Еврокоптер Тигр: Европейский ударный вертолет

Введение

Европейский ударный вертолет

Eurocopter Tiger – четырехлопастный, двухмоторный ударный вертолет, который впервые поступил на вооружение в 2003 году. Он производится компанией Airbus Helicopters (ранее Eurocopter), образованной в результате слияния вертолетных подразделений компаний Aérospatiale и DASA. Airbus Helicopters обозначает его как EC665. Во Франции и Испании вертолет известен как Tigre (что на французском и испанском языках означает «Тигр»), а в Германии – как Tiger. Разработка Tiger началась в период холодной войны, и изначально он предназначался как противотанковая вертолетная платформа для отражения возможного советского вторжения в Западную Европу. За время длительной разработки Советский Союз прекратил свое существование, что изменило обстановку в сфере европейской безопасности. Франция и Германия приняли решение продолжить разработку Tiger, переориентировав его на создание многоцелевого ударного вертолета. Он достиг полной боевой готовности в 2008 году. Tiger является первым в Европе вертолетом, полностью изготовленным из композитных материалов; даже самые ранние модели оснащены передовыми технологиями, такими как стеклянная кабина, технология малозаметности и высокая маневренность, повышающие его живучесть. Впоследствии на вооружение были приняты усовершенствованные варианты, оснащенные более мощными двигателями и совместимые с более широким спектром вооружения. С момента ввода в эксплуатацию вертолеты Tiger принимали участие в боевых действиях в Афганистане, Ливии и Мали.

Истоки и раннее развитие

В 1984 году правительства Франции и Западной Германии выдвинули требования к созданию усовершенствованного противотанкового вертолета, при этом один из вариантов, желаемый французской стороной, предназначался для сопровождения и борьбы с другими вертолетами. Изначально планировалось, что обе страны закупят в общей сложности 427 вертолетов. Западные немцы планировали приобрести 212 единиц противотанкового варианта под названием PAH 2 (Panzerabwehrhubschrauber или "Противотанковый вертолет"), с началом поставок в конце 1992 года. Французы хотели 75 вертолетов HAP (Hélicoptère d'Appui Protection или "Вертолет поддержки и сопровождения") и 140 вертолетов HAC (Hélicoptère Anti Char или "Противотанковый вертолет"), с началом поставок в конце 1991 и 1995 годов соответственно. Впоследствии совместное предприятие, состоящее из Aérospatiale и MBB, было выбрано в качестве предпочтительного поставщика. В 1986 году программа разработки была фактически отменена из-за растущей стоимости; официально было подсчитано, что поставка немецким войскам эквивалентного количества американских ударных вертолетов McDonnell Douglas AH-64 Apache была бы значительно более экономичным вариантом, чем продолжение разработки Tiger. Согласно заявлениям министра обороны Франции Андре Жиро в апреле 1986 года, совместные усилия стали дороже, чем отдельная национальная программа, и также прогнозировалось, что их завершение займет больше времени. В июле 1986 года в правительственном отчете по проекту утверждалось, что разработка отошла от требований и предпочтений военных заказчиков. Большая часть организационной структуры проекта была оперативно переработана в период с 1987 по 1989 год, в частности, было создано Франко-германское вертолетное управление в качестве исполнительного агентства программы в мае 1989 года. В ноябре 1989 года Eurocopter подписал соглашение, которое обеспечило финансовую поддержку большей части разработки вертолета до серийного производства, включая договоренности о создании двух сборочных линий на заводе Aerospatiale в Марьяне и на заводе MBB в Донаувёрте. В связи с окончанием холодной войны и последующим сокращением оборонных бюджетов в 1990-х годах финансовое давление привело к дальнейшим вопросам о необходимости всей программы; в 1992 году появились предположения, что министерство обороны Германии может отказаться от проекта из-за необходимости бюджетных сокращений. Однако Германия также проявляла все больший интерес к тому, чтобы Tiger выполнял более широкий спектр задач; помимо того, что он являлся отличной противотанковой платформой, спецификации немецкой платформы были изменены, чтобы включить вооруженную разведку на поле боя, непосредственную авиационную поддержку наземных войск и сопровождение других вертолетов. В 1992 году Aérospatiale и MBB, среди других компаний, объединились в группу Eurocopter; это привело к значительной консолидации аэрокосмической промышленности и самого проекта Tiger. В декабре 1996 года между Францией и Германией было заключено важное соглашение, которое укрепило перспективы Tiger и закрепило разработку вспомогательных элементов, таких как серия ракет нового поколения для использования новым вертолетом. Однако национальные политические вопросы продолжали влиять на перспективы Tiger. Предлагаемая продажа до 145 вертолетов Tiger Турции вызвала споры; Турция выбрала Tiger в качестве предпочтительного варианта, но противоречивые взгляды между Eurocopter, Францией и Германией в отношении военного экспорта привели к тому, что Турция отозвала свой интерес. 18 июня 1999 года Германия и Франция публично разместили заказы на первоначальную партию из 160 вертолетов Tiger, по 80 для каждой страны, общей стоимостью 3,3 миллиарда евро. 22 марта 2002 года первый серийный Tiger был представлен на торжественной церемонии на заводе Eurocopter в Донаувёрте; хотя производственные модели начали проходить предварительные приемочные испытания в 2003 году, первая официальная поставка французской армии состоялась 18 марта 2005 года, а первая официальная поставка Германии последовала 6 апреля 2005 года. В марте 2013 года Германия сократила свой заказ до 57 единиц. В 2008 году OCCAR оценила стоимость проекта в 6,4 млрд евро (~8,7 млрд долларов США) в рамках бюджета Франции на 2013 финансовый год, что подразумевает стоимость программы в 14,7 млрд евро (~20,1 млрд долларов США) для трех основных партнеров. Французская Белая книга 2013 года изменила соотношение на 60 HAP и 20 более дорогих HAD; по ценам 2013 финансового года их HAP стоили 27,4 млн евро за единицу (~37 млн долларов США), а их HAD – 36,1 млн евро за единицу (~49 млн долларов США), включая затраты на разработку, французские Tiger стоили 80 млн евро (~109 млн долларов США) каждый.

