Грумман F9F «Пантера»: Первый реактивный истребитель ВМС США

Введение

Реактивный истребитель Grumman F9F Panther – ранний палубный реактивный истребитель, разработанный и произведенный американской авиастроительной компанией Grumman. Он стал первым реактивным истребителем, участвовавшим в воздушных боях от имени ВМС США, а также первым реактивным истребителем в линейке Grumman. Разработка Panther началась в последние месяцы Второй мировой войны с целью использования недавних достижений в области реактивной тяги. Grumman спроектировал однодвигательный, прямокрылый дневной истребитель, вооруженный четырьмя пушками и способный нести широкий спектр авиационных и наземных боеприпасов. Серийные самолеты обычно оснащались одним турбореактивным двигателем Allison J33 или Pratt & Whitney J48 P-2. 21 ноября 1947 года прототип совершил свой первый полет, оснащенный импортированным двигателем Rolls Royce Nene. В сентябре 1949 года F9F был допущен к эксплуатации с авианосцев. Panther активно использовался ВМС и Корпусом морской пехоты США во время Корейской войны. 3 июля 1950 года F9F-3 одержал первую воздушную победу ВМС США в этом конфликте, сбив самолет Як-9. В Корейском театре военных действий пилоты Panther в общей сложности заявили о сбитии семи самолетов МиГ-15 конструкции Микояна и Гуревича. В 1956 году самолет был снят с передовой, но оставался на второстепенных ролях, таких как обучение и в составе резервных подразделений ВМС и Корпуса морской пехоты США, до 1958 года. Panther также стал первым реактивным самолетом, используемым демонстрационной группой Blue Angels, выполняя полеты в этом качестве с 1949 по конец 1954 года. Будущие астронавты Нил Армстронг и Джон Гленн оба активно летали на F9F во время Корейской войны. Хотя Австралия проявляла интерес к Panther в конце 1940-х годов, страна в конечном итоге предпочла Gloster Meteor F.8 и CAC Sabre. Единственным экспортным заказчиком самолета стала Аргентина, где он стал первым реактивным самолетом, поступившим на вооружение аргентинской военно-морской авиации. Эксплуатировался в основном с наземных аэродромов, поскольку катапульты авианосца ARA Independencia не обладали достаточной мощностью для надежного запуска F9F. Несколько самолетов Panther приняли участие в восстании аргентинского флота 1963 года, открыв огонь по аргентинским войскам, направленным для подавления восстания. В 1969 году самолет был выведен из эксплуатации в Аргентине из-за нехватки запасных частей. Grumman разработал конструкцию F9F в ответ на интерес ВМС США, создав Grumman F9F Cougar со стреловидным крылом.

US Navy carrier based jet fighter

The Grumman F9F Panther is an early carrier based jet fighter designed and produced by the American aircraft manufacturer Grumman. It was the first jet powered fighter aircraft to see air to air combat with the United States Navy as well as being Grumman’s first jet fighter. Development of the Panther commenced in the final months of World War II to harness the recent innovation of the jet engine. Grumman designed a single engined, straight winged day fighter that was armed with four cannons and could also carry a wide assortment of air to ground munitions. Production aircraft were typically powered by a single Allison J33 or Pratt & Whitney J48 P 2 turbojet engine. On 21 November 1947, the prototype performed its maiden flight, powered by an imported Rolls Royce Nene engine. During September 1949, the F9F was cleared for flight from aircraft carriers. The Panther was used extensively by the U. S. Navy and Marine Corps in the Korean War. On 3 July 1950, a F9F 3 recorded the first U. S. Navy air victory of the conflict, having shot down a propeller powered Yak 9. In the Korean theatre, Panther pilots cumulatively claimed the shooting down of seven Mikoyan Gurevich MiG 15s. During 1956, the type was withdrawn from front line combat service, but remained in secondary roles, such as for training and with U. S. Naval Air Reserve and U. S. Marine Air Reserve units, until 1958. The Panther was also the first jet aircraft used by the Blue Angels aerobatics demonstration team, being flown in this capacity from 1949 through to late 1954. Future astronauts Neil Armstrong and John Glenn both flew the F9F extensively during the Korean War. While Australia was interested in the Panther during the late 1940s, the nation ultimately opted for the Gloster Meteor F.8 and the CAC Sabre instead. The aircraft's only export customer was Argentina, where it became the first jet aircraft to be operated by the Argentine Naval Aviation. It was operated mainly from land, as the catapults of the aircraft carrier ARA Independencia lacked sufficient power to readily launch the F9F. Several Panthers participated in the 1963 Argentine Navy Revolt, firing upon Argentine Army forces sent to quell the revolt. During 1969, it was withdrawn from Argentine service due to a lack of spare parts. Grumman would develop the F9F design in response to U. S. Navy interest, producing the swept wing Grumman F 9 Cougar.

