Авианосцы типа «Несокрушимый» — Английский по статьям

Введение

Класс британских авианосцев

Авианосцы класса «Несокрушимый» состояли из двух авианосцев, построенных для Королевского флота во время Второй мировой войны. Разработанные на основе проекта , они были быстрее и несли больше самолетов, чем более старые корабли. После завершения строительства в 1944 году они первоначально были приписаны к Домашнему флоту и атаковали цели в Норвегии, а также немецкий линкор «Тирпиц». Впоследствии они были переведены в состав Британского Тихоокеанского флота (БТФ). «Неутомимый» стал первым кораблем, отправившимся в Тихий океан, и атаковал японские нефтеперерабатывающие заводы на Суматре по пути. Он участвовал в операции «Айсберг» – вторжении на Окинаву в марте-апреле 1945 года. Прибытие «Несокрушимого» в Тихий океан было задержано ремонтом, и он начал операции против японцев только в июне. Корабли-близнецы участвовали в атаках на Японские острова в июле и августе. «Неутомимый» был единственным авианосцем, выбранным для продолжения операций после того, как большая часть БТФ отошла для подготовки к дальнейшим операциям в начале августа. После формальной капитуляции Японии в сентябре «Несокрушимый» перевозил войска союзников и военнопленных обратно в Австралию и Канаду до конца года. Корабли-близнецы вернулись домой в 1946 году; «Неутомимый» использовался для перевозки войск до конца года, после чего в 1947 году был поставлен в резерв, а «Несокрушимый» стал учебным авианосцем для Домашнего флота. «Неутомимый» был переоборудован в учебное судно и вновь введен в эксплуатацию в 1950 году для службы в составе Домашнего флота. В том же году «Несокрушимый» был переведен в резерв и в 1952 году модифицирован в учебное судно. Модернизация кораблей-близнецов планировалась в середине 1950-х годов, но была отменена, поскольку модернизация авианосца, стоявшего в очереди перед ними, оказалась слишком дорогой и длительной. Корабли-близнецы были выведены из состава в 1954 году и проданы на металлолом в 1955–1956 годах.

История и описание

Класс "Implacable" был разработан как улучшенная версия авианосцев класса "Illustrious" для военно-морской программы 1938 года, оставаясь в пределах тоннажа, установленного Вторым Лондонским военно-морским договором. Первоначальным изменением было увеличение скорости авианосцев не менее чем до, что потребовало добавления четвертой паровой турбины и соответствующего винтового вала. Компенсация дополнительного веса машин привела к уменьшению толщины брони на палубе ангара и переборках на концах ангара. В то же время директор военно-морского строительства (DNC) разрабатывал другой модифицированный проект "Illustrious" (Design D) для перевозки дополнительного десятка самолетов (в общей сложности 48) в нижнем ангаре, который также включал дополнительное оборудование первоначальной конструкции за счет еще большей жертвы брони. Высота ангара первоначально планировалась в 4 метра в верхнем ангаре для размещения нового торпедного бомбардировщика Fairey Albacore и 5 метров в нижнем ангаре для размещения более высоких амфибий, но последующее изменение политики увеличило высоту верхнего ангара до 4 метров. Проект D был представлен Адмиралтейскому совету 2 августа 1938 года и одобрен 17 ноября. В апреле 1939 года высота нижнего ангара была уменьшена до 14 футов для компенсации утолщения боковой брони ангара, и от идеи перевозки амфибий в ангаре отказались. Корабли класса "Implacable" имели общую длину 766 футов (233 м) и 730 футов (223 м) по ватерлинии. Их ширина составляла 95 футов (29 м) по ватерлинии, а осадка – 29 футов (9 м) при полной нагрузке. Корабли значительно перевешивали и имели водоизмещение при полной нагрузке. Их экипаж составлял примерно 2300 офицеров и матросов в 1945 году. Метацентрическая высота составляла 1 м при легкой нагрузке и 2 м при полной нагрузке. Корабли были оснащены четырьмя паровыми турбинами Парсонса с редукторами, каждая из которых приводила в движение один вал, используя пар, подаваемый восемью трехбарабанными котлами типа Admiralty. Турбины были спроектированы для выработки общей мощности , достаточной для достижения максимальной скорости. На ходовых испытаниях корабли развили скорость с. Класс "Implacable" мог перевозить максимум мазута, что обеспечивало им дальность хода в. Тормозные канаты, аварийные заграждения, авиационный катапульт и лифты были рассчитаны на обслуживание самолетов весом до. Они подкреплялись тремя аварийными заграждениями для предотвращения столкновения приземляющихся самолетов с самолетами, припаркованными на носу корабля. В случае повреждения кормовой взлетно-посадочной полосы корабли класса "Implacable" также имели три дополнительных носовых тормозных каната, чтобы позволить самолетам садиться над носом. На передней части взлетно-посадочной полосы был установлен один гидравлический катапульт BH3 для запуска самолетов весом 20 000 фунтов на скорости; более легкие самолеты могли запускаться на максимальной скорости. Корабли были оснащены двумя лифтами на центральной оси, передний из которых имел размеры и обслуживал только верхний ангар, а задний лифт, который обслуживал оба ангара. Верхний ангар имел длину 140 метров, а нижний – 63 метра; оба имели одинаковую ширину 19 метров. Высота обоих ангаров составляла всего 14 футов, что исключало хранение истребителей Vought F4U Corsair, полученных по программе ленд-лиза, а также многих послевоенных самолетов и вертолетов. В случае пожара верхний ангар можно было разделить двумя противопожарными занавесами, а нижний ангар имел одну противопожарную занавеску. Предназначенные для размещения 48 самолетов в ангарах, использование постоянной палубной стоянки позволяло классу "Implacable" размещать до 81 самолета. Экипаж, обслуживающий персонал и оборудование, необходимое для поддержки этих дополнительных самолетов, размещались в нижнем ангаре. Корабли были снабжены бензином, достаточным только для примерно пяти вылетов на самолет.

