Транспортное командование ВВС Великобритании в годы Второй мировой войны

Введение

Бывшее командование Королевских ВВС

Командование перегоночных самолетов Королевских ВВС (англ. RAF Ferry Command) было секретным командованием Королевских ВВС, сформированным 20 июля 1941 года для перегонки срочно необходимых самолетов из мест их производства в Соединенных Штатах и Канаде к передовым оперативным подразделениям в Великобритании, Европе, Северной Африке и на Ближнем Востоке во время Второй мировой войны. Позднее, 25 марта 1943 года, оно было включено в состав нового Транспортного командования, понизившись в статусе до группы.

История

Практика перегонки самолетов от американских производителей в Великобританию была начата Министерством авиационной промышленности. Его министр, лорд Бивербрук, канадец по происхождению, достиг соглашения с сэром Эдвардом Битти, другом и председателем Канадской тихоокеанской железнодорожной компании, о предоставлении наземных средств и поддержки. Министерство авиационной промышленности будет незаметно обеспечивать гражданские экипажи и управление. Ранее самолеты собирались, разбирались и затем перевозились морским путем через Атлантику, подвергаясь длительным задержкам и частым атакам немецких подводных лодок. Бывший офицер Королевских ВВС Дон Беннетт, специалист по дальним перелетам, а впоследствии вице-маршал авиации и командующий силами "Патфайндер", возглавил первый испытательный перелет в ноябре 1940 года. Самолеты сначала доставлялись в аэропорт Дорвал близ Монреаля, а затем перелетали на станцию RCAF Gander в Ньюфаундленде для трансатлантического перелета, включая в состав экипажей радиооператоров. Экипажи получали брифинг от местных метеорологов, в том числе Р. Э. Манна. После завершения перегонки экипажи в конечном итоге возвращались в Канаду, прибывая в Дорвал для следующего рейса. Командование перегоночными рейсами было сформировано 20 июля 1941 года путем повышения Службы перегоночных рейсов в Атлантике Королевских ВВС до статуса командования. Его командующим на протяжении всего существования был главнокомандующий авиации сэр Фредерик Боухилл. Изначально Командование перегоночными рейсами осуществляло перегонку самолетов только в одном северном регионе мира, а не по более общим маршрутам, которые впоследствии разработало Командование транспорта, включая маршруты через джунгли Южной Америки и Африки, а также пустыни Северной Африки и Ближнего Востока. Операционной зоной Командования перегоночными рейсами первоначально была Северная Атлантика, и его задачей было доставлять более крупные самолеты, способные преодолевать океан, с дополнительными топливными баками, с американских и канадских заводов в штаб-квартиры Королевских ВВС. Летом 1945 года в состав 45-й группы входила 112-я (Североатлантическая) эскадрилья в Дорвале, включавшая 231-ю эскадрилью, 5-й отряд по подготовке самолетов, 6-й отряд перегоночных рейсов, все в Дорвале; 6-й отряд APU на Бермудах; 313-й учебный отряд перегоночных рейсов в Норт-Бей; и станцию RAF Рейкьявик с больницей RAF и 9-й ротой механизированного транспорта. К концу войны перелет через Атлантику стал почти рутинной операцией, предвещая начало регулярных коммерческих авиаперевозок после войны.

The practice of ferrying aircraft from US manufacturers to the UK was begun by the Ministry of Aircraft Production. Its minister, Lord Beaverbrook, a Canadian by origin, reached an agreement with Sir Edward Beatty, a friend and chairman of the Canadian Pacific Railway Company, to provide ground facilities and support. MAP would discreetly provide civilian crews and management. Previously, aircraft were being assembled, dismantled and then transported by ship across the Atlantic, and were subject to long delays and frequent attacks by German U Boats. Former RAF officer Don Bennett, a specialist in long distance flying and later Air Vice Marshal and commander of the Pathfinder force, led the first test delivery formation flight in November 1940. Aircraft were first transported to Dorval Airport near Montreal, and then flown to RCAF Station Gander in Newfoundland for the trans Atlantic flight. and radio operators. The crews were briefed by local meteorologists including R. E. Munn. After completing delivery, crews were eventually flown back to Canada, returning to Dorval for their next run. Ferry Command was formed on 20 July 1941, by the raising of the RAF Atlantic Ferry Service to Command status. Its commander for its whole existence was Air Chief Marshal Sir Frederick Bowhill. Ferry Command originally did this over only one Northern area of the world, rather than the more general routes that Transport Command later developed, including routes over the jungles of South America and Africa and the deserts of North Africa and the Middle East. Ferry Command's operational area was initially the North Atlantic, and its responsibility was to bring the larger aircraft that had the range to do the trip over the ocean, with the addition of extra fuel tanks, from American and Canadian factories to the RAF home Commands. In summer 1945 45 Group included No. 112 (North Atlantic) Wing at Dorval, with 231 Squadron, 5 Aircraft Preparation Unit, 6 Ferry Unit all at Dorval; 6 APU at Bermuda; 313 Ferry Training Unit at North Bay; and RAF Station Reykjavik with the RAF Hospital there and No. 9 Mechanical Transport Company. By the end of the war, crossing the Atlantic had become an almost routine operation, presaging the inauguration of scheduled commercial air transport services after the war.

В СМИ

Above and Beyond (2006), четырехчасовой мини-сериал канадской телерадиовещательной корпорации (CBC), основан на реальной истории службы перегонки самолетов Королевских ВВС, повествующей о доставке авиации через Северную Атлантику для нужд Королевских ВВС. Фильм завершается отъездом Дона Беннетта и передачей командования Королевским ВВС. Lockheed Hudson является основным самолетом, показанным в мини-сериале, в виде реального экземпляра, а также многочисленных CGI-моделей Hudson.