Йорк-Роуд: Заброшенная станция лондонского метрополитена.

Введение

Бывшая станция лондонского метрополитена, пригородная железнодорожная станция.

Йорк-Роуд — заброшенная станция лондонского метро в районе Кингс-Кросс, Лондон, Англия, расположенная между станциями Кингс-Кросс и Каледонская дорога. Вход на станцию находился на углу Йорк-Роуд (ныне Йорк-Уэй) и Бингфилд-стрит. Она была открыта в 1906 году и являлась одной из первых станций Великой Северной, Пикадилли и Бромптонской железной дороги (GNP&BR) – предшественницы современной линии Пикадилли. Наземные строения были возведены в характерном стиле архитектора Лесли Грина и соединялись с платформами единственным лифтовым стволом, в котором располагались два лифта. Пассажиропоток никогда не был высоким, и станция была закрыта в 1932 году, в тот же день, когда было открыто северное продление линии Пикадилли от Финсбери-парка до Арнос-Гроув. Лондонский музей транспорта регулярно организует онлайн-экскурсии по станции через программу «Скрытый Лондон». Экскурсия включает в себя оригинальные элементы станции, такие как облицованный плиткой вестибюль лифтов и сигнальный пост, а также рассказывает о изменениях, которые происходили на станции с течением времени.

Описание

Станция Йорк-Роуд располагалась на пересечении Йорк-Роуд, впоследствии переименованной в Йорк-Уэй, и Бингфилд-стрит. Здание спроектировал архитектор Лесли Грин, и оно было выполнено в стиле, характерном для многих его работ, с отделкой из красной глазурованной плитки, поставленной компанией Leeds Fireclay. Контракт на строительство был заключен с Ford и Walton, а зал ожидания располагался на уровне земли. С платформами он был соединен круглой лифтовой шахтой диаметром 23 фута (7 м), в которой находились два электрических лифта, а также лестницей для экстренных случаев. Лифты изготовила компания Otis Elevator Company. Полковник Х. А. Йорк, инспектировавший станцию во время открытия от имени Торгового совета, отметил, что лифты поднимались на 89,49 фута (27 м) от уровня платформы до уровня зала ожидания. В отличие от большинства станций Great Northern, Piccadilly & Brompton Railway, где лифты останавливались на промежуточном уровне, немного выше платформ, и пассажирам приходилось спускаться по последней лестнице, чтобы добраться до поездов, лифты на станции Йорк-Роуд спускались непосредственно на уровень платформ. Это означало, что платформы были расположены дальше друг от друга, а соединяющие проходы получились длиннее. Восточная платформа была длиной 350 футов (107 м), а западная – немного длиннее. Планировка платформ была почти идентична планировке станции Caledonian Road, но два пути в середине станции изгибались наружу, чтобы обеспечить дополнительную ширину для основания лифтовой шахты. Отделку платформ выполнила компания George Woolliscroft & Son из Ханли, Стаффордшир, использовав белую плитку с узорами из бордового и кирпично-красного цветов. Большая часть плитки впоследствии была перекрашена в серый цвет, но небольшой участок сохранился в первозданном виде и виден у Финсбери-парка на конце бывшей восточной платформы. Станцию вентилировал вентилятор, который удалял воздух из станции со скоростью [укажите скорость] кубических футов в минуту. Небольшая сигнальная будка находится рядом с нетронутой плиткой и использовалась для управления крестовым переходом, расположенным непосредственно к северо-востоку от станции. Эта будка оставалась в эксплуатации до 25 апреля 1964 года, хотя к тому времени крестовый переход практически не использовался, поскольку его в значительной степени заменил новый, введенный в эксплуатацию на Кингс-Кросс 25 ноября 1956 года. Однако заброшенная будка до сих пор стоит и видна с проходящих поездов. Располагаясь в неблагополучном промышленном районе, станция пользовалась небольшим спросом, и с октября 1909 года некоторые поезда перестали делать на ней остановки, чтобы сократить время в пути до других станций. Воскресное движение было полностью отменено с 5 мая 1918 года. Станция оставалась открытой только в будние и субботние дни и была закрыта 4 мая 1926 года, когда началась всеобщая забастовка. Хотя забастовка продлилась всего девять дней, станция оставалась закрытой. Вопрос о ее закрытии был в конечном итоге поднят в Палате общин, и станция вновь открылась в октябре 1926 года, но это облегчение было недолгим и продлилось до 19 сентября 1932 года, когда станция была окончательно закрыта. Закрытие произошло в тот же день, когда открылось северное расширение линии Пикадилли от Финсбери-парка до Арнос-Гроув. Здания наземной станции все еще хорошо видны, если ехать на юг по Йорк-Уэй в сторону Кингс-Кросс, по левой стороне дороги. После закрытия они использовались компанией Victor Printing Company, но со временем пришли в запустение. В 1989 году они были отремонтированы, и после удаления досок, закрывавших фасад, вновь стали видны оригинальные надписи. Бывшая платформа также видна с проходящих поездов в обоих направлениях, хотя часть восточной платформы заложена кирпичом. Как и на большинстве других закрытых станций метро, сама платформа была демонтирована. Поскольку в настоящее время площадка используется в качестве аварийного выхода из туннелей, один из проходов между платформами постоянно освещается рядом ламп.