In 1984, the French and West German governments issued a requirement for an advanced anti tank helicopter, with one variant desired by the French dedicated to the escort and anti helicopter role. As originally planned, both countries would procure a total of 427 helicopters. The West Germans planned on acquiring 212 models of the anti tank variant named PAH 2 (Panzerabwehrhubschrauber or "Anti tank helicopter"), with deliveries starting at the end of 1992. The French wanted 75 HAPs (Hélicoptère d'Appui Protection or "Support and Escort Helicopter") and 140 HACs (Hélicoptère Anti Char or "Anti Tank Helicopter"), with deliveries starting at the end of 1991 and 1995 respectively. A joint venture consisting of Aérospatiale and MBB was subsequently chosen as the preferred supplier. In 1986, the development programme was effectively canceled due to spiraling costs; it had been officially calculated that supplying the German forces with an equivalent number of US produced McDonnell Douglas AH 64 Apache attack helicopters would have been a considerably cheaper alternative to proceeding with the development of the Tiger. According to statements by the French Defence Minister André Giraud in April 1986, the collaborative effort had become more expensive than an individual national programme and was also forecast to take longer to complete. In July 1986, a government report into the project alleged that development had become distanced from the requirements and preferences of its military customers. Much of the project's organisational framework was rapidly redeveloped between 1987 and 1989; such as the installation of a Franco German Helicopter Office to act as a program executive agency in May 1989. In November 1989, Eurocopter signed an agreement that financially secured the majority of the helicopter's development through to serial production, including arrangements for two assembly lines to be built at Aerospatiale's Marignane plant and MBB's Donauwörth facility. Due to the end of the Cold War and subsequent defence budgets decreases in the 1990s, financial pressures led to further questions regarding the necessity for the entire program; in 1992 there was speculation that the German Defence Ministry might not continue with the project due to the requirement to make fiscal cutbacks. However, Germany was also increasingly keen for the Tiger to perform a wider assortment of missions; beyond being an excellent anti tank platform, the specifications for the German platform were modified to include armed battlefield reconnaissance, close air support of ground troops, and escorting other helicopters. In 1992, Aérospatiale and MBB, among other companies, merged to form the Eurocopter Group; this led to considerable consolidation of the aerospace industry and the Tiger project itself. A major agreement was struck in December 1996 between France and Germany that cemented the Tiger's prospects and committed the development of supporting elements, such as a series of new generation missile designs for use by the new helicopter. National political issues continued to affect the prospects of the Tiger, however. A proposed sale of up to 145 Tigers to Turkey proved a source of controversy; Turkey selected the Tiger as the preferred option, but conflicting attitudes between Eurocopter, France, and Germany in regards to military exports led to Turkey withdrawing its interest. On 18 June 1999, Germany and France publicly placed orders for an initial batch of 160 Tiger helicopters, 80 for each nation, valued at €3.3 billion. On 22 March 2002, the first production Tiger was rolled out in a large ceremony held at Eurocopter's Donauwörth factory; although production models began initial acceptance trials in 2003, the first official delivery to the French Army took place on 18 March 2005; the first official Tiger delivery to Germany followed on 6 April 2005. Germany reduced its order to 57 in March 2013. In 2008 OCCAR estimated the project cost at France's FY2013 budget put their share of the project at €6.4bn (~US$8.7bn), implying a programme cost of €14.7bn (~US$20.1bn) to the three main partners. The 2013 French White Paper changed the mix to 60 HAP and 20 of the more expensive HAD; at FY2013 prices, their HAP cost €27.4m/unit (~US$37m) and their HAD €36.1m/unit (~US$49m), including development costs the French Tigers cost €80m (~US$109m) each.

