Блэкберн Бюкенер: Британский палубный штурмовик

Введение

Blackburn Buccaneer – британский палубный штурмовик, разработанный в 1950-х годах для Королевского флота (RN). Изначально разработанный и производившийся компанией Blackburn Aircraft в Брау, позднее он официально стал известен как Hawker Siddeley Buccaneer, когда Blackburn вошла в состав Hawker Siddeley Group, однако это название используется редко. "Букканир" был первоначально разработан в ответ на ввод Советским Союзом в строй легких крейсеров класса "Свердлов". Вместо строительства собственного класса крейсеров Королевский флот решил, что сможет нейтрализовать угрозу посредством низковысотных атак с использованием "Букканиров", настолько низких, чтобы использовать радиолокационный горизонт корабля и минимизировать вероятность обстрела. "Букканир" мог нести ядерное или обычное вооружение. В ходе эксплуатации он был модернизирован для применения противокорабельных ракет, что позволяло атаковать корабли с безопасного расстояния и повышало его живучесть против современных корабельных средств ПВО. Первый полет "Букканир" совершил в апреле 1958 года, а в июле 1962 года он поступил на вооружение Королевского флота. Первые серийные самолеты потерпели ряд аварий, в основном из-за недостаточной мощности двигателей; этот недостаток был оперативно устранен с появлением в 1965 году "Букканира S.2", оснащенного более мощными реактивными двигателями Rolls Royce Spey. "Букканир S.2" стал первым самолетом авиации флота (FAA), совершившим беспересадочный перелет через Атлантический океан без дозаправки. В 1960-х и 1970-х годах Королевский флот стандартизировал авиационные группы, базирующиеся на авианосцах, вокруг "Букканира", "Фантома" и "Фэйри Ганнета". "Букканир" также рассматривался как возможное решение для Королевских ВВС (RAF) в качестве сверхзвукового самолета-перехватчика, способного нести ядерное оружие. Он был отклонен как не соответствующий требованиям в пользу более совершенного бомбардировщика BAC TSR 2, однако этот самолет был отменен в основном из-за высокой стоимости, а затем и его предполагаемая замена, General Dynamics F 111K, также была отменена. "Букканир" был закуплен в качестве замены TSR 2 и поступил на вооружение RAF в октябре 1969 года. В феврале 1979 года Королевский флот вывел из эксплуатации последний крупный авианосец; в результате ударная роль "Букканира" была передана British Aerospace Sea Harrier, а "Букканиры" были переданы RAF. После крушения в 1980 году, выявившего проблемы с усталостью металла, парк RAF был сокращен до 60 самолетов, а остальные были сняты с вооружения. Окончание холодной войны в 1990-х годах привело к сокращению военных расходов, что ускорило вывод из эксплуатации оставшихся британских "Букканиров"; последние "Букканиры" RAF были выведены из эксплуатации в марте 1994 года в пользу более современного Panavia Tornado. Единственным экспортным заказчиком этого типа были Южноафриканские ВВС (SAAF). "Букканиры" участвовали в боевых действиях в первой войне в Персидском заливе в 1991 году и в продолжительной пограничной войне в Южной Африке.

Royal Navy carrier borne attack aircraft

The Blackburn Buccaneer is a British carrier capable attack aircraft designed in the 1950s for the Royal Navy (RN). Designed and initially produced by Blackburn Aircraft at Brough, it was later officially known as the Hawker Siddeley Buccaneer when Blackburn became a part of the Hawker Siddeley Group, but this name is rarely used. The Buccaneer was originally designed in response to the Soviet Union introducing the Sverdlov class of light cruisers. Instead of building a new class of its own cruisers, the Royal Navy decided that it could address the threat posed via low level attack runs performed by Buccaneers, so low as to exploit the ship's radar horizon to minimise the opportunity for being fired upon. The Buccaneer could attack using nuclear weapons or conventional munitions. During its service life, it would be modified to carry anti ship missiles, allowing it to attack vessels from a stand off distance and thus improve its survivability against modern ship based anti aircraft weapons. The Buccaneer performed its maiden flight in April 1958 and entered Royal Navy service during July 1962. Initial production aircraft suffered a series of accidents, largely due to insufficient engine power; this shortfall would be quickly addressed via the introduction of the Buccaneer S.2, equipped with more powerful Rolls Royce Spey jet engines, in 1965. The Buccaneer S.2 would be the first Fleet Air Arm (FAA) aircraft to make a non stop, unrefuelled crossing of the Atlantic Ocean. During the 1960s and 1970s, the Royal Navy standardised the air wings operating from their carriers around the Buccaneer, Phantom, and the Fairey Gannet. The Buccaneer was also offered as a possible solution for the Royal Air Force (RAF) requirement for a supersonic interdictor carrying nuclear weapons. It was rejected as not meeting the specification in favour of the more advanced BAC TSR 2 bomber, but this aircraft would be cancelled largely due to its high cost, then its selected replacement, the General Dynamics F 111K, would also be cancelled. The Buccaneer was purchased as a TSR 2 substitute and entered RAF service during October 1969. The Royal Navy retired the last of its large aircraft carriers in February 1979; as a result, the Buccaneer's strike role was transferred to the British Aerospace Sea Harrier and the Buccaneers were transferred to the RAF. After a crash in 1980 revealed metal fatigue problems, the RAF's fleet was reduced to 60 aircraft while the rest were withdrawn. The ending of the Cold War in the 1990s led to military cutbacks that accelerated the retirement of Britain's remaining Buccaneers; the last of the RAF's Buccaneers were retired in March 1994 in favour of the more modern Panavia Tornado. The South African Air Force (SAAF) was the only export customer for the type. Buccaneers saw combat action in the first Gulf War of 1991, and the lengthy South African Border War.

