Авианосец типа "Одейшес" Королевского флота (1952)

Введение

Авианосец класса Audacious Королевского флота (англ. Royal Navy) (стандарт 1957)

Длина корабля =*803 фута (245 м)
Глубина корабля =
Глубина грузового отсека =
Палубы корабля =
Высота палубы =
Мощность корабля =
Движитель корабля =*4 вала, паровые турбины с редуктором
8 котлов

Хотя авианосец Eagle был завершен в октябре 1951 года без угловой взлетно-посадочной полосы, она была добавлена три года спустя. В 1952 году он принял участие в первом крупном военно-морском учении НАТО – "Mainbrace".

Дизайн и строительство

В качестве более крупного продолжения серии авианосцев с бронированными ангарами, проект был модифицирован до размещения заказов, чтобы обеспечить возможность базирования более крупных и тяжелых самолетов, что привело к увеличению водоизмещения с первоначально запланированного до момента заказа кораблей. Было заказано четыре корабля, однако один из них, "Африка", был отменен до начала строительства. Первый корабль серии, "Одасиус", был заложен на верфи Харланд и Вольф в Белфасте 24 октября 1942 года. Третий корабль серии, "Игл", который был завершен лишь на 26%, был отменен в декабре 1945 года, а "Одасиус" был переименован в "Игл" 21 января 1946 года. "Игл" был окончательно завершен 1 октября 1951 года. Водоизмещение составляло стандартных тонн, с полной нагрузкой до тонн.

Служба

Испытания в море начались 31 октября 1951 года, а первые лётные испытания – 14 февраля 1952 года, после чего корабль был принят в эксплуатацию 1 марта 1952 года. В начале 1953 года "Игл" посетил Средиземное море, а затем вернулся в свои воды, где в июне принял участие в смотре флота в Спитхеде в честь коронации королевы Елизаветы II. В феврале 1954 года он вошёл в состав Средиземноморского флота, а в мае вернулся в британские воды. Первая боевая служба "Игла" началась в 1956 году, когда он участвовал в Суэцком кризисе под командованием капитана Х.К.Д. МакЛина, удостоенного ордена "Distinguished Service Cross". Авиационная группа корабля в тот период включала самолёты Westland Wyvern, Douglas Skyraider, Hawker Sea Hawk и de Havilland Sea Venom.

Перестроить

Адмиралтейство первоначально планировало полностью перестроить "Игл" по образцу "Ливерпуля", но из-за высокой стоимости планы по установке новых паровых турбин с редукторами и удлиненному корпусу были отменены. Вместо этого "Игл" получил более скромную, но масштабную модернизацию, обеспечившую более широкие возможности радиолокационного обнаружения и обработки данных, чем системы, установленные на "Викториус". Изменения включали значительные улучшения условий размещения экипажа, включая установку кондиционирования воздуха. Остров был полностью перестроен и установлен трехмерный радар типа 984, способный отслеживать и ранжировать до 100 целей – вдвое больше, чем у ранней системы 984, установленной на "Гермес" и "Викториус". Летная палуба была модифицирована и получила новую 2½-дюймовую бронированную палубу с полным углом наклона 8,5 градуса. Были установлены два новых паровых катапульта (BS5, с длиной хода 151 фут (46 м) на левом борту в носовой части и 199 футов (61 м) в средней части), а также новое тормозное оборудование (DAX I) и зеркальные прицелы. Помимо капитального ремонта электросистем постоянного тока, были установлены генераторы переменного тока для обеспечения дополнительной мощности. Было решено демонтировать зенитные орудия "Игла" и заменить их ракетной системой "Сикэт", однако кормовые четыре 4,5-дюймовые орудийные башни были сохранены, а все оригинальное машинное оборудование и оснащение подверглось полной переборке. В 1959 году "Игл" вошел в док на верфи в Девонпорте для начала этой масштабной модернизации, и к маю 1964 года работы были завершены. Стандартное водоизмещение увеличилось до примерно 44 100 тонн (полное водоизмещение составило 54 100 тонн), и "Игл" стал самым крупным авианосцем в Королевском флоте. Общая стоимость модернизации составила 31 миллион фунтов стерлингов. Модернизация должна была продлить срок службы корабля еще на 10 лет, и теперь он нес на борту самолеты Blackburn Buccaneer, de Havilland Sea Vixen, Supermarine Scimitar и Fairey Gannet. Однако водяные дефлекторы реактивной струи (необходимые для эксплуатации истребителей RN Phantom) установлены не были, и поэтому полный потенциал корабля не был реализован. В 1964 году утверждалось, что "Игл", а также предлагаемые CVA01 и уменьшенный вдвое "Гермес" составят жизнеспособный трехкорабельный авианосный флот до 1980 года. "Викториус" должен был быть заменен на CVA01 в 1973 году. Однако, по оценкам Королевского флота 1958 года, при доступной модернизации существующего авианосного флота, только HMS "Гермес" останется эффективным после 1975 года, и он был слишком мал. Эти оценки директора по военно-морскому строительству в ноябре 1958 года оказались весьма точными, учитывая более медленные, чем ожидалось, темпы реконструкции, коррозию корпусов, построенных во время войны, устаревшие энергетические установки, за исключением "Викториус", и дешевую, неудовлетворительную комбинацию электрооборудования постоянного тока с добавленными генераторами переменного тока, где это было необходимо на "Игле" и "Арк Рояле".

