Вертолёт Boeing CH-46 Sea Knight: История и характеристики

Введение

Тандемный транспортный вертолет, разработанный компанией Vertol.
Тип: Грузовой вертолет
Страна происхождения: США
Производитель: Piasecki Helicopter, Vertol Aircraft Corp., Boeing Rotorcraft Systems, Boeing Vertol
Первый полет: 22 апреля 1958 года (V 107)
Ввод в эксплуатацию: 1964 год
Снятие с эксплуатации: 2004 год (ВМС США), 2015 год (Корпус морской пехоты США)
Статус: Ограниченно используется
Основной пользователь: Корпус морской пехоты США (исторически)
Другие пользователи: ВМС США, Японские силы самообороны, Государственный департамент США
Произведено: 1962–1971 годы
Количество построенных: H-46: 524

Tandem transport helicopter designed by Vertol

{|Infobox aircraft type
|type= Cargo helicopter
|national origin= United States
|manufacturer= Piasecki Helicopter, Vertol Aircraft Corp., Boeing Rotorcraft Systems, Boeing Vertol
|designer=
|first flight= 22 April 1958 (V 107)
|introduction= 1964
|retired= 2004 (US Navy), 2015 (US Marine Corps)
|status= In limited service
|primary user= United States Marine Corps (historical)
|more users= United States Navy, Japan Ground Self Defense Force, United States Department of State
|produced= 19621971
|number built= H 46: 524

On 22 April 1958, the V 107 prototype performed its maiden flight. However, this order was later decreased to three helicopters; according to aviation author Jay P. Spenser, the cutback had been enacted in order that the U. S. Army would be able to divert funds for the development of the rival V 114 helicopter, which was also a turbine powered tandem rotor design but substantially larger than the V 107. During 1960, the U. S. Marine Corps evolved a requirement for a medium lift, twin turbine troop/cargo assault helicopter to replace the various piston engined types that were then in widespread use with the service. That same year, American aviation company Boeing acquired Vertol, after which the group was consequently renamed Boeing Vertol. Along with the USMC's CH 46Ds, the U. S. Navy also acquired a small number of UH 46Ds for ship resupply purposes. In addition, approximately 33 CH 46As were progressively re manufactured to the CH 46D standard. The CH 46 features a fixed tricycle landing gear, complete with twin wheels on all three legs of the landing gear; this configuration results in a nose up stance, helping to facilitate cargo loading and unloading. Two of the main landing gear were installed within protruding rear sponsons; the free interior space of the sponsons are also used to house fuel tanks, possessing a total capacity of 350 US gallons (1,438 L). CH 46s transported personnel, evacuated wounded, supplied forward arming and refueling points (FARP), performed vertical replenishment, search and rescue, recovered downed aircraft and crews and other tasks.

22 апреля 1958 года прототип V 107 совершил свой первый полет. Однако впоследствии заказ был сокращен до трех вертолетов; по словам авиационного автора Джея П. Спенсера, это было сделано для того, чтобы армия США могла перенаправить средства на разработку конкурирующего вертолета V-114, который также имел турбовинтовую силовую установку и тандемную схему роторов, но был значительно больше, чем V-107. В 1960 году Корпус морской пехоты США сформулировал требования к среднему грузоподъемному, двухтурбинному десантно-транспортному вертолету для замены различных типов с поршневыми двигателями, которые в то время широко использовались в Корпусе. В том же году американская авиастроительная компания Boeing приобрела Vertol, после чего компания была переименована в Boeing Vertol. Помимо CH-46D для Корпуса морской пехоты, ВМС США также приобрели небольшое количество UH-46D для снабжения кораблей. Кроме того, около 33 вертолетов CH-46A были последовательно модернизированы до стандарта CH-46D. CH-46 оснащен фиксированной трехопорной шасси с двумя колесами на каждой стойке; такая конструкция обеспечивает положение носом вверх, что облегчает погрузку и разгрузку груза. Две основные стойки шасси установлены в выступающих хвостовых обтекателях; свободное внутреннее пространство обтекателей также используется для размещения топливных баков общей емкостью 350 галлонов США (1438 л). Вертолеты CH-46 использовались для перевозки личного состава, эвакуации раненых, снабжения передовых пунктов вооружения и дозаправки (FARP), выполнения вертикального пополнения запасов, поисково-спасательных операций, восстановления сбитых самолетов и экипажей, а также для выполнения других задач.

