Канадский автомобильный союз: история и преобразования

Введение

Канадский профсоюз

Национальный союз автомобильной, аэрокосмической, транспортной и общей рабочей силы Канады, обычно известный как Канадские автомобильные работники (CAW), был одним из крупнейших профсоюзов Канады. В 2013 году он объединился с Союзом работников связи, энергетики и бумажной промышленности Канады, образовав новый профсоюз Unifor. Изначально CAW был тесно связан с крупными автомобильными заводами в Онтарио, расположенными в городах Виндзор, Брэмптон, Оквилл, Сент-Катаринс и Ошава, но впоследствии расширил свою деятельность и теперь включает работников практически во всех секторах экономики. Президентами CAW были Боб Уайт (1985–1992), Базз Харгроув (1992–2008), Кен Левенза (2008–2013) и Джерри Диас (2013–2022), когда CAW преобразовался в UNIFOR.

Разделение от UAW

CAW начала свою историю как Канадский регион Объединенных работников автомобильной промышленности (UAW). UAW была основана в августе 1935 года, а Канадский регион UAW был учрежден в 1937 году после забастовки на заводе General Motors в Ошаве, Онтарио, известной как забастовка GM Oshawa 1937 года. Канадский регион UAW организовал профсоюз на Ford Motor Company в 1945 году после крупной забастовки, которая закрепила право канадских членов профсоюза на автоматическое удержание профсоюзных взносов из заработной платы. Джордж Берт был канадским директором Объединенных работников автомобильной промышленности (UAW) с 1939 по 1968 год и является самым долго служившим руководителем Канадского союза – 29 лет. Он стал пионером во многих контрактных вопросах, которые затрагивали канадских автомобильных рабочих в первые годы профсоюзного движения. Причины отделения CAW от UAW сложны. Холмс и Русоник (1990) утверждают, что, хотя канадское рабочее движение традиционно считалось более радикальным, чем его американский аналог, на самом деле неравномерное географическое развитие как менеджмента, так и рабочей силы привело к тому, что канадские автомобильные рабочие выработали отличный набор целей коллективных переговоров, что дало им значительно более сильную переговорную позицию по сравнению с UAW в США и, в конечном итоге, привело к событиям, непосредственно повлекшим за собой разделение. Двумя основными факторами, требовавшими реструктуризации менеджмента и рабочей силы в этот период, были рост Японии как крупного игрока в автомобильной промышленности и общая рецессия мировой экономики в конце 1970-х и начале 1980-х годов. Благодаря Автопакту и ослаблению канадского доллара по отношению к доллару США возникла географическая разница, которая принесла некоторое облегчение многим канадским автомобильным рабочим. К декабрю 1984 года существенные различия в стоимости согласованных контрактов и расходящиеся цели профсоюзов подготовили почву для создания CAW, процесс, задокументированный в удостоенном премии Genie фильме «Final Offer». В 1984 году канадское отделение UAW под руководством Боба Уайта и его помощников Базза Харгроува и Боба Никерсона отделилось от UAW во главе с Оуэном Бибером, поскольку американский профсоюз считался слишком уступчивым в ходе коллективных переговоров. Кроме того, UAW лоббировала Конгресс США с целью принудительного переноса производства автомобилей из Канады в США, и канадское отделение чувствовало отсутствие представительства на конвенциях UAW. К 1985 году отделение от американского профсоюза было завершено, и Боб Уайт был утвержден первым президентом CAW, занимавшим этот пост три срока.