The Implacable class had its origin as an improved version of the Illustrious class aircraft carriers for the 1938 Naval Programme while still remaining within the available from the tonnage allowed by the Second London Naval Treaty. The initial change was to increase the carriers' speed to no less than which required the addition of a fourth steam turbine and associated propeller shaft. Offsetting the additional weight of the machinery meant reductions in armour thicknesses in the hangar deck and the bulkheads at the ends of the hangar. At the same time the Director of Naval Construction (DNC) was developing a different modified Illustrious design (Design D) to carry an additional dozen aircraft (a total of 48) in a lower hangar that also incorporated the additional machinery of the initial design with the sacrifice of even more armour. Hangar height was initially planned as 13 feet (4 m) in the upper hangar to accommodate the new Fairey Albacore torpedo bomber and 16 feet (5 m) in the lower hangar to accommodate taller amphibious aircraft, but a later change in policy raised the upper hangar height to 14 feet (4 m). Design D was submitted to the Board of Admiralty on 2 August 1938 and approved on 17 November. In April 1939 the lower hangar's height was reduced to 14 feet to compensate for the thickening of the hangar side armour to and the idea of carrying amphibians in the hangar was abandoned. The Implacable class ships were 766 feet (233 m) long overall and 730 feet (223 m) at the waterline. Their beam was 95 feet (29 m) at the waterline and they had a draught of 29 feet (9 m) at deep load. The ships were significantly overweight and displaced at deep load. Their complement was approximately 2,300 officers and enlisted men in 1945. They had metacentric heights of 4.06 feet (1 m) at light load and 6.91 feet (2 m) at deep load as completed. The ships were fitted with four Parsons geared steam turbines, each driving one shaft using steam supplied by eight Admiralty 3 drum boilers. The turbines were designed to produce a total of , enough to give them a maximum speed of On their sea trials, the ships reached speeds of with The Implacable class carried a maximum of of fuel oil which gave them a range of at The arrestor cables, crash barricades, aircraft catapult and lifts were designed to handle aircraft up to in weight. The carriers were fitted with nine arrestor cables aft that were designed to stop landing, at speeds of up to They were backed up by three crash barricades to prevent landing aircraft from crashing into aircraft parked on the ship's bow. In case of damage to the rear flight deck, the Implacable class ships also mounted three additional forward arrestor cables to permit aircraft to land over the bow. A single BH3 hydraulic catapult was fitted on the forward part of the flight deck to launch 20,000 pound aircraft at ; lighter aircraft could be launched at a maximum speed of The ships were equipped with two lifts on the centreline, the forward of which measured and served only the upper hangar, and the aft lift which served both hangars. The upper hangar was 458 feet (140 m) long and the lower hangar was 208 feet (63 m) long; both had a uniform width of 62 feet (19 m). Both hangars had a height of only 14 feet which precluded storage of Lend Lease Vought F4U Corsair fighters as well as many post war aircraft and helicopters. In case of fire the upper hangar could be divided by two fire curtains and the lower hangar had one fire curtain. Designed to stow 48 aircraft in their hangars, the use of a permanent deck park allowed the Implacable class to accommodate up to 81 aircraft. The crewmen, maintenance personnel and facilities needed to support these additional aircraft were housed in the lower hangar. The ships were provided with of petrol, only enough for approximately five sorties per aircraft.

