Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Королевского военно-морского флота самолет-штурмовик, базирующийся на авианосцах
Royal Navy carrier borne attack aircraft
Blackburn Buccaneer – британский самолет-штурмовик, разработанный в 1950-х годах для Королевского военно-морского флота (КВМФ). Разработанный и первоначально произведенный компанией Blackburn Aircraft в Бро, позднее он официально стал известен как Hawker Siddeley Buccaneer, когда Blackburn вошла в состав Hawker Siddeley Group, но это название используется редко. Buccaneer был первоначально разработан в ответ на ввод Советским Союзом крейсеров легкого класса «Свердлов». Вместо строительства собственного класса крейсеров, Королевский флот решил, что сможет противостоять угрозе посредством низковысотных атак, выполняемых самолетами Buccaneer, настолько низких, чтобы использовать радиогоризонт корабля и минимизировать возможность быть обстрелянным. Buccaneer мог атаковать как ядерным оружием, так и обычными боеприпасами. В течение всего срока службы он был модифицирован для несения противокорабельных ракет, что позволяло ему атаковать суда с безопасного расстояния и тем самым повышать свою выживаемость против современных корабельных средств противовоздушной обороны. Buccaneer совершил свой первый полет в апреле 1958 года и поступил на службу в Королевский военно-морской флот в июле 1962 года. Первоначально произведенные самолеты потерпели ряд аварий, в основном из-за недостаточной мощности двигателя; этот недостаток был быстро устранен с введением Buccaneer S.2, оснащенного более мощными реактивными двигателями Rolls Royce Spey, в 1965 году. Buccaneer S.2 стал первым самолетом авиации флота (FAA), совершившим беспосадочный перелет через Атлантический океан без дозаправки. В 1960-х и 1970-х годах Королевский флот стандартизировал авиационные группы, действующие с их авианосцев, вокруг Buccaneer, Phantom и Fairey Gannet. Buccaneer также был предложен в качестве возможного решения для требований Королевских военно-воздушных сил (КВВС) к сверхзвуковому самолету-перехватчику, несущему ядерное оружие. Он был отклонен как не соответствующий спецификациям в пользу более продвинутого бомбардировщика BAC TSR 2, но этот самолет был отменен в основном из-за его высокой стоимости, а затем его выбранная замена, General Dynamics F 111K, также была отменена. Buccaneer был приобретен в качестве замены TSR 2 и поступил на службу в КВВС в октябре 1969 года. Королевский флот вывел из эксплуатации свой последний большой авианосец в феврале 1979 года; в результате ударная роль Buccaneer была передана British Aerospace Sea Harrier, а самолеты Buccaneer были переданы в КВВС. После крушения в 1980 году, выявившего проблемы с усталостью металла, парк КВВС был сокращен до 60 самолетов, а остальные были выведены из эксплуатации. Окончание холодной войны в 1990-х годах привело к военным сокращениям, которые ускорили вывод из эксплуатации оставшихся Buccaneer Великобритании; последние Buccaneer КВВС были выведены из эксплуатации в марте 1994 года в пользу более современного Panavia Tornado. Южноафриканские военно-воздушные силы (ЮАВВС) были единственным экспортным заказчиком этого типа. Самолеты Buccaneer участвовали в боевых действиях в первой войне в Персидском заливе 1991 года и в продолжительной пограничной войне в Южной Африке.
The Blackburn Buccaneer is a British carrier capable attack aircraft designed in the 1950s for the Royal Navy (RN). Designed and initially produced by Blackburn Aircraft at Brough, it was later officially known as the Hawker Siddeley Buccaneer when Blackburn became a part of the Hawker Siddeley Group, but this name is rarely used. The Buccaneer was originally designed in response to the Soviet Union introducing the Sverdlov class of light cruisers. Instead of building a new class of its own cruisers, the Royal Navy decided that it could address the threat posed via low level attack runs performed by Buccaneers, so low as to exploit the ship's radar horizon to minimise the opportunity for being fired upon. The Buccaneer could attack using nuclear weapons or conventional munitions. During its service life, it would be modified to carry anti ship missiles, allowing it to attack vessels from a stand off distance and thus improve its survivability against modern ship based anti aircraft weapons. The Buccaneer performed its maiden flight in April 1958 and entered Royal Navy service during July 1962. Initial production aircraft suffered a series of accidents, largely due to insufficient engine power; this shortfall would be quickly addressed via the introduction of the Buccaneer S.2, equipped with more powerful Rolls Royce Spey jet engines, in 1965. The Buccaneer S.2 would be the first Fleet Air Arm (FAA) aircraft to make a non stop, unrefuelled crossing of the Atlantic Ocean. During the 1960s and 1970s, the Royal Navy standardised the air wings operating from their carriers around the Buccaneer, Phantom, and the Fairey Gannet. The Buccaneer was also offered as a possible solution for the Royal Air Force (RAF) requirement for a supersonic interdictor carrying nuclear weapons. It was rejected as not meeting the specification in favour of the more advanced BAC TSR 2 bomber, but this aircraft would be cancelled largely due to its high cost, then its selected replacement, the General Dynamics F 111K, would also be cancelled. The Buccaneer was purchased as a TSR 2 substitute and entered RAF service during October 1969. The Royal Navy retired the last of its large aircraft carriers in February 1979; as a result, the Buccaneer's strike role was transferred to the British Aerospace Sea Harrier and the Buccaneers were transferred to the RAF. After a crash in 1980 revealed metal fatigue problems, the RAF's fleet was reduced to 60 aircraft while the rest were withdrawn. The ending of the Cold War in the 1990s led to military cutbacks that accelerated the retirement of Britain's remaining Buccaneers; the last of the RAF's Buccaneers were retired in March 1994 in favour of the more modern Panavia Tornado. The South African Air Force (SAAF) was the only export customer for the type. Buccaneers saw combat action in the first Gulf War of 1991, and the lengthy South African Border War.