The CAW began as the Canadian Region of the United Auto Workers (UAW). The UAW was founded in August 1935, and the Canadian Region of the UAW was established in 1937 following the 1937 GM Oshawa strike at General Motors's Oshawa, Ontario plant. The Canadian Region of the UAW unionized the Ford Motor Company in 1945 after a major strike which established the right of Canadian labour union members to union dues checkoff. George Burt was the Canadian Director of the United Auto Workers (UAW) from 1939 to 1968. He is the longest serving leader of the Canadian Union at 29 years. He pioneered many contractual issues that affected Canadian auto workers in the early years of the union movement. The reasons for the CAW split from the UAW are complicated. Holmes and Rusonik (1990) contend that although the Canadian labour movement has been seen as traditionally more militant than its American counterpart, it was in fact the uneven geographical development of both management and labour led the Canadian auto workers to develop a distinctly different set of collective bargaining objectives, which placed them in a far stronger bargaining position as compared to the UAW in the US, and, ultimately, brought about the events that led directly to the Split. Two of the main forces demanding the restructuring of management and Labour during this time were the rise of Japan as a major automotive force, and the general recession of the world economy in the late 1970s and early 1980s. Aided by the Auto Pact and the weakening Canadian dollar in relation to the United States dollar, a geographic difference developed which provided some relief to many Canadian auto workers. By December 1984, significant differences in the value of negotiated contracts, and divergent union objectives had set the stage for the creation of the CAW, a process documented in the Genie Award winning film, Final Offer. In 1984, the Canadian section of the UAW, under the leadership of Bob White and his assistants Buzz Hargrove and Bob Nickerson, broke from the UAW, led by Owen Bieber, because the American union was seen as giving away too much in the way of concessions during collective bargaining. Additionally, the UAW had been lobbying the US Congress to force the transfer of auto production from Canada to the US and the Canadian branch felt there was a lack of a representative voice during UAW's conventions. By 1985 the split from the American union was complete and Bob White was acclaimed as the first President of the CAW. He served three terms as president

