемом 1,4 л 8v и 1,6 л 16v, произведенные в рамках совместного предприятия с PSA. На бразильском рынке также предлагался двигатель 1.0 л с наддувом. Это была первая Fiesta, продаваемая в Азии и Австралазии (все 1.6 L LX с тремя и пятью дверями, Zetec с тремя дверями, Ghia с пятью дверями), заменив Kia Festiva. В Бразилии и Аргентине версия Fiesta седан была представлена в конце 2004 года. Аналогичная модель Fiesta седан с другим оформлением передней части была выпущена в Индии в конце 2005 года. Это поколение Fiesta было более продвинутым в эргономическом и механическом плане, чем любое предыдущее. Рестайлинг 2005 года принес улучшенный внешний вид.

Двигатели

+Название моделиМощностьОбъем двигателяТопливоГод выпуска1.3 (A9JA) 69 л.с.1299 см³Бензин2003–20051.4 (F6JA) 68 л.с.1399 см³Дизель2003–20101.6 (HHJB) 90 л.с.1560 см³Дизель2007–20091.6 (HHJA) 90 л.с.1560 см³Дизель2007–2009

Шестое поколение (B299/B409; 2008)

Шестое поколение Fiesta, также известное как Mark VI или Mark VII в Великобритании, Австралии и Соединенных Штатах. Разработанная под проектными индексами B299 и B409, эта модель использует новую глобальную платформу Ford B-класса. Модель была выпущена в рамках новой стратегии компании "One Ford", которая предусматривала производство и продажу единых моделей по всему миру для повышения эффективности и экономии за счет масштаба, вместо создания региональных моделей. Производство началось на заводе Ford в Кельне (Германия) в августе 2008 года. Второй завод в Валенсии (Испания) начал производство в начале 2009 года. Производство в Китае, Таиланде и Мексике стартовало с конца 2008 по 2010 год. В Бразилии производство хэтчбека началось в 2013 году. Производство Ford Fiesta было прекращено в Бразилии в июне 2019 года, после 24 лет присутствия на рынке. В конце сентября 2012 года на Парижском автосалоне была представлена обновленная Fiesta для европейского рынка, которая поступила в продажу в 2013 году. Она стала первой моделью, получившей новейший фирменный стиль передней части Ford, включающий недавно представленную трапециевидную решетку радиатора.

Двигатели

+Название моделиМощностьОбъем двигателяТопливоГод постройки1.0 (M1JE) 125 л.с.998 см³Бензин2012 до н.в.1.4 (RTJA) 92 л.с.1388 см³Бензин2009 до н.в.1.6 (JTJA) 182 л.с.1596 см³Бензин2013 до н.в.1.5 (UGJC) 75 л.с.1499 см³Дизель2012 до н.в.1.6 (TZJB) 95 л.с.1569 см³Дизель2010 до н.в.

Седьмое поколение (B479; 2017)

29 ноября 2016 года в Германии была представлена седьмая генерация Fiesta (Mark VII, или Mark VIII в Великобритании). Утверждается, что она стала больше, просторнее, безопаснее, экономичнее и престижнее по сравнению с предшествующей моделью. Линейка Fiesta пополнилась новыми вариантами – кроссовер Fiesta Active и роскошная Fiesta Vignale. В отличие от предыдущих поколений, Fiesta была снята с производства в Северной Америке, Южной Америке, Австралазии и Азии, как сообщает Ford, из-за популярности кроссоверов, пикапов и спортивных автомобилей, таких как Ranger, Everest, Mustang и Escape. Тем не менее, Fiesta ST продолжала продаваться в Австралии благодаря своей популярности и более высокой прибыли.

Коммерческие варианты

Все семь поколений Fiesta были доступны в кузове фургон (седан-доставка/панельный фургон), хотя и не на всех рынках. Версии Mark I, II и III имели стандартный трехдверный кузов, в котором задние боковые стекла были заменены на металлические панели в цвет кузова, а вместо задних сидений – плоский пол. В 1991 году была представлена модель фургона типа "высокий куб", основанная на передней части кузова Mark III, но с увеличенной колесной базой и задней торсионной подвеской, позаимствованной у Renault, под названием Ford Courier. Ford Courier выпускался в стиле Mark IV до 2002 года, когда его сменил Ford Transit Connect. Для Mark V стандартная версия фургона Fiesta была основана на трехдверном кузове, а не на более высокой пятидверной версии. Фургон Mark VI Fiesta впервые поступил в продажу на европейском рынке в середине 2009 года, спустя год после оригинального запуска модели.