The Admiralty had originally planned to give Eagle a complete rebuild on the lines of , but due to high costs, plans to fit new geared steam turbines and a stretched hull were abandoned. Eagle was instead given a more austere but extensive modernization that provided greater radar and processing capability than the systems fitted to Victorious. The changes included major improvements to the accommodation, including the installation of air conditioning. The island was completely rebuilt and a 3D Type 984 radar was installed, with processing capacity to track and rank 100 targets, twice the capability of the early 984 system fitted to Hermes and Victorious. The flight deck was modified and included a new 2½ inch armoured deck with a full 8.5 degree angle, two new steam catapults (BS5s, 151 feet (46 m) stroke on the port side forward and 199 feet (61 m) stroke in the waist) were fitted as well as new arrester gear (DAX I) and mirror sights. As well as an overhaul of the DC electrical systems, AC generators were also fitted to give additional power. It was decided that Eagle would have her anti aircraft guns removed and replaced by the Seacat missile system, though her aft four 4.5 inch gun turrets were retained, and all of her original machinery and equipment would be fully overhauled. In 1959 Eagle entered Devonport Dockyard to begin this extensive refit, and by May 1964 it was complete. Standard displacement had increased to around 44,100 tons (full load displacement was 54,100 tons) and Eagle was now the largest aircraft carrier in the Royal Navy. Total cost of the refit was £31 million. The refit was intended to extend her operational life for another 10 years, and she now operated Blackburn Buccaneer, de Havilland Sea Vixen, Supermarine Scimitar and Fairey Gannet aircraft, but water cooled jet blast deflectors (needed to operate the RN Phantom fighters) were not fitted, and therefore the full potential of the ship was not realized. In 1964 5 it was claimed Eagle and the proposed CVA01 and half sized Hermes would be a viable three carrier fleet until 1980. Victorious would have been replaced by CVA01 in 1973. In reality the 1958 Royal Navy assessment was that with affordable modernization of the existing carrier fleet, only HMS Hermes would be effective after 1975, and she was too small. These assessments by the Director of Naval Construction in November 1958 were very accurate, taking into account the slower than expected pace of reconstruction, corrosion of war built hulls, the obsolete power trains except in Victorious, and the cheap unsatisfactory mix of DC electrics with AC add on generators where needed in Eagle and Ark Royal.