Война во Вьетнаме

Во время Вьетнамской войны CH-46 был одним из основных транспортных вертолётов морской пехоты США в зоне боевых действий, занимая промежуточное положение между меньшим Bell UH-1 Iroquois и большим Sikorsky CH-53 Sea Stallion. Эксплуатация CH-46 была омрачена серьезными техническими проблемами: двигатели, склонные к повреждениям от попадания посторонних предметов (FOD) – мусора, попадающего внутрь при зависании на малой высоте и вызывающего срыв компрессора, – имели ресурс всего 85 лётных часов. 21 июля 1966 года все вертолёты CH-46 были временно приостановлены в эксплуатации до установки более эффективных фильтров. 3 мая 1967 года CH-46D потерпел крушение на авиабазе морской пехоты Санта-Ана, в результате чего погибли все четыре члена экипажа. В течение трех дней следователи установили, что вышла из строя крепежная конструкция главной передачи, что привело к перехлёсту переднего и заднего роторов. Все CH-46 были временно приостановлены для проверки. 13 мая CH-46A разбился у побережья Вьетнама, когда в полёте отделился хвостовой пилон, несущий двигатели, главную передачу и хвостовые роторы. Все четверо членов экипажа погибли. 20 июня произошла ещё одна катастрофа с CH-46A, однако двое из четырёх членов экипажа выжили. Хотя вертолёт не был поднят с воды, предполагалась неисправность в хвостовом пилоне. 30 июня в Санта-Ане потерпел крушение CH-46D из-за отделения лопасти ротора, все три члена экипажа выжили. В результате этого происшествия все CH-46D были немедленно приостановлены в эксплуатации, но CH-46A продолжали летать. 3 июля ещё один CH-46A разбился во Вьетнаме, погибли все четверо морских пехотинцев, находившихся на борту. Причиной крушения вновь оказалась неисправность главной передачи. 31 августа 1967 года CH-46A, выполнявший медицинскую эвакуацию в Триполи, распался в воздухе, погибли все находившиеся на борту. На следующий день аналогичный инцидент произошёл с другим CH-46A на авиабазе Marble Mountain Air Facility, что привело к приостановке эксплуатации всех вертолётов этого типа, за исключением случаев крайней необходимости, и сокращению транспортных возможностей морской пехоты вдвое. Расследование, проведённое совместной комиссией Naval Air Systems Command и Boeing Vertol, выявило структурные дефекты в районе хвостового пилона, приводившие к отрыву хвостового ротора в полёте и, возможно, являвшиеся причиной нескольких предыдущих потерь. Комиссия рекомендовала внести структурные и системные изменения для усиления крепления хвостового ротора, а также установить индикатор для контроля чрезмерных нагрузок на критические элементы конструкции. Восемьдесят CH-46A были отправлены на авиабазу морской пехоты Футенма на Окинаву, где они прошли необходимую модернизацию совместными усилиями специалистов морской пехоты и Boeing Vertol. Модернизированные CH-46A начали возвращаться в строй в декабре 1967 года, а к февралю 1968 года все они были восстановлены в эксплуатации. К концу участия американских войск во Вьетнамской войне было потеряно более ста вертолётов Sea Knight из-за вражеского огня.