Собираются

Два Ford Fiesta участвовали в ралли Монте-Карло 1979 года — британский экипаж, за рулем которого был Роджер Кларк, а штурманом — Джим Портер, и немецкий экипаж под управлением Ари Ватанена и со штурманом Дэвидом Ричардсом. Оба автомобиля были значительно модифицированы с использованием специальных компонентов для автоспорта и оснащены передовой технологией дифференциала с ограниченным скольжением. Автомобили были оснащены форсированными версиями 1,6-литрового двигателя Kent crossflow, более поздняя версия которого появилась в Mk 1 Fiesta XR2. В том году обе машины показали хорошие результаты в сложных условиях льда и снега. Роджер Кларк не установил рекордов, но немецкий автомобиль занял 9-е место в общем зачете — очень обнадеживающий результат, который вызвал спрос на более спортивные версии Fiesta. После этого были представлены спортивные и "горячие хэтчбеки", включая Supersport, XR2, S(Sport), XR2i, Si, RS Turbo, RS1800, Zetec S, Zetec RS и ST. Все они оснащались различными двигателями, от Ford Kent до двигателей Ford Duratec. Ford RallyeConcept 2002 года был создан в результате тесного сотрудничества между Ford RallyeSport, экспертами по автоспорту, стоящими за Puma Super 1600 и раллийными автомобилями Focus WRC, и Ford Design Europe, творческой командой, ответственной за новую трехдверную Fiesta, на базе которой и был создан RallyeConcept. Сочетание стремления инженеров-мотоспортсменов к функциональности и внимания дизайнеров к деталям в Ford RallyeConcept оказалось настолько эффективным, что Ford взялся за разработку программы по созданию раллийного автомобиля на базе Fiesta. Ford RallyeSport надеется, что это станет следующей успешной историей Ford в национальном и международном ралли. Fiesta Super 1600 дебютировала на ралли Греции в 2004 году. "Fiesta Sporting Trophy" — это моносерийный чемпионат, который стартовал в марте 2006 года и сочетает в себе жесткую конкуренцию с равными возможностями, оставляя решение о победе или поражении за мастерством водителей и штурманов. Водитель, штурман и механики работают как команда, чтобы соревноваться с самым сложным соперником — временем. Fiesta Sporting Trophy основан на автомобиле Fiesta ST Group N. Автомобиль оснащен 2-литровым двигателем Duratec ST, который в сочетании с комплектом для модернизации от M Sport обеспечивает всю необходимую безопасность и повышение производительности, чтобы автомобиль был конкурентоспособным и надежным на любом мероприятии в мире. В марте 2007 года команда Pirtek Rally Team представила раллийный автомобиль Ford Fiesta Super 2000, который должен был участвовать в чемпионате Австралии по ралли. 18 ноября 2009 года Ford совместно с M Sport представили Ford Fiesta S2000 Mark VI. Хотя гомологация была запланирована только на январь 2010 года, автомобиль должен был дебютировать в качестве машины-предшественника на последнем этапе серии IRC — ралли Шотландии. Автомобиль был построен для участия в чемпионате мира по ралли Super 2000. В 2013 году M Sport разработала Ford Fiesta R5, преемника Fiesta S2000; она была основана на 1,6-литровой Fiesta ST и предназначена для раллийного класса Group R5. Fiesta R5 получила обновление Evo в начале 2016 года. С введением новых правил WRC в 2011 году M Sport разработала Fiesta RS WRC, основанную на Fiesta S2000. Она выиграла шесть этапов WRC в 2011 и 2012 годах, за рулем Яри-Матти Латвала, Микко Хирвонена и Мадса Остберга, но после потери большей части заводской поддержки в сезоне 2013 года автомобиль больше не смог побеждать. В 2013 году Тьерри Нёвиль стал вице-чемпионом мира, будучи перспективным пилотом M Sport. Fiesta RS WRC была очень популярна среди частных гонщиков благодаря своей хорошей управляемости, разумной цене и доступности. Правила WRC будут изменены в 2017 году, и M Sport приступила к разработке Mk7 Fiesta World Rally Car.