Корольдік теңіз флоты
Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін, Корольдік теңіз-жаяу әскері флотының кеңейіп келе жатқан Совет теңіз флотының қауіпті жағдайына жауап беруге асықты. 1950 жылдардың басында Совет теңіз күштерінің дамуының ең маңыздысы – олар жеңіл крейсерлер класына жататын, жылдам, тиімді қаруланған және көптеген кемелер болды. Екінші дүниежүзілік соғыстағы неміс «кіші әскери кемелері» сияқты, бұл жаңа совет крейсерлері Атлант мұхитындағы сауда флотына үлкен қауіп төндірді. Осы қауіпке қарсы тұру үшін Корольдік теңіз-жаяу әскері флоты өз кеме класын жасамай, оның орнына дәстүрлі немесе ядролық қару қолданатын мақсатты соққы беретін ұшақты енгізуге шешім қабылдады. Флоттың авиатасымалдауыштардан жоғары жылдамдықпен және төмен биіктікте шабуылдайтын бұл ұшақ Свердлов мәселесін шешуге көмектесер еді. 1952 жылдың маусым айында NA.39 атты екі орындық, қанаттары бүгілетін, теңіз деңгейінде ұша алатын, ұрыс радиусы төмен биіктікте және жоғары круиздік биіктікте ұша алатын ұшаққа қатысты толық техникалық талаптар белгіленді. Қару-жарақ жүктемесіне дәстүрлі бомбалар, Red Beard еркін түсетін ядролық бомбасы немесе Green Cheese кемеге қарсы зымыраны кіруі керек еді. Талаптарға сәйкес, 1952 жылдың тамызында M.148T техникалық сипаттамасы жарияланды және алғашқы жауаптар 1953 жылдың ақпанында алынды. Барри П. Лайттың жобалаған Blackburn компаниясының B 103 жобасы 1955 жылдың шілдесінде тендерді жеңіп алды. Құпиялылық сақтау үшін, ұшақ құжаттарда BNA (Blackburn Naval Aircraft) немесе BANA (Blackburn Advanced Naval Aircraft) деп аталды, соның салдарынан «Банан ұшағы» деген лақап аты пайда болды. Бірінші прототип 1958 жылдың 30 сәуірінде RAE Bedford әуежайынан алғашқы рейсін жасады. Бірінші өндірістік Buccaneer үлгісі, Buccaneer S.1, 1963 жылдың қаңтарында Флоттың әуе күштерінің (FAA) құрамына кірді. Ол екі de Havilland Gyron Junior турбореактивті қозғалтқышымен жабдықталған, олардың жалпы итерме күші жеткіліксіз болды, сондықтан ұшақ отын мен қару-жарақпен толық жүктелгенде ұшыра алмады. Бұл мәселенің уақытша шешімі «дос жүйесі» болды: ұшақтар толық қару-жарақпен және минималды отынмен ұшып, кейін әуеде жанармай құю арқылы толық отынды жеткізетін Supermarine Scimitar ұшағымен кездесетін. Бірақ қуаттың жетіспеуінің салдарынан, ұшақ қозғалтқышының біреуі толық жүктелген күйде ұшып көтерілгенде немесе қонғанда істен шықса, апатқа ұшырауы мүмкін еді. S.1 үлгісінің қуатсыздығын шешудің ұзақ мерзімді жолы Rolls Royce Spey қозғалтқышымен жабдықталған Buccaneer S.2 әзірлеу болды, ол 40% көбірек итерме күшіне ие болды. Spey турбовентиляторлық қозғалтқышы Gyron таза реактивті қозғалтқышына қарағанда отынды әлдеқайда аз тұтынды, бұл ұшу қашықтығын арттырды. Spey қозғалтқышына сәйкес келу үшін қозғалтқыш ұялары кеңейтілді, ал қанаттың аэродинамикалық сипаттамаларына ұсақ өзгерістер енгізілді. Hawker Siddeley компаниясы S.2 үлгісінің өндірісіне 1962 жылдың қаңтарында тапсырыс берді. 1966 жылдың соңына дейін Корольдік теңіз-жаяу әскері флотының барлық эскадрильялары жақсартылған S.2 үлгісіне көшті. Дегенмен, 736 теңіз-жаяу әскері эскадрильясы RAF экипаждары үшін қосымша оқу қажеттілігін қанағаттандыру үшін 1970 жылдың желтоқсанына дейін сақтаудан алынған сегіз S.1 ұшағын да пайдаланды.
Following the end of the Second World War, the Royal Navy soon needed to respond to the threat posed by the rapid expansion of the Soviet Navy. Chief amongst Soviet naval developments in the early 1950s was the ; these vessels were classifiable as light cruisers, being fast, effectively armed, and numerous. Like the German "pocket battleships" during the Second World War, these new Soviet cruisers presented a serious threat to the merchant fleets in the Atlantic. To counter this threat, the Royal Navy decided not to use a new ship class of its own, but instead introduce a specialised strike aircraft employing conventional or nuclear weapons. Operating from the Navy's fleet carriers, and attacking at high speed and low level, it would offer a solution to the Sverdlov problem. A detailed specification was issued in June 1952 as Naval Staff Requirement NA.39, calling for a two seat aircraft with folding wings, capable of flying at at sea level, with a combat radius of at low altitude, and at higher cruising altitudes. A weapons load of was required, including conventional bombs, the Red Beard free fall nuclear bomb, or the Green Cheese anti ship missile. Based on the requirement, the Ministry of Supply issued specification M.148T in August 1952, and the first responses were returned in February 1953. Blackburn's design by Barry P. Laight, Project B 103, won the tender in July 1955. For reasons of secrecy, the aircraft was called BNA (Blackburn Naval Aircraft) or BANA (Blackburn Advanced Naval Aircraft) in documents, leading to the nickname of "Banana Jet". The first prototype made its maiden flight from RAE Bedford on 30 April 1958. The first production Buccaneer model, the Buccaneer S.1, entered squadron service with the Fleet Air Arm (FAA) in January 1963. It was powered by a pair of de Havilland Gyron Junior turbojets, producing of thrust. This mark was somewhat underpowered, and as a consequence, could not achieve take off if fully laden with both fuel and armament. A temporary solution to this problem was the "buddy system": aircraft took off with a full load of weaponry and minimal fuel, and would subsequently rendezvous with a Supermarine Scimitar that would deliver the full load of fuel by aerial refuelling. The lack of power meant, however, that the loss of an engine during take off, or landing at full load, when the aircraft was dependent on flap blowing, could be catastrophic. The long term solution to the underpowered S.1 was the development of the Buccaneer S.2, fitted with the Rolls Royce Spey engine, which provided 40% more thrust. The turbofan Spey also had significantly lower fuel consumption than the pure jet Gyron, which provided improved range. The engine nacelles had to be enlarged to accommodate the Spey, and the wing required minor aerodynamic modifications as a result. Hawker Siddeley announced the production order for the S.2 in January 1962. All Royal Navy squadrons had converted to the improved S.2 by the end of 1966. However, 736 Naval Air Squadron also used eight S.1 aircraft taken from storage to meet an extra training demand for RAF crews until December 1970.
Оңтүстік Африка әуе күштері
1962 жылдың қазан айында Оңтүстік Африка Әуе күштері (SAAF) Buccaneer S.50 ретінде 16 ұшаққа тапсырыс берді. Бұл ұшақтар S.2 үлгісінде жасалған, оларға Африканың "ыстық және биік" әуежайларында қосымша жылдамдық беру үшін Bristol Siddeley BS.605 реактивтік қозғалтқыштары орнатылды. S.50 нығайтылған шасси, жоғары сыйымдылықтағы дөңгелек тежегіштерімен және қолмен жиналмалы қанаттарымен жабдықталған. Олар AS 30 басқарылатын әуеден-жерге зымырандарын қолдануға дайын болды. Үлкен жағалауды күзету қажеттілігіне байланысты, олар отындағы жанармай құю жүйесімен және қанат астындағы үлкен жанармай бактерілерімен жабдықталды. Қызметке түскеннен кейін BS.605 реактивтік қозғалтқыштарының қосымша жылдамдығы қажет емес екені анықталды және олар барлық ұшақтардан алынып тасталды. Кейін Оңтүстік Африка тағы Buccaneer ұшақтарын сатып алуға тырысты, бірақ Ұлыбритания үкіметі елге қару-жарақ эмбаргосы салғандықтан, қосымша тапсырыстарды қабылдамады.
In October 1962, 16 aircraft were ordered by the South African Air Force (SAAF), as the Buccaneer S.50. These were S.2 aircraft with the addition of Bristol Siddeley BS.605 rocket engines to provide additional thrust for the "hot and high" African airfields. The S.50 was also equipped with strengthened undercarriage, and higher capacity wheel brakes, and had manually folded wings. They were equipped to use the AS 30 command guided air to surface missiles. Due to the need to patrol the vast coastline, they also specified aerial refueling, and larger underwing tanks. Once in service, the extra thrust of the BS.605 rocket engines proved to be unnecessary, and they were eventually removed from all aircraft. South Africa later sought to procure further Buccaneers, but the British government blocked further orders, because of a voluntary arms embargo on that country.