Предыстория

Истоки Panther можно проследить до исследований, проведенных компанией Grumman в области реактивных истребителей в конце Второй мировой войны. Компания стремилась воспользоваться появлением первых практических реактивных двигателей, интегрировав их в новую конструкцию самолета. Этот проект, получивший внутреннее обозначение G 75, был представлен на конкурс ВМС США, в рамках которого искался реактивный ночной истребитель для оснащения авианосцев. Однако 3 апреля 1946 года было объявлено, что был выбран Douglas F3D Skyknight – конкурирующий двухместный самолет, оснащенный четырьмя турбореактивными двигателями Westinghouse J30. 11 апреля 1946 года Бюро аэронавтики ВМС США (BuAer) выдало компании Grumman контракт на разработку двух прототипов G 75, которые получили военно-морское обозначение XF9F 1, на случай возникновения серьезных проблем при разработке Skyknight. Вскоре после этого Grumman пришла к выводу, что G 75 не обладает достаточным потенциалом ни в плане характеристик, ни в плане модернизации; компания уже вела работы над совершенно другим одномоторным дневным истребителем – G 79. В результате бюрократического маневра BuAer решило не отменять контракт на G 75, а вместо этого изменило формулировку, включив в него три прототипа принципиально иного G 79. Именно эта конструкция и стала Panther. В то время немногие американские двигатели, доступные для использования, такие как Allison J33 и Westinghouse J34, считались недостаточно надежными; поэтому ВМС указали на импортный турбореактивный двигатель Rolls Royce Nene, который также был более мощным, с тягой в [значение тяги]. Серийные самолеты также должны были оснащаться Nene, производимым по лицензии Pratt & Whitney под обозначением J42. Поскольку в крыльях и фюзеляже было недостаточно места для обеспечения достаточного количества топлива для «прожорливого» реактивного двигателя, конструкторская группа решила добавить постоянно установленные топливные баки на концах крыльев, что, помимо прочего, улучшило маневренность истребителя. Второй прототип последовал через пять дней. В мае 1949 года начались испытания на пригодность для базирования на авианосцах. Дальнейшая разработка Panther продолжалась, в основном сосредоточившись на улучшении двигателя, увеличении топливной емкости и использовании альтернативных боеприпасов. В 1949 году правительство Австралии рассматривало Panther в качестве возможной локально производимой замены для Mustang Mk 23 и De Havilland Vampire, которые в то время эксплуатировались Королевскими военно-воздушными силами Австралии (RAAF). Среди других рассматриваемых проектов были австралийская разработка CAC CA 23 (необычный двухдвигательный всепогодный истребитель) и Hawker P.1081. Однако к середине 1950 года самолеты Mustang RAAF участвовали в боевых действиях в Корее и считались крайне уязвимыми для МиГ-15. В качестве временного решения RAAF использовала Gloster Meteor F.8 в Корее с июля 1951 года. (После неудовлетворительных результатов в боях с МиГ, Meteor был заменен с 1954 года на CAC Sabre – австралийскую версию F 86 с улучшенным двигателем.)

The origins of the Panther can be traced back to development studies performed by Grumman into jet powered fighter aircraft near the end of World War II. The company was keen to capitalise on the emergence of the first practical jet engines by integrating them into a new aircraft design. This design, which was internally designated G 75, was submitted to a United States Navy competition that sought a jet powered night fighter to equip its aircraft carriers with. However, on 3 April 1946, it was announced that the Douglas F3D Skyknight, a competing two seat aircraft powered by four Westinghouse J30 turbojets, had been selected. On 11 April 1946, the Navy's Bureau of Aeronautics (BuAer) issued a development contract to Grumman to produce a pair of G 75 prototypes, which were given the Navy designation XF9F 1, in case development of the Skyknight encountered severe problems. Shortly thereafter, Grumman recognised that the G 75 did not have much potential for either performance or growth; the company had already undertaken work on a completely different single engine day fighter, the G 79. In a bureaucratic maneuver, BuAer opted not to cancel the G 75 contract, but instead changed the wording to include three prototypes of the entirely different G 79. It was this design that became the Panther. At that time, the few American engines that were available for use, such as the Allison J33 and Westinghouse J34, were not considered to be sufficiently reliable; thus, the Navy specified the imported Rolls Royce Nene turbojet, which was also more powerful, at of thrust. Production aircraft were to also be powered by the Nene, built under license by Pratt & Whitney as the J42. Since there was insufficient space within the wings and fuselage to provide sufficient fuel for the thirsty jet engine, the design team opted to add permanently mounted wingtip fuel tanks, which had incidental advantage of improving the fighter's rate of roll. It was followed by the second prototype only five days later. During May 1949, carrier suitability trails commenced. Later stage development work on the Panther continued, being largely focused on engine improvements, expanding fuel capacity, and the use of alternative munitions. In 1949, the Panther was considered by the Australian government, as a possible locally built replacement for the Mustang Mk 23 and De Havilland Vampire then operated by the Royal Australian Air Force (RAAF). The other designs considered initially were an Australian design, the CAC CA 23 (an unconventional, twin jet all weather fighter) and the Hawker P.1081. By mid 1950, however, RAAF Mustangs were in action in Korea and seen as highly vulnerable to the MiG 15. An immediately available stop gap in the shape of the Gloster Meteor F.8 was operated by the RAAF in Korea from July 1951. (After its less than satisfactory performance against MiGs, the Meteor was replaced from 1954 by the CAC Sabre – an Australian built, up engined variant of the F 86.)