Two Ford Fiestas starred in the 1979 Monte Carlo Rally — the British entry driven by Roger Clark and aided by co driver Jim Porter, and a German entry piloted by Ari Vatanen and co driven by David Richards. Both cars were highly modified with special motorsport components throughout and featured pioneering limited slip differential technology. The cars were powered by competition tuned versions of the 1,600 cc Kent crossflow engine — a later version of which appeared in the Mk 1 Fiesta XR2. The two rally cars performed well in the arduous ice and snow that year. Roger Clark did not set any records but the German car achieved 9th position overall — a very encouraging result, which sparked demand for sportier Fiestas. Since this, sporting and "hot hatch" editions have been introduced, including Supersport, XR2, S(Sport), XR2i, Si, RS Turbo, RS1800, Zetec S, Zetec RS, and ST. All of these were powered by a range of engines from the Ford Kent to the Ford Duratec engines. The Ford RallyeConcept in 2002 has been realised through an intensely close collaboration between Ford RallyeSport, the motorsport experts behind the Puma Super 1600 and the Focus WRC rally cars, and Ford Design Europe, the creative team responsible for the new three door Fiesta on which the RallyeConcept is based. Ford RallyeConcept's marriage of the motorsport engineer's objective for performance functionality with the eye for detail of the designer has been so effective that Ford has committed to an engineering development programme to bring a Fiesta based rally car to reality. Aiming for FIA homologation by mid 2003, Ford RallyeSport is hoping that it will become Ford's next success story in national and international rallying. The Fiesta Super 1600 debuted at Rally Greece 2004. The "Fiesta Sporting Trophy" is a One Make Championship; beginning its first season in March 2006, it combines keen competition with equal performance and leaves the decision about winning or losing to the drivers and co drivers' capabilities. The driver, co driver, and mechanics work as a team to compete against the toughest adversary of all—the clock. The Fiesta Sporting Trophy is based around the Fiesta ST Group N car. The car has from the 2 L Duratec ST engine, which when combined with the conversion kit from M Sport, has been designed to provide all of the safety equipment and performance upgrades to enable the car to be competitive and reliable at any event around the world. In March 2007, the Pirtek Rally Team introduced the Ford Fiesta Super 2000 rally car, which was to compete in the Australian Rally Championship. On November 18, 2009, Ford with M Sport unveiled the Ford Fiesta S2000 Mark VI. Although not due for homologation until January 2010, it was set to make its debut as course car on the final round of the IRC series, Rally Scotland. The car had been built to compete mainly in the Super 2000 World Rally Championship. In 2013, M Sport developed the Ford Fiesta R5, the successor of the Fiesta S2000; this was based on the 1.6 litre Fiesta ST, and was designed for the Group R5 class of rallying. Fiesta R5 got Evo update in early 2016. With new WRC regulations coming in 2011, M Sport developed the Fiesta RS WRC, based on Fiesta S2000. It won six WRC rounds in 2011 and 2012, driven by Jari Matti Latvala, Mikko Hirvonen and Mads Ostberg, but since M Sport lost most of its manufacturer support for the 2013 season the car hasn't been able to win. In 2013, Thierry Neuville was the world championship runner up, being a M Sport junior works driver. Fiesta RS WRC has been very popular among private drivers, due to its good driveability, reasonable price and good availability. The WRC regulations will be altered for 2017 and M Sport has thus started developing the Mk7 Fiesta World Rally Car.

