Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Военно-воздушные силы – род войск Южноафриканских национальных сил обороны, со штаб-квартирой в Претории. Южноафриканские военно-воздушные силы (South African Air Force, SAAF) были созданы 1 февраля 1920 года. Военно-воздушные силы принимали участие во Второй мировой войне и Корейской войне. С 1966 года SAAF участвовали в поддержке пехоты в пограничной войне низкой интенсивности в Анголе, Юго-Западной Африке и Родезии. По мере развития войны интенсивность воздушных операций возрастала, и к концу 1980-х годов SAAF были вынуждены выполнять боевые вылеты истребителей против ангольских самолетов для поддержания тактического превосходства в воздухе. После завершения пограничной войны в 1990 году количество самолетов было значительно сокращено из-за экономического давления и прекращения боевых действий с соседними государствами.
Branch of the South African National Defence Force
The South African Air Force (SAAF) is the air warfare branch of South African National Defence Force, with its headquarters in Pretoria. The South African Air Force was established on 1 February 1920. The Air Force saw service in World War II and the Korean War. From 1966, the SAAF was involved in providing infantry support in the low intensity Border War in Angola, South West Africa and Rhodesia. As the war progressed, the intensity of air operations increased, until in the late 1980s when the SAAF were compelled to fly fighter missions against Angolan aircraft in order to maintain tactical air superiority. On conclusion of the Border War in 1990, aircraft numbers were severely reduced due to economic pressures as well as the cessation of hostilities with neighbouring states.
Первая мировая война
После посещения военных маневров 1912 года в Европе, бригадный генерал С. Ф. Бейерс (который в то время был генерал-командующим Силами обороны) представил генералу Сматсу крайне положительный доклад о перспективном использовании самолетов в военных целях. Сматс инициировал сотрудничество с частными летчиками в Кейптауне и основал летную школу в Александэрсфонтейне близ Кимберли, известную как Школа авиационного синдиката Патерсона, для подготовки пилотов для планируемого Южноафриканского авиационного корпуса. Летная подготовка началась в 1913 году, а наиболее отличившиеся студенты направлялись в Центральную летную школу в Упавоне (Великобритания) для дальнейшего обучения. Первый южноафриканский военный пилот получил квалификацию 2 июня 1914 года. С началом Первой мировой войны Силы обороны Союза осознали острую необходимость в авиационной поддержке, что привело к созданию Южноафриканского авиационного корпуса (SAAC) 29 января 1915 года. К июню 1915 года SAAC был развернут на первом оперативном аэродроме в Карибибе (Немецкая Юго-Западная Африка) для поддержки южноафриканских сухопутных войск генерала Боты. Из Карибиба, а затем из Омаруру, SAAC выполнял разведывательные и листовковые миссии, а позже, когда пилоты начали сбрасывать ручные гранаты и примитивные бомбы с рук, были добавлены импровизированные бомбардировочные вылеты. 9 июля 1915 года немецкие войска капитулировали, и большая часть пилотов и самолетов SAAC была отправлена в Великобританию для поддержки имперских военных усилий. Хотя SAAC продолжал действовать, его деятельность ограничивалась наземной подготовкой в Учебном зале Кейптауна, в то время как пилоты, направленные в Королевский летный корпус (RFC), были объединены в 26-ю эскадрилью RFC, которая 8 октября 1915 года стала самостоятельной. 26-я эскадрилья была оснащена самолетами Henri Farman F 27 и B.E.2c и была отправлена в Кению для поддержки военных действий в Германской Восточной Африке, прибыв в Момбасу 31 января 1916 года. В течение всей кампании эскадрилья выполняла разведывательные и наблюдательные миссии, пока в феврале 1918 года не вернулась в Великобританию через Кейптаун, прибыв в лагерь Блэндфорд 8 июля 1918 года и в тот же день была расформирована. Пока SAAC действовал в Немецкой Юго-Западной Африке, а 26-я эскадрилья RFC – в Восточной Африке, многие южноафриканцы отправились в Соединенное Королевство для поступления на службу в Королевский летный корпус. Общее число южноафриканцев в RFC достигло примерно 3000 человек, из которых 260 погибли на службе во время войны на Сомме. Сорок шесть пилотов стали летными асами.
After a visit to observe the 1912 military manoeuvres in Europe, Brig. Gen. C. F. Beyers (who was then Commandant General of the Defence Force) gave an extremely positive report on the future use of aircraft for military purposes to General Smuts. Smuts initiated an arrangement with private fliers in the Cape and established a flying school at Alexandersfontein near Kimberley, known as the Paterson Aviation Syndicate School, to train pilots for the proposed South African Aviation Corps. Flying training commenced in 1913 with students who excelled on the course being sent to the Central Flying School at Upavon in Great Britain for further training. The first South African military pilot qualified on 2 June 1914. On the outbreak of the First World War, the Union Defence Force had realised the urgent need for air support which brought about the establishment of the South African Aviation Corps (SAAC) on 29 January 1915. By June 1915 the SAAC was deployed to its first operational airfield at Karibib in German South West Africa in support of Gen. Botha's South African ground forces. The SAAC flew reconnaissance and leaflet dropping missions from Karibib and later from Omaruru, where improvised bombing missions were added when pilots started dropping hand grenades and rudimentary bombs by hand. On 9 July 1915, the German forces capitulated and most of the pilots and aircraft of the SAAC were sent to Britain in support of the Imperial war effort. Although the SAAC remained active, its activities were limited to ground training at the Cape Town Drill Hall, while the pilots who had been detached to the Royal Flying Corps (RFC) were grouped to form No. 26 Squadron RFC and later becoming an independent squadron on 8 October 1915. No. 26 Squadron was equipped with Henri Farman F 27's and B. E.2c's and was shipped to Kenya in support of the war effort in German East Africa, landing in Mombasa on 31 January 1916. The squadron flew reconnaissance and observer missions throughout the campaign until February 1918 when the squadron returned to the UK via Cape Town and arrived at Blandford Camp on 8 July 1918 and was disbanded the same day. While the SAAC were engaged in German South West Africa and 26 Sqdn RFC in East Africa, many South Africans traveled to the United Kingdom to enlist with the Royal Flying Corps. The number of South Africans in the RFC eventually reached approximately 3,000 men and suffered 260 active duty fatalities over the Somme during the war. Forty six pilots became fighter aces.
Основание и межвоенный период
По окончании Первой мировой войны британское правительство передало излишки самолетов, а также запасные части и необходимое оборудование для формирования ядра будущих воздушных сил каждому из своих доминионов. В рамках этой передачи, получившей название «Имперский дар», Южная Африка получила в общей сложности 113 самолетов – 100 от британского правительства и 13 из других источников. Первое оперативное применение новообразованных ВВС состоялось при подавлении внутреннего мятежа, когда в 1922 году забастовка шахтеров на золотых приисках Йоханнесбурга переросла в насилие и привела к введению военного положения. 1-я эскадрилья была задействована для выполнения разведывательных миссий и бомбардировки позиций бастующих. С 10 по 15 марта было совершено 127 часов полетов в поддержку полиции, и это неудачное начало для ВВС ЮАР привело к потере двух пилотов, двум раненым и уничтожению двух самолетов огнем с земли. ВВС были вновь развернуты для подавления восстания Бондельцварт в Калкфонтейне в период с 29 мая по 3 июля 1922 года.
On conclusion of the First World War, the British Government donated surplus aircraft plus spares and sufficient equipment to provide the nucleus of a fledgling air force to each of its Dominions. As part of this donation, which was to become known as the Imperial Gift, South Africa received a total of 113 aircraft from both the British Government (100 aircraft) as well as from other sources (13 aircraft). The first operational deployment of the newly formed Air Force was to quell internal dissent, when in 1922 a miner's strike on the Johannesburg gold mines turned violent and led to the declaration of martial law. 1 Squadron was called to fly reconnaissance missions and to bombard the strikers' positions. Sorties in support of the police amounted to 127 flight hours between 10 and 15 March and this inauspicious start for the SAAF led to two pilot losses, two wounded and two aircraft lost to ground fire. The SAAF was again deployed to suppress the Bondelzwart Rebellion at Kalkfontein between 29 May and 3 July 1922.
