История авиакомпании Ghana Airways (1958–2004)

Введение

Бывшая национальная авиакомпания Ганы, 1958–2004

Формирующие годы

Ghana Airways была основана 4 июля 1958 года правительством Ганы с начальным капиталом в 400 000 фунтов стерлингов; правительство владело 60 процентами акций, а BOAC – остальной частью. При основании компании было подписано семилетнее соглашение между авиакомпанией и BOAC, согласно которому персонал BOAC был направлен в Аккру, а ганский персонал обучался для последующего управления и эксплуатации авиакомпании. До основания компании за международные рейсы из Ганы отвечали BOAC и West African Airways Corporation, осуществляя совместные рейсы из Западной Африки в Лондон. Для первых операций Ghana Airways присоединилась к услугам пула, когда BOAC начала выполнять маршрут Аккра – Лондон 16 июля 1958 года на Boeing 377 Stratocruiser, самолет был окрашен в цвета ганского флага и с минимальными изменениями ливреи британского перевозчика. Отношения авиакомпании с West African Airways прекратились 30 сентября, а 1 октября она начала выполнять внутренние и региональные рейсы, ранее предлагаемые WAAC. Первым самолетом авиакомпании, и, следовательно, первым самолетом, зарегистрированным в Гане после обретения независимости, был de Havilland Heron, поставленный 30 декабря. В конце первого года работы авиакомпания получила чистую прибыль в размере 28 000 долларов США. Второй Heron был поставлен авиакомпании в 1959 году, а 9 марта в эксплуатацию вступил первый Douglas DC-3. На рейсах в Лондон с 16 апреля использовались Bristol Britannia 102, арендованные у BOAC, что привело к сокращению рейсов Stratocruiser и выводу этого типа из эксплуатации после его последнего вылета в Лондон через Барселону 31 августа. (Рейсы Stratocruiser BOAC на этом маршруте были прекращены 31 мая). К концу 1959 года был размещен заказ на два Britannia и начато обслуживание рейсов в Конакри. В 1960 году 20 апреля были заказаны три Vickers Viscount. Президента Ганы Кваме Нкруму обвинили в излишней ориентации на Запад, поэтому он заключил соглашения с Советским Союзом, и 18 августа было заказано шесть Ilyushin Il-18 стоимостью 670 000 фунтов стерлингов каждый. Чистая прибыль за 1960 год составила 462 000 долларов США. 4 февраля 1961 года был открыт еженедельный рейс Britannia в Бейрут через Кано и Каир, что сделало Ghana Airways первой западноафриканской авиакомпанией, обслуживающей ливанскую столицу. 14 февраля 1961 года правительство Ганы достигло соглашения с BOAC о выкупе 40% акций авиакомпании за 160 000 фунтов стерлингов. Чек был вручен сэру Дункану Каммингу 15 февраля, который в то же время подписал контракт о продлении соглашения об управленческой помощи, датированного июлем 1958 года. После поставки второго Britannia в декабре 1960 года новые турбовинтовые самолеты заменили арендованные у BOAC самолеты на маршруте авиакомпании в Лондон. В июне 1961 года Ghana Airways начала первое в истории беспосадочное авиасообщение Аккра – Лондон, также используя Britannia, а в июле правительство объявило о реорганизации авиакомпании. Заказ на два Boeing 707, размещенный в январе 1961 года, был отменен в августе из-за трудностей с финансированием покупки; в 1961 году авиакомпания понесла убытки в размере 800 000 долларов США. В 1962 году авиакомпания получила три Viscount и два дополнительных Il-18, в общей сложности восемь Ilyushin. 4 июля 1962 года был открыт еженедельный рейс из Аккры в Кумаси, Тамале, Уагадугу, Мопти, Сегу и Бамако с использованием Douglas DC-3. К январю 1963 года отношения с BOAC практически прекратились, поскольку British United Airways взяла на себя обязанности генерального агента по продажам авиакомпании в Соединенном Королевстве, а Cunard Eagle отвечала за основное техническое обслуживание самолетов авиакомпании. Однако BOAC продолжала предоставлять услуги наземного обслуживания пассажиров авиакомпании в аэропорту Хитроу. К этому времени авиакомпания выполняла внутренние рейсы из Аккры в Кумаси, Такоради и Тамале, а региональные рейсы – в Абиджан, Бамако, Батерст, Конакри, Дакар, Фритаун, Лагос и Монровию. Международная маршрутная сеть авиакомпании охватывала Аддис-Абебу, Бейрут, Каир, Хартум, Лондон, Рабат, Рим и Цюрих, и четыре из восьми Il-18 были возвращены в Советский Союз, поскольку они оказались излишними для нужд авиакомпании. В 1961 году сообщалось, что за три месяца работы на маршруте Аккра – Хартум авиакомпания перевезла всего 12 пассажиров. В 1962 году сообщалось, что авиакомпания использовала самолеты не более 36 часов в неделю. В октябре 1963 года авиакомпания подписала соглашение о влажной аренде Convair 990 у Swissair для выполнения рейсов на маршруте Аккра – Лондон. После февральского переворота 1966 года, в результате которого был свергнут режим Нкрумы, новый Национальный освободительный совет (NLC) предпринял шаги по исключению убыточных маршрутов из сети Ghana Airways, которые Нкрума поддерживал для демонстрации ганского флага. Однако NLC продолжил политику Нкрумы, направленную на определение маршрутов Ghana Airways на основе политических соображений, но вынудил авиакомпанию прекратить рейсы в Каир из-за поддержки, оказываемой египетским президентом Гамалем Абдель Насером Нкруме.

