Хосё: Первый авианосец Императорского флота Японии

Введение

Авианосец Императорского японского флота

Хосё (鳳翔) был первым в мире кораблём, построенным как авианосец, и первым авианосцем Императорского японского флота (IJN). Введённый в эксплуатацию в 1922 году, корабль использовался для испытаний оборудования для авианосных операций, техник, таких как взлёт и посадка, а также оперативных методов и тактики авианосцев. Корабль предоставил ценные уроки и опыт для IJN в области ранних авианосных операций. В 1924 году, по совету опытных лётчиков, надстройка Хосё и другие препятствия на лётной палубе были демонтированы. Хосё и его авиационная группа участвовали в Шанхайском инциденте в 1932 году и в начальной стадии китайско-японской войны в конце 1937 года. В ходе этих двух конфликтов авиация авианосца поддерживала наземные операции Императорской японской армии и вступала в воздушные бои с самолётами националистических китайских ВВС. Небольшие размеры корабля и численность его авиагрупп (обычно около 15 самолётов) ограничивали эффективность его вклада в боевые действия. В результате, после возвращения из Китая в Японию, авианосец был поставлен на резерв, а в 1939 году стал учебным кораблём. Во время Второй мировой войны Хосё принял участие в битве за Мидуэй в июне 1942 года во второстепенной роли. После битвы авианосец вернулся к своей учебной роли в японских внутренних водах на протяжении всего конфликта и пережил войну, получив лишь незначительные повреждения от воздушных атак. Он был передан союзникам в конце войны и использовался для репатриации японских войск до своей утилизации в 1946 году.

Дизайн и описание

Строительство гидросамолетоносца было санкционировано японским правительством в рамках его программы флота "восемь-шесть" 1918 года. Планировавшийся однотипный корабль, названный "Шокаку", был отменен в 1922 году до начала строительства. "Хосё" был вторым военным кораблем, после британского, построенным с киля как авианосец, но спущенным на воду и завершенным раньше "Гермеса". Изначально "Хосё" проектировался как гидросамолетоносец с передней взлетной палубой, на 32 самолета, с четырьмя орудиями с малым углом наклона и четырьмя зенитными орудиями. План был пересмотрен после получения докладов от японских наблюдателей, находившихся с Королевским флотом в Европе, о желательности возможности посадки самолетов на корабль. Новые требования были смоделированы по образцу, после того как она получила кормовую взлетную палубу в 1918 году. Корабль должен был быть способен и оснащен передней взлетной палубой, надстройкой и дымовыми трубами в средней части, а также большим ангаром в кормовой части. Вскоре после этого, основываясь на наблюдениях за посадками на "Фьюриус" и, первом в мире авианосце с сплошной палубой, конструкция взлетной палубы "Хосё" была пересмотрена в апреле 1919 года. Надстройка была удалена, а дымовые трубы были перемещены на один борт для создания неограниченной, полноразмерной взлетной палубы, и корабль был переклассифицирован как авианосец. Корпус корабля был основан на корпусе большого крейсера, и ему была придана небольшая надстройка. Три дымовые трубы были установлены на правом борту и могли поворачиваться в горизонтальное положение во время полетов. Проектная скорость "Хосё" была снижена до , исходя из британского опыта, полученного во время Первой мировой войны.

Общие характеристики

Хосё был завершен с общей длиной в 184,6 метра. Ширина составляла 17,7 метра, а средняя осадка – 6,05 метра. Корабль имел водоизмещение в 7910 тонн при стандартной нагрузке и 10 838 тонн при нормальной нагрузке. Её экипаж насчитывал 512 офицеров и матросов. Корабль был почти полностью небронированным.

Двигатель

У Хошо было два турбозубчатых агрегата Парсонса общей мощностью, приводящих в движение два винтовых вала. Восемь водотрубных котлов Kampon типа B с рабочим давлением и температурой обеспечивали турбины паром, хотя только четыре работали на мазуте. Остальные четыре использовали смесь мазута и угля. Проектная скорость корабля составляла 25 узлов, но на ходовых испытаниях 30 ноября 1922 года он развил скорость. Он перевозил мазута и угля, что является необычайно большим запасом для такого небольшого корабля, обеспечивающим дальность хода при .