Вторая мировая война
В начале Второй мировой войны Южная Африка не имела военных кораблей, и первоочередной задачей Южноафриканских оборонительных сил (UDF) было обеспечение безопасности южноафриканских прибрежных вод, а также стратегически важного морского пути вокруг мыса Доброй Надежды. Для выполнения задач морского патрулирования Южноафриканские военно-воздушные силы (SAAF) приняли на вооружение все 29 пассажирских самолетов авиакомпании South African Airways: 18 Junkers Ju 86Z для морского патрулирования и одиннадцать Junkers Ju 52 для транспортных целей. Морское патрулирование SAAF началось 21 сентября 1939 года, когда 16-я эскадрилья выполняла полеты на трех JU 86Z из залива Уолвис-Бей. Позднее были сформированы дополнительные эскадрильи, в состав которых вошли 6-я, 10-я, 22-я, 23-я, 25-я, 27-я и 29-я эскадрильи. К концу Второй мировой войны в августе 1945 года самолеты SAAF (совместно с британскими и голландскими самолетами, дислоцированными в Южной Африке) перехватили 17 вражеских кораблей, оказали помощь в спасении 437 выживших с затонувших судов, атаковали 26 из 36 вражеских подводных лодок, действовавших у побережья Южной Африки, и совершили 15 000 вылетов для берегового патрулирования. Эти действия побудили союзников к ответным мерам, и 13 мая 1940 года пилоты 1-й эскадрильи были отправлены в Каир для получения 18 истребителей Gloster Gladiator и перегона их на юг, в Кению, для участия в операциях в Восточной Африке. 11-я эскадрилья, оснащенная самолетами Hawker Hartebeest, последовала в Найроби 19 мая 1940 года, к ней присоединились Junkers Ju 86 из 12-й эскадрильи 22 мая 1940 года. В ходе этой кампании SAAF сформировала группу непосредственной поддержки авиации, состоящую из четырех Gladiator и четырех Hartebeest, с автономным командиром авиации, действовавшим совместно с наземными войсками. Это стало предшественником тактики "cab rank", широко использовавшейся тактическими и пустынными авиационными силами для непосредственной авиационной поддержки в 1943–1945 годах. Последний воздушный бой произошел 29 октября, а итальянские войска капитулировали 27 ноября 1941 года. Сокращенный контингент SAAF продолжал нести службу в Восточной Африке для патрулирования побережья до мая 1943 года.
At the outbreak of the Second World War, South Africa had no naval vessels and the UDF's first priority was to ensure the safety of the South African coastal waters as well as the strategically important Cape sea route. For maritime patrol operations, the SAAF took over all 29 passenger aircraft of South African Airways: 18 Junkers Ju 86Z ls for maritime patrols and eleven Junkers Ju 52s for transport purposes. SAAF maritime patrols commenced on 21 September 1939 with 16 Squadron flying three JU 86Z's from Walvis Bay. had been established, eventually consisting of 6, 10, 22, 23, 25, 27 and 29 Squadrons. By the end of the Second World War in August 1945, SAAF aircraft (in conjunction with British and Dutch aircraft stationed in South Africa) had intercepted 17 enemy ships, assisted in the rescue of 437 survivors of sunken ships, attacked 26 of the 36 enemy submarines that operated around the South African coast, and flown 15,000 coastal patrol sorties. These deployments prompted Allied action and on 13 May 1940, 1 Squadron pilots were sent to Cairo to take delivery of 18 Gloster Gladiators and to fly them south to Kenya, for operations in East Africa. 11 Squadron, equipped with Hawker Hartebeests, followed to Nairobi on 19 May 1940 and were joined by the Junkers Ju 86s of 12 Squadron on 22 May 1940. During this campaign, the SAAF formed a Close Support Flight of four Gladiators and four Hartebeests, with an autonomous air force commander operating with the land forces. This was the precursor of the Desert Air Force/Tactical Air Force "cab rank" technique which were used extensively for close air support during 1943–1945. The last air combat took place on 29 October and the Italian forces surrendered on 27 November 1941. A reduced SAAF presence was maintained in East Africa for coastal patrols until May 1943.
Западная пустыня и Северная Африка
Эскадрильи истребителей, бомбардировщиков и разведчиков Южноафриканских ВВС (СААФ) играли ключевую роль в кампаниях в Западной пустыне и Северной Африке с 1941 по 1943 год. Они совершили 33 991 вылет и уничтожили 342 вражеских самолета. Однако южноафриканские летчики заслужили уважение своих немецких противников. Южноафриканцы имели отличие – сбросили первые и последние бомбы в африканском конфликте: первая – 11 июня 1940 года на Мояле в Эфиопии, а последняя – по итальянской 1-й армии в Тунисе. В процессе Южноафриканские ВВС также подготовили ряд ассов-истребителей Второй мировой войны, включая Джона Фроста и Мармадука Пэтла.
SAAF fighter, bomber, and reconnaissance squadrons played a key role in the Western Desert and North African campaigns from 1941 to 1943. flew 33,991 sorties and destroyed 342 enemy aircraft. The South Africans did however command the respect of their German adversaries. The South Africans had the distinction of dropping the first and last bombs in the African conflict – the first being on 11 June 1940 on Moyale in Ethiopia and the last being on the Italian 1st Army in Tunisia. The SAAF also produced a number of SAAF Second World War air aces in the process, including John Frost and Marmaduke Pattle.
Мадагаскар
В опасении японской оккупации и последующих операций в Индийском океане в непосредственной близости от южноафриканских морских путей, фельдмаршал Сматс поощрял превентивную оккупацию острова Мадагаскар силами союзников. После долгих дебатов и дальнейшего подстрекательства генерала де Голля (который настаивал на проведении операцией «Свободная Франция» против Мадагаскара), Черчилль и начальники штабов согласились на вторжение с использованием мощного флота и достаточной авиационной поддержки. В марте и апреле 1942 года Южноафриканские ВВС проводили разведывательные полеты над Диего-Суаресом, и 32-я, 36-я и 37-я береговые эскадрильи были выведены из южноафриканских операций морского патрулирования и переброшены в Линди на побережье Индийского океана Танзании, с дополнительными одиннадцатью «Бристоль Бофорт» и шестью «Мартин Мэриленд» для обеспечения постоянной разведки и непосредственной авиационной поддержки запланированной операции, получившей название «Операция «Железный кулак»». Во время десантной/воздушной атаки, проведенной Королевским флотом и авиацией 5 мая, ВВС Виши, состоявшие в основном из истребителей Morane и бомбардировщиков Potez, атаковали флот союзников, но были нейтрализованы авиацией Fleet Air Arm с двух авианосцев. Оставшиеся самолеты, не уничтоженные, были выведены французами и перебазированы на южные аэродромы острова.
In fear of Japanese occupation and subsequent operations in the Indian Ocean in close proximity to South African sea lanes, Field Marshal Smuts encouraged the preemptive Allied occupation of the island of Madagascar. After much debate and further encouragement by General de Gaulle (who was urging for a Free French operation against Madagascar), Churchill and the Chiefs of Staff agreed to an invasion by means of a strong fleet and adequate air support. In March and April 1942, the SAAF had been conducting reconnaissance flights over Diego Suarez and 32, 36 and 37 Coastal Flights were withdrawn from South African maritime patrol operations and sent to Lindi on the Indian Ocean coast of Tanzania, with an additional eleven Bristol Beauforts and six Martin Marylands to provide ongoing reconnaissance and close air support for the planned operation – to be known as Operation Ironclad. During the amphibious / air assault carried out by the Royal Navy and Air Force on 5 May, the Vichy French Air Force consisting mainly of Morane fighters and Potez bombers had attacked the Allied fleet but had been neutralised by the Fleet Air Arm aircraft from the two aircraft carriers. Those remaining aircraft not destroyed were withdrawn by the French and flown south to other airfields on the island.
Сицилийские и итальянские кампании
К концу мая 1943 года в составе Южноафриканских ВВС (СААФ) было два крыла и шестнадцать эскадрилий на Ближнем Востоке и в Северной Африке, общей численностью 8000 человек. С завершением Североафриканской кампании роль СААФ изменилась – они стали более активно задействованы в операциях с истребительно-бомбардировочной, бомбардировочной авиацией и в фоторазведке, в отличие от истребительной роли, выполнявшейся в пустыне. Пять эскадрилий СААФ были выделены для поддержки июльского вторжения в Сицилию в 1943 году. 1-я эскадрилья осуществляла боевое воздушное патрулирование над пляжами во время высадки в рамках операции "Хаски", а 4-я и 5-я эскадрильи оказывали поддержку истребительно-бомбардировочной авиацией в ходе Сицилийской кампании. 30-я эскадрилья (действовавшая как 223-я эскадрилья Королевских ВВС во время кампании) обеспечивала поддержку легкими бомбардировщиками с Мальты, а 60-я эскадрилья отвечала за фоторазведку в поддержку всех союзных сил на острове. После успешного вторжения на остров, еще три эскадрильи были передислоцированы в Сицилию, а восьми эскадрильям, находившимся на острове, была поставлена задача поддержки вторжения в Италию: 12-я и 24-я эскадрильи отвечали за выполнение миссий с использованием средних бомбардировщиков для "подавления" противника перед вторжением, в то время как 40-я эскадрилья отвечала за тактическую фоторазведку. 1-я эскадрилья обеспечивала истребительное прикрытие во время высадки 3 сентября 1943 года, а 2-я и 4-я эскадрильи отвечали за сопровождение бомбардировщиков.