York Road station was located at the junction between York Road, which has since been renamed York Way, and Bingfield Street. The architect Leslie Green designed the building, which was similar to many of his designs, being finished in ruby red glazed tiling supplied by the Leeds Fireclay Company. The contract for construction was awarded to Ford and Walton, and the booking hall was at the surface level. It was linked to the platforms by a circular lift shaft, 23 feet (7 m) in diameter, which contained two electric lifts; there was also a staircase for emergency use. The lifts were manufactured by the Otis Elevator Company, and Colonel H A Yorke, who inspected the station at the time of its opening on behalf of the Board of Trade, recorded that they rose 89.49 feet (27 m) from the platform level to the booking hall level. Unlike most other Great Northern, Piccadilly & Brompton Railway stations, where the lifts stopped at a mezzanine level a little above the platforms, and required passengers to descend a final flight of stairs to reach the trains, the lifts at York Road descended directly to platform level. This meant that the platforms were further apart, and the interconnecting passages were longer as a result. The eastbound platform was 350 feet (107 m) long, while the westbound platform was slightly longer. The platform layout was almost identical to that at Caledonian Road, but the two tracks curved outwards in the middle of the station to accommodate the extra width of the lift shaft bases. The platform tiling was carried out by George Woolliscroft & Son of Hanley, Staffordshire, and was made up of white with maroon and brick red patterning. Most of the tiling has since been painted over in grey, but a small section remains untouched and can be seen at the Finsbury Park end of the former eastbound platform. The station was ventilated by a fan, which drew air out of the station at a rate of per minute. A small signalling cabin stands near the unpainted tiling, and was used to operate a crossover immediately to the northeast of the station. This signal box remained operational until 25 April 1964, although by that time the crossover was little used, having been largely superseded by a new one commissioned at King's Cross on 25 November 1956. However, the disused cabin still stands and can be seen from passing trains. Being sited in a poor industrial area, the station saw little use, and from October 1909, some trains did not stop at the platforms, in order to improve service times to the other stations. The Sunday services were withdrawn entirely from 5 May 1918. The station remained open for weekday and Saturday traffic only, and closed on 4 May 1926, when the general strike began. Although the strike only lasted for nine days, the station remained closed. However the subject of its closure was eventually raised in the House of Commons, and it reopened in October 1926, but the reprieve was short lived, lasting until 19 September 1932 when it was permanently closed. The closure occurred on the same day as the northern extension of the Piccadilly Line from Finsbury Park to Arnos Grove opened. The surface station buildings are still clearly visible, on the left heading south down York Way towards King's Cross. They were used by the Victor Printing Company following closure, but eventually became derelict. They were refurbished in 1989, when the removal of boards covering the facade enabled the original lettering to be seen once again. The former platform area below is also visible from passing trains in both directions, although part of the eastbound platform is bricked off. As with most other disused Underground stations, the platform itself has been removed. As the site is currently used as an emergency exit from the tunnels, one of the passageways between the platforms is permanently lit by a series of lamps.

Предлагаемое возобновление

Один из крупнейших проектов реконструкции Лондона, Кингс-Кросс-Централ, начался в 2008 году напротив вокзала. Совет Ислингтона и Transport for London (TfL) в 2005 году заказали исследование для оценки возможности повторного открытия станции. Однако, одновременно с этим было признано, что другие транспортные приоритеты снижают вероятность реализации такого проекта в ближайшем будущем. Для приведения станции в соответствие с современными стандартами требовалась масштабная реконструкция, стоимость которой в 2005 году оценивалась в 21 миллион фунтов стерлингов. Местные политические группы выражали заинтересованность в повторном открытии станции, чтобы снизить перегруженность пассажиропотока и стимулировать развитие прилегающей территории. Либеральные демократы выступали за открытие станции в своей предвыборной программе на местных выборах 2006 года, и как минимум один кандидат от Консервативной партии аналогичным образом агитировал за возобновление работы станции. В июне 2017 года совет и Transport for London, по сообщениям, обсуждали возможность повторного открытия станций наземного метро Maiden Lane и подземного метро York Road. Возобновление работы станции Maiden Lane считалось более вероятным, поскольку станция York Road расположена довольно близко к Кингс-Кросс-Сент-Панкрас, а строительство новой станции привело бы к увеличению времени в пути на линии Пикадилли.