Политика

После разделения КАВ начал быстро расти в численности и влиянии. Он объединился с рядом более мелких профсоюзов, чтобы удвоить свой размер и стать крупнейшим профсоюзом частного сектора в стране. Наиболее значимыми были слияния с профсоюзами Рыбаков, работников пищевой промышленности и смежных отраслей, а также с Канадским братством железнодорожников, транспортников и общих рабочих (см. Национальный совет CAW 4000). CAW также выразила резкую оппозицию тогдашнему федеральному правительству премьер-министра Брайана Малруни и таким мерам, как налог на товары и услуги и соглашение о свободной торговле. В деле Фуловка и др. против Royal Oak Ventures Inc., последовавшем за 18-месячной забастовкой на шахтах Royal Oak в Йеллоунайфе, CAW первоначально была признана ответственной за 22% ущерба на суде, но добилась успеха в апелляции. Суд первой инстанции установил, что профсоюз нарушил свой долг заботливости, не принимая мер для прекращения незаконных действий во время забастовки, оплачивая штрафы и судебные издержки бастующим, предоставляя человека для помощи профсоюзу шахтеров, который затягивал забастовку, и не ведя переговоры добросовестно. На суде было установлено, что совокупный эффект этих нарушений долга заботливости существенно способствовал взрыву шахты, осуществленному Роджером Уорреном, в результате которого погибли девять рабочих, нанятых для замены бастующих. Уоррен, член профсоюза, уволенный из Royal Oak, свидетельствовал, что был способен на взрыв только потому, что бастующие рабочие были "дегуманизированы" профсоюзом, и был приговорен к пожизненному заключению. Однако эти выводы об ответственности были отменены в апелляционном суде Северо-Западных территорий, а решение Верховного суда Канады было отклонено. Кроме того, члены CAW Ал Ширинг и Тим Беттгер были приговорены к двум с половиной и трем годам тюремного заключения соответственно. Оба были признаны виновными в нанесении граффити против штрейкбрехеров и организации взрыва в вентиляционном стволе 29 июня 1992 года. Беттгер получил дополнительный шестимесячный срок за повреждение спутниковой антенны 1 сентября того же года. (Шахтеры, состоявшие в профсоюзе, входили в состав Канадской ассоциации работников металлургических и смежных отраслей (CASAW) местного отделения №4 на момент забастовки и объединились с CAW в мае 1994 года.) В 1998 году CAW принимала активное участие в обсуждениях с Volvo Canada Ltd. и правительством Новой Шотландии по поводу закрытия сборочного завода Volvo Halifax. В 2000 году CAW была исключена из Канадского конгресса труда, когда несколько местных профсоюзных организаций покинули SEIU и присоединились к CAW, что вызвало обвинения в переманивании членов профсоюза. Год спустя было достигнуто соглашение, которое позволило CAW вернуться в национальную федерацию труда, но отношения с другими профсоюзами, такими как Международное братство работников транспорта, Объединенные сталелитейные рабочие Америки и SEIU, оставались напряженными, и CAW оставалась за пределами Федерации труда Онтарио. Отношения CAW с другими профсоюзами также были осложнены из-за ее отличного политического курса. CAW придерживается ярко выраженных левых взглядов и традиционно являлась активным сторонником Новой демократической партии (НДП) и Квебекского блока. Однако при бывшем лидере Баззе Харгроуве она начала оказывать поддержку Либеральной партии в избирательных округах, где НДП вряд ли могла победить на последних федеральных выборах. CAW неоднократно, но безуспешно пыталась организовать Toyota Motor Manufacturing Canada. Помощник генерального менеджера и представитель TMMC Грейг Морду заявил: «Члены нашей команды решат, лучше ли отражает их интересы профсоюз. На данный момент мы не думаем, что они могут что-то выиграть от профсоюза», и описал поражение попытки организации профсоюза, сказав: «Члены нашей команды признали, что третья сторона представляет собой осложнение, в котором они не нуждаются». Тем не менее, CAW поддержала Морду в качестве кандидата от либералов на федеральных выборах 2006 года вместо того, чтобы поддержать Зои Куншнер от НДП. Морду попытался приписать себе заслугу в привлечении нового завода в Вудсток, но проиграл действующему консерватору Дэйву Маккензи. На федеральных выборах 2006 года правящие либералы потеряли власть, несмотря на поддержку CAW. Впоследствии НДП Онтарио проголосовала за исключение Харгроува за поддержку либералов, что автоматически привело к приостановке его членства в федеральной партии. CAW ответила разрывом всех связей с НДП, что было оформлено на конвенции CAW в 2006 году.