Экспорт

В 1990-х годах экспортные перспективы Tiger были улучшены благодаря двум крупным заявкам на поставку из Великобритании и Нидерландов. Конфиденциальные переговоры между Великобританией и Францией о сотрудничестве в рамках программы Tiger велись с конца 1980-х годов, и хотя Великобритания первоначально отклонила возможность промышленного участия в проекте, к середине 1990-х годов стало известно, что она готова закупать современные ударные вертолеты за рубежом. Руководство Eurocopter стремилось как можно скорее начать серийное производство Tiger, поскольку неопределенность в отношении сроков начала производства и, следовательно, доступности, рассматривалась как негативно влияющая на потенциальные экспортные контракты. В Нидерландах и Великобритании было оказано значительное лоббистское давление в надежде на выбор Tiger. Однако ни одна из стран не разместила заказ на Tiger. 21 декабря 2001 года Eurocopter был заключен контракт на выполнение требования "AIR 87" австралийской армии – поставку 22 вертолетов Tiger версии ARH (вооруженный разведывательный вертолет). Модификации стандартного Tiger включали новые системы связи и авионики, а также соответствие австралийским требованиям безопасности. В соответствии с условиями контракта, 18 из 22 вертолетов были собраны на предприятии Australian Aerospace в Брисбене, дочерней компании Eurocopter. 1 июля 2007 года, из-за задержек в достижении полной боевой готовности, Организация материального обеспечения обороны Австралии приостановила все платежи по контракту на поставку. По данным Министерства обороны Австралии, к 2008 году основные проблемы были устранены, и платежи были возобновлены. В октябре 2010 года было объявлено, что вертолеты не будут полностью введены в эксплуатацию еще в течение двух лет. В декабре 2011 года последний Tiger ARH был поставлен в австралийскую армию. В августе 2019 года Австралия объявила о программе замены Tiger ARH – LAND 4503. В сентябре 2003 года Испания выбрала вариант боевого поддерживающего вертолета Tiger HAP – Tiger HAD – для своей армии. 24 вертолета этого типа должны были быть оснащены ракетными комплексами PARS 3 LR и Mistral, а также усовершенствованными двигателями Enhanced MTR390, способными поднимать более тяжелые грузы. Поставки версий HAD начались в 2007 году. Соглашения, заключенные в сентябре 2003 года, включали не только контракт на поставку, но и вовлечение Испании в саму программу Tiger, что привело к более тесной интеграции частей испанской аэрокосмической промышленности с новой многонациональной организацией Eurocopter. Вскоре после заказа Испании Франция отказалась от разработки чисто противотанкового варианта Tiger HAC, выбрав вместо этого многоцелевой Tiger HAD, закупаемый Испанией. Однако в конце 2007 года сделка была отменена по неизвестным причинам. В мае 2007 года, в ответ на тендер на поставку 22 ударных вертолетов для ВВС Индии, Tiger был представлен на конкурс с несколькими российскими и американскими вертолетами. В конце 2009 года сообщалось, что Tiger не сможет принять участие в индийских полевых испытаниях из-за необходимости проведения модернизации. В 2011 году несколько вертолетов Tiger участвовали в стрельбах ракетой PARS 3 LR в рамках маркетинговой кампании, направленной на индийские вооруженные силы. В 2012 году Tiger участвовал в конкурсе на контракт стоимостью 1,8 триллиона вон на поставку до 20 ударных вертолетов для Южной Кореи, наряду с Boeing AH-64 Apache и TAI/AgustaWestland T-129; в апреле 2013 года Южная Корея выбрала AH-64. В январе 2013 года сообщалось, что Eurocopter ведет активные переговоры о потенциальных закупках Tiger с Бразилией, Малайзией и Катаром.