Корольдік әуе күштері
Блэкберннің Buccaneer-ді Корольдік әуе күштеріне (RAF) сатуға жасаған алғашқы әрекеті 1957–1958 жылдары RAF-тің ағылшын электрлік Canberra жеңіл бомбалаушыларын алмастыру мақсатындағы әуе министрлігінің OR.339 операциялық талабына жауап ретінде болды. Талаптарда үстін-басты жылдамдық, ұрыс радиусы, ядролық қаруды ұзақ қашықтыққа жеткізуге қабілетті, жоғары биікте 2+ Мах немесе төмен биікте 1.2 Мах жылдамдығымен, STOL мүмкіндіктері бар, кез келген ауа райында ұшуға жарамды ұшақтар сұралды. Блэкберн екі жоба ұсынды: Buccaneer S.1 ұшағының отын багын кеңейту арқылы жаңартылған B.103A және күрделі жаңартылған, жетілдірілген авионикасы бар B.108. Қызметтер арасындағы сенімсіздік, саяси мәселелер және 1957 жылғы Қорғаныс туралы ақ кітаптың жағдайында RAF екі үлгіні де қабылдамады, себебі олар RAF-тің қашықтық талаптарына сай келмейтін және дыбыс жылдамдығынан төмен болатын. B.108, S.1-ден ауыр болғанымен, Gyron Junior қозғалтқыштарын сақтап, жеткіліксіз қуатқа ие болып, нашар қысқа ұшып түсу көрсеткіштеріне әкелер еді. 1959 жылы BAC TSR 2 таңдалды. TSR 2 жобасы тоқтатылғаннан кейін, оны алмастыруға талпыныс жасалған американдық General Dynamics F 111K-да сәтсіз аяқталғаннан соң, Корольдік әуе күштері төмен биіктіктегі шабуылдық рөлде Canberra ұшақтарын алмастыру қажеттігін сақтады. Сонымен қатар, Корольдік теңіз күштерінің ұшақ тасымалдағыштарын зейнеткерлікке шығару жоспары RAF-қа теңіз шабуылдық қабілетін қосу қажеттігін тудырды. Осылайша, 1968 жылы RAF Buccaneer-ді қабылдауға шешім қабылданды, жаңа ұшақтар сатып алу және Fleet Air Arm-ның Buccaneer ұшақтарын ұстау арқылы. Блэкберннің ізбасары Хокер Сиддли RAF үшін S.2B деп белгіленген 46 жаңа ұшақ салды. Бұл ұшақтар RAF стандартындағы байланыс және авионика жабдықтарымен, Martel әуе-жер зымыранымен жабдықталып, қосымша отын багы бар кеңейтілген бомбалық бөлімшеге ие болуы мүмкін еді.
Blackburn's first attempt to sell the Buccaneer to the Royal Air Force (RAF) occurred in 1957–1958, in response to the Air Ministry Operational Requirement OR.339, for a replacement for the RAF's English Electric Canberra light bombers, with supersonic speed, and a combat radius; asking for an all weather aircraft that could deliver nuclear weapons over a long range, operate at high level at Mach 2+ or low level at Mach 1.2, with STOL performance. Blackburn proposed two designs, the B.103A, a simple modification of the Buccaneer S.1 with more fuel, and the B.108, a more extensively modified aircraft with more sophisticated avionics. Against a background of inter service distrust, political issues, and the 1957 Defence White Paper, both types were rejected by the RAF; as being firmly subsonic, and incapable of meeting the RAF's range requirements; while the B.108, which retained Gyron Junior engines while being heavier than the S.1, would have been severely underpowered, giving poor short take off performance. The BAC TSR 2 was eventually selected in 1959. After the cancellation of the TSR 2, and then the substitute American General Dynamics F 111K, the Royal Air Force still required a replacement for its Canberras in the low level strike role, while the planned retirement for the Royal Navy's aircraft carriers meant that the RAF would also need to add a maritime strike capability. It was therefore decided in 1968 that the RAF would adopt the Buccaneer, both by the purchase of new build aircraft, and by taking over the Fleet Air Arm's Buccaneers as the carriers were retired. A total of 46 new build aircraft for the RAF were built by Blackburn's successor, Hawker Siddeley, designated S.2B. These had RAF type communications and avionics equipment, Martel air to surface missile capability, and could be equipped with a bulged bomb bay door containing an extra fuel tank.
Ұсынылған өзгерістер
Buccaneer S.2 ұшағынан кейінгі әзірлемелерді 1960 және 1970 жылдары Hawker Siddeley ұсынды; алайда, Корольдік теңіз флоты немесе Корольдік әуе күштері олардың ешқайсысын өндіріске енгірген жоқ. Осы әрекеттердің бірі Buccaneer 2* деп аталды, ол TSR 2-ге балама ретінде ұсынылды. 2* жаңа жабдықтармен, атап айтқанда, бас дисплейлерімен және тоқтатылған Hawker Siddeley P.1154 VTOL ұшағынан алынған борттық компьютерлермен жабдырылуы тиіс болды, сондай-ақ TSR 2 үшін әзірленген радар жүйесі де орнатылатын еді. Одан да кеңейтілген, Buccaneer 2** моделі де қарастырылды, ол TSR 2-ден алынған, жердегі нысандарды нысанаға алу қабілеттерін күшейтуге мүмкіндік беретін еді. 1964-1970 жылдары қорғаныс министрі болған Денис Хилидің сөзіне сүйенсек, RAF Buccaneer ұшағына жаулы қарым-қатынас танытқан, себебі ол теңіздік ұшақ болған. RAF үшін жақсартылған Buccaneer ұшақтарын жасау Корольдік теңіз флотының жоспарланған CVA 01 класындағы ұшақ тасымалдаушыларына қарсы аргументтерді әлсіретеді деген пікір де болды. Қорғаныс министрлігінің (MoD) бір есебінде екі Buccaneer 2* ұшағы General Dynamics F 111 ұшағының жұмысын атқара алатыны, ал бірлік құны одан екі есе арзан болатыны айтылды.
Further developments beyond the Buccaneer S.2 were put forward by Hawker Siddeley in the 1960s and 1970s; however none would be pursued through to production by either the Royal Navy or the Royal Air Force. One such effort was designated as Buccaneer 2*, which was presented as a cost effective alternative to the TSR 2. The 2* would have featured newer equipment; such as head up displays and onboard computers from the cancelled Hawker Siddeley P.1154 VTOL aircraft, it would have also adopted the same radar system as that being developed for the TSR 2. An even more extensively upgraded model, the Buccaneer 2** was also mooted, which would have been furnished with more sophisticated land strike capabilities derived from the TSR 2 again. According to Denis Healey, defence minister 1964–1970, the RAF had been hostile to the Buccaneer due to it being a naval aircraft; it has been further suggested that developing improved Buccaneers for the RAF would weaken arguments against the Royal Navy's planned CVA 01 class aircraft carriers. In one report by the Ministry of Defence (MoD), it was claimed that two Buccaneer 2* could do the job of one General Dynamics F 111, for less than half the unit cost.