After separation, the CAW began to grow quickly in size and stature. It merged with a number of smaller unions to double in size and become the largest private sector union in the country. Most notable were the mergers with the Fishermen, Food, and Allied Workers and the Canadian Brotherhood of Railway Transport and General Workers (see CAW National Council 4000. The CAW also voiced strong opposition to the then federal government of Prime Minister Brian Mulroney and such policies as the Goods and Services Tax and free trade. In the case Fullowka et al. v. Royal Oak Ventures Inc, held in the aftermath of an 18 month strike at Royal Oak Mines in Yellowknife, the CAW was originally held responsible for 22% of damages at trial, before CAW was successful on appeal. The trial judge found that the union breached its duty of care by doing nothing to stop illegal acts during the strike, paying fines and legal fees for striking miners, providing a person to assist the miners' union who prolonged the strike, and failing to bargain in good faith. At trial, the court ruled that the cumulative effect of these breaches of the duty of care were found to have materially contributed to Roger Warren's bombing of the mine, which killed nine strikebreaking workers. Warren, a union member who had been fired from Royal Oak, testified that he was only capable of the bombing because strike breakers had been "dehumanized" by the union and was sentenced to life in prison. However, these findings of liability were overturned on appeal by the Northwest Territories Court of Appeal and a decision by the Supreme Court of Canada was dismissed. Furthermore, CAW members Al Shearing and Tim Bettger were sentenced to two and a half and three years in prison, respectively. Both were convicted of painting anti scab graffiti and setting an explosion in a ventilation shaft on June 29, 1992. Bettger was sentenced to an additional six months in prison for blowing a hole in a television satellite dish September 1 of that year. (The unioned miners were part of the Canadian Association of Smelter and Allied Workers union (CASAW) Local 4 at the time of the strike, and merged into the CAW in May 1994.) In 1998, the CAW was deeply involved in discussions with Volvo Canada Ltd. and the Government of Nova Scotia over the closure of the Volvo Halifax Assembly plant. In 2000, the CAW was expelled from the Canadian Labour Congress when several union locals left the SEIU and joined the CAW, prompting accusations of union raiding. A settlement was reached a year later that allowed the CAW to rejoin the national labour federation but relations with other unions such as the International Brotherhood of Teamsters, the United Steel Workers of America and SEIU remain strained and the CAW remains outside of the Ontario Federation of Labour. The CAW's relationship with other unions has also been strained due to its different political direction. The CAW is strongly left leaning and it has traditionally been a strong supporter of the New Democratic Party (NDP) and the Bloc Québécois. However, under former leader Buzz Hargrove, it began lending its support to the Liberal Party in ridings which the NDP were unlikely to win in the recent federal elections. The CAW has attempted several times, all unsuccessful, to organize Toyota Motor Manufacturing Canada. TMMC Assistant General Manager and spokesman Greig Mordue stated "Our team members will decide whether or not a union best reflects their interest At this point in time, we don't think they have anything to gain from a union", and described the defeat of the union drive saying "Our team members have recognized that a third party represents a complication they don't need." Despite this, however, the CAW supported Mordue as the Liberal candidate in the 2006 federal election instead of endorsing the NDP's Zoe Kunschner. Mordue attempted to take credit for bringing the new plant to Woodstock, but lost to Conservative incumbent Dave MacKenzie. The 2006 federal election saw the governing Liberals lose power, despite CAW support. Afterwards, the Ontario NDP voted to expel Hargrove for supporting the Liberals, which automatically suspended his membership in the federal party. The CAW retaliated by severing all union ties with the NDP, a move formalized at the CAW's 2006 convention.