During the 1990s, export prospects for the Tiger had been invigorated by two large bids for orders from Britain and the Netherlands. Discreet talks between Britain and France regarding an association with the Tiger had been continuing since the late 1980s and, although Britain had initially dismissed industrial participation in the project, it was known by the mid 1990s that Britain was prepared to purchase modern attack helicopters from abroad. Eurocopter's management was keen to press production of the Tiger into action as soon as possible, as uncertainty over the date at which production, and therefore availability, would start was viewed as negatively impacting potential export deals. In both the Netherlands and Britain, a considerable amount of lobbying pressure was applied in the hopes of the Tiger's selection. However, neither country would order the Tiger. On 21 December 2001, Eurocopter was awarded the contract to meet the Australian Army's "AIR 87 requirement" for 22 Tiger helicopters of the ARH (Armed Reconnaissance Helicopter) version. Modifications from the standard Tiger included new communications and avionics systems, as well as compatibility with Australian safety requirements. Per the contract's terms, 18 of the 22 aircraft were assembled at Australian Aerospace's Brisbane facility, a subsidiary of Eurocopter. On 1 July 2007, because of delays in attaining operational capability, Australia's Defence Materiel Organisation stopped all payments in regards to the procurement. According to Australia's Department of Defence, by 2008 the main issues had been addressed and payments resumed accordingly. In October 2010, it was revealed that the helicopters will not be fully operational for another two years. In December 2011, the final Tiger ARH was delivered to the Australian Army. In August 2019, Australia announced LAND 4503, the Tiger ARH replacement program. In September 2003, Spain selected a variant of the Tiger HAP combat support helicopter – the Tiger HAD – for its army. The 24 helicopters of this type would be armed with the PARS 3 LR and Mistral missile systems, and feature uprated Enhanced MTR390 engines capable of lifting heavier payloads. Deliveries of the HAD variant began in 2007. The September 2003 arrangements not only involved a procurement deal but the induction of Spain into the Tiger program itself, leading to the greater integration of parts of Spain's aeronautics industry with the new multinational Eurocopter organisation. Shortly following Spain's order, France chose to not proceed with the pure anti tank Tiger HAC variant, instead electing to procure the multirole oriented Tiger HAD being procured by Spain. However, in late 2007, the deal was cancelled for unknown reasons. In May 2007, in response to an issued tender for 22 attack helicopters for the Indian Air Force, the Tiger was entered into a competition against multiple Russian and American helicopters. In late 2009, it was reported that the Tiger would not be able to participate in the Indian field trials as it was to undergo upgrades. In 2011, several Tigers participated in firing trials of the PARS 3 LR missile as part of a sales effort targeted at the Indian armed forces. In 2012, the Tiger competed for a ₩1.8 trillion contract to provide up to 20 attack helicopters for South Korea, along with the Boeing AH 64 Apache and the TAI/AgustaWestland T 129; South Korea selected the AH 64 in April 2013. In January 2013, Eurocopter was reportedly in active discussions over potential Tiger procurements with Brazil, Malaysia, and Qatar.