ВМС США

Panther был основным реактивным истребителем и самолетом наземного штурмовика ВМС и КМП США во время Корейской войны. Он был самым широко используемым реактивным истребителем ВМС в ходе конфликта, совершив в общей сложности 78 000 вылетов. F9F-2, F9F-3 и F9F-5, как надежные штурмовики, могли продолжать выполнение задач, несмотря на частую встречу с интенсивным зенитным огнем. Пилотам также нравилась кабина с кондиционером, которая стала приятным изменением по сравнению с влажной средой поршневых самолетов. 3 июля 1950 года лейтенант-младший лейтенант Леонард Х. Плог из VF-51, пилотируя F9F-3, одержал первую воздушную победу ВМС США в войне, сбив винтовой Як-9. Несмотря на относительно низкую скорость, пилоты "Пантер" также заявили о семи самолетах МиГ-15 "Микоян-Гуревич", потеряв при этом два F9F. Первый МиГ-15 был сбит 9 ноября 1950 года лейтенант-коммандером Уильямом (Биллом) Аменом из VF-111, пилотировавшим F9F-2B, во время атаки сил ООН на мосты Синиджу вблизи устья реки Ялу. Во время этого маневра четыре советских МиГ-15 открыли огонь, несмотря на то, что страны не находились в состоянии войны. Уильямс открыл огонь по замыкающему МиГу, который вышел из строя, и за ним последовал ведомый Уильямса. Затем последовал 35-минутный воздушный бой между Уильямсом и шестью МиГ-15. МиГ-15 был более совершенным самолетом, но Уильямсу все же удалось сбить еще три. Он объяснил это тем, что обе стороны действовали в соответствии с полученной подготовкой, но советские пилоты допускали ошибки. Направляясь обратно к авианосцам, у Уильямса закончились боеприпасы, но на его хвосте все еще оставался один МиГ. Появление его ведомого на хвосте МиГа заставило его уйти. К тому времени самолет Уильямса был настолько поврежден, что он больше не мог выполнять повороты. Поэтому "Орискани" был выровнен с самолетом, чтобы он мог совершить посадку. После посадки на его "Пантере" было обнаружено 263 пробоины от снарядов или осколков, и он не подлежал ремонту. Поэтому его сбросили за борт. Атаки на вражеские зенитные установки проводились регулярно. Это была рискованная задача, в результате которой многие "Пантеры" были повреждены или даже потеряны из-за огня с тех же наземных батарей, которые они пытались нейтрализовать. Кроме того, опасность, исходящая от этих систем, со временем возрастала по мере того, как северокорейским войскам поставлялось более современное зенитное вооружение. "Пантеры" также регулярно выполняли воздушную разведывательную миссию над Кореей. Начиная с 1952 года, "Пантеру" стали заменять более новые самолеты Cougar в этом регионе. Будущий астронавт Нил Армстронг активно использовал F9F во время Корейской войны, хотя в 1951 году ему пришлось катапультироваться из одного из самолетов после того, как он был сбит проволокой, натянутой через долину. Будущий астронавт Джон Гленн и звезда бейсбола "Бостон Ред Сокс" Тед Уильямс также летали на F9F в качестве пилотов морской пехоты. В 1956 году "Пантера" была снята с передовой боевой службы и заменена новыми истребителями, включая ее модификацию Cougar. Однако этот тип оставался в эксплуатации для выполнения вспомогательных задач, таких как обучение и в составе резервных подразделений военно-морской авиации и морской пехоты США, до 1958 года. Команда пилотажной группы ВМС "Голубые ангелы" использовала "Пантеру" в течение четырех лет, начиная с 1951 года. "Пантера" была первым реактивным самолетом "Голубых ангелов". Некоторые "Пантеры" продолжали оставаться на вооружении в небольшом количестве вплоть до 1960-х годов. С сентября 1962 года сохранившиеся оперативные "Пантеры" были обозначены как F-9 в рамках новой объединенной системы обозначений вооруженных сил США.

