Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Американский инженер, механик и предприниматель (1843–1932)
American engineer, machinist, and entrepreneur (1843–1932)
Генри Мартин Лиланд (16 февраля 1843 – 26 марта 1932) был американским механиком, изобретателем, инженером и предпринимателем в автомобильной отрасли. Он основал два знаменитых американских бренда автомобилей класса люкс – Cadillac и Lincoln.
Henry Martyn Leland (February 16, 1843 – March 26, 1932) was an American machinist, inventor, engineer, and automotive entrepreneur. He founded the two premier American luxury automotive marques, Cadillac and Lincoln.
Ранние годы
Генри М. Лиланд родился в Вермонте в 1843 году в семье Леандера и Зильфы, будучи младшим из восьми детей. Источники расходятся в указании города его рождения (Дэнвилл или Бартон), однако он вырос в Бартоне. Он изучал инженерное дело и прецизионную обработку на заводе Brown & Sharpe в Провиденсе, штат Род-Айленд. Впоследствии он работал в оружейной промышленности, в том числе на Colt. Этот опыт в области изготовления инструментов, метрологии и производства погрузил его в дух 19-го века, характеризующийся принципом взаимозаменяемости деталей. Он применил эти знания к зарождающейся автомобильной промышленности уже в 1870 году, став одним из руководителей мастерской Leland & Faulconer, а позже поставлял двигатели компании Ransom E. Olds's Olds Motor Vehicle Company, впоследствии известной как Oldsmobile. Он также изобрел электрические машинки для стрижки волос и некоторое время производил уникальную игрушечную железную дорогу – монорельс Leland Detroit.
Henry M. Leland was born to Leander and Zilpha, the youngest of 8, in Vermont in 1843. Sources differ on the town of his birth (Danville versus Barton); he grew up in Barton. He learned engineering and precision machining in the Brown & Sharpe plant at Providence, Rhode Island. He subsequently worked in the firearms industry, including at Colt. These experiences in toolmaking, metrology, and manufacturing steeped him in the 19th century zeitgeist of interchangeability. He applied this expertise to the nascent motor industry as early as 1870 as a principal in the machine shop Leland & Faulconer, and later was a supplier of engines to Ransom E. Olds's Olds Motor Vehicle Company, later to be known as Oldsmobile. He also invented the electric barber clippers, and for a short time produced a unique toy train, the Leland Detroit Monorail.
Кадиллак
Лиланд создал автомобиль Cadillac, который позже был выкуплен General Motors. В 1902 году Уильям Мерфи и его партнеры в компании Henry Ford Company наняли Лелэнда для оценки завода и оборудования компании перед ликвидацией. Лиланд завершил оценку, но посоветовал Мерфи и его партнерам не ликвидировать компанию, а реорганизовать её и построить новый автомобиль с одноцилиндровым двигателем, который Лиланд первоначально разработал для Oldsmobile. Директора немедленно переименовали компанию в Cadillac. На Cadillac Лиланд внедрил многие современные производственные принципы в развивающуюся автомобильную промышленность, включая использование взаимозаменяемых деталей. Альфред П. Слоан, многолетний президент и председатель совета директоров General Motors, считал Лелэнда «одним из тех, кто в значительной степени способствовал внедрению технологии взаимозаменяемых деталей в автомобильное производство». Cadillac выиграл Кубок Дьюара за 1908 год, который был вручен фактически в 1909 году. 29 июля 1909 года Лиланд продал Cadillac компании General Motors за 4,5 миллиона долларов, но оставался руководителем до 1917 года. Вместе с Чарльзом Кеттерингом он разработал систему автоматического запуска для Cadillac, что принесло компании второй Кубок Дьюара в 1913 году. Он побудил Кеттеринга разработать работоспособный электрический стартер после того, как инженер Cadillac Байрон Картер получил удар по голове стартерной рукояткой из-за обратного удара двигателя, что впоследствии привело к его смерти. Он покинул General Motors из-за разногласий с основателем компании Уильямом К. Дюраном по поводу производства военной продукции во время Первой мировой войны. Cadillac получил заказ на производство авиационных двигателей Liberty, но Дюрант был пацифистом.
Leland created the Cadillac automobile, later bought out by General Motors. In 1902, William Murphy and his partners at the Henry Ford Company hired Leland to appraise the company's factory and tooling prior to liquidation. Leland completed the appraisal, but he advised Murphy and his partners that they were making a mistake to liquidate, and suggested they instead reorganize, building a new car powered by a single cylinder engine Leland had originally developed for Oldsmobile. The directors lost no time in renaming the company Cadillac. At Cadillac, Leland applied many modern manufacturing principles to the fledgling automotive industry, including the use of interchangeable parts. Alfred P. Sloan, longtime president and chair of General Motors, considered Leland to be "one of those mainly responsible for bringing the technique of interchangeable parts into automobile manufacturing." The Cadillac won the Dewar Trophy for 1908, which was actually presented in 1909. Leland sold Cadillac to General Motors on July 29, 1909, for $4.5 million, but remained as an executive until 1917. With Charles Kettering, he developed a self starter for the Cadillac, which won its second Dewar Trophy in 1913 as a result. He prodded Kettering to design a workable electric starter after Byron Carter, a Cadillac engineer, was hit in the head by a starting crank when the engine backfired which later resulted in death. He left General Motors in a dispute with company founder William C. Durant over producing materiel during World War I. Cadillac had been asked to build Liberty aircraft engines but Durant was a pacifist.