Обзор

Tiger способен выполнять широкий спектр боевых задач, включая вооруженную разведку и наблюдение, противотанковую борьбу и непосредственную авиационную поддержку, сопровождение и защиту своих сил; он может действовать днем и ночью в любых погодных условиях и был разработан для работы в условиях, сложившихся после применения ядерного, биологического или химического оружия. Среди заметных качеств Tiger – очень высокая маневренность, во многом обусловленная конструкцией его 13-метрового четырехлопастного ротора без шарниров; Tiger способен выполнять полные петли и маневры с отрицательными перегрузками. Любой из членов экипажа может управлять системами вооружения или основными органами управления полетом, меняясь ролями при необходимости; помимо пилотирования, пилот Tiger обычно отвечает за системы самообороны и связи, а также за некоторые функции вторичного вооружения. Хотя для некоторых видов вооружения используются специальные органы управления, например, для противотанковой ракеты Trigat, оружием класса "воздух-воздух" можно управлять с помощью органов управления на обоих рычагах общего и циклического шага. По словам Эндрю Уорнера, главного летчика-испытателя в период разработки Tiger, это "самый легкий в управлении вертолет, на котором я когда-либо летал". Стоимость системы (вертолет, вооружение, обеспечение) и стоимость единицы различаются в зависимости от модификации; цена одной единицы австралийского Tiger ARH составляет 68 миллионов австралийских долларов, а стоимость новейшей модификации Tiger HAD оценивается в 44–48 миллионов долларов США.

Выживаемость

Системы защиты, применяемые на вертолете "Тигр", включают в себя маскировку; такие характеристики, как визуальная, радиолокационная, инфракрасная и акустическая заметность, сведены к минимуму для более эффективного уклонения от угроз на поле боя. По словам Эндрю Уорнера, живучесть "Тигра" "основана на маскировке и маневренности". Фюзеляж бронирован и разработан для защиты от огня стрелкового оружия и снарядов. Вертолет оснащен различными системами предупреждения о радиолокационном/лазерном облучении и обнаружения приближающихся ракет, включая AN/AAR 60 MILDS (систему обнаружения пуска ракет) производства EADS, а также устройства выпускания ложных тепловых целей и дипольных отражателей. "Тигр" – первый полностью композитный вертолет, разработанный в Европе. Вся хвостовая часть, включая цельнолитой хвостовой бамбук, изготовлена из композиционных материалов. Конструкция "Тигра" обеспечивает высокую степень безопасности при аварийных посадках; многие бортовые системы имеют резервирование и разделены для минимизации последствий повреждений. Топливо размещается в двух основных внутренних баках, а также в двух дополнительных небольших баках, расположенных внутри коротких крыльев.

Авионика и вооружение

Ключевыми особенностями авионики самолета являются системы управления боем EUROGRID и отображения карт, интегрированные средства связи (HF/VHF/FM-радио и спутниковая связь) и каналы передачи данных, высокоавторитетная цифровая автоматическая система управления полетом и резервированные шины данных MIL 1553. Каждый член экипажа имеет на своем рабочем месте пару многофункциональных жидкокристаллических дисплеев, которые обычно используются для отображения информации о внутренних системах и данных с датчиков, а также для взаимодействия с вышестоящими системами самолета. Дополнительная система отображения доступна обоим членам экипажа в виде шлемоустановленного дисплея (HMD). Пилот использует HMD для отображения основных данных полета с применением цифровой оптической системы, например, ночного видения или инфракрасных изображений с датчиков, накладываемых на поле зрения; стрелок может использовать HMD для взаимодействия с бортовыми системами вооружения и просмотра данных целеуказания. Osiris выполняет роль основного датчика для наблюдения и захвата целей, предоставляя данные для стрельбы и наведения через вычислитель вооружения; Osiris также обеспечивает полностью пассивный захват целей и был разработан для максимального использования возможностей противотанковой ракеты Trigat, разработанной параллельно с Tiger. На самолет Tiger могут устанавливаться различные виды вооружения, включая ракеты, пушки, а также ракеты класса "воздух-воздух" и "воздух-земля", управляемые через специализированный компьютер управления вооружением.