Вооружение, электроника и броня

Основное вооружение судов состояло из шестнадцати орудий QF Mark II двойного назначения в восьми установках RP 10 Mk II** с двумя орудиями в каждой, четыре из которых располагались в спонсонах по обеим сторонам корпуса. В отличие от кораблей класса "Илластриэс", крыши орудийных башен были плоскими и находились на одном уровне с палубой. Орудия имели максимальную дальность стрельбы при угле возвышения +45° и потолок в 41000 футов (12497 м). Легкое зенитное вооружение включало пять восьмиствольных установок зенитных орудий QF 2 pounder ("пом-пом"), две на летной палубе впереди надстройки, одну на кормовой части надстройки и две в спонсонах на левом борту корпуса. Также на левом борту корпуса была установлена одна четырехствольная установка 2 pounder. Два корабля были оснащены примерно шестьюдесятью 20-мм автоматическими пушками Oerlikon в различных количествах одиночных и спаренных установок. Перед вступлением в состав Британского Тихоокеанского флота в 1945 году к "Implacable" были добавлены две дополнительные четырехствольные установки "пом-пом". После войны часть орудий Oerlikon была заменена на пушки Bofors. К апрелю 1946 года на каждом из кораблей было 11–12 орудий Bofors и 19–30 орудий Oerlikon. Управление 4,5-дюймовыми орудиями осуществлялось четырьмя директрисами управления огнем Mk V* (M), каждая из которых оснащалась артиллерийским радаром типа 285. Две директрисы располагались на летной палубе, по одной в передней и кормовой части надстройки, третья – на надстройке, за дымовой трубой, а четвертая – на левом борту корпуса, ниже летной палубы. Каждая директриса передавала свои данные в систему управления огнем AA Fuze Keeping Clock для расчета стрельбы. Каждая установка "пом-пом" оснащалась собственной директрисой Mk IV, которая несла только артиллерийский радар типа 282. Подробные сведения о радиолокационном оборудовании кораблей класса "Implacable" в опубликованных источниках отсутствуют. Они были оснащены радиолокатором обнаружения надводных целей и определения высоты типа 277, установленным на вершине мостика, и радиолокатором индикации целей типа 293 на фок-мачте. Вероятно, корабли также несли радиолокаторы раннего предупреждения типа 279 и типа 281B, основанные на радиолокационном оборудовании, установленном на авианосцах класса "Илластриэс" в конце войны. Летная палуба кораблей класса "Implacable" была защищена броней толщиной . Концы ангаров защищались 2-дюймовыми переборками. Бортовая броня имела толщину , но покрывала только центральную часть корабля, образуя бронированную цитадель. Пояс был закрыт 1,5- и 2-дюймовыми поперечными переборками в носовой и кормовой частях. Система подводной защиты представляла собой многослойную систему отсеков, заполненных жидкостью и воздухом, как и на кораблях класса "Илластриэс", и, по оценкам, могла выдержать взрыв заряда весом . Магазины для 4,5-дюймовых орудий располагались за пределами бронированной цитадели и были защищены крышами толщиной 2–3 дюйма, бортами толщиной 4,5 дюйма и торцевыми стенками толщиной 1,5–2 дюйма.