Королевский флот

После окончания Второй мировой войны Королевскому флоту вскоре потребовалось реагировать на угрозу, исходящую от быстрого расширения советского флота. Главным среди советских военно-морских разработок в начале 1950-х годов были ; эти корабли классифицировались как лёгкие крейсера, отличаясь высокой скоростью, эффективным вооружением и большим количеством единиц. Подобно немецким "карманным линкорам" времён Второй мировой войны, эти новые советские крейсера представляли серьёзную угрозу для торговых флотов в Атлантике. Для противодействия этой угрозе Королевский флот решил не разрабатывать новый класс кораблей, а вместо этого внедрить специализированный ударный самолёт, способный нести обычное или ядерное оружие. Действуя с авианосцев флота и атакуя на высокой скорости с малой высоты, он должен был стать решением "проблемы Свердлова". В июне 1952 года была выпущена подробная спецификация под названием Naval Staff Requirement NA.39, предусматривавшая создание двухместного самолёта со складывающимися крыльями, способного развивать скорость на уровне моря, иметь боевой радиус на малой высоте и на больших крейсерских высотах. Требовалось вооружение, включающее обычные бомбы, ядерную бомбу свободного падения "Красная Борода" или противокорабельную ракету "Зелёный Сыр". На основе этих требований Министерство снабжения выпустило спецификацию M.148T в августе 1952 года, а первые ответы были получены в феврале 1953 года. Проект Блэкберна, разработанный Барри П. Лайтом под обозначением B 103, выиграл тендер в июле 1955 года. По соображениям секретности самолёт в документах именовался BNA (Blackburn Naval Aircraft) или BANA (Blackburn Advanced Naval Aircraft), что привело к прозвищу "Banana Jet". Первый прототип совершил свой первый полёт из RAE Bedford 30 апреля 1958 года. Первая серийная модель Buccaneer, Buccaneer S.1, поступила на вооружение авиации флота (FAA) в январе 1963 года. Она оснащалась двумя турбореактивными двигателями de Havilland Gyron Junior, развивавшими тягу. Эта модификация была несколько недостаточно мощной и, следовательно, не могла взлететь с полной загрузкой топливом и вооружением. Временным решением этой проблемы стала "система поддержки": самолёты взлетали с полным боекомплектом и минимальным запасом топлива, а затем осуществляли дозаправку в воздухе от Supermarine Scimitar. Однако недостаток мощности означал, что потеря двигателя во время взлёта или посадки с полной загрузкой, когда самолёт зависел от обдува закрылков, могла привести к катастрофе. Долгосрочным решением проблемы недостаточной мощности S.1 стала разработка Buccaneer S.2, оснащённого двигателем Rolls Royce Spey, который обеспечивал на 40% большую тягу. Турбовентиляторный Spey также значительно снижал расход топлива по сравнению с чисто реактивным двигателем Gyron, что увеличивало дальность полёта. Для размещения Spey пришлось увеличить мотогондолы, а крыло потребовало незначительных аэродинамических изменений. Hawker Siddeley объявил о начале производства S.2 в январе 1962 года. К концу 1966 года все эскадрильи Королевского флота перешли на улучшенный S.2. Однако 736-я военно-морская авиационная эскадрилья также использовала восемь самолётов S.1, снятых с хранения, для удовлетворения дополнительного спроса на обучение лётного состава RAF до декабря 1970 года.

