Орикс: Южноафриканский вертолет разработки и производства Atlas Aircraft Corporation.
Atlas Oryx
Вертолет Atlas Oryx: разработка, производство и применение в ЮАР. Создан как замена импортным моделям из-за эмбарго. Основан на Aérospatiale SA 330 Puma.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Atlas Oryx (названный в честь антилопы орикс) – среднеразмерный многоцелевой вертолет, разработанный и производимый компанией Atlas Aircraft Corporation (ныне Denel Aeronautics) в Южной Африке. Крупнейшим оператором является Южноафриканские ВВС (SAAF), для удовлетворения потребностей которых он и был первоначально разработан. Разработка Oryx началась в начале 1980-х годов, во многом в ответ на военные требования Пограничной войны и введение эмбарго на поставки оружия в Южную Африку, что препятствовало импорту иностранных транспортных вертолетов, таких как Aérospatiale SA 330 Puma. Стремясь улучшить и расширить существующий парк вертолетов SAAF, отечественная промышленность изучала способы модернизации вертолета Puma. Oryx тесно связан с ударным вертолетом Denel Rooivalk, оба вертолета основаны на Puma, а их разработка велась параллельно примерно в одно и то же время. После переоборудования одного Puma в конфигурацию Oryx, в конце 1980-х годов было санкционировано серийное производство Oryx. Утверждается, что разработке Oryx в значительной степени способствовала французская вертолетная компания Aérospatiale, первоначальный производитель Puma, которая поставляла в Южную Африку комплекты; компания Atlas Aviation отрицала это участие и заявляла, что Oryx – полностью отечественная программа. Разработка совершенно нового вертолета с нуля потребовала бы проектирования и разработки множества сопутствующих подсистем и компонентов, таких как турбовальные двигатели и динамические системы, включая системы главного и хвостового роторов, а также редукторы. В 1990-х годах португальская фирма Beverley Securities Incorporated (BSI) возбудила судебное дело против многонационального производителя вертолетов Eurocopter, преемника Aérospatiale, в связи с обвинениями, касающимися разработки Oryx и его связи с вертолетом Puma. Компания Atlas Aviation последовательно утверждала, что Oryx – это отечественная программа, разработанная самой Atlas. В течение 2010-х годов судебные разбирательства по этому вопросу между различными сторонами, в которых, по утверждению Ван Вюрена, имелось политическое вмешательство, продолжались. Один Puma, № 177, был переоборудован в конфигурацию Oryx и служил прототипом; по сообщениям, полученные результаты превзошли все ожидания, что способствовало запуску программы Oryx. Наличие санкций побудило как правительство Южной Африки, так и отечественную промышленность стремиться к самообеспечению, где это было возможно, и этот принцип особенно проявился в производстве компонентов самолетов, а также, благодаря знаниям по сборке готовых вертолетов, привел к освоению технологии производства полных вертолетов Puma, при необходимости. Это включало в себя полные фюзеляжи и динамические компоненты, такие как редукторы, лопасти ротора и турбины, а также детали горячей секции. Где это было возможно, стремились к унификации с системами Rooivalk для упрощения логистики и снижения затрат на обслуживание обоих парков.
The Atlas Oryx (named after the Oryx antelope) is a medium sized utility helicopter ostensibly developed and manufactured by the Atlas Aircraft Corporation (now Denel Aeronautics) of South Africa. Its largest operator is the South African Air Force (SAAF), having been originally developed to fulfil their needs. Development of the Oryx commenced during the early 1980s, largely in response to the wartime demands of the Border War and the imposition of an arms embargo upon South Africa, which prevented the importing of foreign transport helicopters such as the Aérospatiale SA 330 Puma. Seeking to improve and augment the SAAF's existing fleet of rotorcraft, domestic industries examined means of improving the Puma helicopter. The Oryx is closely connected to the Denel Rooivalk attack helicopter, both rotorcraft being based on the Puma and development having been worked on in parallel around roughly the same time period. Following the conversion of a single Puma to the Oryx configuration, quantity production of the Oryx was authorised during the late 1980s. Allegedly, the Oryx's development was greatly facilitated by the French helicopter firm Aérospatiale, the Puma's original manufacturer, who produced kits that were supplied to South Africa; Atlas Aviation had denied this involvement and claimed that the Oryx was an entirely indigenous programme. The development of an entirely new helicopter from scratch would have involved designing and developing many accompanying subsystems and components, such as the turboshaft engines and the dynamic systems, such as the main and tail rotor systems and the gearboxes. During the 1990s, legal action was launched by the Portuguese firm Beverley Securities Incorporated (BSI) against the multinational helicopter manufacturer Eurocopter, the successor to Aérospatiale, over allegations related to the Oryx's development and its relation to the Puma helicopter. Atlas Aviation has consistently claimed that the Oryx was an indigenous programme that was developed by Atlas itself. During the 2010s, legal action on the matter between various parties, in which political involvement was alleged by Van Vuuren, was still ongoing. A single Puma, no. 177, was converted to the Oryx configuration and served as a prototype; reportedly the results collected were in excess of all expectations, contributing to the launch of the Oryx programme. The presence of sanctions had encouraged both the South African government and domestic industries to pursue self sufficiency wherever possible, and this principle was particularly apparent in the production of aircraft components and, with the knowledge to assemble pre manufactured helicopters, led to the technical skill for producing complete Puma helicopters, should the need arise. This included complete airframes and dynamic components such as gearboxes, rotor blades and turbines and hot section parts. Wherever it was feasible to do so, commonality with the Rooivalk's systems was pursued in order to simplify logistics and reduce maintenance costs for both fleets.