The ships' main armament consisted of sixteen QF Mark II dual purpose guns in eight powered RP 10 Mk II** twin gun turrets, four in sponsons on each side of the hull. Unlike the Illustrious class ships, the roofs of the gun turrets were flat and flush with the flight deck. The gun had a maximum range of at an elevation of +45° and a ceiling of 41000 feet (12497 m). Their light anti aircraft defences included five octuple mounts for QF 2 pounder ("pom pom") anti aircraft guns, two on the flight deck forward of the island, one on the aft part of the island and two in sponsons on the port side of the hull. A single quadruple 2 pounder mount was also fitted on the port side of the hull. The 2 pounder gun had a maximum range of The two ships were also fitted with approximately sixty Oerlikon 20 mm autocannon in varying numbers of single and twin gun mounts. Two additional quadruple "pom pom" mounts were added to Implacable before she joined the British Pacific Fleet in 1945. After the war, more Oerlikons were exchanged for Bofors guns. By April 1946, the sisters had 11–12 Bofors guns and 19–30 Oerlikons each. The 4.5 inch guns were controlled by four Mk V* (M) fire control directors, each mounting a Type 285 gunnery radar. Two of the directors were positioned on the flight deck, one each fore and aft of the island, a third was on the island, aft of the funnel, and the fourth director was on the port side of the hull, below the flight deck. Each director sent its data to a Fuze Keeping Clock AA fire control system for gunnery calculations. Each "pom pom" was provided with its own Mk IV director that carried a range only Type 282 gunnery radar. The specifics of the Implacable class ships' radar suite is not readily available in published sources. They were fitted with the Type 277 surface search/height finding radar on top of the bridge and a Type 293 target indicator radar on the foremast. The ships probably carried Type 279 and Type 281B early warning radars, based on the radars fitted aboard the Illustrious class carrier late in the war. The Implacable class ships had a flight deck protected by of armour. The ends of the hangars were protected by 2 inch bulkheads

The waterline armour belt was thick, but only covered the central portion of the ship to form the armoured citadel. The belt was closed by 1.5 to 2 inch transverse bulkheads fore and aft. The underwater defence system was a layered system of liquid and air filled compartments as used in the Illustrious class and was estimated to be able to resist a explosive charge. The magazines for the 4.5 inch guns lay outside the armoured citadel and were protected by 2 to 3 inch thick roofs, 4.5 inch sides and 1.5 to 2 inch ends.

Планируемая модернизация

Два корабля типа "Неустрашимый" были предварительно запланированы к модернизации в 1953–55 годах, начиная с "Неустрашимого" после "Победителя". Проект штатных требований был разработан в июле 1951 года. Он включал объединение двух ангаров в один ангар размером 17 футов (5 м), усиление летной палубы и оборудования для обработки самолетов для работы с самолетами, увеличение подъемников до , добавление галерейной палубы между ангаром и летной палубой для размещения дополнительного персонала, установку паровых катапульт и увеличение запаса авиационного топлива. Среди других желаемых улучшений были новые котлы для увеличения дальности плавания, больше места для новейших радаров и замена зенитного вооружения на британскую версию 3"/70 Mark 26 орудия и шестиствольные установки для орудий Bofors. К октябрю 1951 года предполагаемая дата завершения модернизации "Победителя" уже на год отодвинулась от первоначальной оценки – апреля 1954 года. Модернизация "Неустрашимого" должна была начаться в апреле 1953 года и завершиться в 1956 году, но директор верфи указал, что существующие графики не позволяют начать ее раньше апреля 1955 года, если только не будет отложена модернизация двух крейсеров и испытательного судна снабжения RFA Girdle Ness. Контролер флота спросил, можно ли сократить сроки и стоимость реконструкции, но минимальные модификации оказались самыми дорогими, поскольку требовали структурных изменений. Контролер приказал директору верфи спланировать восстановление "Неустрашимого" в период с июня 1953 года по декабрь 1956 года, даже после того, как последний возразил, что даже ограниченная модернизация потребует около трех четвертей объема структурных работ, предусмотренных первоначальным планом, и что нехватка квалифицированных рабочих (уже недостаточная для "Победителя") задержит работы на обоих кораблях. Чтобы уменьшить объем структурных работ, от требования по замене котлов отказались, и корабль должен был получить существующие радары вместо систем, которые находились в разработке. В январе 1952 года было окончательно определено новое вооружение корабля: шесть двуствольных 3"/70 орудий и три шестиствольные установки Bofors. Через пять месяцев Адмиралтейство решило, что "Победитель" станет последним модернизированным авианосцем флота, поскольку опыт показал, что процесс займет больше времени и обойдется дороже, чем было целесообразно.