The Panther was the primary jet fighter and ground attack aircraft of both the US Navy and USMC during the Korean War. It was the widest used Navy jet fighter of the conflict, cumulatively flying 78,000 sorties. F9F 2s, F9F 3s and F9F 5s, as rugged attack aircraft, were able to sustain operations despite being frequently opposed by intense anti aircraft fire. The pilots also appreciated the air conditioned cockpit, which made for a welcome change from the humid environment of piston powered aircraft. On 3 July 1950, Lieutenant, junior grade Leonard H. Plog, of VF 51, flying an F9F 3 scored the first US Navy air victory of the war by shooting down a propeller powered Yak 9. Despite their relatively low speed, Panther pilots also claimed seven Mikoyan Gurevich MiG 15s, for the loss of two F9Fs. The first MiG 15 was downed on 9 November 1950, by Lieutenant Commander William (Bill) Amen of VF 111 flying an F9F 2B, during a UN Command attack on the Sinuiju bridges, near the mouth of the Yalu River. During this maneuver, four Soviet MiG 15s opened fire, despite the fact that the countries were not at war. Williams opened fire on the tail Mig, which dropped out of formation, and was followed down by Williams' wingman. What followed was a 35 minute dogfight between Williams and six MiG 15s. The Mig 15 was a more capable plane, but Williams nevertheless succeeded in shooting down three more. He ascribed this to both sides doing as they were trained, but the Soviet pilots making mistakes. While heading back to the carriers, Williams was out of ammo, but still had one Mig on his tail. The re appearance of his wingman on the Mig's tail then scared this one off. By that time Williams's plane was so damaged that he could not turn sideways anymore. Oriskany was therefore aligned with the plane, so he could land. After landing, his Panther was found to have 263 hits by cannon shells or fragments and was beyond repair. It was therefore pushed overboard. Attacks upon hostile anti aircraft equipment were commonly conducted. This was a risky mission type, with numerous Panthers being damaged or even lost to fire from the same ground batteries that they were seeking to neutralize. Furthermore, the danger posed by these systems increased over time as more capable AA apparatus was supplied to the North Korean force. Panthers also routinely undertook aerial reconnaissance missions over Korea. Starting in 1952, the Panther began to be supplemented by the newer Cougar derivative in the theatre. Future astronaut Neil Armstrong flew the F9F extensively during the Korean conflict, although he ejected from one of the aircraft after it was brought down by a wire strung across a valley in 1951. Future astronaut John Glenn and Boston Red Sox all star baseball player Ted Williams also flew the F9F as Marine Corps pilots. During 1956, the Panther was withdrawn from frontline combat service, having been displaced by new fighter aircraft, including its swept wing Cougar derivative. However, the type remained active in secondary roles, such as for training and with U. S. Naval Air Reserve and U. S. Marine Air Reserve units, until 1958. The Navy's Blue Angels flight demonstration team used the Panther for four years, beginning in 1951. The Panther was the Blue Angels' first jet. Some Panthers continued to serve in small numbers into the 1960s. From September 1962, surviving operational Panthers were designated F 9 within the new combined US tri service designation system.

Заметные появления в СМИ

F9F Panther появляется в фильме о Корейской войне 1954 года "Мосты в Токо-Ри" с Уильямом Холденом, Грейс Келли, Микки Руни и Фредериком Маршем, а также в фильме "Мужчины боевой леди" с Ваном Джонсоном, Уолтером Пиджоном и Кинаном Уинном. Кадры с F9F, пилотируемым Джорджем Чемберленом Дунканом, врезающимся в кормовую часть USS Midway (CV 41) во время испытательного полета в 1951 году, используются в нескольких голливудских фильмах. В фильме 1954 года "Мужчины боевой леди" эта катастрофа показана как гибель лейтенант-коммандера Теда Додсона (которого играет Кинан Уинн). В фильме 1976 года "Мидуэй" эти кадры F9F используются вместо кадров аварийной посадки SB2C Helldiver. В фильме 1990 года "Охота за "Красным Октябрем"" кадры F9F используются для изображения аварийной посадки F-14A Tomcat, столкнувшегося с советским самолетом на борту USS Enterprise (CVN 65), воссоздавая эпизод из оригинального романа Тома Клэнси.