During the Vietnam War, the CH 46 was one of the prime US Marine troop transport helicopters in the theater, slotting between the smaller Bell UH 1 Iroquois and larger Sikorsky CH 53 Sea Stallion. CH 46 operations were plagued by major technical problems; the engines, being prone to foreign object damage (FOD) from debris being ingested when hovering close to the ground and subsequently suffering a compressor stall, had a lifespan as low as 85 flight hours; on 21 July 1966, all CH 46s were grounded until more efficient filters had been fitted. On 3 May 1967, a CH 46D at Marine Corps Air Facility Santa Ana crashed, killing all four members of the crew. Within three days the accident investigators had determined that the mounting brackets of the main transmission had failed, allowing the front and rear overlapping rotors to intermesh. All CH 46s were temporarily grounded for inspection. On 13 May, a CH 46A crashed off the coast of Vietnam when the tail pylon containing the engines, main transmission and aft rotors broke off in flight. All four crew members were killed. On 20 June, another CH 46A crashed, though two of the four man crew survived. Once again, even though the aircraft was not recovered from the water, failure of some sort in the rear pylon was suspected. On 30 June a CH 46D at Santa Ana crashed when a rotor blade separated from the aircraft, all three of the crew survived. As a result of this latest accident, all CH 46Ds were immediately grounded, but the CH 46As continued flying. On 3 July another CH 46A crashed in Vietnam, killing all four Marines of its crew. The cause of the crash again was traced to failure of the main transmission. On 31 August 1967, a CH 46A on a medical evacuation mission to Tripoli disintegrated in midair killing all its occupants. The following day another CH 46A experienced a similar incident at Marble Mountain Air Facility leading to the type being grounded for all except emergency situations and cutting Marine airlift capacity in half. An investigation conducted by a joint Naval Air Systems Command/Boeing Vertol accident investigation team revealed that structural failures were occurring in the area of the rear pylon resulting in the rear rotor tearing off in flight and may have been the cause of several earlier losses. The team recommended structural and systems modifications to reinforce the rear rotor mount as well as installation of an indicator to detect excessive strain on critical parts of the aircraft. 80 CH 46As were shipped to Marine Corps Air Station Futenma, Okinawa where they received the necessary modifications by a combined force of Marine and Boeing Vertol personnel. The modified CH 46As began returning to service in December 1967 and all had been returned to service by February 1968. By the end of US military operations in Vietnam, over a hundred Sea Knights had been lost to enemy fire.