Для уменьшения бортовой качки и повышения устойчивости при авиационных операциях был установлен гиростабилизатор производства американской компании Sperry Gyroscope Company. Первоначально установка оказалась ненадежной из-за недостаточной подготовки японских техников специалистами Sperry, но со временем система доказала свою эффективность по мере приобретения техниками опыта. В отличие от авианосцев Королевского флота, полётная палуба была расположена непосредственно на корпусе корабля, а не построена как силовая палуба, поддерживающая конструкцию корпуса авианосца.

Группа воздушных судов

У "Хосё" была нормальная вместимость пятнадцати самолетов, с учетом ограничений ее ангаров. Впервые она была введена в эксплуатацию с авиационной группой из девяти истребителей Mitsubishi 1MF (Тип 10) и от трех до шести бомбардировщиков-торпедоносцев Mitsubishi B1M3 (Тип 13). В 1928 году истребители были заменены на A1N1 (Тип 3). Три года спустя авиагруппа состояла из истребителей Nakajima A2N (Тип 90) и торпедо-бомбардировщиков Mitsubishi B2M (Тип 89). В 1938 году с корабля вылетели истребители Nakajima A4N (Тип 95) и бомбардировщики Yokosuka B3Y (Тип 92). В 1940 году авиагруппа была модернизирована и получила истребители Mitsubishi A5M (Тип 96) "Claude" и бомбардировщики Yokosuka B4Y1 (Тип 96) "Jean". Они стреляли снарядами со скоростью от шести до десяти выстрелов в минуту с начальной скоростью около ; под углом 35° они имели максимальную дальность. Для "Хосё" было предусмотрено мощное артиллерийское вооружение; поскольку доктрина применения авианосцев только формировалась в то время, непрактичность участия авианосцев в артиллерийских дуэлях еще не была осознана. Ее большая летная палуба и отсутствие брони делали ее уязвимой целью в надводных боях. Единственной системой противовоздушной обороны "Хосё" служила пара 8-см/40 орудий 3-го года (40 калибров) на выдвижных установках. Они были расположены на летной палубе, прямо перед задним лифтом. Эти орудия стреляли снарядами с начальной скоростью около ; под углом 45° это обеспечивало максимальную дальность стрельбы , а максимальная высота поражения составляла при угле возвышения 75°. Их эффективная скорострельность составляла от 13 до 20 выстрелов в минуту.

Начало карьеры

Хосхо был заложен судостроительной компанией Асано в Цуруми-ку, Йокогама, 16 декабря 1920 года. Он был спущен на воду 13 ноября 1921 года и отбуксирован в военно-морской арсенал Йокосука для завершения строительства 10 января 1922 года. Ввод Хосхо в строй задерживался из-за неоднократных изменений в конструкции и поздней поставки оборудования, что сдвинуло дату ввода в эксплуатацию с марта на 27 декабря 1922 года. Он был принят в эксплуатацию без значительной части авиационного оборудования и начал испытания посадок только 22 февраля 1923 года. После принятия Хосхо в эксплуатацию опытные летные экипажи запросили изменения, и с 6 июня по 20 августа 1924 года корабль был модифицирован на верфи. Остров, треногая мачта и подъемный кран были удалены, поскольку они частично загораживали взлетно-посадочную палубу и ограничивали видимость пилотов. Передняя часть взлетно-посадочной палубы была сделана горизонтальной, а 8-сантиметровые зенитные орудия были перемещены вперед, ближе к прежнему местоположению острова и не мешая посадке. Еще одной причиной удаления острова было то, что Японский императорский флот (IJN) счел его слишком маленьким и тесным для эффективного управления воздушными операциями или ведения корабля. Затем корабль был прикомандирован к 1-му флоту до 15 ноября 1924 года. Будучи первым в своем роде, Хосхо предоставил ценный опыт и понимание авиационных операций с авианосцев для IJN. Корабль использовался для испытаний самолетов и оборудования, особенно различных типов аэрофинишеров и оптических систем посадки. Извлеченные уроки повлияли на проектирование и строительство японского авианосца Рюдзё, а также на последующую перестройку линейного крейсера Акаги и линкора Кага в авианосцы. Хосхо активно использовался для разработки оперативных методов и тактики для IJN в 1920-х годах. 1 апреля 1928 года он был назначен в 1-ю авианосную дивизию вместе с Акаги. В 1930-х годах Хосхо был оснащен тремя различными типами поперечных аэрофинишеров для испытаний.