Following the end of the Second World War, the Royal Navy soon needed to respond to the threat posed by the rapid expansion of the Soviet Navy. Chief amongst Soviet naval developments in the early 1950s was the ; these vessels were classifiable as light cruisers, being fast, effectively armed, and numerous. Like the German "pocket battleships" during the Second World War, these new Soviet cruisers presented a serious threat to the merchant fleets in the Atlantic. To counter this threat, the Royal Navy decided not to use a new ship class of its own, but instead introduce a specialised strike aircraft employing conventional or nuclear weapons. Operating from the Navy's fleet carriers, and attacking at high speed and low level, it would offer a solution to the Sverdlov problem. A detailed specification was issued in June 1952 as Naval Staff Requirement NA.39, calling for a two seat aircraft with folding wings, capable of flying at at sea level, with a combat radius of at low altitude, and at higher cruising altitudes. A weapons load of was required, including conventional bombs, the Red Beard free fall nuclear bomb, or the Green Cheese anti ship missile. Based on the requirement, the Ministry of Supply issued specification M.148T in August 1952, and the first responses were returned in February 1953. Blackburn's design by Barry P. Laight, Project B 103, won the tender in July 1955. For reasons of secrecy, the aircraft was called BNA (Blackburn Naval Aircraft) or BANA (Blackburn Advanced Naval Aircraft) in documents, leading to the nickname of "Banana Jet". The first prototype made its maiden flight from RAE Bedford on 30 April 1958. The first production Buccaneer model, the Buccaneer S.1, entered squadron service with the Fleet Air Arm (FAA) in January 1963. It was powered by a pair of de Havilland Gyron Junior turbojets, producing of thrust. This mark was somewhat underpowered, and as a consequence, could not achieve take off if fully laden with both fuel and armament. A temporary solution to this problem was the "buddy system": aircraft took off with a full load of weaponry and minimal fuel, and would subsequently rendezvous with a Supermarine Scimitar that would deliver the full load of fuel by aerial refuelling. The lack of power meant, however, that the loss of an engine during take off, or landing at full load, when the aircraft was dependent on flap blowing, could be catastrophic. The long term solution to the underpowered S.1 was the development of the Buccaneer S.2, fitted with the Rolls Royce Spey engine, which provided 40% more thrust. The turbofan Spey also had significantly lower fuel consumption than the pure jet Gyron, which provided improved range. The engine nacelles had to be enlarged to accommodate the Spey, and the wing required minor aerodynamic modifications as a result. Hawker Siddeley announced the production order for the S.2 in January 1962. All Royal Navy squadrons had converted to the improved S.2 by the end of 1966. However, 736 Naval Air Squadron also used eight S.1 aircraft taken from storage to meet an extra training demand for RAF crews until December 1970.

Южноафриканские ВВС

В октябре 1962 года Южноафриканские ВВС (SAAF) заказали 16 самолетов Buccaneer S.50. Это были самолеты S.2, оснащенные дополнительными ракетными двигателями Bristol Siddeley BS.605 для обеспечения дополнительной тяги, необходимой для африканских аэродромов, расположенных в условиях высоких температур и на большой высоте. S.50 также получил усиленное шасси, более мощные колесные тормоза и крылья со складываемой конструкцией, приводимой в действие вручную. Самолеты были подготовлены для применения управляемых ракет класса "воздух-поверхность" AS.30 с командным наведением. В связи с необходимостью патрулирования обширной береговой линии, было предусмотрено оборудование для дозаправки в воздухе и установка под крыльями топливных баков увеличенной емкости. После поступления на вооружение дополнительная тяга, обеспечиваемая ракетными двигателями BS.605, оказалась избыточной, и они были демонтированы со всех самолетов. Позже Южная Африка предприняла попытку закупить дополнительные самолеты Buccaneer, однако британское правительство заблокировало дальнейшие заказы в связи с введенным добровольным эмбарго на поставки вооружений в эту страну.