Шолу
Buccaneer – ортаңғы қанатты, қос қозғалтқышты ұшақ. Оның экипажы екі адамнан тұрады, олар тізбектей орналасқан екі орындықта отырады, бақылаушы ұшқыштан жоғары және ығыстырылған орналасқан, бұл оған алдына ашық көрініс береді, визуалды іздеуге көмектеседі. Оның операциялық профиліне биіктікте круиздік ұшу (жанар майды үнемдеу үшін) кіреді, содан кейін күтілетін жау радарларының анықтау шегінен сәл тысқары 100 фут (30 метр) биіктікке түсіп, нысанаға және кері қарай жылдам ұшу амалы кіреді. Нысаналар теңіздегі кемелер немесе ұшыруға арналған әуе кемесінен ұзақ қашықтықта орналасқан құрлықтағы ірі нысандар болуы мүмкін. Мысалы, 1966 жылдың мамыр айында Ирландия теңізінен ұшырылған S.2 ұшағы Гибралтардағы әуежайға төмен қабатта ядролық қаруды симуляциялап тастап, кемеге 2300 миль (3701 км) қашықтықтан оралды. Buccaneer британдық әуе кемелерінен жұмыс істейтін ең үлкен ұшақтардың бірі болды және 1979 жылдың ақпанында соңғы конвенциялық әуе кемесі алынғанға дейін олармен жұмыс істей берді. Қызмет ету кезеңінде Buccaneer әскери-теңіз күштерінің жердегі шабуыл операцияларының, соның ішінде ядролық шабуылдың тірегі болды. Қосымша сенімділік үшін Buccaneer электр жүйелері үшін екі шүмерек және үш тәуелсіз гидравликалық жүйеге ие болды. Ұшақты басқару және қону автоматты тұрақтандыру және автопилот функцияларын орындайтын біріктірілген ұшуды басқару компьютері арқылы жеңілдетілді.
The Buccaneer was a mid wing, twin engine aircraft. It had a crew of two in a tandem seat arrangement with the observer seated higher and offset from the pilot to give a clear view forwards to enable him to assist in visual search. Its operational profile included cruising at altitude (for reduced fuel consumption) before descending, just outside the anticipated enemy radar detection range, to 100 feet (30 m) for a dash to and from the target. Targets might be ships at sea or large shore based installations at long range from the launching aircraft carrier. To illustrate, in May 1966, an S.2 launched from in the Irish Sea, performed a low level simulated nuclear weapon toss on the airfield at Gibraltar and returned to the ship, a 2300 mile (3701 km) trip The Buccaneer was one of the largest aircraft to operate from British aircraft carriers, and continued operating from them until the last conventional carrier was withdrawn in February 1979. During its service, the Buccaneer was the backbone of the Navy's ground strike operations, including nuclear strike. For redundancy, the Buccaneer featured dual busbars for electrical systems, and three independent hydraulic systems. The aircraft was made easier to control and land via an integrated flight control computer that performed auto stabilisation and auto pilot functions.
Қару-жарақ пен жабдық
Buccaneer теңіздегі ядролық соққы беруге арналған ұшақ ретінде жобаланды. Оның негізгі қаруы «Жасыл ірімшік» кодовый атымен белгіленген ядролық зымыран болуы тиіс еді, бірақ оның әзірлеуі тоқтатылды. Оның орнына, ағылшын «Электрик Канберра» үшін жасалған басқарылмайтын «Қызыл сақал» зымыраны қолданылды. «Қызыл сақалдың» жарылғыш қуаты 10-20 килотоннаны құрады және ол арнайы бомбалық бөлімше есігіне орнатылды, онда ұшақтың аэродинамикалық тұрақсыздығын азайту үшін ыңғайлы түрде бекітілді. Ұшақ төмен биіктікте және жоғары жылдамдықпен ұшқанда, дәстүрлі бомбалық бөлімше есіктерін ауа ағынына қауіпсіз ашу мүмкін болмады; сондықтан «Блэкберн» ұшақтың бойлық осі бойынша айналатын айналмалы бомбалық бөлімше жасады. Бұл бөлімше, тиімді түрде, бір бомбалық бөлімше есігінің ішкі жағына орнатылған қару жүктемесін ашып, ауа кедергісін күрт арттырмай, жылдам босатуға мүмкіндік берді. Бұл мүмкіндік жерден қол жеткізуге қолайлы болды және радарлық көрінуінің күрт өсуіне жол бермей, ұшақтың жасырын қабілетін арттырды. Бомбалық бөлімшеде жанармай құюға арналған қосымша бак, фотобарлау «жәшігі» немесе жүк контейнері орналастырылуы мүмкін еді. Фотобарлау жиынтығында әртүрлі бұрыштардағы немесе әртүрлі бейнелеу қасиеттеріне ие алты камерадан тұратын құралдар болды және ол тек барлау миссияларында ғана қолданылды. «Buccaneer» ұшағында бомбалар, зымырандар, жанармай бактерілері немесе шаралар (мәселен, жарқын ракеталар) сияқты басқа да жабдықтарды орнатуға мүмкіндік беретін төрт қанат астындағы бекіткіш нүктелері болды. Қызметке түскен кезде «Buccaneer» Корольдік теңіз күштерінің ұшақтары қолданатын барлық қару-жарақтарды тасымалдауға қабілетті болды. «Buccaneer» үшін екі 30 мм (1.2 дюйм) ADEN зеңбірегінен тұратын топты жасау жоспарланған, бірақ бұл жоба тоқтатылды және ұшақ зеңбірекпен жабдықталған жоқ. «Buccaneer» ұшағының басындағы кемеге қарсы миссияларда басқарылмайтын бомбалар мен ракеталардың араласуы қолданылды. Бірақ кеңестік әуе шабуылына қарсы зымырандардың жетістіктеріне байланысты бұл тактика тиімсіз болды. Сондықтан, кейінірек «Buccaneer» ұшақтары жау кемелеріне алыстан соққы беруге қабілетті бірнеше зымырандарды пайдалануға бейімделді. Ағылшын-француз «Martel» зымыраны «Buccaneer» ұшағына енгізілді, бірақ қарудың «өте жағдайға бейім» екені айтылды және оны қолдану үшін шабуылдаушы «Buccaneer» биіктігін көтеріп, шабуылға ұшырау қаупін арттыру қажет болды.
The Buccaneer had been designed specifically as a maritime nuclear strike aircraft. Its intended weapon was a nuclear air to surface missile codenamed Green Cheese but this weapon's development was cancelled, and in its place was the unguided Red Beard, which had been developed for the English Electric Canberra. Red Beard had an explosive yield in the 10 to 20 kiloton range; and was mounted on a special bomb bay door, into which it nested neatly to reduce aerodynamic buffet on the launch aircraft. At low levels and high speeds, traditional bomb bay doors could not be opened safely into the air stream; therefore, Blackburn developed a revolving bomb bay which turned about the long axis of the aircraft, exposing the weapon load mounted on what was effectively the inside of the single bomb bay door and allowing it to be released quickly without creating a massive increase in drag; this feature also proved convenient in providing ground level access and unintentionally improved the aircraft's stealth capability by not generating a large increase in the radar cross section. The bomb bay could also accommodate a ferry tank, a photo reconnaissance 'crate', or a cargo container. The reconnaissance package featured an assortment of six cameras, each at different angles or having different imaging properties, and was only mounted on missions specifically involving reconnaissance activities. The Buccaneer also featured four underwing hard points capable of mounting bombs, missiles, fuel tanks, or other equipment such as flares; Upon its entry into service, the Buccaneer was capable of carrying practically all munitions then in use by Royal Navy aircraft. It was intended for a pack with twin 30 mm (1.2 in) ADEN cannons to be developed for the Buccaneer, but the effort was abandoned and the type was never equipped with a gun. Early on in the Buccaneer's career, conventional anti ship missions would have employed a mix of unguided bombs and rockets at close range. This tactic became increasingly impractical in the face of Soviet anti aircraft missile advances; thus, later Buccaneers were adapted to make use of several missiles capable of striking enemy ships from a distance. The Anglo French Martel missile was introduced upon the Buccaneer, but the weapon was said to have been "very temperamental", and its deployment required an attacking Buccaneer to increase its altitude and thus its vulnerability to being attacked itself.