Шанхай

Вместе с «Кагой» «Хосё» был назначен в Первую авианосную дивизию и отправлен в Китай во время Шанхайского инцидента, начавшегося в январе 1932 года. Действуя в составе Третьего флота, «Хосё» прибыл к устью реки Янцзы 1 февраля. Его самолеты приняли участие в первом воздушном бою японского флота 5 февраля, когда три истребителя, сопровождавшие два штурмовика, вступили в бой с девятью китайскими истребителями над Шанхаем; один китайский истребитель был поврежден, однако японские пилоты не заявили об уничтожении. Через два дня оба авианосца направили часть своих самолетов на аэродром Кунда, где они выполняли задания по поддержке Императорской японской армии, атакуя наземные цели. С 23 по 26 февраля бомбардировщики «Каги» и «Хосё» атаковали китайские аэродромы в Ханчжоу и Сучжоу, уничтожив несколько китайских самолетов на земле. 26 февраля шесть истребителей с «Хосё», сопровождая девять штурмовиков с «Каги» во время одного из бомбардировочных рейдов, сбили три из пяти китайских истребителей, вступивших с ними в бой. Первая авианосная дивизия вернулась в Объединенный флот 20 марта, после объявления о прекращении огня 3 марта.

Инцидент с Четвёртым флотом

Хосхо участвовал в Объединенных маневрах флота 1935 года, в ходе которых был присоединен к Четвертому флоту ЯИФ. 23 сентября, попав в тайфун, авианосец и ряд других японских кораблей получили серьезные повреждения в так называемом "инциденте Четвертого флота". Передняя взлетно-посадочная палуба корабля обрушилась, и часть пришлось срезать, прежде чем авианосец смог отправиться в Йокосуку для ремонта. "Инцидент Четвертого флота" и "инцидент с Томозуру" 1934 года, когда перевернувшаяся в плохую погоду перегруженная торпедная лодка, заставили японское командование провести расследование остойчивости всех своих кораблей, что привело к ряду изменений в конструкции для повышения остойчивости и увеличения прочности корпуса. Пока "Хосхо" находился на верфи с 22 ноября 1935 года по 31 марта 1936 года, его остойчивость была улучшена: опоры передней взлетно-посадочной палубы были усилены и увеличены в количестве; были удалены зенитные орудия корабля, авиационный кран и топливные баки авиационного топлива на верхней палубе; дымоходы были зафиксированы в горизонтальном положении с небольшим наклоном вниз; передние части переднего ангара и мостика "Хосхо" были усилены; а корпус корабля был усилен в районе заднего ангара для увеличения его продольной прочности. При полной нагрузке метацентрическая высота после этих изменений составила. Также было установлено шесть спаренных 13,2-мм пулеметов типа 93 Hotchkiss. 1 сентября авианосец вернулся в Японию для дозаправки, а затем отправился к побережью Южного Китая в сопровождении "Рюдзё" и начал операции против китайских войск в районе Кантона, ныне Гуанчжоу, 21 сентября. В тот день "Хосхо" предоставил шесть истребителей для сопровождения бомбардировщиков, атакующих аэродромы, и объединенные силы столкнулись с семью истребителями Curtiss Hawk III, сбив два, а также пару самолетов-наблюдателей, без собственных потерь в бою. Пять японских истребителей израсходовали топливо во время обратного полета и были вынуждены совершить посадку на воду, хотя экипажи были спасены. Последующий воздушный удар в тот же день безуспешно атаковали пять оставшихся "Хоков", потеряв при этом один из них. Японские пилоты заявили о сбитии шестнадцати вражеских самолетов и еще одной вероятной потере в ходе дневных боев. 3 октября "Хосхо" и "Рюдзё" вернулись в район Шанхая, а самолеты "Хосхо" были временно переброшены на аэродром Кунда для поддержки наземных операций. 17 октября авианосец перебросил все свои самолеты на "Рюдзё" и вернулся в Японию, где 1 декабря был поставлен на резерв. В 1939 году были увеличены лифты авианосца: передний лифт до, а задний лифт до. 12 августа 1939 года "Хосхо" был признан полезным в качестве учебного авианосца и, в критических сражениях, в качестве платформы для истребителей A4N1 (Тип 95) и торпедоносцев B4Y1 (Тип 96), пока эти самолеты оставались в исправном состоянии. Последующее расследование, проведенное 23 декабря 1940 года, установило, что он не может нести новейшие типы самолетов, такие как Mitsubishi A6M Zero, Aichi D3A "Val" или Nakajima B5N "Kate" в бою.