Операционная служба
В середине 1991 года Южноафриканские ВВС (SAAF) публично признали, что вертолет Oryx поступил на вооружение и призван заменить устаревшие парки Pumas и Aérospatiale Super Frelons. Впервые он был представлен публике на дне открытых дверей в Потчефструме в августе 1991 года. С 2003 года Южноафриканские ВВС направляли несколько Oryx в Демократическую Республику Конго (ДРК) в поддержку миротворческих операций ООН в этой стране. В 2003 году пара Oryx была дислоцирована в районе Итури/Буния в рамках двустороннего соглашения с Францией, временно использовалась для переброски войск и выполнения транспортных задач средней сложности. Двухлетнее развертывание началось в 2007 году, когда два Oryx были развернуты на передовой оперативной базе в Камине для обеспечения транспортировки в нестабильном регионе Гома; подразделение впоследствии было передислоцировано непосредственно в Гому и усилено тремя дополнительными вертолетами Oryx и тремя ударными вертолетами Rooivalk. К 2015 году в составе Южноафриканского авиационного подразделения в ДРК насчитывалось около 140 человек и пять Oryx, а также другие средства. Являясь многоцелевым вертолетом, основные задачи Oryx в составе Южноафриканских ВВС включали выполнение транспортных задач средней и большой грузоподъемности, выполнение рейсов связи, оперативное развертывание сил, тушение пожаров и поисково-спасательные операции. Каждый вертолет, по имеющимся данным, может перевозить до 20 полностью экипированных военнослужащих или до шести раненых на носилках с четырьмя сопровождающими; в отношении грузов он способен перевозить полезную нагрузку до 3000 кг внутри кабины или до 4500 кг груза на внешней подвеске. Задачи, выполняемые для Южноафриканского флота, включают общую транспортировку, пополнение запасов в море, усиление боевых возможностей, разведку и поисково-спасательные операции. В 2003 году было объявлено, что в рамках масштабной программы модернизации и перевооружения Южноафриканские ВВС признали десять вертолетов Oryx излишними и выставили их на продажу. В то время в войска поступали новые типы, включая многоцелевой истребитель Saab JAS 39 Gripen, учебно-штурмовой самолет BAE Systems Hawk и вертолет AgustaWestland AW109, последний из которых является современным компонентом вертолетного парка Южноафриканских ВВС. В 2006 году Южноафриканские ВВС инициировали программу среднего срока службы для оставшихся 35 вертолетов Oryx; одной из заявленных целей этой работы было продление срока службы вертолетов до 2015–2020 годов. В значительной степени из-за продолжающихся бюджетных ограничений программа среднего срока службы была ограничена продлением ресурса планера, хотя были проведены и ограниченные обновления комплексов связи и навигации.
During mid 1991, the SAAF publicly acknowledged that the Oryx was in service and that its purpose was to replace its aging fleets of Pumas and Aérospatiale Super Frelons alike. It was displayed for the first time at an open day at Potchefstroom in August 1991. Since 2003, the South African Air Force has dispatched multiple Oryx into the Democratic Republic of Congo (DRC) in support of UN led peacekeeping operations in the country. In 2003, a pair of Oryx were stationed in the Ituri/Bunia area as part of a bilateral agreement with France, being briefly used to facilitate troop movements and medium grade transport duties. A two year long deployment started in 2007, with two Oryx deployed at a forward operating base in Kamina for transportation purposes in the unstable Goma region; the element was subsequently relocated to a site within Goma itself and strengthened with three additional Oryx and three Rooivalk attack helicopters. By 2015, the South African Aviation Unit in the DRC involved around 140 personnel and five Oryx, amongst other assets. Being a multirole helicopter, the Oryx's primary missions within the SAAF have included medium to heavy transport duties, communications flights, task force rapid deployment operations, fire fighting, and search & rescue missions. Each one can reportedly carry up to 20 fully equipped troops, or up to six wounded personnel on stretchers with four attendants; in terms of freight, it can carry a maximum payload of 3,000 kg within the cabin, or transport up to 4,500 kg freight on an external sling. Tasks performed for the South African Navy include general transportation, at sea replenishment, force multiplication, reconnaissance, and search & rescue operations. During 2003, it was announced that, as a part of a major modernisation and reequipment programme, the SAAF had declared ten of its Oryx helicopters to be surplus to requirements and would be made available for re sale. At the time, the service was in the process of inducting several new types, including the Saab JAS 39 Gripen multirole fighter, the BAE Systems Hawk trainer/ground attack aircraft, and the AgustaWestland AW109 rotorcraft, the latter being the SAAF's modern rotary wing component. In 2006, the SAAF initiated a mid life upgrade for its remaining inventory of 35 Oryx; one stated aim of this work was to extend the type's service life through to the 2015 2020 timeframe. In large part due to ongoing budgetary restrictions, the mid life upgrade was limited in scope to life extensions to the air frame, although limited updates were performed to both the communications and navigation suites as well.