The two Implacables were tentatively scheduled to be modernised in 1953–55 with Implacable following Victorious. The draft Staff Requirements were drawn up in July 1951. This included combining the two hangars into a single 17 feet (5 m) hangar, strengthening the flight deck and aircraft handling equipment to deal with aircraft, enlarging the lifts to , adding a gallery deck between the hangar and the flight deck to accommodate the additional personnel required, the addition of steam catapults, and the increase of her aviation fuel stowage to Other desired improvements were new boilers to increase her endurance, more space for the latest radars, and the replacement of her anti aircraft armament with the British version of the 3"/70 Mark 26 gun and sextuple mounts for the Bofors guns. By October 1951, the estimated completion date for Victoriouss modernisation was already a year past the initial estimate of April 1954. Implacable was scheduled to begin her modernisation in April 1953 for completion in 1956, but the Director of Dockyards pointed out that existing schedules prevented her from beginning any earlier than April 1955 unless the modernisations of two cruisers and the guided missile test ship RFA Girdle Ness were delayed. The Controller of the Navy asked if the time and cost of the reconstruction could be reduced, but the minimum modifications were the most expensive as they involved structural alterations. The Controller ordered the Director of Dockyards to plan for rebuilding Implacable between June 1953 and December 1956 even after the latter protested that even a limited modernisation would require about three quarters of the structural work of the original plan and that the shortage of skilled workers (already insufficient for Victorious by herself) would delay work on both ships. In order to reduce the amount of structural work, the requirement to replace the boilers was cancelled and the ship would receive existing radars instead of systems then still under development. In January 1952, the ship's new armament was finalized at six twin gun 3"/70 mounts and three sextuple Bofors mounts. Five months later the Admiralty decided that Victorious would be the last fleet carrier modernised as experience showed that the process would take longer and cost more than was practicable.

Корабли

+ Данные о строительстве Наименование Строитель Дата закладки Судьба Fairfield Shipbuilding and Engineering Co., Govan, Scotland21 марта 193910 декабря 194228 августа 1944Продан на металлолом, 27 октября 1955 John Brown & Co., Clydebank, Scotland3 ноября 19398 декабря 19423 мая 1944Продан на металлолом, сентябрь 1956