Шекаралық қабатты бақылау
Ауа жылдамдығының төмендеуі кезінде, мысалы, ұшып көтерілу және қону кезінде аэродинамикалық өнімділікті күрт жақсарту үшін «Блэкберн» компаниясы шекаралық қабатты басқару (BLC) деп аталатын жаңа аэродинамикалық бақылау технологиясын қабылдады. BLC жоғары қысымды ауаны тікелей қозғалтқыштардан ағызады, ол ұшақтың қанатының әртүрлі бөліктеріне және көлденең тұрақтандырғышқа «үсіндіріледі». Қанаттың артқы жиегі бойымен созылған толық ұзындықтағы тілік, кез келген заманауи схемаға қарағанда шамамен 50%-ға артық көтергіштік күшін қамтамасыз етеді. Қону алдында ұшқыш BLC тежегіш тесіктерін ашып, баяу және тұрақты ұшуды қамтамасыз ету үшін жақтауларды төмендетеді. Ұшақ қанатының үстінен ауа үрлеудің салдарынан, төмен жылдамдықпен ұшу үшін қозғалтқыштардың жоғары қуаты қажет болды, себебі ауа компрессорының газын жеткілікті мөлшерде өндіру қажет еді. «Блэкберн» компаниясы бұл мәселені үлкен ауа тежегішін пайдалану арқылы шешті; бұл қосымша сәтсіз қону әрекеті кезінде ұшақтың жылдамдап кетуіне мүмкіндік берді. Ұшақтың мұрыны мен радар антеннасын 180 градусқа бұру арқылы ұшақтың ұзындығын қысқартуға болады. Бұл мүмкіндік, әсіресе «Буккенир» ұшағы әдетте пайдаланатын әскери-теңіз кемелерінің кішігірім өлшемдеріне байланысты маңызды болды. Көлденең ұшу үшін «Буккенир» ұшағын каталпультке құйрығымен төмен қаратып орналастырады, ал мұрындық дөңгелегі ауада болып, қанатты шамамен 11 градусқа бұрады. Ұшақты «қолсыз» ұшыруға болады: ұшқыш тұрақтандырғышты бейтарап күйде қалдыра алады. Ауа үрлеу қосылғанда, Spey 101 қозғалтқышының қуаты шамамен төмендейді, бірақ артқа қарай бағытталған қанаттың артқы жиегінен шамамен қуаттық кері қалпына келтіріледі. Үрленген ауаның 70%-ы құлап тұрған жақтаулар мен элерон арқылы өтеді. Әскери-теңіз кемесінен ұшып шығудың ең төменгі жылдамдығы шамамен болды; ал әуежайдан «Буккенир» ұшағы ауа үрлеумен 3000 фут (914 м) қашықтықта ұшып көтеріледі. Ауа үрлеусіз бұл көрсеткіш 3700 фут (1128 м) құрайды.
In order to dramatically improve aerodynamic performance at slow speeds, such as during takeoff and landing, Blackburn adopted a new aerodynamic control technology, known as boundary layer control (BLC). BLC bled high pressure air directly from the engines, which was "blown" against various parts of the aircraft's wing surfaces and horizontal stabiliser. A full span slit along the part of the wing's trailing edge was found to give almost 50% more lift than any contemporary scheme. Before landing, the pilot would open the BLC vents as well as lower the flaps to achieve slow, stable flight. A consequence of the blown wing was that the engines were required to run at high power for low speed flight in order to generate sufficient compressor gas for blowing. Blackburn's solution to this situation was the adoption of a large air brake; this addition also allowed an overshooting aircraft to pull away more quickly during a failed landing attempt. The nose cone and radar antenna could also be swung around by 180 degrees to reduce the length of the aircraft in the carrier hangar. This feature was particularly important due to the small size of the aircraft carriers from which the Buccaneer typically operated. For a carrier take off, the Buccaneer was pulled tail down on the catapult, with its nosewheel in the air to put the wing at about 11°. It could be launched "hands off": the pilot able to leave the tailplane in a neutral position. With blowing on, the Spey 101 output drops to around , though about is recovered from the trailing edge slits which face aft. About 70% of the blown air goes over the flaps and ailerons, which are in a drooped position. Off an aircraft carrier, the minimum launch speed was around at ; from an airfield, the Buccaneer took off in 3000 feet (914 m) at with blown air. The figures become 3700 feet (1128 m) at without blown air.
Корольдік әуе күштері
General Dynamics F 111K 1968 жылдың басында жойылғаннан кейін, бағдарламаның өте қымбатқа түсуі мен кешігуіне байланысты, RAF қолжетімді және арзан балама іздеуге мәжбүр болды және Buccaneer-ді таңдады. Buccaneer-ді алғаш алған RAF бөлімі 1969 жылғы қазан айында RAF Honington-дағы 12-ші эскадрилья болды, ол теңіз шабуылы рөлінде, бастапқыда Корольдік теңіз күштерінің Buccaneer S.2A ұшақтарымен жабдықталды. Бұл тип үшін маңызды база болып қала берді, себебі келесі жылы 15-ші эскадрилья Buccaneer ұшақтарымен жабдықталды, ал 1971 жылы RAF Laarbruch-қа көшті, сондай-ақ RAF Buccaneer түрлендіру бөлімі, №237 операциялық түрлендіру бөлімі, 1971 жылғы наурыз айында Хонингтонда құрылды. Buccaneer уақытша шешім ретінде қарастырылды, бірақ Panavia Tornado бағдарламасының кешігуі «уақытша» кезеңнің ұзаруын қамтамасыз етті, ал Buccaneer RAF қызметінде екі он жылдан астам уақыт бойы, FAA бұл типтен бас тарғаннан кейін де қалды. 84 S.2 ұшағының 62-сі S.2A деп қайта аталды; жаңа құрылымдық сақиналар алу үшін 60 ұшақ таңдалды, ал қалғандары жойылды; жаңадан құрылған 216-шы эскадрилья ұшақтар санының азаюына байланысты таратылды. 1983 жылдан кейін құрлықтағы шабуылдық міндеттер көбінесе қызметке еніп жатқан Tornado ұшақтарына қайта тапсырылды, ал қалған екі Buccaneer эскадрильясы (12-ші және 208-ші эскадрильялар) теңіз шабуылы үшін SACLANT-ке тағайындалды. Тек «Көлеңке эскадрильясы», №237 OCU, SACEUR-ге ұзақ мерзімді міндеттермен жер шабуылы рөлінде қалды, №237 соғыс жағдайында Jaguar жер шабуылы ұшақтары үшін белгілеуші ретінде де жұмыс істеуге тиіс болды. Buccaneer 1991 жылы ядролық қару жеткізу міндеттерінен бас тартты. Buccaneer 1991 жылғы Персы шығанағы соғысы кезінде жауынгерлік операцияларға қатысты. Buccaneer-дің нысананы белгілеу рөлінде жұмыс істеуі мүмкін екені күтілген еді, бірақ бұл бастапқыда «мүмкін емес» деп есептелген. Бастапқыда Buccaneer ұшағы 1990 жылдардың соңына дейін қызметте болуы жоспарланған, ол 1989 жылға дейін созылған жаңғырту процесінен өтті; Салқын соғыстың аяқталуы британдық қорғаныс саясатында маңызды өзгерістерге әкелді, көптеген ұшақтар қажеттіліктен артық деп танылды. Sea Eagle зымыранымен үйлесімді болу үшін бірқатар Tornado GR1 ұшақтары өзгертіліп, RAF теңіз шабуылы миссиясын қабылдады және Buccaneer ертерек зейнетке шығарылды. Buccaneer ұшақтарын пайдаланған эскадрильялар тез арада Tornado ұшақтарымен жабдықталды; 1993 жылдың ортасына қарай 208-ші эскадрилья бұл типтің жалғыз операторы болды. Соңғы Buccaneer ұшақтары 1994 жылғы наурыз айында, 208-ші эскадрилья таратылған кезде алынып тасталды.
