Мессершмитт Me 321 "Гигант": Немецкий транспортный планер Второй мировой войны.
Messerschmitt Me 321 Gigant
Messerschmitt Me 321 Gigant: немецкий транспортный планер времён WWII. Разработан для масштабных операций, но страдал от уязвимости и проблем с буксировкой.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Немецкий грузовой планер Messerschmitt Me 321 Gigant — крупный немецкий грузовой планер, разработанный и использовавшийся во время Второй мировой войны. Предназначенный для поддержки крупномасштабных вторжений, Me 321 имел весьма ограниченное применение из-за недостатка подходящих самолетов-буксиров, высокой уязвимости в полете и сложности наземного обслуживания как на аэродромах базирования, так и в точках назначения. Me 321 был последовательно модернизирован в шестимоторный Messerschmitt Me 323 Gigant, что частично решило проблемы с наземным управлением, хотя и привело к снижению полезной нагрузки. Уязвимость к зенитному огню и атакам с воздуха оставалась постоянной проблемой при эксплуатации всех модификаций.
German cargo glider
The Messerschmitt Me 321 Gigant was a large German cargo glider developed and used during World War II. Intended to support large scale invasions, the Me 321 had very limited use due to the low availability of suitable tug aircraft, high vulnerability whilst in flight, and its difficult ground handling, both at base and at destination landing sites. The Me 321 was developed, in stages, into the six engined Messerschmitt Me 323 Gigant, which removed some of the problems with ground handling, although the payload was reduced. Vulnerability to ground fire and aerial attack remained a constant problem during operations of all variants.
Разработка
Во время подготовки к возможному вторжению в Великобританию во время Второй мировой войны (операция «Морской лев») Транспортное командование Люфтваффе осознало явную потребность в грузовом и десантном самолете большей вместимости, чем основной, Junkers Ju 52. Когда в декабре 1940 года планы операции «Морской лев» были отменены, и началось планирование вторжения в СССР (операция «Барбаросса»), наиболее экономически эффективным решением для обеспечения транспортных самолетов оказалось использование планеров. Соответственно, Техническое управление Люфтваффе объявило тендер на быструю разработку Grossraumlastensegler («транспортный планер большой грузоподъемности») для авиастроительных компаний Junkers и Messerschmitt. В техническом задании указывалось, что планер должен быть способен перевозить либо 88-мм пушку с тягачом, либо средний танк. Для проекта было присвоено кодовое название Projekt Warschau (Проект Варшава), при этом Junkers получил кодовое название Warschau Ost, а Messerschmitt – Warschau Süd. Однако проект Junkers, Ju 322 Mammut, оказался неудачным из-за решения компании использовать полностью деревянную конструкцию. В результате, проект транспортного планера Messerschmitt обеспечил компании контракт. Первоначально получив обозначение RLM Me 263, этот номер впоследствии был повторно использован (см.: RLM) для ракетоносца второго поколения, разработанного в 1945 году: Messerschmitt Me 263. Это стало возможным, когда номер этого самолета был изменен на Me 321.
During the preparations for a possible invasion of Britain during World War II (Operation Sea Lion) the Luftwaffes Transport Command saw an obvious need existed for a larger capacity cargo and troop carrying aircraft than its mainstay, the Junkers Ju 52. When the plans for Operation Sea Lion were shelved in December 1940, and planning began for the invasion of the USSR (Operation Barbarossa), the most cost effective solution to the need for transport aircraft was found to be to use gliders. Accordingly, the Technical Bureau of the Luftwaffe issued a tender for rapid development of a Grossraumlastensegler ("large capacity transport glider") to the aircraft manufacturers Junkers and Messerschmitt. The specification called for the glider to be capable of carrying either an 88 mm gun plus its tractor, or a medium tank. The codename Projekt Warschau (Project Warsaw) was used, with Junkers being given the codename Warschau Ost and Messerschmitt Warschau Süd. The Junkers design, the Ju 322 Mammut was unsuccessful, though, due to the company opting to use all wood construction. Messerschmitt's design for this transport glider consequently secured the contract for the company. Initially given the RLM designation Me 263, this designation number was later reused (see: RLM) for the second generation rocket fighter developed in 1945: Messerschmitt Me 263. That number was "freed up" when the number for this aircraft was switched to Me 321.