Строительство и обслуживание

Первоначально планировалось построить два корабля, но в военно-морскую программу 1938 года был включен только один авианосец, поскольку правительство отложило строительство второго на год. В процессе строительства передний лифт кораблей был увеличен для приема нескладывающихся самолетов, таких как Hawker Sea Hurricane и ранние модели Supermarine Seafire, палуба была расширена в районе переднего лифта, добавлена противоосколочная защита и семь дизельных генераторов, каждый в собственном водонепроницаемом отсеке. Все эти изменения увеличили водоизмещение кораблей при полной загрузке. В конце октября поступили Seafire, и авианосец участвовал в операции «Athletic» у побережья Норвегии, потопив четыре военных корабля и два торговых судна, а также повредив немецкую подводную лодку. В ноябре и декабре «Имплакабл» обеспечивал воздушное прикрытие при операциях по постановке мин и атаковал немецкие суда у побережья Норвегии. 15 декабря он начал ремонт в Розите в преддверии передачи в BPF, что включало усиление его легкого зенитного вооружения. После завершения ремонта 10 марта 1945 года корабль принял на борт увеличенную авиагруппу, состоящую из 81 самолета (48 Seafire, 12 Firefly и 21 Grumman TBF Avenger), что было наибольшим количеством самолетов на борту британского авианосца на тот момент. После отработки взаимодействия с другими авианосцами корабль отплыл с 1-м ACS 6 июля для встречи с американскими авианосцами ударной группы 38 у японского острова Хонсю десять дней спустя. Британские авианосцы начали вылеты против японских целей на Хонсю 17 июля, а самолеты «Имплакабл», перед уходом из района 11 августа, совершили более 1000 вылетов. Он прибыл в Сидней 24 августа и большую часть оставшейся части года занимался перевозкой союзных военнопленных и солдат обратно в Австралию и Канаду. В январе 1946 года вместе со своим однотипным кораблем «Indefatigable» и несколькими другими кораблями он совершил ряд визитов в порты Австралии и Новой Зеландии. Корабль был переоборудован в Сиднее в преддверии возвращения домой 3 июня, где он стал учебным авианосцем для отработки посадок на палубу для домашнего флота. Пока «Indefatigable» проходил ходовые испытания, 25 марта 1944 года на его палубу совершил посадку de Havilland Mosquito, пилотируемый лейтенантом Эриком Брауном. Это была первая посадка двухмоторного самолета на авианосец. После доработки корабль был назначен в состав домашнего флота в начале июля 1944 года с авиагруппой, состоящей из Seafire, Firefly и Barracuda. 17 июля он участвовал в операции «Mascot» — атаке на «Тирпиц», которая была сорвана немецкими дымовыми завесами. В следующем месяце самолеты «Indefatigable» обеспечивали воздушное прикрытие при операциях по постановке мин и атаковали цели в Норвегии. В конце августа он участвовал в серии атак на «Тирпиц» — операции «Goodwood», которая не смогла нанести линкору существенного ущерба. В ноябре он был передан в BPF и 10 декабря прибыл в Коломбо, Цейлон, где присоединился к 1-му ACS. Вместе с другими авианосцами BPF он атаковал нефтеперерабатывающие заводы на Суматре в январе 1945 года (операции «Lentil» и «Meridian») перед отплытием в Сидней для подготовки к операциям в Тихом океане. Повреждения корабля были незначительными, и летная палуба была восстановлена через тридцать минут. После обеспечения безопасности Окинавы BPF вернулся в Сидней 7 июня, и возвращение «Indefatigable» к операциям было задержано из-за необходимости ремонта его механизмов. Он покинул Манус 12 июля и достиг побережья Японии восемь дней спустя. Его самолеты начали атаковать цели во Внутреннем море 24 июля. Большая часть BPF отошла, как и планировалось, 10 августа, чтобы подготовиться к операции «Olympic» — вторжению на Кюсю, запланированному на ноябрь, но «Indefatigable» и несколько других кораблей остались, чтобы представлять Великобританию в конце операции. Самолеты корабля совершили вылеты 13 и 15 августа; во время последней из этих миссий его Seafire сбили восемь из двенадцати Mitsubishi A6M Zero, потеряв один из своих, а стрелок-пулеметчик Avenger сбил еще один японский самолет. После прекращения огня его самолеты продолжали выполнять задачи по перехвату и проводили разведывательные полеты в поисках союзных военнопленных. «Indefatigable» прибыл в Сидней 18 сентября и начал длительный ремонт, который продолжался до 15 ноября. После посещения Австралии и Новой Зеландии он прибыл в Спитхед 15 марта 1946 года, где был модифицирован для размещения более 1900 пассажиров. В течение остальной части года он перевозил войска в Австралию, Цейлон, Сингапур и Америку, после чего в начале 1947 года был поставлен на резерв. Корабль был переоборудован для использования в качестве учебного судна и вновь введен в строй в 1950 году для службы в учебном эскадроне домашнего флота. Он был выведен из состава флота в Розите в октябре 1954 года и отбуксирован в Гарелох в июне 1955 года, где был выставлен на продажу. «Indefatigable» был продан на металлолом в сентябре 1956 года и впоследствии разобран.