Автомобильный кризис 2008-2010 годов

Промышленный аналитик Энтони Фария подверг критике трудовые договоры, которые тогдашний президент Канадского автомобильного союза Базз Харгроув заключил с тремя крупнейшими американскими автопроизводителями в 2007 году, предсказав, что кризис ипотечного кредитования и колебания валютных курсов особенно сильно ударят по канадскому автомобилестроению. Фария отметил, что президент UAW Рон Геттельфингер согласился на снижение совокупных затрат на оплату труда, льготы и пенсии UAW с 75,86 доллара в час в 2007 году до в среднем около 51 доллара в час, начиная с 2010 года. Для сравнения, стоимость труда для CAW составляла 77 долларов в час в 2007 году и должна была вырасти до более чем 80 долларов в час к концу нового контракта. Фария заявил, что Геттельфингер приступил к переговорам «с правильным намерением – сохранить рабочие места. Стратегия CAW заключалась в том, чтобы выжать из них каждую копейку». Утверждалось, что Харгроув «привил профсоюзу твердость и уверенность в том, что он всегда может заставить автопроизводителей уступить за столом переговоров». Действующий президент профсоюза Кен Левенза заявил, что рабочие не несут ответственности за кризис банкротства, с которым столкнулись крупные автопроизводители, подчеркнув, что его члены не пойдут на уступки в рамках какой-либо программы спасения, финансируемой налогоплательщиками. Левенза утверждал, что CAW согласился в 2007 году пойти на уступки, которые позволят «Большой тройке» сэкономить 900 миллионов долларов в течение трех лет. Представитель Канадской федерации налогоплательщиков раскритиковал бескомпромиссную позицию CAW, заявив, что она лишь усиливает оппозицию финансируемому налогоплательщиками плану спасения для испытывающих трудности автопроизводителей «Большой тройки». CTF также отметила, что «особенно трудно понять тех, кто просит помощи у правительства, но при этом отказывается прилагать какие-либо усилия для самопомощи», поскольку они «не осознают, что десятилетиями жили за счет щедрости налогоплательщиков». Келли Макпарланд, обозреватель National Post, предположил, что «если он не готов ничем жертвовать, то он и его члены, вероятно, потеряют все». Он также отметил, что проблема североамериканской автомобильной промышленности в равной степени лежит на руководстве и на рабочих, критикуя рабочих за создание для себя непомерно высоких зарплат и льгот, а руководство – за краткосрочную стратегию продажи топливоемких грузовиков и агрессивную тактику продаж (снижение цен, скидки, бесплатный бензин и программы возврата денежных средств). CTF выступила против предлагаемой помощи в размере 3,5 миллиарда канадских долларов канадским дочерним компаниям «Большой тройки», заявив, что это несправедливое финансовое бремя для среднего канадца, а также еще один повод для автопроизводителей Детройта отложить необходимые изменения. CTF отметила, что федеральные и провинциальные правительства потратили 782 миллиона долларов за последние пять лет на «Большую тройку», заявив: «Это была бездонная яма для запросов о денежных средствах». Левенза не согласился, заявив, что канадцы должны рассматривать эту помощь как кредит, который будет возвращен, когда экономика страны снова окрепнет. 20 декабря правительства Канады и Онтарио предложили автопромышленности кредиты на сумму 3,3 миллиарда долларов. Согласно плану, GM должна была получить 3 миллиарда долларов, а Chrysler – остальное. Ford запросил только кредитную линию, но не участвовал в программе спасения. 