Рефит

В начале 1966 года "Игл" вновь прошел переоборудование в Девонпорте и был оснащен одним тормозным тросом DAX II (№3, остальные тросы были DAX I). Ввод в эксплуатацию состоялся в 1967 году. Первоначально "Игл" планировалось подвергнуть дальнейшей модернизации, которая позволила бы ему комфортно эксплуатировать McDonnell Douglas Phantom (он уже успешно проходил испытания с этими самолетами). Два катапульта BS5, установленные в ходе модернизации 1959–64 годов, уже были достаточно мощными для запуска полностью загруженных F-4, но его дефлекторы реактивной струи все еще были старой конструкции из стальных пластин, а перегретый выхлоп двигателей Rolls Royce Spey Phantom требовал дефлекторных пластин с водяным охлаждением. Также планировалось установить на катапультах улавливатели тормозных тросов для экономии средств, поскольку в противном случае тросы терялись бы после каждого запуска. Во время испытаний Phantom FG1 (с участием трех недавно поставленных самолетов, эксплуатируемых 700P NAS) использовался катапульт с удлиненным разбегом, а за катапультом к палубе приваривалась толстая стальная пластина для поглощения тепла от форсажных камер Phantom. Дефлектор реактивной струи (JBD) не использовался, так как мог быть поврежден, и после каждого запуска пожарные шланги распыляли воду на палубную пластину для ее охлаждения перед загрузкой следующего самолета на катапульт. Установка адекватных дефлекторов струи и других незначительных изменений для эксплуатации Phantom оценивалась в 5 миллионов фунтов стерлингов в 1968 году, однако переоборудование корабля для эксплуатации с современной авиагруппой Phantom к концу 1970-х годов, очевидно, обойдется гораздо дороже, и новое консервативное правительство в 1970 году подтвердило планы по переводу корабля в десантный и вывод "Игла" из состава флота. В феврале 1972 года государственный секретарь по обороне лорд Кэррингтон оценил, что переоборудование "Игла" для эксплуатации Phantom обойдется в 25–30 миллионов фунтов стерлингов, а общие требования к личному составу и затраты на эксплуатацию двух крупных ударных авианосцев превышали возможности Великобритании, особенно учитывая, что "Арк Роял" должен был оставаться в строю до конца 1970-х годов с лишь двумя незначительными модернизациями. Для сохранения "Игла" в резерве, как в обслуживаемом, так и в необслуживаемом состоянии, потребовались бы ремонты, оцениваемые примерно в 4 миллиона фунтов стерлингов каждые 3–4 года, а также содержание экипажа из 350–400 военно-морских специалистов за 1,5–2 миллиона фунтов стерлингов в год. Восстановление заняло бы от четырех с половиной месяцев до года, в то время как содержание эскадрильи Sea Vixen было бы неоправданно дорогостоящим для самолетов, которые устарели. Модернизация "Арк Рояла" обошлась в 32 миллиона фунтов стерлингов для обеспечения эксплуатации полностью современной авиагруппы, хотя общепринято было считать, что даже после возвращения в строй он находился в значительно худшем материальном состоянии по сравнению с "Иглом". Из 48 Phantom FG1, заказанных для FAA, 20 были переданы ВВС для оснащения 43-й эскадрильи, хотя некоторые были предоставлены ВМС для оснащения учебного подразделения Phantom FG1 767 NAS, которое обучало экипажи Phantom RN и RAF до его расформирования в 1972 году.

In early 1966 Eagle was refitted at Devonport once more and was fitted with a single DAX II arrestor wire (no.3, her other wires were DAX I). She was recommissioned in 1967. Eagle was originally intended to receive a further refit that would have enabled her to comfortably operate the McDonnell Douglas Phantom (she had already successfully operated them in trials). Her two BS5 catapults fitted in her 1959–64 refit were already powerful enough to launch fully laden F 4s, but her Jet Blast Deflectors were still of the older steel plate design, and the reheated exhaust of the Phantom's Rolls Royce Spey engines required water cooled deflector plates. It was also planned to fit bridle catchers to the catapults as a cost saving measure, as the bridles would otherwise be lost after a single launch. During the Phantom FG1 trials (involving three newly delivered aircraft operated by 700P NAS) the longer waist catapult was used, and a thick steel plate was chained to the deck behind the catapult to absorb the heat of the Phantom's afterburners. The JBD was not used as it would have been damaged, and after each launch fire hoses sprayed water on the deck plate to cool it down before the next aircraft could be loaded onto the catapult. While fitting adequate blast deflectors and other minor changes for Phantom operation were estimated to cost no more than £5 million in 1968, refitting the ship to operate with a modern airgroup of Phantoms into the late 1970s was clearly going to cost much more, and the new Conservative government in 1970 confirmed plans to convert to a Commando carrier and withdraw Eagle. In February 1972, the Secretary of State for Defence, Lord Carrington, estimated refitting Eagle to operate Phantoms would cost £25–30 million, and the overall manpower and cost requirements of operating two large strike carriers were beyond Britain, particularly as Ark Royal was expected to serve to the end of the 1970s with only two short refits. To preserve Eagle in maintained or unmaintained reserve would require refits, estimated at around £4 million, every 3–4 years, and maintenance crew of 350–400 Navy personnel for £1.5–2 million a year. Reactivation would take four and a half months to a year, while maintaining a Sea Vixen squadron was unjustified expense for aircraft that were obsolete. The refit of Ark Royal cost £32 million to allow operations of a fully modern airwing, though it was generally accepted that even after her return to service she considered to be in a significantly worse overall material state in comparison to Eagle. Of the 48 Phantom FG1s ordered for the FAA, 20 were diverted to the RAF equipping 43 Sqn, though some were loaned back to the Navy to equip the Phantom FG1 training unit 767 NAS which trained both RN and RAF Phantom crews until it was disbanded in 1972.