Королевские ВВС

Первая попытка компании Blackburn продать самолет Buccaneer Королевским ВВС (RAF) состоялась в 1957–1958 годах в ответ на оперативные требования Министерства авиации OR.339, касающиеся замены легких бомбардировщиков English Electric Canberra, обладающих сверхзвуковой скоростью и боевым радиусом действия. Требовалось всепогодное самолет, способное нести ядерное оружие на большие расстояния, действовать на больших высотах со скоростью более Маха 2 или на малых высотах со скоростью Маха 1.2, а также обладать характеристиками STOL. Blackburn предложил два проекта: B.103A – простая модификация Buccaneer S.1 с увеличенным запасом топлива, и B.108 – более глубоко модернизированный самолет с более совершенной авионикой. На фоне взаимного недоверия между родами войск, политических разногласий и Белой книги по обороне 1957 года оба варианта были отклонены Королевскими ВВС как твердо дозвуковые и неспособные соответствовать требованиям по дальности. B.108, сохранивший двигатели Gyron Junior, но будучи тяжелее S.1, оказался бы недостаточно мощным, что привело бы к плохим показателям при коротком взлете. В 1959 году в качестве альтернативы был выбран BAC TSR 2. После отмены программы TSR 2 и последующей отмены американской General Dynamics F 111K Королевским ВВС все еще требовалась замена для своих самолетов Canberra в роли ударного самолета, действующего на малых высотах, а планируемый вывод из эксплуатации авианосцев Королевского флота означал, что RAF также необходимо было добавить возможности нанесения ударов по морским целям. Поэтому в 1968 году было решено, что Королевские ВВС примут на вооружение Buccaneer как за счет закупки новых самолетов, так и за счет передачи самолетов Buccaneer из авиации флота (Fleet Air Arm) по мере вывода авианосцев из эксплуатации. Всего для Королевских ВВС было построено 46 новых самолетов компанией Hawker Siddeley, преемницей Blackburn, получивших обозначение S.2B. Они были оснащены средствами связи и авионикой, соответствующими стандартам RAF, ракетами Martel и могли быть оборудованы выпуклой дверью бомбового отсека, вмещающей дополнительный топливный бак.

Предлагаемые изменения

Дальнейшие разработки, выходящие за рамки Buccaneer S.2, были предложены компанией Hawker Siddeley в 1960-х и 1970-х годах; однако ни одна из них не была доведена до серийного производства ни Королевским военно-морским флотом, ни Королевскими военно-воздушными силами. Один из таких проектов получил обозначение Buccaneer 2*, который позиционировался как экономичная альтернатива TSR 2. 2* должен был быть оснащен новым оборудованием, таким как индикатор на лобовом стекле и бортовые компьютеры от отмененного самолета вертикального взлета и посадки Hawker Siddeley P.1154, а также той же радиолокационной системой, что разрабатывалась для TSR 2. Рассматривалась и более масштабная модернизация – модель Buccaneer 2**, которая должна была получить усовершенствованные возможности нанесения ударов по наземным целям, также унаследованные от TSR 2. По словам Дениса Хили, министра обороны в 1964–1970 годах, Королевские ВВС относились к Buccaneer враждебно из-за его морской принадлежности; также высказывалось предположение, что разработка улучшенных Buccaneers для Королевских ВВС ослабила бы аргументы против планируемых авианосцев класса CVA 01 Королевского флота. В одном отчете Министерства обороны (MoD) утверждалось, что два Buccaneer 2* могли бы выполнять задачи одного General Dynamics F 111 менее чем за половину его стоимости.

Обзор

Buccaneer был самолетом со среднерасположенным крылом и двумя двигателями. Экипаж состоял из двух человек, расположенных тандемом, причем наблюдатель сидел выше и со смещением от пилота, чтобы обеспечить ему хороший обзор вперед для помощи в визуальном поиске. Его боевой профиль включал крейсерский полет на высоте (для экономии топлива) с последующим снижением, чуть за пределами предполагаемой дальности обнаружения вражеских радаров, до 100 футов (30 м) для быстрого захода на цель и выхода из-под удара. Целями могли быть корабли в море или крупные береговые объекты на большом расстоянии от стартового авианосца. Например, в мае 1966 года самолет S.2, стартовавший в Ирландском море, выполнил имитацию сброса ядерного оружия на малой высоте над аэродромом в Гибралтаре и вернулся на корабль, совершив перелет протяженностью 2300 миль (3701 км). Buccaneer был одним из самых больших самолетов, базировавшихся на британских авианосцах, и продолжал эксплуатироваться с них до вывода из эксплуатации последнего обычного авианосца в феврале 1979 года. На протяжении всей службы Buccaneer являлся основой ударных операций авиации ВМС, включая нанесение ядерных ударов. Для повышения надежности Buccaneer был оснащен двумя шинами для электрических систем и тремя независимыми гидравлическими системами. Управление и посадка самолета были упрощены благодаря интегрированному компьютеру управления полетом, который выполнял функции автоматической стабилизации и автопилота.

