Введение

Тип судна

Ядерный ледокол — это ледокол, оснащенный бортовой атомной электростанцией, вырабатывающей энергию для судовой двигательной установки. Несмотря на более высокую стоимость эксплуатации, ядерные ледоколы обладают рядом преимуществ по сравнению с дизельными, особенно в Арктике и вдоль Северного морского пути, где высокие энергетические потребности, связанные с преодолением льда, ограниченная инфраструктура для дозаправки на сибирском побережье и необходимость большой автономности затрудняют работу дизельных ледоколов. По состоянию на 2023 год Россия является единственной страной, которая строит и эксплуатирует ядерные ледоколы, построив ряд таких судов для обеспечения судоходства вдоль Северного морского пути и поддержки российских арктических поселений со времен Советской эпохи.

История атомных ледоколов

Первым атомным ледоколом был советский корабль "Ленин", спущенный на воду в 1957 году как первое в мире атомное надводное судно и первое гражданское судно с ядерной энергетической установкой. Экспериментальный атомный ледокол "Ленин" начал ледокольные работы вдоль Северного морского пути в 1959 году и продолжал их до 1989 года. С 1967 по 1971 год ледокол "Ленин" был модернизирован, в ходе чего были разработаны новые возможности. Атомные ледоколы второго поколения класса "Арктика" (проекты 10520 и 10521) использовали усовершенствованную конструкцию реактора и турбоэлектрическую энергетическую установку, что позволило значительно повысить ледокольную производительность и обеспечивать круглогодичное ледокольное обеспечение Северного морского пути, а также совершать рейсы в Северный Ледовитый океан. С ростом освоения месторождений природного газа вдоль сибирского побережья, Мурманское морское пароходство (ММП) столкнулось с тем, что существующие ледоколы класса "Арктика" было сложно эксплуатировать в мелководных прибрежных дельтах. Для устранения этого недостатка, компания заказала два несколько меньших ледокола с малой осадкой на верфи Wärtsilä Marine Helsinki в Финляндии, а их ядерные энергетические установки были установлены на Балтийском судостроительном заводе в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург). В конце 1980-х годов Центральное конструкторское бюро "Iceberg" приступило к проектированию замены ледоколам классов "Арктика" и "Таймыр". Программа предусматривала серию проектов ледоколов, от небольших дизель-электрических вспомогательных ледоколов до двух типов ядерных ледоколов: 60-мегаваттного "линейного ледокола" (ЛК 60Я) и 110-мегаваттного "ледокола-лидера" (ЛК 110Я). ЛК 60Я был реализован в виде проекта 22220, головной корабль которого был заложен в 2013 году и введен в эксплуатацию в 2020 году. Несмотря на схожие размеры и мощность энергетической установки с предыдущим классом "Арктика", проект 22220 представляет собой судно с двойной осадкой, способное работать на меньшей глубине, что позволяет ему выполнять задачи как ледоколов класса "Арктика", так и класса "Таймыр". Первый ледокол типа ЛК 110Я, реализованный в виде проекта 10510, был заложен в 2021 году. После завершения строительства головной корабль "Россия" станет крупнейшим в мире атомным ледоколом. Хотя Россия исторически является единственной страной, которая строила и эксплуатировала атомные ледоколы, ряд других стран выразили заинтересованность в этом. В 2019 году Китай объявил о планах по строительству атомного ледокола, аналогичного российскому проекту 22220. По состоянию на 2023 год строительство этого планируемого атомного ледокола не началось.

Коммерческое ледоколы

Северный морской путь проходит вдоль сибирского побережья от главных портов Мурманска до Петропавловска и Владивостока. Маршрут включает участки Баренцева моря, Печорского моря, Караского моря, Лаптевского моря и Восточно-Сибирского моря до Берингова пролива. Он предоставляет единственно возможный способ доставки тяжелого оборудования, такого как модули для производства природного газа или военной техники, в населенные пункты вдоль сибирского побережья и на российские арктические острова. Ключевыми портами, обслуживаемыми вдоль сибирского побережья, являются Диксон, Тикси, Певек и полуостров Ямал. Зимой толщина льда вдоль Северного морского пути варьируется. В центральных районах Северного Ледовитого океана средняя толщина льда составляет. Атомные ледоколы могут преодолевать этот лед со скоростью до. В открытой воде максимальная скорость атомных ледоколов достигает.