Эксплуатационная история

В декабре 2008 года была завершена окончательная квалификация версий Tiger HAP и UHT, что ознаменовало готовность платформы к выполнению оперативных задач за рубежом. К ноябрю 2009 года почти 50 вертолетов "Тигр" были поставлены заказчикам, а общий налет парка превысил 13 000 часов. В июле 2009 года три французских вертолета Tiger HAP 5-го вертолетного полка прибыли в международный аэропорт Кабула в Афганистане, что стало первым развертыванием "Тигра" в зоне активных боевых действий. Вертолеты выполняли задачи вооруженной разведки и огневой поддержки, действуя в поддержку коалиционных наземных войск, сражавшихся с повстанцами Талибана. Оперативная сертификация "Тигров" в Афганистане была получена в начале августа 2009 года; один французский офицер описал роль "Тигра" в этом регионе как "обнаружить, атаковать, подавить, захватить, совершить рейд и поддержать". 4 февраля 2011 года французский "Тигр" потерпел крушение во время ночной операции примерно в 48 километрах к востоку от Кабула, оба члена экипажа получили легкие ранения. В августе 2009 года немецкий журнал Der Spiegel сообщил, что десять оперативных "Тигров" в немецкой армии пригодны только для тренировки пилотов, а остальные были отклонены из-за дефектов. В мае 2010 года Германия приостановила поставки из-за "серьезных дефектов, особенно в электропроводке"; в ответ Eurocopter заявила, что "корректирующие меры, связанные с проблемами электропроводки, были разработаны, согласованы с заказчиком и внедряются", и что два исправленных вертолета вскоре будут переданы немецким вооруженным силам. Во время военной интервенции в Ливии в 2011 году Франция развернула французский десантный корабль-авианосец Tonnerre, перевозивший на борту несколько ударных вертолетов "Тигр", у ливийского побережья для проведения военных операций против военных объектов в стране. 4 июня 2011 года французские "Тигры" совместно с британскими ударными вертолетами Apache начали боевые операции в Ливии. В декабре 2012 года в Афганистан был переброшен звено из четырех немецких Tiger UHT. Действуя из Мазари-Шариф, они выполняли задачи разведки, поддержки наземных войск и охраны конвоев. Все они ранее прошли модернизацию в рамках программы ASGARD; модификации включали добавление новых средств защиты, песчаных фильтров для двигателей MTR390 и усовершенствование средств связи. В период с 30 января 2013 года по 30 июня 2014 года немецкие "Тигры" совершили 1860 часов полетов и выполнили 260 боевых вылетов в поддержку наземных войск НАТО, афганских сил безопасности и оказания гуманитарной помощи после наводнений. Вертолет впервые открыл огонь в боевых условиях на немецкой службе 4 мая 2013 года, обеспечивая огневую поддержку спецназа с использованием неуправляемых ракет и пулеметного огня. Немецкая армия получила последние модернизированные "Тигры" ASGARD в марте 2014 года. В марте 2013 года Испания также развернула три Tiger HAD в регионе для поддержки испанских наземных сил. В январе 2013 года, в рамках участия Франции в конфликте на севере Мали, небольшое количество "Тигров" было направлено для ведения боевых действий в этот регион. В марте 2017 года немецкие "Тигры" были передислоцированы в ту же страну в поддержку миссии MINUSMA, сменив вертолеты Apache ВВС Нидерландов. 26 июля один из вертолетов потерпел крушение в пустыне в 700 километрах к северу от Гао, оба пилота погибли. Последующее расследование выявило, что причиной фатальной неисправности стали ошибки, допущенные неквалифицированными гражданскими подрядчиками по техническому обслуживанию.