Hōshō participated in the Combined Fleet Maneuvers of 1935 during which she was attached to the IJN Fourth Fleet. Caught in a typhoon on 23 September, the carrier and a number of other Japanese ships were badly damaged in what was referred to as the "Fourth Fleet incident." The ship's forward flight deck collapsed and part had to be cut away before the carrier could proceed to Yokosuka for repairs. The Fourth Fleet incident and the Tomozuru Incident of 1934, in which a top heavy torpedo boat capsized in heavy weather, caused the Japanese command to investigate the stability of all their ships, resulting in a number of design changes to improve stability and increase hull strength. While the Hōshō was at the dockyard between 22 November 1935 and 31 March 1936, her stability was improved; the forward flight deck's supports were reinforced and increased in number; the ship's AA guns, aircraft crane and upper deck aviation fuel tanks were removed; the funnels were fixed in the horizontal position with their mouths angled slightly downwards; the front sides of Hōshōs forward hangar and bridge were reinforced; and the ship's hull was reinforced in the vicinity of her rear hangar to increase her longitudinal strength. At full load, her metacentric height after these changes was Six twin 13.2 mm Type 93 Hotchkiss machine guns were also fitted. The carrier returned to Japan to refuel on 1 September and then sailed to the South China coast, accompanied by Ryūjō, and began operations against Chinese forces near Canton, now Guangzhou, on 21 September. That day, Hōshō contributed six fighters to escort bombers attacking airfields and the combined force encountered seven Curtiss Hawk III fighters, shooting down two, in addition to a pair of observation planes, for no combat losses of their own. Five of the Japanese fighters ran out of fuel during the return flight and had to ditch in the sea, although the aircrews were rescued. A followup air strike that afternoon was unsuccessfully attacked by the five remaining Hawks, at the cost of one of their own. The Japanese pilots claimed to have shot down sixteen enemy aircraft and an additional probable loss during the day's fighting. Hōshō and Ryūjō returned to the Shanghai area on 3 October and Hōshōs aircraft were temporarily transferred to Kunda airfield to support ground operations. On 17 October, the carrier transferred all of her aircraft to Ryūjō and returned to Japan where she was placed in reserve on 1 December. During this time, her aircraft elevators were enlarged in 1939: the forward elevator to and the rear elevator to On 12 August 1939 Hōshō was deemed useful as a training carrier and, in critical battles, as a platform for A4N1 (Type 95) fighters and B4Y1 (Type 96) torpedo bombers, for as long as those planes remained serviceable. A later investigation determined on 23 December 1940 that she could not operate the latest aircraft types like the Mitsubishi A6M Zero, the Aichi D3A "Val", or the Nakajima B5N "Kate" in combat.

Перл-Харбор и Мидуэй

Хосё начал Тихоокеанскую войну в составе Третьей авианосной дивизии, приписанной к 1-му флоту под командованием вице-адмирала Сиро Такасу. Авианосец, под командованием Каору Уметани, был поставлен задачу совместно с японским авианосцем Дзуйхо обеспечивать воздушную поддержку, включая разведку, противолодочное патрулирование и боевое воздушное патрулирование для "Главного соединения" Объединенного флота, состоящего из шести линкоров: японского линкора Нагато, японского линкора Муцу, японского линкора Фусо, японского линкора Ямасиро, японского линкора Исэ и японского линкора Хюга. 7 декабря 1941 года "Хосё" вышел из Внутреннего моря для обеспечения дальнейшего прикрытия сил авианосцев под командованием Чуити Нагумо, атаковавших Перл-Харбор. Линкорное соединение повернуло обратно к востоку от Японии, но 10 декабря "Хосё" отделился из-за ограничений на радиомолчание во время проведения противолодочных воздушных операций. Корабль потерял связь, поскольку запустил самолеты в сумерках для расследования сообщения о подводной лодке. Самолеты вернулись после наступления темноты и благополучно приземлились после того, как авианосец включил огни. Однако, чтобы принять самолеты, авианосцу и трем сопровождающим эсминцам пришлось идти на восток и, следовательно, потерять из виду Главное соединение в темноте. В это время в японских водах не было обнаружено вражеских подводных лодок. На следующий день разведывательный самолет обнаружил авианосец к востоку от Главного соединения, и он вернулся в порт Куре 12 декабря. 29 мая 1942 года "Хосё" вышел из Японии вместе с остальной частью флота для операции, приведшей к битве за Мидуэй, обеспечивая скромную воздушную защиту, разведку и противолодочную поддержку Главного соединения, которое теперь состояло из линкоров Ямато, Нагато и Муцу. Его авиационное крыло для операции состояло из восьми устаревших бомбардировщиков-торпедоносцев Yokosuka B4Y "Жан". Главное соединение отставало от ударной авианосной группы, поэтому "Хосё" пропустил основную часть битвы, в которой четыре авианосца Нагумо были застигнуты врасплох и смертельно повреждены американскими авианосцами 4 июня. На следующий день самолеты авианосца помогли остаткам сил Нагумо встретиться с Главным соединением, а также помогли другим японским кораблям встретиться во время и после битвы, включая крейсер японский крейсер "Сэндай". Примерно в то же время один из самолетов "Хосё" обнаружил горящий, тонущий японский авианосец "Хирю". Фотографии заброшенного авианосца были описаны как "одни из самых драматичных в Тихоокеанской войне". Наблюдатель на борту самолета также сообщил об обнаружении выживших на "Хирю", поэтому эсминец японский эсминец "Таникадзе" был отправлен на безуспешные поиски затонувшего авианосца. С потерей битвы, которая стала значительным стратегическим поражением для Японии, авианосец вернулся в Японию с остальной частью флота, прибыв на рейд Хасирадзима 14 июня.