После Вьетнама

В феврале 1968 года Командование развития и образования Корпуса морской пехоты получило несколько CH-46 для проведения испытаний по распылению гербицидов с использованием систем HIDAL (вертолет, аппарат для рассеивания жидкостей); испытания показали необходимость доработки конструкции и дальнейшего изучения. Вертолеты тандемной схемы часто использовались для транспортировки ядерных боеголовок; CH-46A был испытан для десантирования военно-морских сил специального назначения с использованием Специального атомного боеприпаса (SADM). Учение по ликвидации последствий ядерных аварий 1983 года (NUWAX 83), имитирующее крушение военно-морского CH-46E с тремя ядерными боеголовками, было проведено на полигоне Невада от имени нескольких федеральных агентств; в учении использовались реальные радиологические вещества, и его ход был запечатлен в документальном фильме, созданном Агентством по ядерной обороне. Во время операции «Срочный гнев» морские пехотинцы США использовали CH-46 для переброски 8-го морского полка в Гренаду, эвакуировали выжившего члена экипажа сбитого AH-1 Cobra, а затем доставили пехоту 75-го полка рейнджеров для обеспечения безопасности и эвакуации студентов США из кампуса Гранд-Анс Университета Святого Георгия, хотя один вертолет разбился, столкнувшись с пальмой. CH-46E Sea Knights также использовались Корпусом морской пехоты США во время вторжения в Ирак в 2003 году. 1 апреля 2003 года вертолеты CH-46E и CH-53E морской пехоты доставили рейнджеров Армии США и военнослужащих сил специальных операций для эвакуации пленной рядовой Джессики Линч из иракской больницы. В ходе последующей оккупации Ирака и контрпартизанских операций CH-46E активно использовался для медицинской эвакуации (CASEVAC), требуя обеспечения круглосуточной готовности вне зависимости от условий. По мнению авторов Уильямсона Мюррея и Роберта Х. Скейлса, Sea Knight продемонстрировал серьезные проблемы с надежностью и обслуживанием во время развертывания в Ираке, а также "ограниченные грузоподъемные возможности". После потери большого количества американских вертолетов в Ираке морские пехотинцы приняли решение оснастить свои CH-46 более современными средствами противодействия противоракетным средствам. ВМС США вывели этот тип вертолетов из эксплуатации 24 сентября 2004 года, заменив их на MH-60S Seahawk; Корпус морской пехоты сохранил свой парк, поскольку на вооружение поступал MV-22 Osprey. В марте 2006 года средняя вертолетная эскадрилья 263 (HMM-263) была расформирована и переименована в VMM-263, став первой эскадрильей MV-22. Процесс замены продолжался в других средних вертолетных эскадрильях до 2014 года. 5 октября 2014 года Sea Knight совершил свой последний служебный полет в составе Корпуса морской пехоты США на авиабазе Корпуса морской пехоты Мирамар. HMM-364 была последней эскадрильей, использовавшей его за пределами США, посадив его на борт авианосца «Америка» во время его первого похода. 9 апреля 2015 года CH-46 был выведен из эксплуатации Морской средней вертолетной учебной эскадрильей 164, последней эскадрильей Корпуса морской пехоты, перешедшей на MV-22. Корпус морской пехоты США вывел CH-46 из эксплуатации 1 августа 2015 года на церемонии в Центре Удвар-Хази недалеко от Вашингтона. Начиная с апреля 2011 года Центр обеспечения готовности флота Восточного флота начал восстановление выведенных из эксплуатации CH-46E Корпуса морской пехоты США для использования в авиационном крыле Государственного департамента США. В конце 2014 года в авиационное крыло было передано несколько вертолетов CH-46 из HMX-1. В Афганистане вертолеты CH-46 использовались Embassy Air для безопасной перевозки сотрудников Государственного департамента. Вертолеты CH-46 были оснащены датчиками предупреждения о ракетном нападении и устройствами постановки помех и могли быть вооружены пулеметами M240D или M2 Browning. В отчете Генерального инспектора Государственного департамента от сентября 2019 года было установлено, что место в вертолете CH-46 для семиминутного полета стоило 1500 долларов США. Семь вертолетов CH-46 были признаны непригодными для использования и брошены в аэропорту Кабула после эвакуации из Афганистана в 2021 году.

In February 1968 the Marine Corps Development and Education Command obtained several CH 46s to perform herbicide dissemination tests using HIDAL (Helicopter, Insecticide Dispersal Apparatus, Liquid) systems; testing indicated the need for redesign and further study. Tandem rotor helicopters were often used to transport nuclear warheads; the CH 46A was evaluated to deploy Naval Special Forces with the Special Atomic Demolition Munition (SADM). Nuclear Weapon Accident Exercise 1983 (NUWAX 83), simulating the crash of a Navy CH 46E carrying 3 nuclear warheads, was conducted at the Nevada Test Site on behalf of several federal agencies; the exercise, which used real radiological agents, was depicted in a Defense Nuclear Agency produced documentary. U. S. Marine CH 46s were used to deploy the 8th Marine Regiment into Grenada during Operation Urgent Fury, evacuated the surviving crewmember of a downed AH 1 Cobra, and then carried infantry from the 75th Ranger Regiment to secure and evacuate U. S. students at the Grand Anse campus of St. George's University, though one crashed after colliding with a palm tree. CH 46E Sea Knights were also used by the U. S. Marine Corps during the 2003 invasion of Iraq. In one incident on 1 April 2003, Marine CH 46Es and CH 53Es carried U. S. Army Rangers and Special Operations troops on an extraction mission for captured Army Private Jessica Lynch from an Iraqi hospital. During the subsequent occupation of Iraq and counter insurgency operations, the CH 46E was heavily used in the CASEVAC role, being required to maintain 24/7 availability regardless of conditions. According to authors Williamson Murray and Robert H Scales, the Sea Knight displayed serious reliability and maintenance problems during its deployment to Iraq, as well as "limited lift capabilities". Following the loss of numerous US helicopters in the Iraqi theatre, the Marines opted to equip their CH 46s with more advanced anti missile countermeasures. The U. S. Navy retired the type on 24 September 2004, replacing it with the MH 60S Seahawk; the Marine Corps maintained its fleet as the MV 22 Osprey was fielded. In March 2006 Marine Medium Helicopter Squadron 263 (HMM 263) was deactivated and redesignated VMM 263 to serve as the first MV 22 squadron. The replacement process continued through the other medium helicopter squadrons into 2014. On 5 October 2014, the Sea Knight performed its final service flight with the U. S. Marine Corps at Marine Corps Air Station Miramar. HMM 364 was the last squadron to use it outside the United States, landing it aboard America on her maiden transit. On 9 April 2015, the CH 46 was retired by the Marine Medium Helicopter Training Squadron 164, the last Marine Corps squadron to transition to the MV 22. The USMC retired the CH 46 on 1 August 2015 in a ceremony at the Udvar Hazy Center near Washington DC. Beginning in April 2011 the Navy's Fleet Readiness Center East began refurbishing retired USMC CH 46Es for service with the United States Department of State Air Wing. A number of CH 46s from HMX 1 were transferred to the Air Wing in late 2014. In Afghanistan the CH 46s were used by Embassy Air for secure transport of State Department personnel. The CH 46s were equipped with missile warning sensors and flare dispensers and could be armed with M240D or M2 Browning machine guns. A report in September 2019 by the State Department Inspector General found that a seat on a CH 46 for a seven minute flight cost US$1,500 (~$ in ). Seven of the CH 46s were rendered unusable and abandoned at Kabul Airport following the 2021 evacuation from Afghanistan.