By the end of May 1943, the SAAF had two Wings and sixteen squadrons in the Middle East and North Africa with 8,000 men. With the end of the North African campaign, the SAAF role underwent change – becoming more active in fighter bomber, bomber and PR operations as opposed to the fighter role performed in the desert. Five SAAF squadrons were designated to support the July 1943 invasion of Sicily – 1 Squadron operated combat air patrols over the beaches for the Operation Husky landings 4 and 5 Squadrons provided fighter bomber support during the Sicilian campaign. 30 Squadron (flying as No. 223 Squadron RAF during the campaign) provided light bomber support from Malta and 60 Squadron was responsible for photo reconnaissance flights in support of all Allied forces on the island. After successfully invading the island, a further three squadrons were moved to Sicily and the eight squadrons on the island were tasked with supporting the invasion of Italy: 12 and 24 Squadrons were responsible for medium bomber missions to "soften up" the enemy prior to the invasion while 40 Sqn was responsible for tactical photo reconnaissance. 1 Squadron provided fighter cover for the 3 September 1943 landings while 2 and 4 Squadrons were responsible for bomber escort.
Корейская война
В начале Корейской войны Совет Безопасности Организации Объединенных Наций принял резолюцию с призывом к выводу северокорейских войск из Южной Кореи. Также был направлен запрос о помощи всем государствам-членам ООН. После специального заседания Кабинета министров 20 июля 1950 года правительство Союза объявило, что из-за большого расстояния между Южной Африкой и Кореей прямое наземное военное участие в конфликте было непрактичным и нереалистичным, но эскадрилья истребителей ВВС ЮАР (SAAF) будет предоставлена для поддержки усилий ООН. 50 офицеров и 157 военнослужащих 2-й эскадрильи ВВС ЮАР отплыли из Дурбана 26 сентября 1950 года – они были отобраны из 1426 членов постоянных сил, первоначально добровольно заявивших о готовности к службе. Этот первоначальный контингент возглавлял коммандер С. ван Бреда Терон DSO, DFC, AFC, и в его состав входили многие ветераны ВВС ЮАР Второй мировой войны. Утром 19 ноября 1950 года коммандер Терон и капитан Г. Б. Липавский вылетели с двумя пилотами ВВС США, чтобы выполнить первые боевые вылеты ВВС ЮАР в Корейской войне с аэродромов K 9 и K 24 в Пхеньяне. В январе 1953 года эскадрилья вернулась в Японию для переучивания на истребители-бомбардировщики F-86F Sabre ВВС США. Первый вылет на Sabre был выполнен 16 марта 1953 года с аэродрома K 55 в Южной Корее, став первым реактивным вылетом ВВС ЮАР. 2-й эскадрильей руководил ас-пилот, майор Жан де Вет из авиабазы Лангебанвег. Эскадрилье была поставлена задача выполнять истребительные прочёсы вдоль рек Ялу и Чонг Чонг, а также выполнять задачи по непосредственной авиационной поддержке. Эскадрилья выполнила 2032 вылета на Sabre, потеряв четыре из 22 поставленных самолетов. В знак признания их связи с 2-й эскадрильей, командир 18-го истребительно-бомбардировочного крыла издал директиву о том, что "все церемонии отпуска должны начинаться с вступительных тактов южноафриканского национального гимна. Весь личный состав должен оказывать честь этому гимну, как своему собственному". В южноафриканской службе это стало известно как Crotale, или "Кактус". Правительство Южной Африки оплатило 85 процентов затрат на разработку системы, а остальное – Франция. Система состояла на вооружении 120-й эскадрильи ВВС ЮАР с 1970 года до конца 1980-х годов, не имея ни одной успешной боевой победы. ВВС ЮАР оказывали воздушную поддержку армии во время ангольской кампании 1975–76 годов, а также во многих трансграничных операциях против баз PLAN в Анголе и Замбии, начиная с 1977 года. В период войны в кустах Южная Африка изготовила шесть тактических ядерных боеприпасов, доставляемых по воздуху, "пушечного типа" в период с 1978 по 1993 год. Каждое устройство содержало 55 килограммов высокообогащенного урана с расчетной мощностью 10–18 килотонн, предназначенных для доставки самолетами Blackburn Buccaneer или English Electric Canberra. См. История ВВС ЮАР#Ядерное и баллистическое оружие. По крайней мере два МиГ-21 ВВС Анголы были сбиты истребителями Mirage F1 3-й эскадрильи ВВС ЮАР в 1981 и 1982 годах. С 1980 по 1984 год была реорганизована структура командования. Вместо того чтобы подразделения отдельного ударного командования, транспортного командования ВВС ЮАР и морского воздушного командования ВВС ЮАР часто базировались на одной базе, но подчинялись разным цепочкам командования, были созданы региональные командования. Главное командование воздушной угрозы (MTAC) отвечало за северную половину страны, а Южное воздушное командование ВВС ЮАР и Западное воздушное командование ВВС ЮАР – за эти районы. MTAC располагалось совместно с командным пунктом ВВС в Претории, имея в своем подчинении 20 эскадрилий (8 резервных). Южному воздушному командованию в Сильвермайне было выделено девять эскадрилий (три резервных), базирующихся в AFS Port Elizabeth, аэропорту Кейптауна и авиабазе Ysterplaat, включая 16-ю эскадрилью ВВС ЮАР (Alouettes), 25-ю эскадрилью, выполняющую полеты на Dakota из Ysterplaat, 27-ю эскадрилью ВВС ЮАР (Piaggio 166), 35-ю эскадрилью ВВС ЮАР (Avro Shackleton) и 88-ю школу морской подготовки. Западное воздушное командование в Виндхуке опиралось на самолеты, временно переданные из MTAC и SAC. Командование по управлению воздушным пространством, Командование по обучению и Командование по воздушной логистике остались в основном без изменений. ВВС ЮАР также принимали активное участие в ангольской кампании 1987–88 годов, предшествовавшей Нью-Йоркским соглашениям, которые положили конец конфликту. Международное эмбарго на поставки оружия, введенное против тогдашнего правительства апартеида Южной Африки, означало, что ВВС ЮАР не смогли приобрести современные истребители, чтобы конкурировать со сложной советской сетью противовоздушной обороны и кубинскими МиГ-23 Микояна Гуревича, развернутыми в конце этого конфликта. Южная Африка смогла обеспечить передачу технологий из Израиля посредством Израильско-южноафриканского соглашения, что позволило начать производство Cheetah на базе IAI Kfir. Начиная с 1990 года, с предполагаемым снижением угрозы, боевая мощь ВВС ЮАР начала сокращаться. Первые краткосрочные меры включали вывод из эксплуатации нескольких устаревших типов самолетов, таких как Canberra B(1)12, вертолеты Super Frelon и Westland Wasp, легкий самолет Kudu и патрульные самолеты прибрежной зоны P 166 Albatross. Другими первоначальными мерами были понижение статуса авиабазы Порт-Элизабет и расформирование 12-й, 16-й, 24-й, 25-й и 27-й эскадрилий. Были также расформированы две эскадрильи "Коммандо" – 103-я эскадрилья ВВС ЮАР на авиабазе Блумспруит и 114-я эскадрилья ВВС ЮАР на авиабазе Сварткоп.