Вооружение и оборудование

Buccaneer был разработан специально как морской самолет для нанесения ядерного удара. Его основным вооружением планировалась ядерная ракета класса "воздух-земля" под кодовым названием "Зеленый сыр", но разработка этого оружия была отменена, и ей на смену пришла неуправляемая ракета "Красная борода", изначально разработанная для самолета English Electric Canberra. "Красная борода" имела взрывную мощность от 10 до 20 килотонн и устанавливалась на специальную дверь бомбового отсека, где плотно размещалась, чтобы снизить аэродинамические нагрузки на самолет-носитель. На малых высотах и высоких скоростях традиционные двери бомбового отсека нельзя было безопасно открыть в воздушный поток; поэтому компания Blackburn разработала вращающийся бомбовой отсек, который поворачивался вокруг продольной оси самолета, открывая доступ к боевой нагрузке, размещенной, по сути, на внутренней стороне единственной двери бомбового отсека, и позволяя быстро сбросить ее, не создавая значительного увеличения сопротивления. Эта особенность также оказалась удобной для наземного доступа и непреднамеренно повысила скрытность самолета, не увеличивая существенно радиолокационную заметность. В бомбовом отсеке также можно было разместить дополнительный топливный бак, разведывательный модуль или грузовой контейнер. Разведывательный модуль включал в себя шесть камер с разными углами обзора или характеристиками изображения и устанавливался только во время разведывательных миссий. Buccaneer также имел четыре узла подвески под крыльями для крепления бомб, ракет, топливных баков или другого оборудования, такого как тепловые ловушки. После принятия на вооружение Buccaneer мог нести практически все типы боеприпасов, находившихся на вооружении самолетов Королевского флота. Планировалось оснастить самолет парными 30-мм пушками ADEN, но от этой идеи отказались, и Buccaneer так и не был оснащен пушечным вооружением. На ранних этапах эксплуатации Buccaneer для выполнения обычных противокорабельных задач использовалась комбинация неуправляемых бомб и ракет с близкого расстояния. Однако эта тактика становилась все менее эффективной в связи с развитием советских ракетных комплексов противовоздушной обороны, поэтому более поздние модификации Buccaneer были адаптированы для использования ракет, способных поражать вражеские корабли с большого расстояния. На вооружение Buccaneer была принята англо-французская ракета Martel, но, по отзывам, она была "очень капризной", и для ее применения атакующему Buccaneer приходилось увеличивать высоту, что повышало его уязвимость.

The Buccaneer had been designed specifically as a maritime nuclear strike aircraft. Its intended weapon was a nuclear air to surface missile codenamed Green Cheese but this weapon's development was cancelled, and in its place was the unguided Red Beard, which had been developed for the English Electric Canberra. Red Beard had an explosive yield in the 10 to 20 kiloton range; and was mounted on a special bomb bay door, into which it nested neatly to reduce aerodynamic buffet on the launch aircraft. At low levels and high speeds, traditional bomb bay doors could not be opened safely into the air stream; therefore, Blackburn developed a revolving bomb bay which turned about the long axis of the aircraft, exposing the weapon load mounted on what was effectively the inside of the single bomb bay door and allowing it to be released quickly without creating a massive increase in drag; this feature also proved convenient in providing ground level access and unintentionally improved the aircraft's stealth capability by not generating a large increase in the radar cross section. The bomb bay could also accommodate a ferry tank, a photo reconnaissance 'crate', or a cargo container. The reconnaissance package featured an assortment of six cameras, each at different angles or having different imaging properties, and was only mounted on missions specifically involving reconnaissance activities. The Buccaneer also featured four underwing hard points capable of mounting bombs, missiles, fuel tanks, or other equipment such as flares; Upon its entry into service, the Buccaneer was capable of carrying practically all munitions then in use by Royal Navy aircraft. It was intended for a pack with twin 30 mm (1.2 in) ADEN cannons to be developed for the Buccaneer, but the effort was abandoned and the type was never equipped with a gun. Early on in the Buccaneer's career, conventional anti ship missions would have employed a mix of unguided bombs and rockets at close range. This tactic became increasingly impractical in the face of Soviet anti aircraft missile advances; thus, later Buccaneers were adapted to make use of several missiles capable of striking enemy ships from a distance. The Anglo French Martel missile was introduced upon the Buccaneer, but the weapon was said to have been "very temperamental", and its deployment required an attacking Buccaneer to increase its altitude and thus its vulnerability to being attacked itself.