Эвакуация из Афганистана

Семь бывших вертолетов CH-46 Корпуса морской пехоты США, прошедших модернизацию в авиационном крыле Государственного департамента США, участвовали в воздушной эвакуации из Кабула в 2021 году. Перед полным выводом американских войск все семь вертолетов были выведены из строя и брошены в международном аэропорту Кабула, о чем свидетельствуют многочисленные видео- и фотоматериалы в сети. Один из брошенных CH-46 (BuNo 154038, c/n 2389) также участвовал в операции "Частый ветер" по эвакуации посольства Сайгона в Южном Вьетнаме ровно сорок шесть лет назад. Государственный департамент США подвергся критике за оставление техники. В комментарии к этой ситуации Государственный департамент заявил, что эти вертолеты уже планировались к выводу из состава авиации ведомства из-за их возраста и проблем с техническим обслуживанием. Семь оставленных CH-46 были единственными воздушными судами Государственного департамента США, брошенными в международном аэропорту Кабула.

Канада

Королевские канадские ВВС приобрели шесть вертолетов CH 113 Labrador для выполнения задач поиска и спасения (SAR), а канадская армия приобрела 12 аналогичных вертолетов CH 113A Voyageur для выполнения задач средней грузоподъемности. Первые вертолеты Labrador были поставлены 11 октября 1963 года и поступили на службу. Когда в середине 1970-х годов канадские вооруженные силы приобрели более крупные вертолеты CH 147 Chinook, парк Voyageur был переоборудован по спецификации Labrador для выполнения миссий SAR. Модернизированные Voyageur были переобозначены как CH 113A Labrador, в результате чего в общей сложности 15 вертолетов Labrador находились в эксплуатации. В 1981 году компания Boeing Canada в Арнприоре, Онтарио, провела модернизацию парка. Эта программа, известная как SAR CUP (Программа повышения возможностей поиска и спасения), включала установку новых приборов, метеорологического радара на носу, вспомогательной силовой установки на хвостовой части, нового высокоскоростного спасательного лебёдочного устройства над боковой дверью и прожекторов на передней части. Было модернизировано в общей сложности шесть вертолетов CH 113 и пять CH 113A, последний из которых был поставлен в 1984 году. Тем не менее, как поисково-спасательный вертолет, он подвергался интенсивной эксплуатации в сложных погодных условиях, что к 1990-м годам начало сказываться на парке Labrador, привело к увеличению затрат на техническое обслуживание и необходимости его скорейшей замены.