In December 2008, final qualification of the HAP and UHT variants of the Tiger was completed, marking the platform's readiness for operational duties overseas. By November 2009, nearly 50 Tigers had been delivered to customers and the worldwide fleet had accumulated more than 13,000 flight hours. In July 2009, three French Tiger HAP helicopters of the 5th Helicopter Regiment arrived at Kabul International Airport in Afghanistan, marking the first active deployment of the Tiger into an active combat zone. The helicopters performed armed reconnaissance and fire support missions, acting in support of coalition ground troops fighting a Taliban insurgency. The Tigers had their operational certification in Afghanistan in early August 2009; one French officer described the Tiger's role in the theatre as "find, attack, suppress, seize, raid, and support". On 4 February 2011, a French Tiger crashed during a night time operation about 30 miles east of Kabul and both crew members suffered light injuries. In August 2009, the German magazine Der Spiegel reported that the ten operational Tigers in the German Army were only suitable for pilot training, while others had not been accepted due to defects. In May 2010, Germany suspended deliveries over "serious defects particularly with wiring"; in response Eurocopter stated that "Corrective measures related to wiring problems have been developed, agreed by the customer and are being implemented", and that two corrected helicopters would soon be handed over to the German military. During the 2011 military intervention in Libya, France deployed the French ship Tonnerre amphibious assault helicopter carrier, carrying a number of Tiger attack helicopters aboard, to the Libyan coast to conduct military operations upon military targets within the country. On 4 June 2011, French Tigers, alongside British Army Apache helicopters, began conducting combat operations in Libya. In December 2012, a four ship flight of German Tiger UHTs was deployed to Afghanistan. Operating from Mazar i Sharif, they performed reconnaissance, ground support, and convoy protection missions. All had previously undergone upgrades under the ASGARD programme; the modifications include the addition of new defensive systems, sand filters for the MTR390 engines, and enhancements to the communications suite. Between 30 January 2013 and 30 June 2014, the German Tigers flew 1,860 hours and 260 sorties supporting NATO ground troops, Afghan security forces, and humanitarian relief efforts after floods. The model fired its first shots during combat in German service on 4 May 2013, providing armed overwatch to special forces troops with unguided rockets and machine gun fire. The German Army received its last ASGARD upgraded Tigers in March 2014. In March 2013, Spain also deployed three Tiger HADs to the region to provide support to the Spanish ground forces. In January 2013, as part of France's intervention in the Northern Mali conflict, a small number of Tigers were deployed for combat operations to that theatre. In March 2017, German Tigers were rotated into the same country in support of MINUSMA, relieving Apaches of the Royal Netherlands Air Force. On 26 July, one of the aircraft in question crashed in the desert 700 kilometres north of Gao, killing both pilots. A subsequent investigation discovered that mistakes by improperly trained civilian maintenance contractors had caused a fatal malfunction.

Тигр КХТ/УХТ

[[Файл:Eurocopter EC 665 Tiger UHT (обрезан). В 2013 году немецкий армейский Tiger UHT впервые применил вооружение в ходе миссии CAS. KHT может нести противотанковые ракеты PARS 3 LR с системой "выстрелил-забыл" и/или HOT3, а также реактивные снаряды Hydra 70 для поддержки с воздуха, произведенные бельгийской компанией Forges de Zeebrugge (FZ). Для воздушного боя установлены четыре ракеты AIM 92 Stinger (по две с каждой стороны). В отличие от версий HAP/HCP, он не оснащен встроенной пушечной установкой, но при необходимости может быть установлен пушечный контейнер. Конфигурация вооружения разработана как многоцелевая и легко изменяемая, чтобы обеспечить выполнение всего спектра возможных боевых задач и эффективность против широкого круга целей. Еще одним отличием является использование прицельной системы, установленной на мачте, включающей инфракрасные и телевизионные камеры CCD второго поколения (дальность обнаружения 18 км).