After the General Dynamics F 111K was cancelled in early 1968, due to the programme suffering serious cost escalation and delays, the RAF was forced to look for a replacement that was available and affordable, and reluctantly selected the Buccaneer. The first RAF unit to receive the Buccaneer was 12 Squadron at RAF Honington in October 1969, in the maritime strike role, at first equipped with ex Royal Navy Buccaneer S.2As. This was to remain a key station for the type, as 15 Squadron equipped with the Buccaneer the following year, before moving to RAF Laarbruch in 1971, and the RAF Buccaneer conversion unit, No. 237 Operational Conversion Unit RAF, forming at Honington in March 1971. The Buccaneer was seen as an interim solution, but delays in the Panavia Tornado programme would ensure that the 'interim' period would stretch out, and the Buccaneer would remain in RAF service for over two decades, long after the FAA had given up the type. 62 of the 84 S.2 aircraft were eventually transferred, redesignated S.2A; A total of 60 aircraft were selected to receive new spar rings, while others were scrapped; the nascent 216 Squadron was subsequently disbanded due to a resulting reduction in aircraft numbers. After 1983, the land strike duties were mostly reassigned to the Tornado aircraft then entering service, and two Buccaneer squadrons remaining (12 Squadron, and 208 Squadron) were then assigned to SACLANT for maritime strike duties. Only the 'Shadow Squadron', No. 237 OCU, remained assigned to the role of land strike on long term assignment to SACEUR, No. 237 was also to operate as a designator for Jaguar ground strike aircraft in the event of conflict. The Buccaneer stood down from its reserve nuclear delivery duties in 1991. The Buccaneer took part in combat operations during the 1991 Gulf War. It had been anticipated that Buccaneers might need to perform in the target designation role, although early on, this had been thought to be "unlikely". It had originally been planned for the Buccaneer to remain in service until the end of the 1990s, having been extensively modernized in a process lasting up to 1989; the end of the Cold War stimulated major changes in British defence policy, many aircraft being deemed to be surplus to requirements. It was decided that a number of Tornado GR1s would be modified for compatibility with the Sea Eagle missile, and take over the RAF's maritime strike mission, and the Buccaneer would be retired early. Squadrons operating the Buccaneer were quickly re equipped with the Tornado; by mid 1993, 208 Squadron was the sole remaining operator of the type. The last Buccaneers were withdrawn in March 1994, when 208 Squadron disbanded.
Оңтүстік Африка әуе күштері
Оңтүстік Африка Буканерді Ұлыбританиядан басқа пайдаланған жалғыз ел болды, ол 1965 жылдан 1991 жылға дейін Оңтүстік Африка Әуе Күштері (SAAF) құрамында қызмет етті. 1963 жылдың қаңтарында, S.2 ұшағы эскадрильялық қызметке кіріспей тұрып, Оңтүстік Африка 16 Spey қозғалтқышты Буканер ұшақтарын сатып алды. Бұл тапсырыс Саймонстаун келісімінің бір бөлігі болды, онда Ұлыбритания Оңтүстік Африкадағы Саймонстаун теңіз базасын пайдалану құқығын теңіз қару-жарағына алмастырды. 20 Буканерді қосымша сатып алуға британ премьер-министрі Харольд Уилсонның үкіметі кедергі келтірді. Теңіздегі соққы беру рөлінде SAAF Буканерлері француздық радиобағытталған AS 30 зымыранымен қаруланды. 1971 жылдың наурыз айында Буканерлер 12 AS 30 зымырасын «Вафра» танкеріне атып жіберді, бірақ оны батыра алмады. AS 30 зымырасы жердегі нысандарға шабуыл жасауда да тиімді дәлдікпен соққы беру үшін қолданылды, мысалы, 1981 жылы Анголаның оңтүстігіндегі бірнеше радар станцияларына зымыралармен шабуыл жасалды. Құрлықтағы шабуылдар үшін SAAF Буканерлері ротациялық бомба бөлімінде төрт бомба, жарықшаштар немесе SNEB зымыран пакеттерін қанат астындағы иінтіректерге орналастырды. 1990 жылдары Оңтүстік Африка 1978 жылдан 1993 жылға дейін алты әуеден жеткізілетін тактикалық ядролық қару жасағаны белгілі болды. Бұл қарулар жоғары тотыққан уранды қамтиды, олардың жарылыс қуаты шамамен 1018 килотоннаға тең деп есептелді және Буканер немесе Канберра бомбалаушыларымен жеткізілуге арналған. SAAF Буканерлері 1970 және 1980 жылдарда Оңтүстік Африка шекара соғысы кезінде Ангола мен Намибия үстінен жиі ұшып, SWAPO партизандық лагерьлеріне шабуылдар жасады. Құрлықтағы шабуыл кезінде Буканерлер көбінесе әуеден қолдау (CAS) миссияларын орындайтын, сонымен қатар бомбалау операцияларын жүргізетін. Буканерлер 1978 жылғы Кассинга шайқасында маңызды рөл атқарды, олар жау танкілерін қоса алғанда, бронетранспорттық құралдарға бірнеше рет соққы берді және достық жер күштерінің соғыс аймағынан шығуына көмектесті. Буканер ұшағы үлкен жүктерді ұзақ қашықтыққа тасымалдауға және басқа ұшақтарға қарағанда ұзақ уақыт бойы театрде қалуға қабілетті болды, бұл оны CAS рөлі үшін тартымды етті. Буканер ұшағы 1991 жылы қызметтен шығарылған кезде тек бес ұшақ ғана жұмыс істеді.