Ghana Airways was founded on 4 July 1958, by the government of Ghana with start up capital of £400,000; the government holding a 60 per cent stake, with BOAC holding the remainder. When the company was founded, a seven year agreement between the airline and BOAC was signed, which saw BOAC personnel being seconded to Accra, and Ghanaian personnel being trained in order for them to take over management and operation of the airline. Prior to the foundation of the company, BOAC and West African Airways Corporation were responsible for international services from Ghana, operating pool services from West Africa to London. For their initial operations, Ghana Airways joined the pool services, when BOAC began operating the Accra–London route on 16 July 1958 with a Boeing 377 Stratocruiser, with the aircraft being operated with the Ghanaian flag and in a livery minimally adapted from that of the UK carrier. The airline's relationship with West African Airways ceased on 30 September, and on 1 October they began operating the domestic and regional flights formerly offered by WAAC. The airline's first aircraft, and hence the first aircraft to be registered in Ghana since the nation became independent, was a de Havilland Heron delivered on 30 December. At the end of the airline's first year of operation they had made a net profit of US$28,000. A second Heron was delivered to the airline in 1959, and on 9 March, the first Douglas DC 3 entered service. Flights to London employed Bristol Britannia 102s wet leased from BOAC from 16 April, leading to a reduction in Stratocruiser services and the retirement of the type after its final departure for London, via Barcelona, on 31 August. (BOAC's own Stratocruiser services on the route had ceased on 31 May.) By the end of 1959, an order for two Britannias was placed and a service to Conakry was introduced. In 1960 three Vickers Viscounts were ordered on 20 April. Ghanaian President Kwame Nkrumah was accused of being too aligned to the West, and hence he entered into agreements with the Soviets and on 18 August, six Ilyushin Il 18s, at a cost of £670,000 each, were ordered. Net profits for the year 1960 totalled US$462,000. A weekly Britannia service to Beirut, via Kano and Cairo, was inaugurated on 4 February 1961, making Ghana Airways the first West African airline to serve the Lebanese capital. On 14 February 1961, the Ghanaian government reached agreement with BOAC to buy the latter out of their 40% share in the airline, for a reported £160,000. The cheque was presented to Sir Duncan Cumming on 15 February, who at the same time signed a contract renewing the management assistance contract which dated back to July 1958. On delivery of the second Britannia, in December 1960 the new turboprops took over service from the wet leased BOAC aircraft on the airline's route to London. In June 1961, Ghana Airways commenced the first ever non stop Accra London air connection, also using Britannias, and in July the government announced that the airline would be reorganised. The order for two Boeing 707s, which had been placed in January 1961, was cancelled in August due to difficulties in financing the purchase; in 1961 the airline lost US$800,000. The airline took delivery of the three Viscounts and an additional two Il 18s in 1962, for a total of eight Ilyushins. A weekly flight from Accra to Kumasi, Tamale, Ouagadougou, Mopti, Ségou and Bamako was inaugurated on 4 July 1962 utilising a Douglas DC 3. By January 1963 the relationship with BOAC was almost nonexistent, as British United Airways took over general sales agent duties for the airline in the United Kingdom and Cunard Eagle was responsible for major maintenance on the airlines' aircraft. However, BOAC continued to provide passenger ground handling services for the airline at Heathrow Airport. By this time, the airline was operating domestic flights from Accra to Kumasi, Takoradi and Tamale, with regional flights being operated to Abidjan, Bamako, Bathurst, Conakry, Dakar, Freetown, Lagos and Monrovia. The airlines' international route network saw the airline flying to Addis Ababa, Beirut, Cairo, Khartoum, London, Rabat, Rome and Zürich. and they returned four of their eight Il 18s to the Soviet Union after determining that they were surplus to the airline's requirements. In 1961 it was reported that in three months of operation on the Accra–Khartoum route, the airline had carried only 12 revenue passengers. It was also reported in 1962 that the airline was only utilising the aircraft collectively for no more than 36 hours of flight time per week. The airline signed a lease agreement with Swissair in October 1963 for the wet lease operation of Convair 990 jetliners on the Accra London route. Following the February 1966 coup in which Nkrumah's regime was overthrown, the new National Liberation Council (NLC) took steps to eliminate loss making routes from the Ghana Airways network, which Nkrumah had kept open in order to show the Ghanaian flag. However, the NLC continued Nkrumah's policy of directing Ghana Airways to operate routes based upon politics, but forced the airline to stop operations to Cairo because of the support for Nkrumah given by Egyptian President Gamal Abdel Nasser.