At the outbreak of the Korean War, the United Nations Security Council passed a resolution calling for the withdrawal of North Korean forces in South Korea. A request was also made to all UN members for assistance. After a special Cabinet meeting on 20 July 1950 the Union Government announced that due to the long distance between South Africa and Korea, direct ground based military participation in the conflict was impractical and unrealistic but that a SAAF fighter squadron would be made available to the UN effort. The 50 officers and 157 other ranks of 2 Sqn SAAF sailed from Durban on 26 September 1950 – they had been selected from 1,426 members of the Permanent Force who had initially volunteered for service. This initial contingent was commanded by Cmdt S. van Breda Theron DSO, DFC, AFC and included many World War II SAAF veterans. On the morning of 19 November 1950, Cmdt Theron and Capt G. B. Lipawsky took off with two USAF pilots to fly the first SAAF combat sorties of the Korean War from K 9 and K 24 airfields at Pyongyang. In January 1953 the squadron returned to Japan for conversion to the USAF F 86F Sabre fighter bombers. The first Sabre mission was flown on 16 March 1953 from the K 55 airfield in South Korea, being the first SAAF jet mission flown. 2 squadron was led by ace pilot, Major Jean de Wet from AFB Langebaanweg. The squadron was tasked with fighter sweeps along the Yalu and Chong Chong rivers as well as close air support attack missions. The squadron flew 2,032 sorties in the Sabres losing four out of the 22 aircraft supplied. In recognition of their association with 2 Squadron, the OC of 18th Fighter Bomber Wing issued a policy directive "that all retreat ceremonies shall be preceded by the introductory bars of the South African national anthem. All personnel will render the honour to this anthem as our own." This became the Crotale, or 'Cactus' in South African service. The South African government paid 85 per cent of the development costs of the system with the balance being paid for by France. The system was in service with 120 Squadron SAAF from 1970 until the late 1980s without any successful combat shootdowns. The SAAF provided air support to the army during the 1975–76 Angola campaign, and in the many cross border operations that were carried out against PLAN bases in Angola and Zambia from 1977 onwards. During the bush war period, South Africa manufactured six air deliverable tactical nuclear weapons of the "gun type" design between 1978 and 1993. Each of the devices contained 55 kilograms of HEU with an estimated yield of 10–18 kilotons designed for delivery by Blackburn Buccaneer or English Electric Canberra aircraft. See History of the South African Air Force#Nuclear and ballistic weapons. At least two MIG 21s of the Angolan Air Force were shot down by 3 Squadron SAAF Mirage F1s in 1981 and 1982. From 1980 to 1984, the command structure was reorganised. Instead of units of the separate Strike Command, Transportation Command SAAF, and Maritime Air Command SAAF often being based at the same base but responsible to different chains of command, regional commands were established. Main Threat Air Command (MTAC) was made responsible for the northern half of the country, and Southern Air Command SAAF and Western Air Command SAAF for those areas. MTAC was co located with the Air Force Command Post at Pretoria, with 20 subordinate squadrons (8 reserve). Southern Air Command at Silvermine was allocated nine squadrons (three reserve), based at AFS Port Elizabeth, Cape Town Airport, and AFB Ysterplaat, including 16 Squadron SAAF (Alouettes), 25 Squadron flying Dakotas from Ysterplaat, 27 Squadron SAAF (Piaggio 166), 35 Squadron SAAF (Avro Shackleton), and 88 Maritime Training School. Western Air Command at Windhoek relied on aircraft temporarily detached from MTAC and SAC. Airspace Control Command, Training Command and Air Logistics Command remained largely unchanged. The SAAF was also heavily involved in the 1987–88 Angola campaign, before the New York Accords that ended the conflict. The international arms embargo imposed against the then apartheid government of South Africa, meant that the SAAF was unable to procure modern fighter aircraft to compete with the sophisticated Soviet supplied air defence network and Cuban Mikoyan Gurevich MiG 23s fielded in the latter part of this conflict. South Africa was able to secure the transfer of technology from Israel through the Israel–South Africa Agreement, thereby allowing the Cheetah derivative of the IAI Kfir to be produced. From 1990 with the perceived reduction in threat, SAAF operational strength began to be reduced. The first short term steps entailed the withdrawal of several obsolete aircraft types from service, such as the Canberra B(1)12, the Super Frelon and Westland Wasp helicopters, the Kudu light aircraft and the P 166s Albatross coastal patrol aircraft. Other initial measures included the downgrading of Air Force Base Port Elizabeth and the disbanding of 12, 16, 24, 25, and 27 Squadrons. Two Commando squadrons – 103 Squadron SAAF at AFB Bloemspruit and 114 Squadron SAAF at AFB Swartkop – were also disbanded.
Артиллерийская группа ПВО
250-я группа зенитной артиллерии, также известная как 250-й зенитный отряд (ADU), представляла собой объединение эскадрилий зенитной обороны, действовавших под контролем ВВС Южно-Африканской Республики и выполнявших задачи по обороне авиабаз. Группа состояла из 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129 и 130 эскадрилий и имела собственный активный компонент резервных сил (Citizen Force). Эти эскадрильи были оснащены мобильным зенитно-ракетным комплексом "Тайгеркат", зенитно-ракетным комплексом "Кактус", 23-мм зенитной установкой ZU-23-2 и 40-мм пушкой Bofors. 120-я эскадрилья в основном эксплуатировала ракетную систему "Кактус" во взводах с 1973 по конец 1980-х годов, при этом каждый взвод состоял из одного узла разведки и управления (ACU) и двух-трех огневых расчетов, а батарея включала два взвода. 121-я, 123-я и позднее 129-я эскадрильи в основном использовали мобильный зенитно-ракетный комплекс "Тайгеркат". В ЮАР он получил название "Хилда". 123-я эскадрилья была развернута в ходе операции "Саванна" в 1975 году для обеспечения противовоздушной обороны авиабазы Гротфонтейн в Юго-Западной Африке. 129-я эскадрилья была развернута на авиабазе Ондангава на протяжении большей части Пограничной войны для обеспечения противовоздушной обороны логистической базы и аэродрома, поскольку этот район являлся важным плацдармом для Южноафриканских сил обороны при проведении операций в соседней Анголе. Группа зенитной артиллерии была расформирована в 1992 году после снятия с вооружения ракетной системы "Кактус", при этом лишь остатки 120-й эскадрильи, использующей модернизированную систему "Кактус-контейнер", вошли в состав подразделения управления воздушным пространством и управления в долине Змеи напротив авиабазы Сварткоп на восточной стороне общей взлетно-посадочной полосы. 120-я эскадрилья была окончательно расформирована в 2002 году после снятия с вооружения этих систем.
The 250 Air Defence Artillery Group, also known as the 250 Air Defence Unit (ADU), was a group of air defence squadrons that operated under the control of the South African Air Force tasked with airbase defence. The group consisted of 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129 and 130 Squadrons and had its own active Citizen Force component. These squadrons were equipped with the Tigercat mobile surface to air missile system, The Cactus surface to air missile system, the ZU 23 2 23mm Anti Aircraft Gun and the Bofors 40 mm gun. 120 Squadron mainly operated the Cactus missile system operationally in platoons from 1973 until the late 1980s with each platoon consisting of one Acquisition and Co ordination Unit (ACU) and two or three firing units, with a battery having two platoons. 121 Squadron, 123 Squadron and later 129 Squadron mainly operated the Tigercat mobile surface to air missile system. In South African service it was given the name "Hilda". 123 Squadron was deployed for Operation Savannah in 1975 to provide air defence for Air Force Base Grootfontein in South West Africa. 129 Squadron was deployed to Air Force Base Ondangwa for the remainder of the Border War to provide air defence for the logistics base and airfield there, as it was an important staging area for the South African Defence Force for their operations in neighbouring Angola. The Air Defence Artillery Group was disbanded in 1992 after the Cactus missile system was retired, with only remnants of 120 Squadron, operating the upgraded Cactus Container system, becoming a part of Air Command Control Unit at Snake Valley opposite Air Force Base Swartkop on the eastern side of the shared runway. 120 Squadron was finally disbanded in 2002 after these systems were retired.
Медали и награды ВВС
29 апреля 2003 года был представлен новый комплект знаков отличия, медалей и орденов, однако медали, выданные Силaми обороны ЮАР, по-прежнему могут носиться.
A new set of emblems, medals and decorations were introduced on 29 April 2003, although medals issued by the SADF can still be worn.
Командные и управляющие подразделения
Различные передовые командные пункты авиации и группы управления воздушными операциями были расформированы 31 декабря 2003 года и объединены в новые совместные региональные оперативные группы под командованием начальника объединенного штаба операций.
The various Forward Air Command Posts and Air Operations Teams were closed on 31 December 2003 and integrated in the new Joint Regional Task Groups under command of Chief of Joint Operations.
Эскадрильи
Нажмите на «Показать», чтобы просмотреть боевой состав и оснащение текущих эскадрилий и подразделений ВВС ЮАР. Примечание: состав эскадрилий, представленный ниже, неполный.