Дизайн
Me 263 имел каркас из стальных труб, поставляемых компанией Mannesmann, с деревянными лонжеронами и обшивкой из пропитанной ткани. Это обеспечивало быстрое строительство и легкий ремонт при необходимости, а также экономило вес. Me 263 был переименован в Me 321 и получил прозвище «Гигант» из-за своих огромных размеров. Носовая часть была высоко поднята и состояла из двух створчатых дверей, которые можно было открыть только изнутри, после чего использовались рампы для въезда и выезда техники. По сравнению с Ju 52, Me 321 предлагал грузовое пространство в шесть раз больше. Грузовой отсек имел длину 11 м, ширину 3 м и высоту 3,4 м и мог вместить груз общим весом до… Грузовое пространство было спроектировано с учетом размеров стандартной немецкой железнодорожной платформы, что позволяло перевозить на Me 321 любой груз, перевозимый по железной дороге. Кроме того, при использовании в качестве пассажирского транспорта он мог вместить до 200 полностью экипированных солдат. Me 321 был оснащен сбрасываемой шасси, состоящей из двух основных колес Bf 109 спереди и двух основных колес Junkers Ju 90 сзади, и предназначался для посадки на четыре выдвижных полоза. Первый полет прототипа Me 321 V1 состоялся 25 февраля 1941 года, его буксировал в воздух Ju 90. Пилотировал самолет летчик-испытатель Messerschmitt Карл Баур, и на борту находилось 3 тонны балласта. Баур сообщил о тяжелом управлении и вялой реакции. Было решено увеличить кабину пилота для размещения второго пилота и радиста, а также установить дублирующее управление. Для облегчения управления огромными закрылками задней кромки были установлены электрические сервоприводы, а в ходе дальнейших испытаний был добавлен тормозной парашют. Испытательные полеты осложнялись трудностями при взлете, поскольку Junkers Ju 90 был недостаточно мощным. В качестве временной меры использовались три тяжелых истребителя Bf 110 в так называемом «Тройственном буксире» (Troikaschlepp), когда три двухмоторных истребителя взлетали вместе в V-образной формации. Это был крайне опасный маневр, и Эрнст Удет попросил Эрнста Хайнкеля разработать более безопасный метод воздушной буксировки. Хайнкель ответил созданием Heinkel He 111Z Zwilling («Близнецы»), который объединял два самолета He 111 с помощью новой секции центрального крыла и пятого двигателя. Для помощи при взлете с неровных полей также использовались подкрыльные ускорители на жидком монопропелленте Walter HWK 109 500 Starthilfe.
The Me 263 had a framework of steel tubing provided by the Mannesmann company, with wooden spars and a covering of doped fabric. This allowed for quick construction and easy repair when needed and also saved weight. The Me 263 was redesignated the Me 321 and was nicknamed Gigant (Giant) due to its huge size. Its nose stood over high, and was made up of two clamshell doors, which could only be opened from the inside, when ramps would be used to allow vehicles to drive in or out. Compared to the Ju 52, the Me 321 offered a load area six times larger. The cargo hold was 11 m (36 ft) long, 3 m (10 ft) wide and 3.4 m (11 ft) high, and could accommodate a gross cargo weighing up to The cargo space had been designed to replicate the load space of a standard German railway flatcar, allowing any cargo that could travel by rail to fit into an Me 321. In addition, if used as a passenger transport, it could accommodate up to 200 fully equipped soldiers. The Me 321 was fitted with a jettisonable undercarriage comprising two Bf 109 mainwheels at the front and two Junkers Ju 90 main wheels at the rear and was intended to land on four extendable skids. The first flight of the prototype Me 321 V1 took place on 25 February 1941, towed into the air by a Ju 90. It was piloted by Messerschmitt test pilot Karl Baur, and carried 3 tonnes (3 tons) of ballast. Baur reported that the controls were heavy and responses sluggish. They decided to enlarge the cockpit to accommodate a co pilot and radio operator, and dual controls were fitted. Electric servo motors were also fitted to assist in moving the huge trailing edge flaps and further tests caused a braking parachute to also be added. The test flights were plagued by take off difficulties, since the Junkers Ju 90 was not powerful enough, and as an interim measure three Bf 110 heavy fighters were used, in a so called Troikaschlepp, with the trio of twin engined fighters taking off together in a V formation. This was a highly dangerous manoeuvre and Ernst Udet asked Ernst Heinkel to come up with a better aerial towing method. Heinkel responded by creating the Heinkel He 111Z Zwilling (Twins), which combined two He 111 aircraft through the use of a new "center" wing section with a fifth engine added. Underwing mount, liquid monopropellant Walter HWK 109 500 Starthilfe rocket assisted take off booster units were also used to assist take off from rough fields.