Вдоль Северного морского пути используются два типа атомных ледоколов: тяжелые ледоколы класса "Арктика" и мелководные ледоколы класса "Таймыр". Благодаря своей осадке в, суда класса "Арктика" не могут проходить по мелким речным дельтам, ведущим к нескольким ключевым сибирским портам. Ледоколы класса "Таймыр" меньшего размера обеспечивают ледокольное обеспечение в этих районах, в частности, на реке Енисей до Диксона.

Научные исследования

Ледоколы также использовались для ряда научных экспедиций в Арктике. 17 августа 1977 года "Арктика" стала первым в мире надводным судном, достигшим Северного полюса.

Арктический туризм

С 1989 года атомные ледоколы класса "Арктика" также используются для доставки туристов к Северному полюсу. Каждый участник платит до 25 000 долларов США за круиз, продолжающийся три недели. "Сибирь" использовалась для первых двух туристических круизов в 1989 и 1990 годах. В 1991 и 1992 годах туристические поездки к Северному полюсу осуществлялись на "Советском Союзе". Летом 1993 года "Ямал" был использован для трех туристических экспедиций в Арктике. Два последних судна класса "Арктика" ("Ямал" и "50 лет Победы") имеют отдельную жилую зону для туристов. В 2008 году компания Quark Expeditions арендовала "50 лет Победы" для экспедиций к Северному полюсу. Первый рейс судна к Северному полюсу начался в Мурманске 24 июня 2008 года. На борту находилось 128 пассажиров в 64 каютах пяти категорий. В 2008 году "50 лет Победы" совершила в общей сложности три экспедиции к Северному полюсу для компании, специализирующейся на полярных приключениях. По состоянию на февраль 2013 года компания Quark Expeditions включала "50 лет Победы" в свой флот и предлагала круизы к Северному полюсу на этом судне.

Российский атомный ледокол

Российский атомный ледокольный флот находится в собственности федерального правительства. Изначально ледоколы эксплуатировались Мурманской судоходной компанией (МСКО), однако в 2008 году они были переданы государственной корпорации "Росатом" и стали управляться дочерней компанией "Атомфлот". "Росатом" также отвечает за безопасную навигацию судов по Северному морскому пути.

Ледные лодки

Ленин: экспериментальный ледокол водоизмещением 16 000 тонн и длиной 134 метра, вступивший в строй в 1957 году. Первоначально "Ленин" приводился в движение тремя ядерными реакторами ОК-150 (90 МВт), которые в 1971 году были заменены двумя реакторами ОК-900 (171 МВт). Класс "Арктика" (проекты 10520 и 10521): шесть тяжелых ледоколов водоизмещением 24 000 тонн и длиной 148 метров, вступивших в строй с 1977 по 2007 год. Ледоколы класса "Арктика" оснащены двумя ядерными реакторами ОК-900А (171 МВт) с турбоэлектрической передачей, приводящей в движение три винта. В активной эксплуатации остаются только два из первоначальных шести судов. Класс "Таймыр" (проект 10580): два ледокола с малой осадкой водоизмещением 20 800 тонн и длиной 152 метра, вступивших в строй с 1987 по 1989 год. Ледоколы класса "Таймыр" оснащены одним ядерным реактором КЛТ-40М (171 МВт) с турбоэлектрической передачей, приводящей в движение три винта.

Грузовое судно с ледяной армировкой

Севморпут: 61 900-тонный, 260-метровый ледоукрепленный грузовой корабль типа LASH, вступивший в строй в 1988 году. Севморпут приводится в движение одним ядерным реактором КЛТ-40 (135 МВт) и паровой турбиной, приводящей в действие винт регулируемого шага.