Швеция

В 1963 году Швеция приобрела десять UH-46B в США для использования в качестве транспортно-десантного и противолодочного вертолета для шведских вооруженных сил под обозначением Hkp 4A. В 1973 году было приобретено еще восемь KV 107, построенных компанией Kawasaki, которые получили обозначение Hkp 4B и заменили устаревшие Piasecki H-21. В период холодной войны основными задачами этих вертолетов были противолодочная борьба и транспортировка войск. Они также часто использовались в поисково-спасательных операциях, наиболее известной из которых была операция по спасению пассажиров MS Estonia после ее крушения в Балтийском море 28 сентября 1994 года. В 1980-х годах Hkp 4A был постепенно выведен из эксплуатации и заменен на Eurocopter AS332 Super Puma, а более поздние Sea Knights, построенные Kawasaki, оставались в эксплуатации до 2011 года, когда их заменили UH-60 Black Hawk и NH90.

Аргентина

15 сентября 2023 года начальник ВВС Аргентины генерал Ксавье Исак сообщил представителям СМИ, что Аргентина направила письмо в США с просьбой одобрить модернизацию излишков вертолетов CH-46, в настоящее время хранящихся на базе 309-й группы технического обслуживания и восстановления авиационной техники в Аризоне. Также рассматривается возможность приобретения вертолетов CH-46, находящихся в гражданской эксплуатации. Они будут использоваться для поддержки аргентинских антарктических баз. Вертолеты CH-46 заменят два вертолета Ми-171Э, приобретенных в 2010 году, но в настоящее время не подлежащих ремонту в России из-за санкций, введенных в связи с российским вторжением в Украину.

Гражданские и другие

Гражданская версия, обозначенная как BV 107 II Vertol, была разработана до военной CH-46. Она эксплуатировалась коммерчески компаниями New York Airways, Pan American World Airways и позднее Columbia Helicopters, использовалась для буксировки барж и строительства опор линий электропередач. В декабре 2006 года компания Columbia Helicopters приобрела у Boeing сертификат типа модели 107 с целью последующего самостоятельного производства новых вертолетов.