К его концу

25 марта 1999 года авиакомпания заключила соглашение о сотрудничестве с South African Airways, в соответствии с которым обе авиакомпании увеличили количество рейсов между Йоханнесбургом и Акрой почти до ежедневных, а также расширили спектр услуг между Западной и Восточной Африкой и Соединенными Штатами. В рамках альянса South African Airways прекратила полеты в Дакар, чтобы направлять свои рейсы в Соединенные Штаты через Аккру. Рейсы в Балтимор начались в июле 2000 года, и город в штате Мэриленд стал вторым направлением авиакомпании в США. В ноябре 2000 года были открыты рейсы в Дубай (Объединенные Арабские Эмираты), а также после тридцатилетнего перерыва возобновлены рейсы в Бейрут. Банджул (Гамбия) был добавлен в маршрутную сеть в феврале 2001 года совместно с Gambia International Airlines, с продолжением рейсов в Балтимор, что ознаменовало открытие первого прямого сообщения между Гамбией и Соединенными Штатами. Операции в Банджуле не всегда проходили гладко. В январе 2002 года группа недовольных пассажиров, направлявшихся в Балтимор, пригрозила поджечь DC-10 и офисы авиакомпании в международном аэропорту Банджула после того, как оказались застрявшими. Сотрудники авиакомпании сообщили пассажирам, что их рейс 13 января должен был прибыть в Банджул в 10:00 утра, однако по прибытии в аэропорт им стало известно, что самолет прибыл в 3:00 утра и уже вылетел в США. По словам пассажиров, Ghana Airways выполнила рейс в Банджул полностью загруженным самолетом и затем отправилась в Балтимор. Представитель аэропорта подтвердил, что аналогичный инцидент произошел 6 января, когда 40 пассажиров были задержаны авиакомпанией после того, как рейс прибыл в Банджул раньше запланированного времени. В июне 2002 года один из самолетов DC-10 авиакомпании был арестован в аэропорту Хитроу после того, как британский кредитор авиакомпании получил судебное решение о взыскании около 4 миллионов фунтов стерлингов непогашенной задолженности. После ареста Сэм Джона, тогдашний председатель авиакомпании, заявил, что Ghana Airways задолжала около 160 миллионов долларов США и нуждается в иностранном партнере для выживания. Он также отметил, что британский кредитор освободил самолет после выплаты авиакомпанией 1 миллиона долларов США. Правительство Ганы объявило в сентябре 2002 года о подписании соглашения с Nationwide Airlines, в соответствии с которым южноафриканская авиакомпания возьмет на себя управление авиакомпанией, которая будет переименована в Ghana Nationwide International Airlines. Nationwide, обойдя конкурента British Midland, в рамках сделки не приняла на себя обязательства по долгам национальной авиакомпании. В феврале 2003 года министр дорог и транспорта Ричард Анан объявил об отказе правительства от сделки с Nationwide Airlines. В июне 2003 года было объявлено о заключении British Midland и правительства Ганы соглашения о создании Fly Ghana Limited. Компания, в которой правительство будет владеть золотой акцией, будет функционировать в течение неопределенного периода времени как отдельное юридическое лицо от Ghana Airways, после чего обе компании будут объединены в единую компанию, которая потенциально будет называться New Ghana Airways. В рамках этого плана British Midland предоставит авиакомпании Airbus A330 для использования на рейсах в Лондон, а также дополнительный A330 для рейсов в Нью-Йорк. Кроме того, British Midland будет эксплуатировать Fokker 100 на региональной маршрутной сети авиакомпании, а DC-10 будет использоваться на второстепенных международных маршрутах. В июле 2004 года Министерство транспорта США запретило авиакомпании выполнять рейсы в США и из США, пока ведется расследование по факту игнорирования авиакомпанией предписаний о запрете эксплуатации небезопасных самолетов и использования устаревшей лицензии. В результате авиакомпании пришлось отменить два еженедельных рейса в международный аэропорт имени Джона Кеннеди и два еженедельных рейса в международный аэропорт Балтимор-Вашингтон. По словам представителя Министерства транспорта США, авиакомпания использовала самолет, который Федеральное управление гражданской авиации приказало приземлить, на рейсах в Нью-Йорк и Балтимор 24 и 26 июля соответственно. Запрет привел к увольнению правления Ghana Airways правительством и передаче полного контроля над авиакомпанией государству. Квадво Мпьяни, глава президентского аппарата, заявил, что эти меры необходимы для предотвращения дальнейшего ущерба национальной авиакомпании. Он также заявил, что правительство обеспечит оздоровление авиакомпании. Эти заявления последовали за инцидентом, произошедшим на прошлой неделе, когда разгневанные пассажиры взяли в заложники пилота Ghana Airways в международном аэропорту Кокота после нескольких дней ожидания своих рейсов. После инцидента президент Джон Куфуор провел экстренные совещания с представителями авиакомпании и полицией. В апреле 2005 года сообщалось, что Ethiopian Airlines ведет переговоры с правительством в Аккре о помощи в поддержании деятельности Ghana Airways в рамках соглашения, по которому правительство сохранит 25% акций авиакомпании, 40% будут проданы Ethiopian Airlines, а 35% - Ghana International Airlines. Не в состоянии погасить свои долги и в связи с отказом правительства вкладывать дополнительные средства в авиакомпанию, Ghana Airways была ликвидирована в июне 2005 года. В декабре 2008 года правительство выделило около 2,25 миллиона долларов ликвидатору для выплаты окончательного транша компенсаций бывшим сотрудникам Ghana Airways. Эта выплата увеличила общую сумму, выплаченную ганским сотрудникам авиакомпании, до примерно 7,8 миллиона долларов США. Нигерийский национальный профсоюз работников транспорта осудил эти выплаты, заявив, что нигерийские сотрудники авиакомпании получили лишь 14% причитающихся им выплат, в то время как ганские сотрудники получили полную компенсацию. Профсоюз также заявил, что средства из офиса авиакомпании в Лагосе были использованы для финансирования офиса ганского комиссариата в Абудже.

