"Fram" кемесі: Арктика және Антарктика саяхаттарының тарихы
Fram (ship)
«Fram» кемесі – Норвегия саяхаттарында қолданылған тарихи кеме. Солтүк және Оңтүстік полюстерді зерттеуде маңызды рөл атқарды. Ослодағы мұражайда сақталған.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Норвегиялық полярлық экспедициялық кеме – 2007 жылы салынған Норвегиялық жолаушылар кемесі. Fram ("Алға") – 1893 және 1912 жылдар аралығында норвегиялық саяхатшылар Фридтжоф Нансен, Отто Свердруп, Оскар Вистинг және Руаль Амундсен Арктика мен Антарктика аймақтарына жасаған экспедицияларда пайдаланған кеме. Ол шотланд-норвегиялық кеме жасаушы Колин Арчер Фридтжоф Нансеннің 1893 жылғы Арктика экспедициясы үшін жобалап, салған. Экспедицияның жоспары Fram кемесін Арктика мұзына қатырып, Солтүк полюске қарай мұзыбен бірге илемелеу болған. Fram Норвегияның Осло қаласындағы Fram мұражайында кеме-мұражай ретінде сақтаулы.
Norwegian polar exploration vessel
the Norwegian passenger vessel built in 2007
Fram ("Forward") is a ship that was used in expeditions of the Arctic and Antarctic regions by the Norwegian explorers Fridtjof Nansen, Otto Sverdrup, Oscar Wisting, and Roald Amundsen between 1893 and 1912. It was designed and built by the Scottish Norwegian shipwright Colin Archer for Fridtjof Nansen's 1893 Arctic expedition in which the plan was to freeze Fram into the Arctic ice sheet and float with it over the North Pole. Fram is preserved as a museum ship at the Fram Museum in Oslo, Norway.
Құрылыс
Нансеннің арктикалық аймақты басқаларға қарағанда солтүстікке қарай зерттеуге деген ниеті болды. Ол мұздың қатып, кемелерді қиратуы мүмкін екенін білген, бұл мәселеге дейін полярлық мұхитпен саяхаттаған көптеген теңізшілер тап болған. Нансеннің идеясы – кемені тек қана күшпен емес, мұздың кемені жоғары қарай итеріп, мұздың үстінде "көтеріліп" жүретіндей етіп жасау арқылы қысымға төтеп беруге қабілетті ету болды. "Фрам" – үш мачталы шкуна, жалпы ұзындығы және ені 17 метр. Кеме мұздың қысымына жақсырақ төтеп беру үшін әдеттен тыс кең және әдеттен тыс жайпақ салынған. Нансен Ларвиктен кеме жасаушы Колин Арчерге осындай сипаттамалары бар кеме жасауды тапсырды. "Фрам" мұзға төтеп беру үшін көк жүрек ағашының сыртқы қабатымен және Нансен күткен сайып келгенде терең емес суларда жүзуге ыңғайлы болу үшін дерлік кілсіз салынды. Руль және винттің тартылып-шығарылатын етіп жасалуына ерекше назар аударылды. Кеме экипаждың бес жылға дейін бортында тұруына мүмкіндік беру үшін мұқият жылу оқшауланды. Кемеде сондай-ақ жел тегершігі де болды, ол электр дуал шамдарымен жарықтандыру үшін электр қуатын беретін генераторды іске қосты. Алғашқыда "Фрам" бу машинасымен жабдықталған. 1910 жылы Амундсеннің Оңтүстік полюске жасаған экспедициясына дейін, қозғалтқыш дизельді қозғалтқышқа ауыстырылды, бұл полярлық зерттеу кемелері үшін алғашқы жаңалық болды. Кеме 1892 жылғы 26 қазанда суға жіберілді.
Nansen's ambition was to explore the Arctic farther north than anyone else. To do that, he would have to deal with a problem that many sailing on the polar ocean had encountered before him: the freezing ice could crush a ship. Nansen's idea was to build a ship that could survive the pressure, not by pure strength, but because it would be of a shape designed to let the ice push the ship up, so it would "float" on top of the ice. Fram is a three masted schooner with a total length of and width of The ship is both unusually wide and unusually shallow in order to better withstand the forces of pressing ice. Nansen commissioned the shipwright Colin Archer from Larvik to construct a vessel with these characteristics. Fram was built with an outer layer of greenheart wood to withstand the ice and with almost no keel to handle the shallow waters Nansen expected to encounter. The rudder and propeller were designed to be retracted. The ship was also carefully insulated to allow the crew to live on board for up to five years. The ship also included a windmill, which ran a generator to provide electric power for lighting by electric arc lamps. Initially, Fram was fitted with a steam engine. Prior to Amundsen's expedition to the South Pole in 1910, the engine was replaced with a diesel engine, a first for polar exploration vessels. The ship was launched on 26 October 1892.