Линкольн
Лиланд основал Lincoln Motor Company в 1917 году с военным контрактом на 10 миллионов долларов на производство авиационного двигателя V12 Liberty. После войны компания была реорганизована, а завод Lincoln Motor Company переоборудован для выпуска автомобилей класса люкс. Считается, что конструкция первого двигателя V8, использовавшегося в автомобилях Lincoln, находилась под влиянием двигателя Liberty. В 1922 году Lincoln обанкротился и был приобретен Ford Motor Company Генри Форда. Предложение Форда в 8 миллионов долларов было единственным на торгах по продаже активов. Форд первоначально предложил 5 миллионов долларов, но судья отклонил его предложение, учитывая, что компания хорошо оснащена и её активы консервативно оценивались в 16 миллионов долларов. Форд намеренно занизил своё предложение в отместку за роль Лиланда в создании Cadillac. После продажи Лиланд и его сын Уилфред продолжали руководить компанией, полагая, что сохранят полный контроль над её деятельностью. Форд направил в Lincoln нескольких своих сотрудников, объяснив это необходимостью обучения. Однако вскоре стало ясно, что их целью было упрощение производства и прекращение убытков, приведших к банкротству Lincoln. Отношения между работниками Генри Форда и Лиланда продолжали ухудшаться. 10 июня 1922 года исполнительный директор Ford Эрнест Либольд прибыл в Lincoln с требованием об отставке Уилфреда Лиланда. Когда стало очевидно, что Либольд обладает полной поддержкой Генри Форда, Генри Лиланд также подал в отставку. В тот же день обоих мужчин вывели с построенного ими завода. Lincoln и по сей день остаётся частью люксовой линейки Ford. Лиланд не имел никакого отношения к Lincoln Motor Car Works, марке, продававшейся компанией Sears Roebuck с 1905 по 1915 год.
Leland formed the Lincoln Motor Company in 1917 with a $10,000,000 wartime contract to build the V12 Liberty aircraft engine. After the war, the company was reorganized, and the Lincoln Motor Company Plant was retooled to manufacture luxury automobiles. The V8 engine used in the first Lincoln automobiles is said to be influenced by the Liberty engine's design. In 1922, Lincoln became insolvent and was bought out by Henry Ford's Ford Motor Company. Ford's bid of $8 million was the only bid at a receivers sale. Ford had first offered $5 million, but the judge would not accept it for a well equipped company whose assets were conservatively estimated at $16 million. Ford deliberately low balled his offer as revenge against Leland's role in the creation of Cadillac. After the sale, Leland and his son Wilfred continued to run the company, believing they would still have full control to run the company as they saw fit. Ford assigned a number of their people to Lincoln, they said to learn. However, it soon became clear they were there to streamline their production and stop the loss of money that had bankrupted Lincoln. Relations between the Henry Ford and Leland workers continued to deteriorate. On June 10, 1922, Ford executive Ernest Liebold arrived at Lincoln to ask for the resignation of Wilfred Leland. When it became clear that Liebold had the full authority of Henry Ford, Henry Leland resigned as well. That afternoon both men were shown out of the factory they had created. The Lincoln continues to be part of the luxury line of Ford to the present. Leland had no connection to the Lincoln Motor Car Works, a marque sold by Sears Roebuck from 1905 to 1915.
Политика
Прогрессивизм в Детройте был вдохновлен представителями высшего среднего класса, мужчинами и женщинами, которые ощущали гражданский долг улучшить общество, освободив его от власти коррумпированных политиков, действовавших в сговоре с недобросовестными владельцами салунов. Лиланд был одним из ключевых лидеров, опиравшимся на Лигу граждан Детройта. Лига, поддерживаемая деловыми кругами, профессионалами и протестантскими религиозными общинами Детройта, вела кампанию за принятие нового городского устава в 1918 году, закона о запрете салунов и системы открытых предприятий, позволявшей работнику получить работу даже без членства в профсоюзе.
Progressivism in Detroit was energized by upper middle class men and women who felt a civic duty to uplift society by freeing it from the tyranny of corrupt politicians who worked hand in hand with unscrupulous saloonkeepers. Leland was an important leader, with his base in the Detroit Citizens League. Supported by Detroit's business, professional, and Protestant religious communities, the League campaigned for a new city charter in 1918, an anti saloon ordinance, and the open shop whereby a worker could get a job even if he did not belong to a labor union.
Личная жизнь
Лиланд был сыном Леандера Лиланда и Зильфы Тиффт. Он женился на Эллен Роде Халл (24 апреля 1846 года – 15 января 1914 года), дочери Элиаса Халла. У них было трое детей: Марта Гертруда (1868–1912), Уилфред Честер (7 ноября 1869 – 1958) и Мириам Эдит (1872–1894). Все они родились в Миллбери, штат Массачусетс. Генри М. Лиланд умер в Детройте 26 марта 1932 года. Он похоронен там, на кладбище Вудмир.
Leland was the son of Leander Leland and Zilpha Tifft. He married Ellen Rhoda Hull (April 24, 1846 – January 15, 1914), the daughter of Elias Hull. They had three children: Martha Gertrude (1868–1912), Wilfred Chester (November 7, 1869 – 1958), and Miriam Edith (1872–1894). They were all born in Millbury, Massachusetts. Henry M. Leland died in Detroit on March 26, 1932. He is buried there in Woodmere Cemetery.