Грумман E-1 Tracer: Первый самолет дальнего радиолокационного обнаружения ВМС США

Введение

Самолеты дальнего радиолокационного обнаружения ВМС США

Grumman E-1 Tracer (WF до 1962 г.) был первым самолетом, специально разработанным для дальнего радиолокационного обнаружения и используемым ВМС США. Он являлся модификацией Grumman C-1 Trader и поступил на вооружение в 1958 году. К 1970-м годам он был заменен более современным Grumman E-2 Hawkeye.

Проектирование и разработка

В 1922 году E-1 получил обозначение WF в соответствии с системой обозначения самолетов ВМС США; это обозначение принесло ему прозвище "Уилли Фадд". Tracer был разработан на базе C-1 Trader, который, в свою очередь, являлся производным от противолодочного самолета S-2 Tracker, базирующегося на авианосцах и известного как S2F в старой системе обозначений, под прозвищем "Стоф". Это привело к тому, что WF/E-1, с его характерным обтекателем антенны, стали называть "Стоф с крышей". E-1 оснащался складывающимися крыльями особой конструкции для компактного хранения на борту авианосцев; в отличие от S-2 и C-1, у которых крылья складывались вверх, наличие обтекателя антенны на фюзеляже потребовало от конструкторов E-1 повторного использования обновленной версии запатентованной Grumman системы складывания крыльев "Sto Wing", впервые применённой на их более раннем поршневом истребителе Grumman F4F-4 Wildcat начала Второй мировой войны, для складывания крыльев назад вдоль боковых сторон фюзеляжа. Прототип совершил свой первый полет 17 декабря 1956 года. Чуть более чем через четырнадцать месяцев состоялся первый полет WF-2 (E-1B) Tracer. Поскольку эксплуатация с авианосцев была необходимостью для этого самолета, различные его особенности были направлены на обеспечение стабильности и управляемости при взлете и посадке на авианосец. Характерный двойной хвостовой оперение E-1 обеспечивает лучший контроль руля и стабильность по рысканию без использования одного большого, громоздкого и занимающего много места вертикального стабилизатора. Оно также обеспечивает определенную степень резервирования, позволяя пилоту сохранять некоторый контроль по рысканию даже при повреждении одного руля. Расположение рулей также помещает их в область потока, создаваемого вращающимися винтами самолета, что обеспечивает дополнительную стабильность, поскольку быстрый поток воздуха, обтекающий стабилизаторы, создает более сильную корректирующую силу при боковом скольжении или отклонении руля, чем если бы вертикальные стабилизаторы располагались за пределами зоны потока винтов. Хотя такое расположение привело бы к моменту рыскания на большинстве небольших самолетов, поскольку спиральный поток воздуха от винтов воздействовал бы только на одну сторону вертикального стабилизатора, двойные винты E-1 создают противоположные моменты рыскания одинаковой величины, что приводит к практически нулевому рысканию из-за потока винтов. Несмотря на наличие шасси, установленного под носовой частью, E-1 является самолетом хвостового колеса. Такая конфигурация придает фюзеляжу характерный наклон "носом вверх" при рулении и позволяет крыльям создавать большую подъемную силу при взлете с катапульты, чем если бы самолет находился в горизонтальном положении, благодаря большему углу атаки (AoA).

The E 1 was designated WF under the 1922 United States Navy aircraft designation system; the designation earned it the nickname "Willy Fudd". The Tracer was derived from the C 1 Trader, itself a derivative of the S 2 Tracker carrier based antisubmarine aircraft, known as S2F under the old system, nicknamed "Stoof", leading to the WF/E 1, with its distinctive radome, being known as "Stoof with a Roof." The E 1 featured folding wings of a very particular design for compact storage aboard aircraft carriers; unlike the S 2 and C 1 in which the wings folded upwards, the radome atop the fuselage required the E 1's designers to re adopt an updated version of the Grumman patented "Sto Wing" folding wing system, pioneered on their earlier Grumman F4F 4 Wildcat piston engined fighter of the early WWII period, to fold its wings aftwards along the sides of the fuselage. Its prototype made its first flight on December 17, 1956. Just over fourteen months later the first WF 2 (E 1B) Tracer made its maiden flight. With carrier operations being a necessity for the aircraft, various features are geared towards providing stability and control when launching from and landing on an aircraft carrier. The distinct twin tail found on the E 1 allows for greater rudder control and stability on the yaw axis without the implementation of one large unwieldy space taking vertical stabilizer. It also provides a degree of redundancy, allowing a pilot to maintain some yaw control if one rudder is damaged. The positioning of the rudders also place them on the edges of the prop wash generated by the spinning propellers of the aircraft, creating additional stability as the fast wind flowing over the stabilizers creates a stronger rectifying force for any sideslip or rudder input than if the vertical stabilizers were placed out of the prop wash zone. While this placement would lead to a yawing moment on most smaller aircraft, as the helical motion of the prop wash would collide with only one side of the vertical stabilizer, the dual propellers on the E 1 create opposing yawing torques on the aircraft of the same magnitude, leading to approximately net zero yaw as a result of prop wash. The E 1, despite having a set of landing gear mounted under its nose, is a tail dragger aircraft. This configuration provides the airframe with a distinct "nose up" appearance when taxiing, and allows for the wings to generate more lift on launch from a catapult than if the aircraft was level due to the higher angle of attack (AoA) of the aircraft.

Радар

На самолете Tracer был установлен радар Hazeltine AN/APS 82, размещенный в радиолокационном обтекателе и фюзеляже. Этот радар оснащен индикатором движущихся целей в воздухе, который сравнивает видеосигналы последовательных импульсов отраженной радиолокационной энергии для различения летящего самолета от помех, создаваемых волнением на поверхности океана. Энергия, отраженная от самолета, быстро меняет свое положение по сравнению с энергией, отраженной от окружающей морской поверхности. Выделение движущегося объекта на фоне неподвижного окружения обеспечивается соответствующим аппаратным обеспечением.

Эксплуатационная история

В качестве одного из первых самолетов дальнего радиолокационного обнаружения, базирующихся на авианосцах, E-1 Tracer находился на вооружении с 1958 по 1977 год, хотя и рассматривался как временное решение, будучи замененным Grumman E-2 Hawkeye в середине 1960-х годов. В первые годы войны во Вьетнаме самолеты E-1 активно использовались, предоставляя истребителям боевого воздушного патруля (CAP) информацию о целеуказании и осуществляя управление операциями "Альфа" над Северным Вьетнамом. Имея радиус действия 250–300 миль, E-1B служил системой раннего предупреждения для ударных самолетов об активности вражеских МиГов. К маю 1973 года большая часть E-1B была выведена из эксплуатации, и лишь четыре самолета VAW-121 Tracer, базирующиеся на NAS Norfolk (Вирджиния), оставались в строю. Эти самолеты вскоре были выведены из эксплуатации летом 1977 года после последнего похода на борту "Фрэнклина Д. Рузвельта" и отправлены на базу хранения в Дэвис-Монтан. E-1B Tracer был исключен из инвентаря к 1977 году.

Варианты

XWF 1 Предлагаемый AEW-вариант S2F 1; не был построен. G 117 – заводской обозначение для WF 2. Один TF 1 (BuNo 136792) был переоборудован в аэродинамический прототип для WF 2 без электронного оборудования, позже перестроенный в стандартный C 1A, сохранив двойной хвостовое оперение. WF 2 – серийная версия TF 1 Trader для обнаружения воздушных целей, переименованная в E 1B в 1962 году, построено 88 экземпляров. E 1B – WF 2, переименованный в 1962 году.