Hōshō began the Pacific War in the Third Carrier Division assigned to the 1st Fleet under Vice Admiral Shirō Takasu. The carrier, captained by Kaoru Umetani, was tasked along with Japanese aircraft carrier Zuihō to provide air support, including scouting, anti submarine patrols, and combat air patrol for the Combined Fleet's "Main Body" battle line of six battleships: Japanese battleship Nagato, Japanese battleship Mutsu, Japanese battleship Fusō, Japanese battleship Yamashiro, Japanese battleship Ise, and Japanese battleship Hyūga. With the Main Body, Hōshō sortied from the Inland Sea on 7 December 1941 to provide distant cover for the carrier forces under Chūichi Nagumo which were attacking Pearl Harbor. The battleship force turned back east of Japan, but Hōshō became separated on 10 December due to radio silence restrictions while conducting anti submarine air operations. The ship lost contact because she had launched aircraft near dusk to investigate a submarine sighting. The aircraft returned after dark and landed safely after the carrier turned on its lights. In order to recover the aircraft, however, the carrier and her three escorting destroyers had to steam east and therefore lost sight of the Main Body in the darkness. There does not appear to have been any enemy submarines in Japanese waters at this time. The carrier was located by scout aircraft the next day east of the Main Body and returned to port at Kure on 12 December. On 29 May 1942, Hōshō sortied from Japan with the rest of the fleet for the operation which resulted in the Battle of Midway, providing modest air protection, scouting, and anti submarine support for the Main Body, now consisting of the battleships Japanese battleship Yamato, Nagato, and Mutsu. Her aircraft complement for the operation consisted of eight obsolete Yokosuka B4Y "Jean" torpedo bombers. With the Main Body trailing behind the carrier striking force, Hōshō missed the major portion of the battle in which Nagumo's four fleet carriers were ambushed and fatally damaged by US carrier aircraft on 4 June. The next day, the carrier's aircraft helped guide the remnants of Nagumo's force to a rendezvous with the Main Body as well helped other Japanese warships to rendezvous during and after the battle, including the cruiser Japanese cruiser Sendai. Around the same time, one of Hōshōs aircraft discovered the burning, sinking Japanese aircraft carrier Hiryū. Photographs of the abandoned carrier have been described as "among the most dramatic of the war in the Pacific". The observer aboard the aircraft also reported seeing survivors left behind on Hiryū so the destroyer Japanese destroyer Tanikaze was sent to unsuccessfully search for the wrecked carrier. With the battle lost, a significant strategic defeat for Japan, the carrier returned to Japan with the rest of the fleet, arriving at the Hashirajima anchorage on 14 June.