The airline inked a co operation agreement with South African Airways on 25 March 1999, which would see the two airlines increasing flights to near daily between Johannesburg and Accra, in addition to offering more services between West and East Africa to the United States. As part of the alliance, South African Airways ceased flights to Dakar in order to route their flights to the United States via Accra. Flights to Baltimore commenced in July 2000, with the Maryland city becoming the second United States destination for the airline. Flights to Dubai in the United Arab Emirates were inaugurated in November 2000, along with the re introduction of flights to Beirut, after a thirty year hiatus. Banjul in The Gambia was added to the route network in February 2001 in conjunction with Gambia International Airlines, with flights continuing to Baltimore, marking the first direct service between The Gambia and the United States. Operations to Banjul did not always operate smoothly. In January 2002 a group of disgruntled passengers due to travel to Baltimore threatened to burn the airlines' DC 10 and offices at Banjul International Airport after being stranded by the airline. The passengers were informed by employees of the airline that their 13 January flight was scheduled to arrive in Banjul at 10:00 am, however, upon arrival at the airport they were informed that their aircraft had arrived at 3:00 am and had already left for the United States. According to the passengers, Ghana Airways had flown a full aircraft into Banjul and had left for Baltimore. An official at the airport confirmed that a similar incident occurred on 6 January, after 40 passengers were stranded by the airline after the flight arrived in Banjul ahead of schedule. One of the airlines' DC 10s was seized at Heathrow Airport in June 2002, after a British creditor of the airline got a legal judgement in order to recoup some £4 million in unpaid debts. After the seizure, Sam Jonah, then airline chairman, stated that Ghana Airways was some US$160 million in debt, and the airline would require a foreign partner if it were to survive. He also noted that the British creditor released the aircraft after the airline paid US$1 million. The Ghanaian government announced in September 2002 that it had signed a deal with Nationwide Airlines which would see the South African airline taking over the management of the airline, which would have been renamed Ghana Nationwide International Airlines. Nationwide, which beat out rival British Midland, as part of the deal would not take on liabilities for the debts of the national airline. In February 2003, Richard Anane, the Minister of Roads and Transport, announced that the government had withdrawn from the deal with Nationwide Airlines. It was announced in June 2003 that British Midland had entered into an agreement with the Ghanaian government for the creation of Fly Ghana Limited. The company, of which the government would hold a golden share, would operate for an indeterminate period as a separate entity to Ghana Airways, at which time both companies would be merged into a single company to potentially be named New Ghana Airways. Under the plan, British Midland would supply to the airline an Airbus A330 for use on flights to London, with an additional A330 being utilised on flights to New York City. Additionally, British Midland would operate a Fokker 100 on the airline's regional route network, with the DC 10 being deployed on the airline's secondary international routes. In July 2004, the United States Department of Transportation banned the airline from operating flights into or out of the United States, whilst investigations were underway that the airline had ignored orders relating to the grounding of unsafe aircraft, and that the airline had been operating on an out of date licence. As a result, the airline was forced to cancel two weekly flights to JFK International Airport and two weekly flights to Baltimore–Washington International Airport. According to the spokesman of the USDOT, the airline had utilised an aircraft which the Federal Aviation Administration had ordered to be grounded on flights to New York City and Baltimore on 24 and 26 July, respectively. The banning led to the Ghana Airways board being sacked by the government, and the government taking over full control of the airline. Kwadwo Mpiani, the Presidential Chief of Staff, stated that the measures were necessary in order to prevent further damage coming to the national airline. He also stated that the government would insure that the airline would be turned around. The comments followed on from an incident the week previous when angry passengers took a Ghana Airways pilot hostage at Kokota International Airport, after they had waited for some days for their flights on the airline. In the aftermath of the incident, President John Kufuor held emergency meetings with officials from the airline and police. It was reported in April 2005 that Ethiopian Airlines was negotiating with the government in Accra to help keep Ghana Airways afloat, in a deal which would have seen the government keeping a 25% share in the airline, with 40% being sold off to the Ethiopian national airline and Ghana International Airlines. Unable to keep up with its debt repayments, and due to the government refusal to pump more money into the airline, Ghana Airways was liquidated in June 2005. In December 2008, the government released some $2.25 million to the liquidator to pay the final instalment in severance claims to ex employees of Ghana Airways. This tranche brought the total amount paid out to Ghanaian employees of the airline to some $7.8 million. The Nigerian National Union of Air Transport Employees decried the payouts, claiming that Nigerian employees of the airline had only received 14% of their entitlements, whilst Ghanaian employees received their full entitlements. The Union also claimed that funds from the Lagos office of the airline were used to fund the office of the Ghanaian High Commission in Abuja.