Тигр ХАП

Французский Tiger HAP в 1993 году. Многие экземпляры этой версии были модернизированы до версии HAD. Tiger HAP/HCP (Hélicoptère d'Appui Protection, что в переводе с французского означает "Вертолет поддержки и сопровождения" / Hélicoptère de Combat Polyvalent, что в переводе с французского означает "Многоцелевой боевой вертолет") – это средневесовой вертолет, предназначенный для воздушного боя и огневой поддержки, построенный для французской армии. Он оснащен 30-мм пушечной установкой GIAT, установленной в подбородке, и может нести 68-мм неуправляемые ракеты SNEB или 20-мм пулеметы для огневой поддержки, а также ракеты Mistral. 40 вертолетов HAP были поставлены Франции к 2012 году по цене 27 млн евро за единицу (~36 млн долларов США) в ценах 2012 года. В декабре 2015 года Франция приняла решение модернизировать весь существующий парк вертолетов Tiger до стандарта HAD к 2025 году. Версия HAD (в испанском языке – Helicóptero de Apoyo y Destrucción, что означает "Вертолет поддержки и уничтожения") по существу идентична версии HAP, но лучше приспособлена для эксплуатации в жарком климате, с увеличенной на 14% мощностью двигателя благодаря модернизированным двигателям Enhanced MTR390 (1092 кВт / 1464 л.с. при нормальной работе; 1322 кВт / 1774 л.с. в режиме повышенной мощности), максимальный взлетный вес увеличен до 6600 кг, комплекс связи расширен спутниковыми антеннами Up Link и Down Link, а также улучшена баллистическая защита по запросу испанской армии. Он оснащен противотанковыми ракетами Hellfire II и Spike ER. Вертолет подходит для выполнения задач по атаке, сопровождению, поддержке наземных войск огнем, вооруженной разведке и воздушному бою. Он был выбран испанской армией, а французская армия легкой авиации (ALAT) решила модернизировать большую часть своих вертолетов HAP до варианта HAD. В декабре 2004 года Испания заказала 24 вертолета HAD, а Франция – 40. Французские 40 HAD обойдутся в 35,6 млн евро за единицу (~48 млн долларов США) в ценах 2012 года. В марте 2022 года Airbus объявил о достижении соглашения с Францией и Испанией о продолжении программы MkIII. 42 французских вертолета будут модернизированы, поставки начнутся в 2029 году, и 18 испанских – в 2030 году. Ожидается, что прототип MkIII впервые поднимется в воздух в 2025 году. MkIII каждой страны будет немного отличаться, отражая национальные требования. Модернизация включает в себя улучшения в электрооптической системе, установленной на мачте; в системе прицеливания, установленной на шлеме; в системе улучшенного обзора; радиосвязи; каналах передачи данных для совместной работы пилотируемых и беспилотных аппаратов; новые ракеты "воздух-поверхность" и "воздух-воздух", пушки и ракеты; улучшенные средства противодействия; новую навигационную систему, синхронизированную со спутниковой навигационной системой Galileo; а также обновленный комплекс авионики, включающий новую систему управления тактическими данными и систему управления боевым полем.

thumb|right|A French Tiger HAP in 1993. Many units of this version were upgraded to the HAD version. The Tiger HAP/HCP (Hélicoptère d'Appui Protection, French for "Support and Escort Helicopter" / Hélicoptère de Combat Polyvalent French for "Multipurpose Combat Helicopter") is a medium weight air to air combat and fire support helicopter built for the French Army. It is fitted with a chin mounted GIAT 30 mm gun turret and can carry 68 mm SNEB unguided rockets or 20 mm machine cannons for the fire support role as well as Mistral air to air missiles. France's 40 HAP were delivered by 2012 at a cost of €27m/unit (~US$36m) in 2012 prices. In December 2015, France decided to upgrade its entire existing Tiger fleet to the HAD standard by 2025. in French or Helicóptero de Apoyo y Destrucción in Spanish for "Support and Destruction Helicopter") version is essentially identical to the HAP version but better suited for operations in hot environments, with 14% more engine power available due to the upgraded Enhanced MTR390 engines (1,092 kW / 1,464 shp during normal operation; 1,322 kW / 1,774 shp in contingency power mode), maximum take off weight is increased to 6,600 kg, communication suite is expanded with Up Link and Down Link satellite antenna and better ballistic protection as a result of the specific requests made by the Spanish Army. It is equipped with the Hellfire II and the Spike ER anti armour missiles. It is suited for attack, escort, ground fire support, armed reconnaissance and air to air combat roles. It was selected by the Spanish Army, and the French Army Light Aviation (ALAT) decided to upgrade most of their HAP helicopters to the HAD variant. In December 2004, Spain ordered 24 of the HAD variant and France ordered 40 HADs. France's 40 HAD will cost €35.6m/unit (~US$48m) in 2012 prices. In March 2022 Airbus announced that it had reached agreement with France and Spain to proceed with the MkIII programme, 42 French helicopters will be upgraded with deliveries beginning 2029 and 18 Spanish beginning 2030, the prototype MkIII is expected to first fly in 2025. Each country's MkIII will be slightly different reflecting national requirements, the upgrades include improvements to the mast mounted electro optical system; the helmet mounted sight system; the enhanced vision system; radios; datalinks for manned unmanned teaming; new air to surface and air to air missiles, guns, and rockets; improved countermeasures; a new navigation system synchronised to the Galileo satellite navigation system; as well as an updated avionics suite that includes a new tactical data management system and battlefield management system.