South Africa was the only country other than the UK to operate the Buccaneer, where it was in service with the SAAF from 1965 to 1991. In January 1963, even before the S.2 entered squadron service, South Africa had purchased 16 Spey powered Buccaneers. The order was part of the Simonstown Agreement, in which the UK obtained use of the Simonstown naval base in South Africa, in exchange for maritime weapons. An order for a further 20 Buccaneers was blocked by British Prime Minister Harold Wilson's government. In the maritime strike role, SAAF Buccaneers were armed with the French radio guided AS 30 missile. In March 1971, Buccaneers fired 12 AS 30s at a stricken tanker, the Wafra, but failed to sink it. The AS 30 missile was also used in ground attacks for effective precision strikes, one example being in 1981, when multiple missiles were used to strike a number of radar stations in southern Angola. For overland attack, the SAAF Buccaneers carried up to four bombs in the rotary bomb bay, and four bombs, flares, or SNEB rocket packs on the underwing stores pylons. During the 1990s, it was revealed that South Africa had manufactured six air deliverable tactical nuclear weapons between 1978 and 1993. These nuclear weapons, containing highly enriched uranium, with an estimated explosion yield of 10 18 kilotons, were designed for delivery by either the Buccaneer or the Canberra bomber. SAAF Buccaneers saw active service in the 1970s and 1980s during the South Africa Border War, frequently flying over Angola and Namibia, launching attacks upon SWAPO guerilla camps. During a ground offensive, Buccaneers would often fly close air support (CAS) missions armed with anti personnel rockets, as well as performing bombardment operations. Buccaneers played a major role in the Battle of Cassinga in 1978, being employed in repeated strikes upon armoured vehicles, including enemy tanks, and to cover the withdrawal of friendly ground forces from the combat zone. The Buccaneer was capable of carrying heavy load outs over a long range, and could remain in theatre for longer than other aircraft, making it attractive for the CAS role. Only five aircraft remained operational by the time the Buccaneer was retired from service in 1991. Buccaneer S.2A
Ex Royal Navy S.2 aircraft reworked for Royal Air Force. Buccaneer S.2B
Variant of S.2 for RAF squadrons. Capable of carrying the Martel anti radar or anti shipping missile. Forty six built between 1973 and 1977, plus three for Ministry of Defence weapons trials work. Buccaneer S.2C
Royal Navy aircraft upgraded to S.2A standard. Buccaneer S.50
Variant for South Africa. Wings could be folded, but folding was no longer powered. Aircraft could be equipped with two Bristol Siddeley 605 single stage RATO rockets to assist take off from hot and high airfields like that of AFB Waterkloof in Pretoria, where the type was mostly based.
Buccaneer S.2A
Бұрынғы Корольдік Әскери-теңіз флотының S.2 ұшағы Корольдік Әуе күштері үшін қайта жабдықталған.
South Africa was the only country other than the UK to operate the Buccaneer, where it was in service with the SAAF from 1965 to 1991. In January 1963, even before the S.2 entered squadron service, South Africa had purchased 16 Spey powered Buccaneers. The order was part of the Simonstown Agreement, in which the UK obtained use of the Simonstown naval base in South Africa, in exchange for maritime weapons. An order for a further 20 Buccaneers was blocked by British Prime Minister Harold Wilson's government. In the maritime strike role, SAAF Buccaneers were armed with the French radio guided AS 30 missile. In March 1971, Buccaneers fired 12 AS 30s at a stricken tanker, the Wafra, but failed to sink it. The AS 30 missile was also used in ground attacks for effective precision strikes, one example being in 1981, when multiple missiles were used to strike a number of radar stations in southern Angola. For overland attack, the SAAF Buccaneers carried up to four bombs in the rotary bomb bay, and four bombs, flares, or SNEB rocket packs on the underwing stores pylons. During the 1990s, it was revealed that South Africa had manufactured six air deliverable tactical nuclear weapons between 1978 and 1993. These nuclear weapons, containing highly enriched uranium, with an estimated explosion yield of 10 18 kilotons, were designed for delivery by either the Buccaneer or the Canberra bomber. SAAF Buccaneers saw active service in the 1970s and 1980s during the South Africa Border War, frequently flying over Angola and Namibia, launching attacks upon SWAPO guerilla camps. During a ground offensive, Buccaneers would often fly close air support (CAS) missions armed with anti personnel rockets, as well as performing bombardment operations. Buccaneers played a major role in the Battle of Cassinga in 1978, being employed in repeated strikes upon armoured vehicles, including enemy tanks, and to cover the withdrawal of friendly ground forces from the combat zone. The Buccaneer was capable of carrying heavy load outs over a long range, and could remain in theatre for longer than other aircraft, making it attractive for the CAS role. Only five aircraft remained operational by the time the Buccaneer was retired from service in 1991. Buccaneer S.2A
Ex Royal Navy S.2 aircraft reworked for Royal Air Force. Buccaneer S.2B
Variant of S.2 for RAF squadrons. Capable of carrying the Martel anti radar or anti shipping missile. Forty six built between 1973 and 1977, plus three for Ministry of Defence weapons trials work. Buccaneer S.2C
Royal Navy aircraft upgraded to S.2A standard. Buccaneer S.50
Variant for South Africa. Wings could be folded, but folding was no longer powered. Aircraft could be equipped with two Bristol Siddeley 605 single stage RATO rockets to assist take off from hot and high airfields like that of AFB Waterkloof in Pretoria, where the type was mostly based.
Buccaneer S.2B
Корольдік Әуе күштері эскадрильялары үшін S.2 нұсқасы. Мартел радиолокациялық немесе кемеге қарсы зымыраны тасымалдауға қабілетті. 1973 жылдан 1977 жылға дейін 46 дана, сонымен қатар Қорғаныс министрлігінің қару сынақтары үшін 3 дана салынды.
South Africa was the only country other than the UK to operate the Buccaneer, where it was in service with the SAAF from 1965 to 1991. In January 1963, even before the S.2 entered squadron service, South Africa had purchased 16 Spey powered Buccaneers. The order was part of the Simonstown Agreement, in which the UK obtained use of the Simonstown naval base in South Africa, in exchange for maritime weapons. An order for a further 20 Buccaneers was blocked by British Prime Minister Harold Wilson's government. In the maritime strike role, SAAF Buccaneers were armed with the French radio guided AS 30 missile. In March 1971, Buccaneers fired 12 AS 30s at a stricken tanker, the Wafra, but failed to sink it. The AS 30 missile was also used in ground attacks for effective precision strikes, one example being in 1981, when multiple missiles were used to strike a number of radar stations in southern Angola. For overland attack, the SAAF Buccaneers carried up to four bombs in the rotary bomb bay, and four bombs, flares, or SNEB rocket packs on the underwing stores pylons. During the 1990s, it was revealed that South Africa had manufactured six air deliverable tactical nuclear weapons between 1978 and 1993. These nuclear weapons, containing highly enriched uranium, with an estimated explosion yield of 10 18 kilotons, were designed for delivery by either the Buccaneer or the Canberra bomber. SAAF Buccaneers saw active service in the 1970s and 1980s during the South Africa Border War, frequently flying over Angola and Namibia, launching attacks upon SWAPO guerilla camps. During a ground offensive, Buccaneers would often fly close air support (CAS) missions armed with anti personnel rockets, as well as performing bombardment operations. Buccaneers played a major role in the Battle of Cassinga in 1978, being employed in repeated strikes upon armoured vehicles, including enemy tanks, and to cover the withdrawal of friendly ground forces from the combat zone. The Buccaneer was capable of carrying heavy load outs over a long range, and could remain in theatre for longer than other aircraft, making it attractive for the CAS role. Only five aircraft remained operational by the time the Buccaneer was retired from service in 1991. Buccaneer S.2A
Ex Royal Navy S.2 aircraft reworked for Royal Air Force. Buccaneer S.2B
Variant of S.2 for RAF squadrons. Capable of carrying the Martel anti radar or anti shipping missile. Forty six built between 1973 and 1977, plus three for Ministry of Defence weapons trials work. Buccaneer S.2C
Royal Navy aircraft upgraded to S.2A standard. Buccaneer S.50
Variant for South Africa. Wings could be folded, but folding was no longer powered. Aircraft could be equipped with two Bristol Siddeley 605 single stage RATO rockets to assist take off from hot and high airfields like that of AFB Waterkloof in Pretoria, where the type was mostly based.