Click on show to view order of battle and equipment fit of current SAAF Squadrons and Units Note: Squadron composition as seen below is incomplete. Squadron NumberBaseType of AircraftRoleComposition2 Squadron SAAFAFB MakhadoGripenAir Defence9 Gripen D,17 Gripen C15 Squadron SAAFAFB DurbanAtlas Oryx, MBB/Kawasaki BK 117Transport15 Squadron C FlightAFS Port ElizabethBK 117 – converting to Agusta A109Transport16 Squadron SAAFAFB BloemspruitDenel RooivalkAttack11 Rooivalk Mk I17 Squadron SAAFAFB WaterkloofAtlas Oryx, Agusta A109Transport4 A10919 Squadron SAAFAFB HoedspruitAtlas Oryx, Agusta A109Transport5 A10921 Squadron SAAFAFB WaterkloofBoeing BBJ, Cessna Citation I, Dassault Falcon 50, Dassault Falcon 900VIP Transport22 Squadron SAAFAFB YsterplaatAtlas Oryx, Westland Super Lynx 300Transport28 Squadron SAAFAFB WaterkloofLockheed C 130BZ HerculesMedium Transport35 Squadron SAAFAFB YsterplaatC 47TP DakotaMaritime patrol/Transport41 Squadron SAAFAFB WaterkloofCessna 208, Pilatus PC 12, Beechcraft 200C King AirLight Transport44 Squadron SAAFAFB WaterkloofCASA C 212 Aviocar, CASA CN 235Light Transport60 Squadron SAAFAFB WaterkloofNo operational aircraft. Planned acquisition of Airbus A400Ms cancelled in November 2009. Transport/Aerial refueling/EW/ELINT80 Air Navigation SchoolAFB YsterplaatNavigation training85 Combat Flying SchoolAFB MakhadoBAE Systems Hawk Mk.120Jet flight training/Combat Operation 24 Hawk Mk.12087 Helicopter Flying SchoolAFB BloemspruitAtlas Oryx, Agusta A109, BK 117Helicopter flight training9 A109Central Flying SchoolAFB LangebaanwegPilatus PC 7 MkIIFlight training. Test Flight and Development CentreAFB Overberg1x Agusta 109, 1x SAAB Gripen D, 1x BAe Hawk Mk.120, 1x Atlas OryxTest flight and evaluationSA Air Force CollegeOther locationsSAAF Museum Historic FlightAFB SwartkopJoint Air Reconnaissance Intelligence CentreAFB WaterkloofAir Intelligence101 SquadronAFB HoedspruitLight Transport (Reserve)102 SquadronAFB MakhadoLight Transport (Reserve)104 SquadronAFB WaterkloofLight Transport (Reserve)105 SquadronAFB DurbanLight Transport (Reserve)106 SquadronAFB BloemspruitLight Transport (Reserve)107 SquadronAFB BloemspruitLight Transport (Reserve)108 SquadronAFS Port ElizabethLight Transport (Reserve)110 SquadronAFB YsterplaatLight Transport (Reserve)111 SquadronAFB WaterkloofLight Transport (Reserve)1 Air Servicing UnitAFS Thaba TshwaneSupport and maintenance2 Air Servicing UnitAFB YsterplaatSupport and maintenance3 Air Servicing UnitAFB MakhadoSupport and maintenance4 Air Servicing UnitAir Force Mobile Deployment WingSupport and maintenance5 Air Servicing UnitAFB WaterkloofSupport and maintenance7 Air Servicing UnitAFB HoedspruitSupport and maintenance10 Air DepotAFS Thaba TshwaneLogistic support services68 Air SchoolTEK BaseTechnical aviation training18 Deployment Support UnitAir Force Mobile Deployment WingLogistic support services92 Tactical Airfield UnitAir Force Mobile Deployment Wing97 Tactical Airfield UnitAir Force Mobile Deployment WingLogistic support services140 SquadronAir Force Mobile Deployment WingLong Range 3D Mobile Radar142 SquadronAir Force Mobile Deployment WingTactical Mobile Radar500 SquadronAir Force Mobile Deployment WingSpecial Operations Task Force501 SquadronAir Force Mobile Deployment WingSecurity services502 SquadronTEK BaseSecurity services503 SquadronValhallaSecurity services504 SquadronAFB WaterkloofSecurity services505 SquadronAFB YsterplaatSecurity services506 SquadronAFB BloemspruitSecurity services508 SquadronAFB DurbanSecurity services514 SquadronAFB HoedspruitSecurity services515 SquadronAFB MakhadoSecurity services525 SquadronAFB OverbergSecurity services526 SquadronAFB LangebaanwegSecurity servicesAir Force GymnasiumAFB HoedspruitBasic training of new airforce membersBushveld Airspace Control SectorAir Command, Air Force Headquarters (Pretoria)Training (Air defence)/Air Traffic Control ServicesLowveld Airspace Control SectorAFB HoedspruitTraining (Air defence)/Air Traffic Control ServicesMobile Communications UnitAir Force Mobile Deployment WingMobile communicationsRapid Deployment Air Operations Team 43WonderboomLogistic support servicesRapid Deployment Air Operations Team 46JohannesburgLogistic support servicesAir Publications Service CentreAFS Thaba TshwaneMaintains documentation, aviation regulations and actsSA Air Force BandValhallaCeremonialCommand and Control SchoolAFB WaterkloofTrainingSchool of CookeryValhallaTraining of chefs and waitersFire Training SchoolValhallaFire fighting and rescue trainingAir Force Command and Control SchoolAFB HoedspruitCommand and Control, Airspace Control and Telecommunications trainingAirspace Control UnitAFB SwartkopLogistics support services (Air defence)Central Photographic InstituteAFB WaterkloofPhotographic servicesCombined Auction CentreOtherLogistic support servicesEllisras Reporting PostOtherEarly Warning Radar installationSAAF PoliceOtherSecurity servicesSAAF Telecommunications CentreAFB WaterkloofLogistics support servicesElectronic Warfare CentreAFB WaterkloofLogistics support services
Номер эскадрильиБазаТип самолетаРольСостав
2 эскадрилья SAAFAFB MakhadoGripenВоздушная оборона9 Gripen D, 17 Gripen C
15 эскадрилья SAAFAFB DurbanAtlas Oryx, MBB/Kawasaki BK 117Транспорт
15 эскадрилья C FlightAFS Port ElizabethBK 117 – переход на Agusta A109Транспорт
16 эскадрилья SAAFAFB BloemspruitDenel RooivalkШтурмовая авиация11 Rooivalk Mk I
17 эскадрилья SAAFAFB WaterkloofAtlas Oryx, Agusta A109Транспорт4 A109
19 эскадрилья SAAFAFB HoedspruitAtlas Oryx, Agusta A109Транспорт5 A109
21 эскадрилья SAAFAFB WaterkloofBoeing BBJ, Cessna Citation I, Dassault Falcon 50, Dassault Falcon 900VIP-транспорт
22 эскадрилья SAAFAFB YsterplaatAtlas Oryx, Westland Super Lynx 300Транспорт
28 эскадрилья SAAFAFB WaterkloofLockheed C 130BZ HerculesСредний транспорт
35 эскадрилья SAAFAFB YsterplaatC 47TP DakotaМорское патрулирование/Транспорт
41 эскадрилья SAAFAFB WaterkloofCessna 208, Pilatus PC 12, Beechcraft 200C King AirЛегкий транспорт
44 эскадрилья SAAFAFB WaterkloofCASA C 212 Aviocar, CASA CN 235Легкий транспорт
60 эскадрилья SAAFAFB WaterkloofНе имеет оперативных самолетов. Планировалась закупка Airbus A400M, отмененная в ноябре 2009 года. Транспорт/Воздушная дозаправка/РЭБ/РЭР
80 Школа авиационной навигацииAFB YsterplaatОбучение навигации
85 Школа боевых полетовAFB MakhadoBAE Systems Hawk Mk.120Обучение полетам на реактивных самолетах/Боевые операции24 Hawk Mk.120
87 Школа вертолетных полетовAFB BloemspruitAtlas Oryx, Agusta A109, BK 117Обучение полетам на вертолетах9 A109
Центральная школа полетовAFB LangebaanwegPilatus PC 7 MkIIОбучение полетам
Центр летных испытаний и разработкиAFB Overberg1x Agusta 109, 1x SAAB Gripen D, 1x BAe Hawk Mk.120, 1x Atlas OryxЛетные испытания и оценка
Военная колледж ВВСЮАРРазличные локации
Музей ВВСЮАРИсторический полетAFB Swartkop
Совместный центр воздушной разведки и информацииAFB WaterkloofВоздушная разведка
101 эскадрильяAFB HoedspruitЛегкий транспорт (Резерв)
102 эскадрильяAFB MakhadoЛегкий транспорт (Резерв)
104 эскадрильяAFB WaterkloofЛегкий транспорт (Резерв)
105 эскадрильяAFB DurbanЛегкий транспорт (Резерв)
106 эскадрильяAFB BloemspruitЛегкий транспорт (Резерв)
107 эскадрильяAFB BloemspruitЛегкий транспорт (Резерв)
108 эскадрильяAFS Port ElizabethЛегкий транспорт (Резерв)
110 эскадрильяAFB YsterplaatЛегкий транспорт (Резерв)
111 эскадрильяAFB WaterkloofЛегкий транспорт (Резерв)
1-я служба обслуживания самолетовAFS Thaba TshwaneПоддержка и обслуживание
2-я служба обслуживания самолетовAFB YsterplaatПоддержка и обслуживание
3-я служба обслуживания самолетовAFB MakhadoПоддержка и обслуживание
4-я служба обслуживания самолетовМобильная группа развертывания ВВСПоддержка и обслуживание
5-я служба обслуживания самолетовAFB WaterkloofПоддержка и обслуживание
7-я служба обслуживания самолетовAFB HoedspruitПоддержка и обслуживание
10-й авиационный складAFS Thaba TshwaneЛогистическая поддержка