Американские версии

Модель 107 – номер модели компании для базового прототипа, построено один экземпляр. Модель 107 II – коммерческий вертолет для авиалиний. Все последующие коммерческие самолеты производились как BV 107 II 2, два построено как прототипы Boeing Vertol, пять продано New York Airways, десять поставлено Kawasaki в виде узлов и агрегатов или деталей. Второй прототип позднее был перестроен в Sea Knight в качестве замены потерянной единицы в шведском флоте, в шведской службе он получил название Y64. Модель 107M – номер модели компании для военной транспортировки BV 107/II 2 для Корпуса морской пехоты США. YHC 1A – модель Vertol 107 для испытаний и оценки армией Соединенных Штатов. Принят Корпусом морской пехоты США как HRB 1. Позднее переименован в YCH 46C, построено три экземпляра. HRB 1 – первоначальное обозначение, позднее заменено на CH 46A перед поставкой в соответствии с системой обозначения авиационной техники Tri Service в США в 1962 году. CH 46A – средний штурмовой и грузовой транспортный и поисково-спасательный вертолет для USMC, оснащенный двумя турбовальными двигателями General Electric T58 GE 8 мощностью 1250 л.с. (935 кВт). Ранее обозначался как HRB 1. Построено 160 для USMC, один статический образец. UH 46A – средний транспортный вертолет для ВМС США. Аналогичен CH 46A. Построено 14 экземпляров. Примерно 50 вертолетов CH 46A были переоборудованы в поисково-спасательные вертолеты для задач спасения на базе ВМС США. RH 46A – планировалось переоборудование CH 46A в тральщики для ВМС США, однако ни один не был переоборудован. Вместо этого девять SH 3A были переведены в конфигурацию RH 3A. UH 46B – разработка CH 46A по спецификации HX/H2 для ВВС США; 12 заказанных в 1962 году были отменены, вместо них был заказан Sikorsky S 61R / CH 3C. YCH 46C – YHC 1A переименован в 1962 году. Армия США сохранила два, NASA использовало один для испытаний вертикальной автономной посадки (VALT). CH 46D – средний штурмовой и грузовой транспортный вертолет для USMC, оснащенный двумя турбовальными двигателями General Electric T58 GE 10 мощностью 1400 л.с. (1044 кВт). Построено 266 экземпляров. HH 46D – сохранившиеся HH 46A были модернизированы, а небольшое количество UH 46D было переоборудовано в поисково-спасательные вертолеты. Модернизация SAR включала установку внешней спасательной лебедки рядом с входной дверью экипажа и доплеровской РЛС размером 18x18 дюймов, расположенной за передней стойкой шасси, обеспечивающей автоматический, дневной и ночной, зависание над водой для спасательных операций в море. Кроме того, напротив входной двери экипажа был установлен громкоговоритель для связи с потерпевшими крушение пилотами на земле или в воде. UH 46D – средний транспортный вертолет для ВМС США, предназначенный для снабжения в боевых условиях. Аналогичен CH 46D. Построено десять экземпляров и один переоборудован из CH 46D. CH 46E – приблизительно 275 корпусов A, D и F были модернизированы до стандарта CH 46E с улучшенной авионикой, гидравликой, трансмиссией и модернизированными двигателями T58 GE 16 и T58 GE 16/A. HH 46E – три CH 46E были переоборудованы в поисково-спасательные вертолеты для Marine Transport Squadron One (VMR 1) на авиабазе морской пехоты Cherry Point (MCAS Cherry Point). CH 46F – улучшенная версия CH 46D, модернизация электрического распределения, связи и навигации, серийные номера BUNO 154845 и 157726. Последняя модель, выпущенная в США. Построено 174 экземпляра, позднее возвращены к стандарту CH 46E. VH 46F – неофициальное обозначение стандартного CH 46F, используемого HMX 1 в качестве транспортного вертолета для VIP-персон. CH 46X – заменяющий вертолет на базе Boeing Model 360, этот демонстратор передовых технологий 1980-х годов так и не был запущен в производство. Самолет в значительной степени использовал композитные материалы в своей конструкции и имел усиленную трансмиссию для работы с двумя двигателями Avco Lycoming AL5512 (4200 л.с.). XH 49 – первоначальное обозначение UH 46B.

Model 107 Company model number for basic prototype, one built. Model 107 II Commercial airline helicopter. All subsequent commercial aircraft were produced as BV 107 II 2, two built as Boeing Vertol prototypes, five sold to New York Airways, ten supplied to Kawasaki as sub assemblies or as parts. The second prototype was later rebuilt into a Sea Knight replacement for a lost unit in the Swedish navy she was named Y64 in Swedish service. Model 107M Company model number for military transport of BV 107/II 2 for the U. S. Marine Corps. YHC 1A Vertol Model 107 for test and evaluation by the United States Army. Adopted by the U. S. Marine Corps as the HRB 1. Later redesignated YCH 46C, three built. HRB 1 Original designation before being renamed as CH 46A before delivery under the 1962 United States Tri Service aircraft designation system. CH 46A Medium lift assault and cargo transport and SAR helicopter for the USMC, fitted with two 1,250 shp (935 kW) General Electric T58 GE 8 turboshaft engines. Previously designated HRB 1. 160 built for USMC, one static airframe. UH 46A Medium lift utility transport helicopter for the United States Navy. Similar to the CH 46A. 14 built. HH 46A Approximately 50 CH 46As were converted into SAR helicopters for the United States Navy base rescue role. RH 46A Planned conversion of CH 46As into minesweeping helicopters for the US Navy, none converted. Nine SH 3As were converted to the RH 3A configuration instead. UH 46B Development of the CH 46A to specification HX/H2 for the United States Air Force; 12 ordered in 1962, cancelled and Sikorsky S 61R / CH 3C ordered instead. YCH 46C YHC 1A redesignated in 1962. United States Army retained two, NASA used one for vertical autonomous landing trials (VALT). CH 46D Medium lift assault and cargo transport helicopter for the USMC, fitted with two 1,400 shp (1,044 kW) General Electric T58 GE 10 turboshaft engines. 266 built. HH 46D Surviving HH 46A were upgraded and a small number of UH 46Ds were converted into SAR helicopters. SAR upgrades included the addition of an external rescue hoist near the front crew door and an 18 inch X 18 inch Doppler RADAR system located behind the nose landing gear, which provided for automatic, day/night, over water hovering capability for at sea rescue. Additionally a "Loud Hailer" was installed opposite the crew entrance door for communicating with downed aviators on the ground or in the water. UH 46D Medium lift utility transport helicopter for the US Navy combat supply role. Similar to the CH 46D. Ten built and one conversion from CH 46D. CH 46E Approximately 275 A, D, and F airframes were updated to CH 46E standards with improved avionics, hydraulics, drive train and upgraded T58 GE 16 and T58 GE 16/A engines. HH 46E Three CH 46Es were converted into SAR helicopters for Marine Transport Squadron One (VMR 1) at MCAS Cherry Point. CH 46F Improved version of CH 46D, electrical distribution, com/nav update BUNO 154845 157726. Last production model in the United States. 174 built, later reverted to CH 46E. VH 46F Unofficial designation of standard CH 46F used by HMX 1 as VIP support transport helicopter. CH 46X Replacement helicopter based on the Boeing Model 360, this Advance Technology Demonstrator from the 1980s never entered production. The aircraft relied heavily on composites for its construction and had a beefier drive train to handle the twin Avco Lycoming AL5512 engines (4,200 shp). XH 49 Original designation of UH 46B.