Two ships were originally planned, but only one carrier was included in the 1938 Naval Programme as the other was delayed a year by the government. While under construction, the ships had their forward lift enlarged to take non folding aircraft like the Hawker Sea Hurricane and the early models of the Supermarine Seafire, the flight deck was widened abreast the forward lift, splinter protection was added as were seven diesel generators, each in their own watertight compartment. All these changes increased the ships' displacement by at deep load. In late October, the carrier's Seafires arrived and she participated in Operation Athletic off the Norwegian coast, sinking four warships and two merchant ships and damaging a German submarine. In November and December, Implacable provided air cover for minelaying operations and attacked German shipping off the Norwegian coast. On 15 December she began a refit at Rosyth preparatory to her transfer to the BPF, which included augmenting her light AA armament. When the refit was completed on 10 March 1945, the ship embarked an enlarged air wing with 81 aircraft (48 Seafires, 12 Fireflies, and 21 Grumman TBF Avenger torpedo bombers), the largest number of aircraft aboard a British carrier up to that time. After working up with the other carriers, the ship sailed with the 1st ACS on 6 July to rendezvous with the American carriers of Task Force 38 off the Japanese home island of Honshu ten days later. The British carriers began flying sorties against Japanese targets on Honshu on 17 July and Implacables aircraft, before departing the area on 11 August to replenish, flew over 1,000 sorties. She arrived at Sydney on 24 August and spent most of the rest of the year ferrying Allied prisoners of war and soldiers back to Australia and Canada. In January 1946, together with her sister Indefatigable and several other ships, she made a number of port visits in Australia and New Zealand. The ship was refitted in Sydney in preparation for her return home on 3 June where she became the deck landing training carrier for the Home Fleet. While Indefatigable was still conducting builder's trials, a de Havilland Mosquito landed aboard on 25 March 1944, piloted by Lieutenant Eric Brown. This was the first landing by a twin engined aeroplane on a carrier. After working up the ship was assigned to the Home Fleet in early July 1944 with an air group of Seafires, Fireflies and Barracudas. On 17 July, she participated in Operation Mascot, an attack on Tirpitz that was foiled by German smoke screens. The following month, Indefatigables aircraft provided air cover to minelaying operations and attacked targets in Norway. She was also assigned to a series of attacks on Tirpitz, Operation Goodwood, in late August which failed to significantly damage the battleship. Indefatigable was assigned to the BPF in November and she arrived in Colombo, Ceylon, on 10 December where she joined the 1st ACS. Together with the other carriers of the BPF, she attacked oil refineries in Sumatra in January 1945 (Operation Lentil and Operation Meridian) before sailing to Sydney to prepare for operations in the Pacific. Damage to the ship was minimal and the flight deck was back in operation thirty minutes later. After Okinawa had been secured, the BPF arrived back at Sydney on 7 June and Indefatigable was delayed rejoining operations as she required repairs to her machinery. She departed Manus on 12 July and reached the coast of Japan eight days later. Her aircraft began attacking targets in the Inland Sea on 24 July. Most of the BPF withdrew as planned on 10 August to prepare for Operation Olympic, the invasion of Kyushu scheduled for November, but Indefatigable and several other ships remained to represent Britain at the end of operations. The ship's aircraft flew missions on 13 and 15 August; during the last of these missions, her Seafires shot down eight of twelve Mitsubishi A6M Zeros while losing one of their own and an Avenger gunner shot down another Japanese aircraft. After the ceasefire, her aircraft continued to fly CAP and flew reconnaissance missions looking for Allied prisoners of war. Indefatigable arrived at Sydney on 18 September and began a leisurely refit that lasted until 15 November. After touring Australia and New Zealand, she arrived at Spithead on 15 March 1946 where she was modified to accommodate over 1,900 passengers. She ferried troops to and from Australia, Ceylon, Singapore and America for the rest of the year before being placed in reserve at the beginning of 1947. The ship was modified for use as a training ship and recommissioned in 1950 for service with the Home Fleet Training Squadron. She was decommissioned at Rosyth in October 1954 and towed to Gareloch in June 1955 where she was listed for disposal. Indefatigable was sold for scrap in September 1956 and subsequently broken up.