Учебное судно

После возвращения в Японию, «Хосё» был переведен в Третий флот, неофициально приписан к учебному флоту (позже названному Мобильными силами обучения), и официально приписан в октябре. Он проводил лётную подготовку в Внутреннем море для самолетов, прибывавших с береговых баз, поскольку на борту «Хосё» не было базирующихся самолетов. 15 января 1943 года была создана 50-я воздушная флотилия для подготовки авиационного персонала авианосцев, и «Хосё» и «Рюхо» были приписаны к новому подразделению. Оба корабля обеспечивали подготовку к посадкам на авианосцы и использовались в качестве кораблей-мишеней для торпедных учений. В январе 1944 года «Хосё» был перепризначен в 12-й воздушный флот, затем в Объединенный флот, но продолжал выполнять ту же задачу по подготовке пилотов авианосцев флота в Внутреннем море. В этой роли «Хосё» совершал рейсы между Куре и Западным Внутренним морем, проводя одинаковое количество времени в каждом пункте. Производились стрельбы снарядами с начальной скоростью; при угле 50° это обеспечивало максимальную дальность, и эффективную высоту. 15-местные обоймы требовалось часто менять, а максимальная эффективная скорострельность составляла всего от 110 до 120 выстрелов в минуту. После модификаций «Хосё» продолжал обучать пилотов военно-морского флота во Внутреннем море, в том числе выступая в качестве корабля-мишени для торпедных учений. В 05:30 19 марта 1945 года, предположительно находясь в Куре, авианосец подвергся воздушному налёту авиацией из 58-й оперативной группы ВМС США. Полетная палуба «Хосё» была повреждена тремя бомбами, в результате чего погибло шесть членов экипажа. Были проведены аварийные ремонтные работы, и капитану было приказано поддерживать готовность к бою 10 апреля. Однако этот приказ был отменен через два дня, и авианосец стал «четвёртым резервным кораблем», большая часть экипажа была переведена в другие части. 1 июня «Хосё» был выведен из резерва в качестве «корабля специальной охраны», и многие члены экипажа вернулись на борт. В течение этого времени корабль оставался пришвартованным и замаскированным у Нисиномисимы в Куре. «Хосё» получил незначительные повреждения от одной бомбы или авиационной ракеты, когда союзники вновь атаковали Куре 24 июля 1945 года. Информация о степени участия корабля в бою ограничена, но, по-видимому, участие авианосца было минимальным, поскольку на тот момент на его борту не было самолетов. «Хосё» был отремонтирован в течение 15 дней, и 31 августа «Хосё» был передан Министерству внутренних дел для утилизации. Он был разобран в Осаке с 2 сентября 1946 года по 1 мая 1947 года компанией Kyōwa Shipbuilding Company.

After her return to Japan, Hōshō was transferred to the Third Fleet, unofficially assigned to the training fleet (later called the Mobile Force Training Force), and officially assigned in October. She conducted flight training in the Inland Sea for aircraft that flew in from shore bases, since no aircraft were based onboard Hōshō. On 15 January 1943, the 50th Air Flotilla was created for carrier aircrew training and both Hōshō and Ryūhō were assigned to the new unit. The two ships provided carrier landing training and served as target ships for torpedo training. In January 1944, Hōshō was reassigned to the 12th Air Fleet, then to the Combined Fleet, but continued to perform the same mission of training fleet carrier pilots in the Inland Sea. In this role, Hōshō shuttled back and forth between Kure and the Western Inland Sea, spending equal amounts of time at each location. They fired projectiles at a muzzle velocity of ; at 50°, this provided a maximum range of , and an effective ceiling of The 15 round magazines needed to be changed frequently, and the maximum effective rate of fire was only between 110 and 120 rounds per minute. After the modifications, Hōshō continued to provide training to navy pilots in the Inland Sea, including acting as a target ship for torpedo training. At 05:30 on 19 March 1945, possibly while berthed at Kure, the carrier was caught in an air raid by carrier aircraft from the United States Task Force 58. Hōshōs flight deck was damaged by three bomb hits which killed six crewmen. Emergency repairs were made and her captain was ordered to keep her in readiness on 10 April. However, this order was revoked two days later and the carrier became a "4th reserve ship" with most of her crew transferred elsewhere. Hōshō was taken out of reserve as a "special guard ship" on 1 June and many of her crew were transferred back. During this time, the ship remained moored and camouflaged off Nishinomishima at Kure. Hōshō was slightly damaged by a single bomb or aerial rocket hit when the Allies attacked Kure again on 24 July 1945. Information is scarce on the extent of the ship's involvement in the action, but it appears the carrier's participation was minimal, as she embarked no aircraft at the time. Hōshō was repaired within 15 days, Hōshō was transferred to the Home Ministry on 31 August for disposal. She was scrapped in Osaka from 2 September 1946 to 1 May 1947 by the Kyōwa Shipbuilding Company.