Контроль пограничного слоя

Для того, чтобы значительно улучшить аэродинамические характеристики на малых скоростях, таких как взлет и посадка, компания Blackburn внедрила новую технологию аэродинамического управления, известную как управление пограничным слоем (BLC). BLC отбирал воздух высокого давления непосредственно от двигателей, который затем "направлялся" на различные участки крыла и горизонтального стабилизатора самолета. Было установлено, что продольный разрез по задней кромке крыла обеспечивал почти на 50% большую подъемную силу, чем любая современная схема. Перед посадкой пилот открывал отверстия BLC и выпускал закрылки для достижения медленного и устойчивого полета. Следствием использования крыла с продувкой было то, что двигателям требовалось работать на высокой мощности при полете на малых скоростях для создания достаточного количества компрессорного газа для продувки. Решением Blackburn стало применение большого воздушного тормоза; это дополнение также позволяло самолету, совершившему промах при посадке, быстрее уйти на второй круг. Носовой конус и антенна радара также могли поворачиваться на 180 градусов, чтобы уменьшить длину самолета в ангаре авианосца. Эта особенность была особенно важна из-за небольших размеров авианосцев, с которых обычно эксплуатировался Buccaneer. Для взлета с авианосца Buccaneer поднимали хвостом вниз на катапульте, а носовое колесо оставляли в воздухе, чтобы установить угол атаки крыла примерно в 11°. Его можно было запускать "без участия рук": пилот мог оставить руль высоты в нейтральном положении. При включенной продувке тяга двигателя Spey 101 снижается примерно до , хотя около восстанавливается из прорезей на задней кромке, направленных назад. Около 70% продуваемого воздуха направляется на закрылки и элероны, находящиеся в опущенном положении. Со взлетно-посадочной полосы авианосца минимальная скорость взлета составляла около ; с аэродрома Buccaneer взлетал за 3000 футов (914 м) при включенной продувке. Без продувки эти показатели увеличиваются до 3700 футов (1128 м) при .

Королевские ВВС

После того, как программа General Dynamics F 111K была отменена в начале 1968 года из-за серьезной эскалации стоимости и задержек, ВВС Великобритании (RAF) были вынуждены искать замену, которая была доступна и экономически выгодна, и неохотно выбрали Buccaneer. Первым подразделением RAF, получившим Buccaneer, была 12-я эскадрилья на авиабазе RAF Honington в октябре 1969 года, для выполнения задач морского удара, первоначально оснащенная бывшими Buccaneer S.2A Королевского флота. Авиабаза Honington должна была оставаться ключевой базой для этого типа, поскольку 15-я эскадрилья получила Buccaneer в следующем году, а затем перебазировалась на RAF Laarbruch в 1971 году. В марте 1971 года на Honington был сформирован учебный отряд RAF по переходу на Buccaneer – No. 237 Operational Conversion Unit RAF. Buccaneer рассматривался как временное решение, но задержки в программе Panavia Tornado привели к тому, что этот «временный» период затянулся, и Buccaneer оставался на вооружении RAF более двух десятилетий, спустя много лет после того, как военно-морские силы (FAA) отказались от этого типа. В конечном итоге было передано 62 из 84 самолетов S.2, получивших обозначение S.2A; всего 60 самолетов были выбраны для установки новых обручей крыла, в то время как остальные были списаны. Начинающая 216-я эскадрилья была впоследствии расформирована из-за сокращения количества самолетов. После 1983 года задачи наземного удара в основном были переданы самолетам Tornado, поступавшим на вооружение, а две оставшиеся эскадрильи Buccaneer (12-я и 208-я) были назначены в SACLANT для выполнения задач морского удара. Только «Теневая эскадрилья» – No. 237 OCU – оставалась в роли наземного удара в рамках долгосрочного назначения в SACEUR. No. 237 также должна была выполнять функцию целеуказателя для самолетов наземного удара Jaguar в случае конфликта. В 1991 году Buccaneer был снят с дежурства по ядерному удару. Buccaneer принимал участие в боевых действиях во время войны в Персидском заливе в 1991 году. Ожидалось, что Buccaneers могут потребоваться для выполнения задачи целеуказания, хотя поначалу это считалось «маловероятным». Первоначально планировалось, что Buccaneer останется на вооружении до конца 1990-х годов после масштабной модернизации, продолжавшейся до 1989 года. Однако окончание холодной войны стимулировало значительные изменения в британской оборонной политике, и многие самолеты были признаны избыточными. Было решено модифицировать ряд Tornado GR1 для совместимости с ракетой Sea Eagle и передать им морскую ударную миссию RAF, а Buccaneer вывести на пенсию раньше срока. Эскадрильи, эксплуатировавшие Buccaneer, были быстро переоснащены на Tornado; к середине 1993 года 208-я эскадрилья оставалась единственным оператором этого типа. Последние Buccaneer были сняты с вооружения в марте 1994 года, когда была расформирована 208-я эскадрилья.