68-я авиационная школаTEK BaseТехническое авиационное обучение
18-й отряд поддержки развертыванияМобильная группа развертывания ВВСЛогистическая поддержка
92-й тактический аэродромный отрядМобильная группа развертывания ВВС
97-й тактический аэродромный отрядМобильная группа развертывания ВВСЛогистическая поддержка
140 эскадрильяМобильная группа развертывания ВВСДальнобойная мобильная 3D-радарная установка
142 эскадрильяМобильная группа развертывания ВВСТактический мобильный радар
500 эскадрильяМобильная группа развертывания ВВСГруппа специального назначения
501 эскадрильяМобильная группа развертывания ВВСОхранные службы
502 эскадрильяTEK BaseОхранные службы
503 эскадрильяValhallaОхранные службы
504 эскадрильяAFB WaterkloofОхранные службы
505 эскадрильяAFB YsterplaatОхранные службы
506 эскадрильяAFB BloemspruitОхранные службы
508 эскадрильяAFB DurbanОхранные службы
514 эскадрильяAFB HoedspruitОхранные службы
515 эскадрильяAFB MakhadoОхранные службы
525 эскадрильяAFB OverbergОхранные службы
526 эскадрильяAFB LangebaanwegОхранные службы
Авиационный гимнастAFB HoedspruitБазовая подготовка новых членов ВВС
Сектор управления воздушным пространством BushveldКомандование ВВС, штаб ВВС (Претория)Обучение (Воздушная оборона)/Услуги управления воздушным движением
Сектор управления воздушным пространством LowveldAFB HoedspruitОбучение (Воздушная оборона)/Услуги управления воздушным движением
Мобильный коммуникационный отрядМобильная группа развертывания ВВСМобильная связь
Группа быстрого развертывания авиационных операций 43WonderboomЛогистическая поддержка
Группа быстрого развертывания авиационных операций 46JohannesburgЛогистическая поддержка
Центр публикации авиационной информацииAFS Thaba TshwaneПоддержание документации, авиационных правил и законов
Музыкальный ансамбль ВВСЮАРValhallaЦеремониальный
Школа командования и управленияAFB WaterkloofОбучение
Школа кулинарииValhallaОбучение поваров и официантов
Школа пожарной подготовкиValhallaПожаротушение и спасательные работы
Школа командования и управления ВВСAFB HoedspruitКомандование и управление, управление воздушным пространством и обучение телекоммуникациям
Подразделение управления воздушным пространствомAFB SwartkopЛогистическая поддержка (Воздушная оборона)
Центральный фотоинститутAFB WaterkloofФотографические услуги
Объединенный аукционный центрРазличныеЛогистическая поддержка
Пост донесений EllisrasРазличныеУстановка раннего предупреждения о воздушном нападении
Полиция ВВСЮАРРазличныеОхранные службы
Телекоммуникационный центр ВВСЮАРAFB WaterkloofЛогистическая поддержка
Центр радиоэлектронной борьбыAFB WaterkloofЛогистическая поддержка
Click on show to view order of battle and equipment fit of current SAAF Squadrons and Units Note: Squadron composition as seen below is incomplete. Squadron NumberBaseType of AircraftRoleComposition2 Squadron SAAFAFB MakhadoGripenAir Defence9 Gripen D,17 Gripen C15 Squadron SAAFAFB DurbanAtlas Oryx, MBB/Kawasaki BK 117Transport15 Squadron C FlightAFS Port ElizabethBK 117 – converting to Agusta A109Transport16 Squadron SAAFAFB BloemspruitDenel RooivalkAttack11 Rooivalk Mk I17 Squadron SAAFAFB WaterkloofAtlas Oryx, Agusta A109Transport4 A10919 Squadron SAAFAFB HoedspruitAtlas Oryx, Agusta A109Transport5 A10921 Squadron SAAFAFB WaterkloofBoeing BBJ, Cessna Citation I, Dassault Falcon 50, Dassault Falcon 900VIP Transport22 Squadron SAAFAFB YsterplaatAtlas Oryx, Westland Super Lynx 300Transport28 Squadron SAAFAFB WaterkloofLockheed C 130BZ HerculesMedium Transport35 Squadron SAAFAFB YsterplaatC 47TP DakotaMaritime patrol/Transport41 Squadron SAAFAFB WaterkloofCessna 208, Pilatus PC 12, Beechcraft 200C King AirLight Transport44 Squadron SAAFAFB WaterkloofCASA C 212 Aviocar, CASA CN 235Light Transport60 Squadron SAAFAFB WaterkloofNo operational aircraft. Planned acquisition of Airbus A400Ms cancelled in November 2009. Transport/Aerial refueling/EW/ELINT80 Air Navigation SchoolAFB YsterplaatNavigation training85 Combat Flying SchoolAFB MakhadoBAE Systems Hawk Mk.120Jet flight training/Combat Operation 24 Hawk Mk.12087 Helicopter Flying SchoolAFB BloemspruitAtlas Oryx, Agusta A109, BK 117Helicopter flight training9 A109Central Flying SchoolAFB LangebaanwegPilatus PC 7 MkIIFlight training. Test Flight and Development CentreAFB Overberg1x Agusta 109, 1x SAAB Gripen D, 1x BAe Hawk Mk.120, 1x Atlas OryxTest flight and evaluationSA Air Force CollegeOther locationsSAAF Museum Historic FlightAFB SwartkopJoint Air Reconnaissance Intelligence CentreAFB WaterkloofAir Intelligence101 SquadronAFB HoedspruitLight Transport (Reserve)102 SquadronAFB MakhadoLight Transport (Reserve)104 SquadronAFB WaterkloofLight Transport (Reserve)105 SquadronAFB DurbanLight Transport (Reserve)106 SquadronAFB BloemspruitLight Transport (Reserve)107 SquadronAFB BloemspruitLight Transport (Reserve)108 SquadronAFS Port ElizabethLight Transport (Reserve)110 SquadronAFB YsterplaatLight Transport (Reserve)111 SquadronAFB WaterkloofLight Transport (Reserve)1 Air Servicing UnitAFS Thaba TshwaneSupport and maintenance2 Air Servicing UnitAFB YsterplaatSupport and maintenance3 Air Servicing UnitAFB MakhadoSupport and maintenance4 Air Servicing UnitAir Force Mobile Deployment WingSupport and maintenance5 Air Servicing UnitAFB WaterkloofSupport and maintenance7 Air Servicing UnitAFB HoedspruitSupport and maintenance10 Air DepotAFS Thaba TshwaneLogistic support services68 Air SchoolTEK BaseTechnical aviation training18 Deployment Support UnitAir Force Mobile Deployment WingLogistic support services92 Tactical Airfield UnitAir Force Mobile Deployment Wing97 Tactical Airfield UnitAir Force Mobile Deployment WingLogistic support services140 SquadronAir Force Mobile Deployment WingLong Range 3D Mobile Radar142 SquadronAir Force Mobile Deployment WingTactical Mobile Radar500 SquadronAir Force Mobile Deployment WingSpecial Operations Task Force501 SquadronAir Force Mobile Deployment WingSecurity services502 SquadronTEK BaseSecurity services503 SquadronValhallaSecurity services504 SquadronAFB WaterkloofSecurity services505 SquadronAFB YsterplaatSecurity services506 SquadronAFB BloemspruitSecurity services508 SquadronAFB DurbanSecurity services514 SquadronAFB HoedspruitSecurity services515 SquadronAFB MakhadoSecurity services525 SquadronAFB OverbergSecurity services526 SquadronAFB LangebaanwegSecurity servicesAir Force GymnasiumAFB HoedspruitBasic training of new airforce membersBushveld Airspace Control SectorAir Command, Air Force Headquarters (Pretoria)Training (Air defence)/Air Traffic Control ServicesLowveld Airspace Control SectorAFB HoedspruitTraining (Air defence)/Air Traffic Control ServicesMobile Communications UnitAir Force Mobile Deployment WingMobile communicationsRapid Deployment Air Operations Team 43WonderboomLogistic support servicesRapid Deployment Air Operations Team 46JohannesburgLogistic support servicesAir Publications Service CentreAFS Thaba TshwaneMaintains documentation, aviation regulations and actsSA Air Force BandValhallaCeremonialCommand and Control SchoolAFB WaterkloofTrainingSchool of CookeryValhallaTraining of chefs and waitersFire Training SchoolValhallaFire fighting and rescue trainingAir Force Command and Control SchoolAFB HoedspruitCommand and Control, Airspace Control and Telecommunications trainingAirspace Control UnitAFB SwartkopLogistics support services (Air defence)Central Photographic InstituteAFB WaterkloofPhotographic servicesCombined Auction CentreOtherLogistic support servicesEllisras Reporting PostOtherEarly Warning Radar installationSAAF PoliceOtherSecurity servicesSAAF Telecommunications CentreAFB WaterkloofLogistics support servicesElectronic Warfare CentreAFB WaterkloofLogistics support services
На пенсии
Ранее известные самолеты, состоявшие на вооружении Южно-Африканских ВВС, включали Atlas Cheetah, Mirage F1, Mirage III и C-130F Hercules. Список выведенных из эксплуатации самолетов см. в статье «Список самолетов Южно-Африканских ВВС».