8 марта 2009 года CAW договорилась с General Motors Canada о соглашении о сокращении расходов. Соглашение продлит действующий контракт еще на один год, до сентября 2012 года, и сохранит текущую среднюю базовую зарплату сборщика около 34 долларов в час. Оно отменит ежегодный «специальный бонус» в размере 1700 долларов и сократит количество специальных оплачиваемых отпусков («SPA-дней») с двух недель до одной в год, сохраняя при этом право на отпуск, которое для работников со стажем составляет до шести недель в год. Соглашение также предусматривает взносы членов в оплату медицинских услуг в размере 30 долларов в месяц на семью для работников и 15 долларов в месяц для пенсионеров. Левенза также заявил, что сократит на 35 процентов взносы компании в профсоюзные программы, такие как уход за детьми и оздоровительные программы. Левенза назвал этот пакет «значительной жертвой». Однако наблюдатели отметили, что соглашение не пошло достаточно далеко; аналитик Dominion Bond Rating Service Кам Хон назвал его «несущественным». Консультант автомобильной промышленности Деннис ДеРозье заявил, что General Motors упустила возможность значительно сократить трудовые затраты, отметив, что банкротство является надвигающейся угрозой, Оттава и Торонто потребовали сокращения трудовых затрат в качестве условия предоставления помощи, а дефицит пенсионного фонда помешает CAW объявить забастовку. Работники CAW со стажем смогли сохранить 10 недель отпуска с полной оплатой, не внося взносов в пенсионный фонд, полагаясь вместо этого на налогоплательщиков (включая тех, у кого нет пенсий) для покрытия их непокрытых обязательств. Соглашение зависит от того, что Канаде будет выделено 20% североамериканских активов GM и получены миллиарды долларов федеральной и провинциальной поддержки налогоплательщиков, что Левенза подчеркнул как кредиты. Однако некоторые предположили, что это не будет последним запросом автопроизводителей о помощи. Деннис ДеРозье оценил, что GM исчерпает государственные кредиты через пару кварталов, задолго до какого-либо восстановления рынка. Кроме того, президент GM Canada Артуро Элиас признался депутату Фрэнку Валериоте, что GM передала все свои активы во всем мире правительству США для обеспечения первого транша кредита в размере 30 миллиардов долларов, не оставив активов для обеспечения кредита в размере 6 миллиардов долларов от правительства Канады. Канадская федерация налогоплательщиков отметила, что в период с 1982 по 2005 год Оттава выделила корпорациям более 18,2 миллиарда долларов, из которых только 7,1 миллиарда долларов подлежали возврату, и только 1,3 миллиарда долларов были фактически возвращены. 31 марта 2009 года федеральные и провинциальные правительства Канады совместно отклонили планы реструктуризации, представленные GM и Chrysler. Это произошло на день после того, как президент США Барак Обама отклонил планы их материнских компаний. И федеральный министр промышленности Тони Клемент, и премьер-министр Онтарио Далтон Макгуинти предположили, что первоначальное соглашение с CAW было недостаточным для сокращения затрат, и профсоюз должен вернуться за стол переговоров для внесения дальнейших уступок. Оба правительства заявили, что это необходимо для обеспечения жизнеспособности бизнеса и оправдания использования денег налогоплательщиков. Генеральный директор Fiat Серджио Маркионне потребовал, чтобы заработная плата CAW была снижена до уровня не профсоюзных работников Honda и Toyota, работающих в Канаде, иначе он откажется от предлагаемого альянса с Chrysler, что приведет к банкротству последнего. После выхода из процедуры банкротства по главе 11 Chrysler вернулась к прибыльности и частично погасила государственные кредиты.