After the General Dynamics F 111K was cancelled in early 1968, due to the programme suffering serious cost escalation and delays, the RAF was forced to look for a replacement that was available and affordable, and reluctantly selected the Buccaneer. The first RAF unit to receive the Buccaneer was 12 Squadron at RAF Honington in October 1969, in the maritime strike role, at first equipped with ex Royal Navy Buccaneer S.2As. This was to remain a key station for the type, as 15 Squadron equipped with the Buccaneer the following year, before moving to RAF Laarbruch in 1971, and the RAF Buccaneer conversion unit, No. 237 Operational Conversion Unit RAF, forming at Honington in March 1971. The Buccaneer was seen as an interim solution, but delays in the Panavia Tornado programme would ensure that the 'interim' period would stretch out, and the Buccaneer would remain in RAF service for over two decades, long after the FAA had given up the type. 62 of the 84 S.2 aircraft were eventually transferred, redesignated S.2A; A total of 60 aircraft were selected to receive new spar rings, while others were scrapped; the nascent 216 Squadron was subsequently disbanded due to a resulting reduction in aircraft numbers. After 1983, the land strike duties were mostly reassigned to the Tornado aircraft then entering service, and two Buccaneer squadrons remaining (12 Squadron, and 208 Squadron) were then assigned to SACLANT for maritime strike duties. Only the 'Shadow Squadron', No. 237 OCU, remained assigned to the role of land strike on long term assignment to SACEUR, No. 237 was also to operate as a designator for Jaguar ground strike aircraft in the event of conflict. The Buccaneer stood down from its reserve nuclear delivery duties in 1991. The Buccaneer took part in combat operations during the 1991 Gulf War. It had been anticipated that Buccaneers might need to perform in the target designation role, although early on, this had been thought to be "unlikely". It had originally been planned for the Buccaneer to remain in service until the end of the 1990s, having been extensively modernized in a process lasting up to 1989; the end of the Cold War stimulated major changes in British defence policy, many aircraft being deemed to be surplus to requirements. It was decided that a number of Tornado GR1s would be modified for compatibility with the Sea Eagle missile, and take over the RAF's maritime strike mission, and the Buccaneer would be retired early. Squadrons operating the Buccaneer were quickly re equipped with the Tornado; by mid 1993, 208 Squadron was the sole remaining operator of the type. The last Buccaneers were withdrawn in March 1994, when 208 Squadron disbanded.

Южноафриканские ВВС

Южная Африка была единственной страной, помимо Великобритании, эксплуатировавшей Buccaneer, который состоял на вооружении ВВС ЮАР (SAAF) с 1965 по 1991 год. В январе 1963 года, еще до поступления S.2 в состав эскадрилий, Южная Африка приобрела 16 самолетов Buccaneer с двигателями Spey. Заказ был частью Саймонстаунского соглашения, по которому Великобритания получила право использовать военно-морскую базу Саймонстаун в Южной Африке в обмен на морское вооружение. Заказ на еще 20 самолетов Buccaneer был заблокирован правительством премьер-министра Великобритании Гарольда Уилсона. В роли морского ударного самолета Buccaneer ВВС ЮАР были вооружены французской радиоуправляемой ракетой AS 30. В марте 1971 года самолеты Buccaneer выпустили 12 ракет AS 30 по поврежденному танкеру «Wafra», но не смогли потопить его. Ракета AS 30 также использовалась для наземных атак с высокой точностью, например, в 1981 году, когда несколько ракет были использованы для уничтожения ряда радиолокационных станций в южной Анголе. Для наземных атак самолеты Buccaneer ВВС ЮАР могли нести до четырех бомб во вращающемся бомбоотсеке и четыре бомбы, осветительные ракеты или ракетные блоки SNEB на подкрыльевых узлах подвески. В 1990-х годах стало известно, что Южная Африка изготовила шесть тактических ядерных боеголовок, доставляемых по воздуху, в период с 1978 по 1993 год. Эти ядерные боеголовки, содержащие высокообогащенный уран, с расчетной взрывной мощностью 1018 килотонн, были предназначены для доставки либо самолетом Buccaneer, либо бомбардировщиком Canberra. Самолеты Buccaneer ВВС ЮАР активно использовались в 1970-х и 1980-х годах во время Пограничной войны в Южной Африке, часто совершая полеты над Анголой и Намибией, нанося удары по лагерям партизан СВАПО. Во время наземного наступления самолеты Buccaneer часто выполняли задачи по непосредственной поддержке с воздуха (CAS), вооруженные противопехотными ракетами, а также осуществляли бомбардировки. Самолеты Buccaneer сыграли важную роль в битве при Кассинге в 1978 году, неоднократно нанося удары по бронетехнике, включая вражеские танки, и прикрывая отход дружественных наземных сил из зоны боевых действий. Самолет Buccaneer был способен нести тяжелую боевую нагрузку на большие расстояния и мог оставаться в зоне боевых действий дольше, чем другие самолеты, что делало его привлекательным для выполнения задач CAS. К моменту снятия самолета Buccaneer с вооружения в 1991 году в эксплуатации оставалось всего пять машин. Buccaneer S.2A – бывший самолет S.2 Королевского флота, переоборудованный для Королевских ВВС. Buccaneer S.2B – вариант S.2 для эскадрилий Королевских ВВС. Способен нести противорадиолокационную или противокорабельную ракету Martel. Было построено сорок шесть машин в период с 1973 по 1977 год, а также три для проведения испытательных работ по вооружению Министерства обороны. Buccaneer S.2C – самолет Королевского флота, модернизированный до стандарта S.2A. Buccaneer S.50 – вариант для Южной Африки. Крылья могли складываться, но механизм складывания больше не был механизированным. Самолеты могли быть оснащены двумя одноступенчатыми твердотопливными ускорителями взлета Bristol Siddeley 605 для помощи при взлете с жарких и высокогорных аэродромов, таких как авиабаза Ватерклуф в Претории, где этот тип самолетов базировался в основном.