Previous notable aircraft operated by the SAAF include Atlas Cheetah, Mirage F1, Mirage III, C 130F Hercules. Retired aircraft see: List of aircraft of the South African Air Force.
Системы вооружения
Для систем вооружения, которые больше не используются, смотрите Список устаревших систем вооружения ВВС Южной Африки.
For weapon system no longer in use, see List of obsolete weapon systems of the South African Air Force.
Мобильное крыло развертывания ВВС
Мобильное крыло развертывания ВВС (AFMDW) предоставляет боеспособные, интегрированные и развертываемые возможности воздушной поддержки Национальным оборонительным силам Южной Африки. В состав AFMDW входят 18-я группа поддержки развертывания, группа мобильной связи, 140-я эскадрилья, 142-я эскадрилья, 500-я эскадрилья и 501-я эскадрилья.
The Air Force Mobile Deployment Wing (AFMDW) provides combat ready, integrated and deployable air support capabilities to the South African National Defence Force. The AFMDW consists of 18 Deployment Support Unit, Mobile Communications Unit, 140 Squadron and 142 Squadron, 500 Squadron and 501 Squadron.
Резервы
Обычный резерв ВВС – это пул резервных должностей, созданный для поддержки ВВС ЮАР и усиления регулярных частей по мере необходимости. В резерве представлены все специальности ВВС ЮАР, например, пилоты, личный состава эскадрилий охраны и т.д. Территориальный резерв ВВС в настоящее время состоит из девяти эскадрилий частных самолетов, управляемых резервными пилотами от имени ВВС ЮАР, которые оказывают помощь в выполнении задач легкой транспортировки и наблюдения.
The Air Force Conventional Reserves are a pool of reserve posts created to serve the SAAF and augment regular units as and when needed. All trades in the SAAF are represented in the reserves, e. g. pilots, security squadron personnel etc. The Air Force Territorial Reserve currently consists of nine squadrons of privately owned aircraft operated by reserve pilots on behalf of the SAAF who assist in light transport and observation roles.
Мемориал ВВС
Мемориал ВВС Южной Африки – памятник членам военно-воздушных сил Южной Африки, погибшим во время службы в Южноафриканском воздушном корпусе и Южноафриканских ВВС с 1915 года по настоящее время. Мемориал расположен в Сварткопе недалеко от Претории.
The South African Air Force Memorial is a memorial to South African Air Force members who have died whilst in service of the South African Air Corps and the South African Air Force from 1915 to the present. The memorial is located at Swartkop outside Pretoria.
Музей ВВС
Музей ВВС Южной Африки собирает, демонстрирует и реставрирует экспонаты, связанные с историей ВВС Южной Африки. Музей расположен в трех местах: на авиабазе Сварткоп близ Претории, на авиабазе Истерплаат в Кейптауне и в аэропорту Порт-Элизабет. Сварткоп – самый большой из трех филиалов музея, занимающий не менее пяти ангаров и содержащий несколько самолетов Atlas Cheetah, а также полетный симулятор Cheetah C.
The South African Air Force Museum houses, exhibits and restores material related to the history of the South African Air Force. It is spread across three locations; AFB Swartkop outside Pretoria, AFB Ysterplaat in Cape Town and at the Port Elizabeth airport. Swartkop is the largest of the three museum locations, occupying at least five hangars and contains a number of Atlas Cheetahs as well as a Cheetah C flight simulator.
Серебряные соколы
"Серебряные соколы" – команда высшего пилотажа Южноафриканских ВВС, базирующаяся на авиабазе Лангебанвег близ Кейптауна. "Серебряные соколы" выполняют пилотажную программу из пяти самолетов Pilatus PC 7 Mk II Astra, которые являются базовым учебным самолетом ВВС Южной Африки. Основная задача команды – укрепление имиджа Южноафриканских ВВС, привлечение новых кадров и воспитание чувства национальной гордости посредством публичных выступлений.
The Silver Falcons are the aerobatic display team of the South African Air Force and are based at Air Force Base Langebaanweg near Cape Town. The Silver Falcons fly the Pilatus PC 7 Mk II Astra, the basic trainer of the SA Air Force in a 5 ship routine. The main purpose is to enhance the image of the South African Air Force, encourage recruitment and instill national pride through public display.
Радарное покрытие
Южноафриканские ВВС эксплуатируют несколько радиолокационных систем в пределах границ страны и могут развертывать их на международном уровне для поддержки внешних операций Южной Африки, таких как миротворческие операции ООН. Радарное оборудование ВВС дополняется оборудованием и данными от других родов войск Южноафриканских национальных сил обороны, Южноафриканской метеорологической службы и ряда гражданских аэропортов, которые сотрудничают с ВВС для мониторинга воздушного движения. Каждая авиабаза оснащена системами радиолокационного подхода на аэродром (AFRAS), обеспечивающими круглосуточный мониторинг воздушного движения в операционном секторе аэродрома. Эти системы включают в себя первичные радиолокаторы, радиолокаторы точного подхода и вторичные радиолокаторы наблюдения с системами отображения. Дальность действия этих систем превышает 120 км. Обслуживание AFRAS осуществляется компаниями Saab Grintek и Tellumat. Авиабаза Оверберг в Западном Кейпе также оснащена допплеровским радаром слежения и в основном используется Центром летных испытаний и разработок SAAF и испытательным полигоном Denel Overberg для испытаний самолетов и ракет. В Западном Кейпе расположена радарная станция в Каптейнскопе, совместно используемая авиабазой Лангебанвег и международным аэропортом Кейптаун для мониторинга воздушного движения. Авиабаза Махадо располагает еще одной радиолокационной станцией, расположенной в горах к северу от основного комплекса базы, помимо радара AFRAS (расположенного на самой базе). ВВС располагают шестью радиолокационными системами дальнего обнаружения и раннего предупреждения Umlindi (зулу: "Страж") AR3D (британские радиолокационные системы AR3D, прошедшие масштабную модернизацию южноафриканской компанией Tellumat), которые эксплуатируются 140-й эскадрильей SAAF в составе мобильного крыла развертывания ВВС Южной Африки. Две стационарные радиолокационные станции расположены в Лефалале (Эллисрас) и Мариепскопе, недалеко от авиабазы Ходспруит. Остальные системы мобильны и могут быть развернуты в любой точке страны для поддержки операций с использованием 20-тонных грузовиков MAN 8x8. Дальность действия каждой из этих систем составляет 500 км, но они могут отслеживать только самолеты, летящие выше 700 метров. Стационарные радары обычно связаны с двумя центрами управления воздушным движением ВВС (SCC) – сектором управления воздушным пространством Lowveld и сектором управления воздушным пространством Bushveld, в то время как мобильные радары имеют собственные мобильные центры управления воздушным движением (MSCC). Для смягчения недостатка радиолокационного покрытия на малых высотах ВВС также используют четыре системы тактического мобильного радара Plessey (TMR) (на вооружении 142-й эскадрильи SAAF). Эти системы могут покрывать высоты ниже 700 метров, но их дальность действия меньше, чем у систем Umlindi, и составляет 150 км. Для развертывания этих систем требуется грузовик MAN 8x8 (один на систему), одно или два легких транспортных средства для управления, водовоз, дизельный цистерн и техническая мастерская. Эти системы могут работать 24 часа в сутки с менее чем 20 сотрудниками (включая персонал из других подразделений AFMDW, таких как подразделение мобильной связи и 501-я эскадрилья). При оперативном развертывании в боевых миссиях и воздушных патрулях самолеты могут подключать свои системы к цифровому сетевому протоколу Южноафриканских национальных сил обороны Link ZA для обмена данными с другими радиолокационными системами, что позволяет получить более полную картину обстановки в воздухе и на земле и быстро адаптироваться к меняющимся обстоятельствам. Другие роды войск Южноафриканских национальных сил обороны также эксплуатируют несколько радиолокационных систем, которые могут оказывать помощь ВВС. В составе Южноафриканского флота используются четыре фрегата класса Valour, каждый из которых оснащен многофункциональной радиолокационной системой наблюдения и самообороны Thales Naval France MRR 3D NG G, способной обнаруживать низколетящие и средневысотные цели на дальности до 140 км и в режиме трехмерного воздушного наблюдения – цели на дальности до 180 км. В режиме самообороны она может обнаруживать и отслеживать любые угрозы в радиусе 60 км. Эти фрегаты могут подключать свои системы данных к системе Link ZA для получения более полной картины обстановки для вооруженных сил. Южноафриканская армия также эксплуатирует несколько радиолокационных систем Reutech Radar Systems (RRS) ESR220 Thutlhwa (Kameelperd/Giraffe) – мобильные системы управления огнем артиллерийского дивизиона. Эти радары диапазона D по стандарту НАТО имеют дальность действия 120 км и также могут быть подключены к Link ZA для поддержки операций ВВС. Гражданские аэропорты в девяти провинциях, а также сеть радиолокационных станций Южноафриканской метеорологической службы могут также обмениваться данными радаров с ВВС Южной Африки. По данным Южноафриканской метеорологической службы, ВВС Южной Африки имеют доступ к необработанным данным с десяти стационарных доплеровских радаров большой дальности (диапазон S) и двух мобильных радаров малой дальности (диапазон X), а интерпретированная информация может использоваться в авиации и обороне.