Industry analyst Anthony Faria has criticized the labour contracts that Canadian Auto Workers then president Buzz Hargrove negotiated with the Big Three US automobile manufacturers in 2007, predicting that the subprime mortgage crisis and currency would hit Canadian auto production especially hard. Faria noted that UAW president Ron Gettelfinger agreed to have the UAW's "all in" wage, benefit and pension costs drop from a high of $75.86 per hour in 2007 to an average of about $51 per hour starting in 2010. By comparison, the CAW's cost per hour was $77 in 2007 and will rise to over $80 per hour by the end of the new contract. Faria said that Gettelfinger went into negotiations "with the right intention Save jobs. The CAW strategy was to squeeze every dime out of them." Hargrove was said to have "instilled backbone and an attitude that the union could always make the auto makers buckle at the bargaining table". Current union president Ken Lewenza has argued that labour is not responsible for the bankruptcy crisis facing the Big Three automakers, saying that his members would not make concessions part of any taxpayer funded bailout. Lawenza argued that the CAW agreed in 2007 to make concessions that will save the Big Three $900 million over three years. A spokesman for the Canadian Taxpayers Federation has criticized the CAW's "no concession" stance, saying that it only serves to strengthen the opposition to a taxpayer funded bailout for the struggling Detroit Three automakers. The CTF further pointed out that "It is especially difficult to understand anyone asking for government help that refuses to do anything to help itself to begin with", since they "fail to realize they've existed at the substantial largesse of taxpayers for decades". Kelly McParland, a columnist for the National Post, has suggested that "if he won't give anything, he and his members are likely to lose everything." He also said that the problem facing the North American auto industry was borne equally by management and labour alike, criticizing labour for building up pay and benefits for themselves that was as unsustainable as it was enviable, while attacking management for its short term strategy of selling gas guzzling trucks and sales tactics (price cuts, rebates, free gas and cash back schemes). The CTF has opposed the proposed CAD $3.5 billion bailout for Canadian subsidiaries of the Big Three, saying that it was an unfair financial burden on the average Canadian, as well as another excuse for the Detroit automakers to postpone much needed change. The CTF noted that federal and provincial governments spent $782 million in the past five years on the Big Three, saying "These have been a bottomless pit of requests for cash". Lewenza disagreed, saying that the bailout should be seen by Canadians as a loan that will be paid back when the country's economy is prosperous again. On December 20, the governments of Canada and Ontario offered $3.3 billion in loans to the auto industry. Under the plan GM was to receive $3 billion and Chrysler was to receive the rest. Ford only asked for a line of credit but did not be participating in the bailout. The CAW negotiated a cost cutting deal with General Motors Canada on March 8, 2009. The deal would extend the current contract for an additional year to September 2012, and preserves the current average assembly worker base pay of about $34 an hour. It would eliminate a $1,700 annual "special bonus," and reduce special paid absences or "SPA days" from two weeks to one week a year, while maintaining vacation entitlements which range up to six weeks a year for high seniority workers. The deal also introduced payments by members toward their health benefits $30 monthly per family for workers and $15 a month for pensioners. Lewenza said it also would trim by 35 per cent company contributions to union provided programs such as child care and wellness programs. Lewenza called the package a "major sacrifice." However, observers noted that the deal did not go far enough; Dominion Bond Rating Service analyst Kam Hon described it as "not material." Automotive industry consultant Dennis DesRosiers said that General Motors had missed the chance to slash labour costs, pointing out that bankruptcy was a looming threat, Ottawa and Queen's Park demanded cuts to the labour bill as a condition of the bailout, and that the deficit to the pension fund would prevent the CAW from striking. CAW autoworkers with seniority were able to maintain 10 weeks of vacation with full pay, while not contributing to their pension fund, relying instead on taxpayers (including these without pensions) to help make up their unfunded liabilities. The agreement is contingent on Canada being allocated 20% of GM's North American, and getting billions of dollars in federal and provincial taxpayer support, which Lewenza stressed will be loans. However, some suggested that this would not be the final time that automakers would request a bailout. Dennis DesRosiers estimated that GM will go through its government loans in a couple of quarters, long before any recovery in the market. Furthermore, GM Canada president Arturo Elias had admitted to MP Frank Valeriote that GM had pledged all its assets worldwide to the US government in order to secure the first tranche of a US$30 billion loan, leaving no assets to collateralize the $6 billion loan from the Canadian government. The Canadian Taxpayers' Federation noted that between 1982 and 2005, Ottawa handed out over $18.2 billion to corporations, of which only $7.1 billion was repayable, and only $1.3 billion was ever repaid. On March 31, 2009, the Canadian federal and Ontario governments jointly rejected the restructuring plans submitted by GM and Chrysler. This came a day after US President Barack Obama had rejected the plans of their parent companies. Both federal Industry Minister Tony Clement and Ontario Premier Dalton McGuinty suggested the CAW's initial deal was insufficient in cutting costs and the union had to return to the bargaining table to make further concessions. Both governments maintained that these were needed to make the business viable in order justify the use of taxpayers' money. Fiat CEO Sergio Marchionne has asked that CAW wages be reduced to the levels of non unionized workers from Honda and Toyota operating in Canada, or else they would walk away from the proposed alliance with Chrysler, resulting in the latter being forced into bankruptcy. Following its emergence from Chapter 11, Chrysler returned to profitability, repaying some of its government loans.

Unifor

Канадские автомобильные рабочие проголосовали в октябре 2012 года за объединение с Союзом работников сферы связи, энергетики и целлюлозно-бумажной промышленности Канады. Новый объединенный профсоюз Unifor провел свой учредительный съезд в августе 2013 года.

Фильмы

Президент CAW Боб Уайт играет важную роль в документальном фильме 1985 года "Последнее предложение" Стурлы Гуннарссона и Роберта Коллизиона. Фильм рассказывает о контрактных переговорах 1984 года с General Motors, в ходе которых произошло рождение CAW и отделение от UAW. Это увлекательный взгляд на жизнь рабочих на автомобильном заводе, а также на искусство ведения деловых переговоров.

Пожертвование университету Виндзора

CAW Local 200 выделил более 4 миллионов долларов на реконструкцию здания студенческого союза Университета Виндзора, которое в 1991 году было переименовано в Студенческий центр CAW в знак признательности за пожертвование.