Нансеннің 1893-1896 ж. Арктика экспедициясы
Гренландияда табылған, Сибір жағалауында жоғалған «Жаннетт» кемесінің қалдықтары және Свалбард пен Гренландия аймақтарында табылған ағаш қалдықтары, Арктика мұз қабатының астында шығыстан батысқа қарай мұхит ағысы бар екенін көрсетті. Бұл ағыс Сибірден келген ағаштарды Свалбардқа және одан да батысқа жеткізген. Нансен осы теорияны зерттеу үшін «Фрам» кемесін жасатты. Ол үш жылға созылған экспедицияға шықты. Нансен «Фрам» кемесінің ағыс күшімен тікелей Солтүстік полюске жете алмайтынын түсінген соң, Хьяльмар Йохансенмен бірге шаңғымен полюске жетуге бел буды. 86° 14' солтүстік еніне жеткеннен кейін, олар Франц-Иосиф аралдарында қыстың қыранында қалды. Нансен мен Йохансен морж және ақ аюдың еті мен майымен күн көрісті. Соңында британдық зерттеушілер, Джексон-Хармсворт экспедициясымен кездесіп, «Фрам» кемесі Норвегияға оралғаннан бірнеше күн бұрын елге оралды. Кеме үш жылға жуық мұзда қалды, 85° 57' солтүстік еніне жетті.
Wreckage found at Greenland from Jeannette, which was lost off Siberia, and driftwood found in the regions of Svalbard and Greenland, suggested that an ocean current flowed beneath the Arctic ice sheet from east to west, bringing driftwood from the Siberian region to Svalbard and further west. Nansen had Fram built in order to explore this theory. He undertook an expedition that came to last three years. When Nansen realised that Fram would not reach the North Pole directly by the force of the current, he and Hjalmar Johansen set out to reach it on skis. After reaching 86° 14' north, he had to turn back to spend the winter at Franz Joseph Land. Nansen and Johansen survived on walrus and polar bear meat and blubber. Finally meeting British explorers, the Jackson Harmsworth Expedition, they arrived back in Norway only days before the Fram also returned there. The ship had spent nearly three years trapped in the ice, reaching 85° 57' N.
Свердруптың 1898-1902 жылдардағы Канаданың Арктика аралдарына экспедициясы
1898 жылы Фрамды алғашқы арктикалық саяхатына әкелген Отто Свердруп Канаданың Арктика архипелагына ғылыми экспедиция жетекшілік етті. Бұл сапарға дайындалып, Фрам кемесінің борты сәл көтерілді. Фрам 1898 жылғы 24 маусымда 17 адаммен портынан шықты. Олардың мақсаты Арктика аралдарының жерін картаға түсіріп, геологиялық, флоралық және фауналық үлгілер алу еді. Экспедициялар 1902 жылға дейін жалғасты, нәтижесінде басқа арктикалық экспедициялардан гөрі көбірек аумақты қамтитын карталар жасалды.
In 1898, Otto Sverdrup, who had brought Fram back on the first Arctic voyage, led a scientific expedition to the Canadian Arctic Archipelago. Fram was slightly modified for this journey, its freeboard being increased. Fram left harbour on 24 June 1898, with 17 men on board. Their aim was to chart the lands of the Arctic Islands, and to sample the geology, flora and fauna. The expeditions lasted until 1902, leading to charts covering , more than any other Arctic expedition.
Амундсеннің 1910-1912 жылдардағы Оңтүстік полюске экспедициясы
Фрам 1910 жылдан 1912 жылға дейінгі Роальд Амундсеннің Оңтүстік полюске жасаған экспедициясында қолданылды, ол Оңтүстік полюске бірінші болып жеткен, осы сапарда Фрам 78° 41' оңтүстік ендігіне жетті.
Fram was used by Roald Amundsen in his southern polar expedition from 1910 to 1912, the first to reach the South Pole, during which Fram reached 78° 41' S.
Фрамды сақтау
Кеме 1912 жылдан 1920 жылдардың соңына дейін сақтауда тозығына қалдырылды, содан кейін Ларс Кристенсен, Отто Свердруп және Оскар Вистинг Фрам комитеті арқылы оны сақтап қалуға бастама көтерді. 1935 жылы кеме Fram мұражайына қойылды, қазір де сол жерде тұр.
The ship was left to decay in storage from 1912 until the late 1920s, when Lars Christensen, Otto Sverdrup and Oscar Wisting initiated efforts to preserve it via the Fram Committee. In 1935, the ship was installed in the Fram Museum, where it now stands.