South Africa was the only country other than the UK to operate the Buccaneer, where it was in service with the SAAF from 1965 to 1991. In January 1963, even before the S.2 entered squadron service, South Africa had purchased 16 Spey powered Buccaneers. The order was part of the Simonstown Agreement, in which the UK obtained use of the Simonstown naval base in South Africa, in exchange for maritime weapons. An order for a further 20 Buccaneers was blocked by British Prime Minister Harold Wilson's government. In the maritime strike role, SAAF Buccaneers were armed with the French radio guided AS 30 missile. In March 1971, Buccaneers fired 12 AS 30s at a stricken tanker, the Wafra, but failed to sink it. The AS 30 missile was also used in ground attacks for effective precision strikes, one example being in 1981, when multiple missiles were used to strike a number of radar stations in southern Angola. For overland attack, the SAAF Buccaneers carried up to four bombs in the rotary bomb bay, and four bombs, flares, or SNEB rocket packs on the underwing stores pylons. During the 1990s, it was revealed that South Africa had manufactured six air deliverable tactical nuclear weapons between 1978 and 1993. These nuclear weapons, containing highly enriched uranium, with an estimated explosion yield of 10 18 kilotons, were designed for delivery by either the Buccaneer or the Canberra bomber. SAAF Buccaneers saw active service in the 1970s and 1980s during the South Africa Border War, frequently flying over Angola and Namibia, launching attacks upon SWAPO guerilla camps. During a ground offensive, Buccaneers would often fly close air support (CAS) missions armed with anti personnel rockets, as well as performing bombardment operations. Buccaneers played a major role in the Battle of Cassinga in 1978, being employed in repeated strikes upon armoured vehicles, including enemy tanks, and to cover the withdrawal of friendly ground forces from the combat zone. The Buccaneer was capable of carrying heavy load outs over a long range, and could remain in theatre for longer than other aircraft, making it attractive for the CAS role. Only five aircraft remained operational by the time the Buccaneer was retired from service in 1991. Buccaneer S.2A
Ex Royal Navy S.2 aircraft reworked for Royal Air Force. Buccaneer S.2B
Variant of S.2 for RAF squadrons. Capable of carrying the Martel anti radar or anti shipping missile. Forty six built between 1973 and 1977, plus three for Ministry of Defence weapons trials work. Buccaneer S.2C
Royal Navy aircraft upgraded to S.2A standard. Buccaneer S.50
Variant for South Africa. Wings could be folded, but folding was no longer powered. Aircraft could be equipped with two Bristol Siddeley 605 single stage RATO rockets to assist take off from hot and high airfields like that of AFB Waterkloof in Pretoria, where the type was mostly based.
Buccaneer S.50
Оңтүстік Африка үшін жасалған нұсқасы. Қанаттарды бүктеуге болады, бірақ бүктеу енді гидравликалық болмайды. Ұшақ екі Bristol Siddeley 605 бір сатылы RATO зымыранымен жабдықталуы мүмкін, бұл Преториядағы Ватерклоф әуе базасы сияқты ыстық және биік әуежайлардан ұшып шығуға көмектеседі, онда бұл тип негізінен орналасқан.
South Africa was the only country other than the UK to operate the Buccaneer, where it was in service with the SAAF from 1965 to 1991. In January 1963, even before the S.2 entered squadron service, South Africa had purchased 16 Spey powered Buccaneers. The order was part of the Simonstown Agreement, in which the UK obtained use of the Simonstown naval base in South Africa, in exchange for maritime weapons. An order for a further 20 Buccaneers was blocked by British Prime Minister Harold Wilson's government. In the maritime strike role, SAAF Buccaneers were armed with the French radio guided AS 30 missile. In March 1971, Buccaneers fired 12 AS 30s at a stricken tanker, the Wafra, but failed to sink it. The AS 30 missile was also used in ground attacks for effective precision strikes, one example being in 1981, when multiple missiles were used to strike a number of radar stations in southern Angola. For overland attack, the SAAF Buccaneers carried up to four bombs in the rotary bomb bay, and four bombs, flares, or SNEB rocket packs on the underwing stores pylons. During the 1990s, it was revealed that South Africa had manufactured six air deliverable tactical nuclear weapons between 1978 and 1993. These nuclear weapons, containing highly enriched uranium, with an estimated explosion yield of 10 18 kilotons, were designed for delivery by either the Buccaneer or the Canberra bomber. SAAF Buccaneers saw active service in the 1970s and 1980s during the South Africa Border War, frequently flying over Angola and Namibia, launching attacks upon SWAPO guerilla camps. During a ground offensive, Buccaneers would often fly close air support (CAS) missions armed with anti personnel rockets, as well as performing bombardment operations. Buccaneers played a major role in the Battle of Cassinga in 1978, being employed in repeated strikes upon armoured vehicles, including enemy tanks, and to cover the withdrawal of friendly ground forces from the combat zone. The Buccaneer was capable of carrying heavy load outs over a long range, and could remain in theatre for longer than other aircraft, making it attractive for the CAS role. Only five aircraft remained operational by the time the Buccaneer was retired from service in 1991. Buccaneer S.2A
Ex Royal Navy S.2 aircraft reworked for Royal Air Force. Buccaneer S.2B
Variant of S.2 for RAF squadrons. Capable of carrying the Martel anti radar or anti shipping missile. Forty six built between 1973 and 1977, plus three for Ministry of Defence weapons trials work. Buccaneer S.2C
Royal Navy aircraft upgraded to S.2A standard. Buccaneer S.50
Variant for South Africa. Wings could be folded, but folding was no longer powered. Aircraft could be equipped with two Bristol Siddeley 605 single stage RATO rockets to assist take off from hot and high airfields like that of AFB Waterkloof in Pretoria, where the type was mostly based.
Азаматтық операторлар
Бір кезде Thunder City-де үш жекеменшік Buccaneer ұшағы қолданыста болды.
At one point, a total of three privately owned Buccaneers were being operated at Thunder City.
Тірі қалған әуе кемелері
Ұлыбританияда Buccaneer S.2 XX885 Hawker Hunter Aviation компаниясымен қайта жаңартылып, ұшуға қабілетті болды. 2006 жылдың сәуір айында Ұлыбританияның Азаматтық авиациялық басқармасынан (CAA) ұшуға рұқсат алды. Ұлыбританиядағы бес Buccaneer (XN923, XN974, XW544, XX894 және XX900) жылдам жүріс жағдайында.
In the United Kingdom, Buccaneer S.2 XX885 has been rebuilt to flying condition by Hawker Hunter Aviation. It was granted UK CAA permission to fly in April 2006. Five Buccaneers in the UK (XN923, XN974, XW544, XX894 and XX900) are in fast taxiing condition.