South Africa was the only country other than the UK to operate the Buccaneer, where it was in service with the SAAF from 1965 to 1991. In January 1963, even before the S.2 entered squadron service, South Africa had purchased 16 Spey powered Buccaneers. The order was part of the Simonstown Agreement, in which the UK obtained use of the Simonstown naval base in South Africa, in exchange for maritime weapons. An order for a further 20 Buccaneers was blocked by British Prime Minister Harold Wilson's government. In the maritime strike role, SAAF Buccaneers were armed with the French radio guided AS 30 missile. In March 1971, Buccaneers fired 12 AS 30s at a stricken tanker, the Wafra, but failed to sink it. The AS 30 missile was also used in ground attacks for effective precision strikes, one example being in 1981, when multiple missiles were used to strike a number of radar stations in southern Angola. For overland attack, the SAAF Buccaneers carried up to four bombs in the rotary bomb bay, and four bombs, flares, or SNEB rocket packs on the underwing stores pylons. During the 1990s, it was revealed that South Africa had manufactured six air deliverable tactical nuclear weapons between 1978 and 1993. These nuclear weapons, containing highly enriched uranium, with an estimated explosion yield of 10 18 kilotons, were designed for delivery by either the Buccaneer or the Canberra bomber. SAAF Buccaneers saw active service in the 1970s and 1980s during the South Africa Border War, frequently flying over Angola and Namibia, launching attacks upon SWAPO guerilla camps. During a ground offensive, Buccaneers would often fly close air support (CAS) missions armed with anti personnel rockets, as well as performing bombardment operations. Buccaneers played a major role in the Battle of Cassinga in 1978, being employed in repeated strikes upon armoured vehicles, including enemy tanks, and to cover the withdrawal of friendly ground forces from the combat zone. The Buccaneer was capable of carrying heavy load outs over a long range, and could remain in theatre for longer than other aircraft, making it attractive for the CAS role. Only five aircraft remained operational by the time the Buccaneer was retired from service in 1991. Buccaneer S.2A
Ex Royal Navy S.2 aircraft reworked for Royal Air Force. Buccaneer S.2B
Variant of S.2 for RAF squadrons. Capable of carrying the Martel anti radar or anti shipping missile. Forty six built between 1973 and 1977, plus three for Ministry of Defence weapons trials work. Buccaneer S.2C
Royal Navy aircraft upgraded to S.2A standard. Buccaneer S.50
Variant for South Africa. Wings could be folded, but folding was no longer powered. Aircraft could be equipped with two Bristol Siddeley 605 single stage RATO rockets to assist take off from hot and high airfields like that of AFB Waterkloof in Pretoria, where the type was mostly based.

Гражданские операторы

В какой-то момент в Тандер-Сити одновременно эксплуатировались три частных самолета "Букканир".

Выжившие самолеты

В Соединенном Королевстве самолет Buccaneer S.2 XX885 был восстановлен до летной годности компанией Hawker Hunter Aviation. В апреле 2006 года он получил разрешение на полеты от Гражданской авиационной администрации Великобритании. Пять самолетов Buccaneer в Великобритании (XN923, XN974, XW544, XX894 и XX900) находятся в состоянии скоростного руления.