Ралликросс

Версия Fiesta Rallycross Supercars – это гоночный автомобиль с 2,0-литровым турбонаддувным четырехцилиндровым двигателем Duratec, работающим на бензине или E85 (85% этанола / 15% бензина). Он развивает мощность более чем и это разгоняет подготовленный для ралли-кросса Fiesta до шестидесяти за 2,2 секунды. Эти автомобили были мощнее (еще на 200 л.с.) чем автомобили WRC. Автомобили Fiesta Mk6 Rallycross дебютировали в США на международном подъеме на Пикс-Пик в 2009 году в Колорадо. Шведская команда Olsbergs MSE объявила, что автомобили позже появятся в X Games 15 на ESPN 2 августа 2009 года. Два автомобиля Olsbergs MSE Fiesta Mk7 Rallycross были созданы на базе дорожных хэтчбеков Fiesta, один – трехдверный, другой – пятидверный, но с полным приводом и оснащены 2,0-литровыми двигателями Duratec Ford, способными развивать мощность более чем (только для PPIHC). Британская компания M Sport также производит суперкары Fiesta Rallycross для команд Global Rallycross Championship: Hoonigan Racing Division, Chip Ganassi Racing и Bryan Herta Autosport. На автомобиле Fiesta Таннер Фост выиграл Глобальный чемпионат по ралли-кроссу в 2011 и 2012 годах и стал вторым в FIA European Rallycross Championship в 2011 и 2012 годах. Тоомас Хейккинен выиграл Глобальный чемпионат по ралли-кроссу в 2013 году, а Джони Виман – в 2014 году. Среди других известных пилотов – Маркус Гронхольм, Кен Блок и Брайан Диган. Автомобиль Olsbergs MSE RX Supercar Lite от FIA Rallycross Lite также основан на Ford Fiesta.

Гонки на трассе

В Великобритании Fiesta широко используется в клубных гоночных сериях, но также имеет собственную национальную моносерию – Ford Fiesta Championship. В период расцвета в 1980-х и 1990-х годах она пользовалась поддержкой производителя и даже являлась гонкой поддержки Гран-при Великобритании и многих этапов Британского чемпионата кузовных автомобилей (British Touring Car Championship). Серия неоднократно меняла название, включая Ford Credit Fiesta Championship, Ford Fiesta Zetec Championship и BRSCC Ford Si Challenge, и в настоящее время проводится BRSCC (British Racing and Sports Car Club) как клубный чемпионат. Эта организация также проводит другие серии, состоящие из автомобилей Fiesta. Ford XR Challenge, предназначенная для моделей XR2 и XR2i, включает в себя и модели Escort XR. К июлю 2014 года Fiesta стала самым продаваемым автомобилем в Великобритании за всю историю, с объемом продаж 4 115 000 экземпляров.

Год Во всем мире Европа (вкл. Великобританию) Великобритания США Канада Мексика Таиланд Китай Бразилия
1976 109 838
1977 440 969
1978 449 807 81 273
1979 444 402 77 733
1980 450 927 91 661 68 841
1981 357 105 110 753
1982 327 568
1983 356 517 119 602
1984 125 851
1986
1987 153 453
1988
1989
1990 151 475
1991 117 139
1993 110 449
1994 123 723
1995 129 574
1996 139 522
1997 423 936
1998 384 085 116 110
1999 306 014 99 830
2000 275 333
2001 255 123 98 221
2002 294 326 93 591
2003 310 774 95 887 4 499 70 074
2004 335 925 89 295 14 327 74 174
2005 345 124 83 803 9 870 99 869
2006 353 713 103 856 2 402 96 653
2007 355 776 102 872 112 498
2008 327 851 94 989 13 293 96 765
2009 459 006 117 296 5 989 44 936 114 978
2010 403 631 103 013 23 273 4 423 5 602 75 198 135 073
2011 349 429 96 112 68 574
2012 305 071 109 265 56 775 11 817 12 982 52 007 161 055
2013 292 715 121 929 71 073 9 851 13 716 49 083 173 512
2014 308 345 131 254 63 192 9 312 5 595 62 519 132 338
2015 313 610 133 434 64 458 5 646 16 410 3 100 15 799 47 583
2016 298 999 120 525 48 807 3 093 14 315 4091 4 13 18 624
2017 255 602 94 533 46 249 1 838 7 028 20319 474
2018 270 931 95 892 51 730 16 073
2019 228 959 77 833 60 148 1 263 1 726 3 376
2020 156 067 49 174 3 354 21
2021 86 385 52
2022 72 365 4

Прекращение

В октябре 2022 года руководство Ford объявило о прекращении выпуска Ford Fiesta в связи с ростом стоимости комплектующих и переходом водителей на внедорожники. Это также позволит компании сосредоточиться на электрификации модельного ряда. Последний Ford Fiesta сошел с производственной линии в Кельне, Германия, 7 июля 2023 года. Две последние Ford Fiesta останутся в Ford: одна пополнит международную коллекцию исторических автомобилей Ford, а другая – британскую.