Варианты
В своей базовой конфигурации конструкция Oryx обладает рядом преимуществ, которые были дополнительно развиты на ранней стадии программы. С вводом в эксплуатацию вертолета Denel Rooivalk, он будет сопровождать Oryx в условиях высокой угрозы. Однако, в качестве временной меры, появился Oryx с пулеметами, установленными на дверях. Вертолеты Oryx постоянно совершенствуются и модернизируются. Планируется установка полностью стеклянной кабины в рамках будущей модернизации. Последним нововведением является установка ложных тепловых ловушек и обновление приемников предупреждения об угрозе. Существует версия Oryx, предназначенная для ведения радиоэлектронной борьбы (подавление связи и радиолокационных систем), оснащенная, в частности, системой подавления GSY 1501 производства Grinaker Systems Technologies (GST). Первый вариант Oryx с большой логопериодической антенной на правом борту считался весьма эффективной платформой РЭБ. Эта платформа способна нарушать ключевые каналы связи на различных этапах современных сражений в воздухе, на суше и на море. Кроме того, она используется в качестве эффективного средства обучения для SANDF, позволяющего проверить их боеспособность, несмотря на применение средств РЭБ против южноафриканских сил. Дополнительным преимуществом является возможность эффективной оценки и калибровки средств РЭБ, используемых южноафриканскими вооруженными силами, в условиях имитации боевой обстановки. В одном из вариантов основные двери кабины заменены куполообразными антеннами. Oryx Mk. 2 имеет настолько много отличий от базовой модели, что для его идентификации используется другой модельный номер. Хотя эти вертолеты эксплуатируются и пилотируются 22-й эскадрильей SAAF, они были специально построены для использования Департаментом по охране окружающей среды и туризма в рамках Южноафриканской национальной антарктической программы. Два вертолета Oryx были модифицированы для операций в Южном океане и Антарктике и окрашены в красно-белую ливрею. Высокоэффективное противообледенительное оборудование повышенной спецификации являлось ключевым требованием программы Mk. 2. Проект был одобрен 15 марта 1996 года, руководителем проекта был подполковник К. Вильюен. Проект был завершен на три недели раньше запланированного срока, и два вертолета были поставлены в 22-ю эскадрилью в октябре 1997 года. Один из вертолетов Oryx Mk. 2 был списан после аварийной посадки в июле 2004 года.
In its basic platform the design of the Oryx offers a number of advantages and this was further developed from an early stage in the program. With the Denel Rooivalk now in service, this combat helicopter will escort the Oryx in a high threat environment. However, as an interim measure an Oryx with door mounted machine guns did appear. Oryx helicopters are constantly refined and updated. A full glass cockpit is planned for a future update. The latest addition is the fitting of flare dispensers and the update of the Threat Warning Receivers. There is an electronic warfare (stand off communications jamming/radar jamming) version of the Oryx that is equipped with the Grinaker Systems Technologies (GST) GSY 1501 jamming system, among others. The first Oryx variant with a large log periodic antenna on the starboard side was regarded as quite an effective EW platform. This platform is capable of disrupting key communications during various stages of modern, air , land , and sea battles. In addition it is used as an effective training aid to the SANDF, to test their function as an effective fighting force, despite any EW methods employed against the SA Forces. A further advantage is, EW equipment in use by the SA Forces can be effectively evaluated and calibrated under simulated battlefield scenarios. One variant has its main cabin doors replaced by dome shaped antennas. The Oryx Mk. 2 contains such a number of differences, that a different model number is used, to distinguish the type. Although, operated and flown by 22 Squadron SAAF, these helicopters were specifically built for use by the Department of Environmental Affairs and Tourism, as part of the South African National Antarctic Programme. Two Oryx helicopters have been modified for operations in the Southern Ocean and the Antarctic, for which they have been painted in the red and white colour scheme. Highly effective, de icing equipment, of up rated specification, was the central requirement of the Mk. 2 program. The project received the go ahead on 15 March 1996, with Lt Col K. Viljoen as project leader. The project was completed three weeks ahead of schedule and the two helicopters delivered to 22 Sqdn, during October 1997. One of the Mk. 2 Oryx helicopters was written off subsequent to a crash landing in July 2004.