Введение

Норвежское полярное исследовательское судно, норвежское пассажирское судно, построенное в 2007 году.

"Фрам" ("Вперед") – судно, которое использовалось в экспедициях в Арктику и Антарктику норвежскими исследователями Фридтйофом Нансеном, Отто Свердрупом, Оскаром Вистингом и Руалем Амундсеном в период с 1893 по 1912 год. Оно было спроектировано и построено шотландским кораблестроителем норвежского происхождения Колином Арчером для арктической экспедиции Фридтйофа Нансена 1893 года, в ходе которой планировалось, что "Фрам" будет намеренно зажато во льды Арктики и дрейфовать вместе с ними над Северным полюсом. В настоящее время "Фрам" сохраняется как музейное судно в Музее "Фрам" в Осло, Норвегия.

Строительство

Амбиция Нансена заключалась в том, чтобы исследовать Арктику дальше на север, чем кто-либо другой. Для этого ему предстояло решить проблему, с которой сталкивались многие мореплаватели в полярных водах: замерзающий лёд мог раздавить корабль. Идея Нансена заключалась в постройке корабля, способного выдерживать давление льда не за счет грубой силы, а благодаря особой форме, позволяющей льду подталкивать корабль вверх, чтобы он как бы "плавал" на поверхности льда. "Фрам" – трёхмачтовая шхуна общей длиной и шириной в 2 м. Корабль был необычно широким и с малой осадкой, чтобы лучше противостоять давлению льда. Нансен поручил кораблестроителю Колину Арчеру из Ларвика построить судно с такими характеристиками. "Фрам" был построен с внешним слоем из древесины зелёного сердца, чтобы выдерживать воздействие льда, и практически без киля для прохождения мелководья, которое ожидал встретить Нансен. Руль и винт были сконструированы так, чтобы их можно было убирать. Корабль также был тщательно изолирован, чтобы экипаж мог находиться на борту до пяти лет. На корабле также была установлена ветряная мельница, которая вращала генератор для обеспечения электричеством, питавшим электрические дуговые лампы. Изначально "Фрам" был оснащен паровым двигателем. Перед экспедицией Амундсена к Южному полюсу в 1910 году двигатель был заменен на дизельный – это был первый случай использования дизельного двигателя на полярных исследовательских судах. Корабль был спущен на воду 26 октября 1892 года.

Арктическая экспедиция Нансена 1893-1896

Обломки, обнаруженные в Гренландии, принадлежавшие судну "Жаннетт", потерпевшему крушение у берегов Сибири, и дрейфующая древесина, найденная в районах Шпицбергена и Гренландии, указывали на то, что под арктическим ледяным покровом существует океаническое течение, текущее с востока на запад и приносящее древесину из Сибири к Шпицбергену и далее на запад. Нансен построил "Фрам" для проверки этой теории. Он организовал экспедицию, которая продлилась три года. Когда Нансен понял, что "Фрам" не достигнет Северного полюса напрямую благодаря течению, он и Хьялмар Йохансен отправились на лыжах, чтобы достичь его. Достигнув 86° 14' северной широты, им пришлось вернуться, чтобы перезимовать на Земле Франца-Иосифа. Нансен и Йохансен выживали, питаясь мясом и жиром моржей и белых медведей. Встретив британских исследователей из экспедиции Джексона Хармсворта, они вернулись в Норвегию всего за несколько дней до возвращения туда "Фрама". Судно провело почти три года, застряв во льдах, достигнув 85° 57' северной широты.

Экспедиция Свердрупа 1898-1902 года на канадские арктические острова

В 1898 году Отто Свердруп, вернувший «Фрам» из первого арктического плавания, возглавил научную экспедицию в Канадский арктический архипелаг. Для этого путешествия «Фрам» был незначительно модифицирован, в частности, был увеличен его борт. «Фрам» покинул гавань 24 июня 1898 года с 17 членами экипажа на борту. Их целью было картографирование земель Арктических островов, а также сбор образцов геологии, флоры и фауны. Экспедиции продолжались до 1902 года и привели к созданию карт, охватывающих территорию, большую, чем у любой другой арктической экспедиции.

Экспедиция Амундсена на Южный полюс в 1910-1912 годах

Фрам был использован Руалем Амундсеном в его южной полярной экспедиции с 1910 по 1912 год, в ходе которой он первым достиг Южного полюса, и во время которой Фрам достиг 78° 41' южной широты.

Сохранение Фрама

Корабль оставался на хранении с 1912 года до конца 1920-х годов, когда Ларс Кристенсен, Отто Свердруп и Оскар Вистинг начали предпринимать усилия по его сохранению через Комитет «Фрам». В 1935 году корабль был установлен в Музее «Фрам», где он и находится по сей день.