Примечательные аварии и инциденты

14 октября 1963 года рейс 600 авиакомпании New York Airways, Boeing Vertol 107 с регистрационным номером N6673D, потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта Идлвайлд (ныне JFK) по маршруту в Ньюарк через Уолл-стрит. Все три пассажира и три члена экипажа погибли. Причиной аварии стал механический отказ из-за загрязненных смазочных материалов. 15 июля 1966 года во время войны во Вьетнаме, в ходе операции «Хэстингс», два вертолета CH-46A из HMM 164 столкнулись в зоне посадки «Кроу», а третий, уклоняясь от столкновения с первыми двумя, врезался в дерево, в результате чего погибли 2 морских пехотинца. Позже в тот же день еще один CH-46 из HMM 265 был сбит в той же зоне посадки, что привело к гибели еще 13 морских пехотинцев. 4 июня 1968 года CH-46D с бортовым номером BuNo 152533, принадлежавший HMM 165, был поражен огнем зенитной артиллерии в зоне посадки «Луон» и разбился, убив 13 морских пехотинцев. 14 марта 1969 года CH-46D с бортовым номером BuNo 154841, принадлежавший HMM 161, был поражен ракетой B-40 во время выполнения миссии по снабжению и медицинской эвакуации в зоне высадки «Сьерра», в результате чего погибли 12 морских пехотинцев и 1 военно-морской фельдшер. 10 мая 1996 года CH-46E столкнулся в воздухе с ударным вертолетом Bell AH-1W, что привело к гибели четырнадцати человек (двенадцати морских пехотинцев, одного моряка ВМС и одного солдата армии), находившихся на борту двух вертолетов. Пилоты CH-46E получили ранения. Оба вертолета, принадлежавшие HMM 266, базировались на борту USS Saipan и участвовали в операции «Пурпурная звезда» – совместных учениях с участием войск США и Великобритании в лагере Лежун, Северная Каролина. 2 октября 1998 года CH-113 Labrador потерпел крушение вблизи Марсуи, Квебек, после возгорания в полете. Все шесть членов экипажа погибли. 9 декабря 1999 года CH-46D Sea Knight с бортовым номером BuNo 154790, принадлежавший HMM 166, потерпел крушение во время учений по высадке десанта у побережья Сан-Диего, штат Калифорния, в результате чего погибли семь морских пехотинцев США. Пилот совершил посадку CH-46 с недостаточной скоростью на палубу USNS Pecos, в результате чего левое заднее колесо и стойка шасси запутались в защитной сетке на корме корабля, что привело к падению вертолета в океан.