The South African Air Force operates several radar systems within the country's borders and can deploy radar systems internationally to support external South African operations such as during UN peacekeeping operations. The Air Force's radar equipment is also supplemented by radar equipment and data from the other branches of the South African National Defence Force, the South African Weather Service and several civilian airport radars who cooperate with the Air Force to monitor air traffic. Each air force base is equipped with air field radar approach systems (AFRAS) that monitors air traffic within the airfield's operational sector 24 hours per day. These systems include primary approach radars, precision approach radars, and secondary surveillance radar and display systems. These systems have a range of more than 120 km. The AFRAS are maintained by Saab Grintek as well as Tellumat. Air Force Base Overberg in the Western Cape is also equipped with a Doppler tracking radar and is used primarily by the Test Flight and Development Centre SAAF and the Denel Overberg Test Range for aircraft and missile development tests. In the Western Cape there is a radar station at Kapteinskop, jointly used by Air Force Base Langebaanweg and Cape Town International Airport to monitor air traffic. Air Force Base Makhado has another radar station located in the mountains to the north of the main base complex apart from its AFRAS radar (located in the main base itself). The Air Force maintains six Umlindi (Zulu: "Watchman") AR3D long range early warning radar systems (British AR3D radar systems extensively upgraded by the South African company, Tellumat) which are operated by 140 Squadron SAAF as part of the South African Air Force Mobile Deployment Wing. There are two static radar stations located in Lephalale (Ellisras) and Mariepskop, near Air Force Base Hoedspruit. The other systems are mobile and can be deployed to any part of the country to support operations with the use of 20 ton 8x8 MAN trucks. Each of these systems has a range of 500 km but can only track aircraft flying above 700 metres. The static radars are usually linked to two Air Force sector control centres (SCC), the Lowveld Airspace Control Sector and the Bushveld Airspace Control Sector, while the mobile radar have their own mobile sector control centres (MSCC). To mitigate this lack of low level radar coverage, the Air Force also operates four Plessey Tactical Mobile Radar (TMR) systems (in service with 142 Squadron SAAF). These systems can cover altitudes below 700 metres, but they have a shorter range than the Umlindi systems, at 150 km. The deployment of these systems require the use of a MAN 8×8 truck (one per system), one or two light vehicles for command and control purposes, a water tanker, a diesel bowser and a technical workshop vehicle. These systems can operate 24 hours a day with less than 20 personnel (including personnel from other AFMDW units like the Mobile Communications Unit and 501 Squadron). When deployed operationally on combat missions and air patrols the aircraft can link their systems to the South African National Defence Force's digital network protocol, Link ZA, to share data with other radar systems to help create a wider picture as to the situation in the air and on the ground in order to rapidly adapt to a change in short term situations. Other branches of the South African National Defence Force also operate several radar systems that can assist the South African Air Force. The South African Navy uses four Valour class frigates, each of which is equipped with the Thales Naval France MRR 3D NG G band multi role surveillance/self defence radar that can detect low and medium level targets at ranges of up to 140 km and in long range 3D air surveillance mode targets up to 180 km. In the self defence mode, it can detect and track any threat within a radius of 60 km. These Frigates can link their data systems to the Link ZA system to help create a broader picture for the armed forces. The South African Army also operates several Reutech Radar Systems (RRS) ESR220 Thutlhwa (Kameelperd/Giraffe) Mobile Battery Fire Control Post Systems. These NATO D Band radars have a range of 120 km and can also be linked to Link ZA to assist air force operations. Civilian airport radars in all nine provinces as well as the network of South African Weather Service radars can also share their radar data with the South African Air Force. According to the South African Weather Service, the South African Air Force has access to raw data from their ten long range fixed system Doppler (S Band) and two short range mobile (X Band) meteorological radars, and the interpreted information can be used for aviation and defence purposes.
Тренировочная площадка Дитоло
Расположенный в 66 км к северу от Претории, полигон Дитоло до 1992 года использовался артиллерийской группой противовоздушной обороны. Территория площадью 3300 гектаров используется главным образом для тренировок на гравийных взлетно-посадочных полосах, радиолокационного сопровождения и учений по воздушной десантированию грузов, таких как LAPES. Система парашютной экстракции грузов с низких высот (LAPES) – это тактический метод военно-воздушной доставки, позволяющий грузовому самолету с фиксированным крылом сбрасывать грузы в районах, где посадка невозможна из-за недостаточного размера для точного десантирования с большой высоты. Другие виды подготовки включают: поисково-спасательные учения, базовую подготовку, охрану VIP-персон, подготовку кандидатов в офицеры, подготовку тактических групп и обучение уклонению от преследования и побегу. Благодаря своей уникальной экологии, Дитоло также является зарегистрированным природным заповедником, представляя собой один из немногих сохранившихся участков терновых равнин Калахари. С 2013 года управление Дитоло осуществляется совместно с правительством провинции Гаутенг в рамках биосферного заповедника Динокенг. По состоянию на 24 мая 2014 года на территории заповедника обитает более 340 видов птиц и крупных млекопитающих, таких как жирафы, львы, зебры, цессебе, голубые гну, куду и водяные козлы.
Situated 66 km north of Pretoria, Ditholo Training Area used to house Air Defence Artillery Group until 1992. The 3300 hectare property is used primarily for gravel runway training, radar tracking, and aerial cargo drop exercises such as LAPES. Low Altitude Parachute Extraction System (LAPES) is a tactical military airlift delivery method where a fixed wing cargo aircraft can deposit supplies when landing is not an option in an area that is too small to accurately parachute supplies from a high altitude. Other training include: Search and rescue exercises, basic training, VIP protection, candidate officer training, task force training and escape and evasion training. Due to its unique ecology, Ditholo is also a registered nature reserve, being one of the few remaining portions of Kalahari plains thornveld in existence. As of 2013, Ditholo is run jointly with the Gauteng Provincial Government as part of the Dinokeng Biosphere Reserve. As of 24 May 2014 it houses more than 340 species of birds and large mammal species such as giraffe, lion, zebra, tsessebe, blue wildebeest, kudu and waterbuck.
Оружейный полигон "Рудевал"
Расположен в провинции Лимпопо, примерно на полпути между Полокуане (ранее Питерсбург) и авиабазой Махадо, вблизи города Луи Тричардт. Данная территория используется для тренировок по завоеванию превосходства в воздухе. Заповедник Корбадраай служит буферной зоной для полигона.
Situated in the Limpopo Province, roughly halfway between Polokwane (previously Pietersburg) and AFB Makhado, near the town of Louis Trichardt. This property is used for air superiority training. Buffering the range is the Corbadraai Nature Reserve.
Временная авиабаза Упингтон
Активировано только для крупномасштабных учений в Северной Капской провинции.
Activated only for large scale exercises in the Northern Cape.
Пик Драконов Дракенсберг
В 1985 году в Дракенсберге, на пике Драконов, была создана база для подготовки пилотов вертолетов к полетам в горах.
In 1985 a satellite base at Dragons Peak, in the Drakensberg was established in order to conduct helicopter mountain flying training.
- Вестрап .
Vastrap (африкаанс: "стой твердо") — небольшой военный аэродром, расположенный в пустыне Калахари к северо-востоку от Упингтона, внутри испытательного полигона оружия площадью 700 квадратных километров с тем же названием [1], принадлежащего Национальным силам обороны Южной Африки. Он был построен, чтобы Южноафриканские военно-воздушные силы могли отрабатывать тактические бомбардировочные операции, а также для обслуживания самолетами нефункционирующего подземного полигона для ядерных испытаний ARMSCOR.
Vastrap (Afrikaans: "stand firm") is a small military airfield situated in the Kalahari Desert north east of Upington inside a 700 square kilometre weapons test range of the same name[1] belonging to the South African National Defence Force. It was constructed to allow the SAAF to practice tactical bombing operations, and for aircraft to service the ARMSCOR's defunct underground nuclear weapon test site.