Перезагрузить

В 2020 году правительство Ганы объявило о подписании меморандума о взаимопонимании с EgyptAir о перезапуске Ghana Airways. Авиакомпания планирует повторно нанять бывших сотрудников Ghana Airways и получить три самолета Boeing 787 Dreamliner. Доктор Чарльз Верако Бробби был назначен председателем новой авиакомпании, а техническую поддержку обеспечат EgyptAir и Boeing.

Северная Америка

Нью-Йорк – Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди

Аварии и инциденты

24 апреля 1969 года самолет Douglas C-47A Skytrain (регистрация 9G AAF) выполнял заход на посадку в аэропорт Такаради, когда потерял оба двигателя и тягу. Капитану Дэвиду Тайту удалось развернуть самолет от оврага и посадить его в кукурузное поле. Один пассажир, г-н Мосс из компании Messrs. A. Lang Ltd, британского происхождения, погиб из числа 33 пассажиров и членов экипажа. Самолет выполнял внутренний регулярный пассажирский рейс из аэропорта Котока, Аккра. 12 апреля 1997 года McDonnell Douglas DC-9-51 (регистрация 9G ACM) съехал с взлетно-посадочной полосы международного аэропорта Феликса Уфуэ-Буаньи при попытке посадки. Шасси самолета сломалось и выкатилось за пределы полосы. Все 97 пассажиров и 7 членов экипажа выжили. Самолет был признан не подлежащим восстановлению и был утилизирован.